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(Refiérase a la figura 5).La linea horizontal punteada desde el punto C al punto E representa: El último factor de carga. El límite positivo del factor de carga. El rango de velocidad para operaciones normales.

(Refiérase a la figura 5).La linea vertical desde el punto E al punto F es representada en el anemómetro por el : Límite superior del arco amarillo. Límite superior del arco verde. Línea radial azul.

(Refiérase a la Figura 5) La línea vertical desde el punto D al punto G es representada en el anemómetro por el límite de velocidad máxima del: Arco verde. Arco amarillo. Arco blanco.

Las tablas de rendimiento de una aeronave para despegue y ascenso, se basan en: Altitud presión/densidad. Altitud de cabina. Altitud verdadera.

La razón de que haya variaciones en el paso geométrico(torsión) a lo largo de la pala de una hélice es: Permite un ángulo de incidencia relativamente constante a todo su largo durante el vuelo de crucero. Previene que la porción de la pala cerca del cubo, entre en pérdida durante el vuelo de crucero. Permite un ángulo de ataque relativamente constante a lo largo durante el vuelo en crucero.

La conicidad es causada por las fuerzas combinadas de: Resistencia, peso, y sustentación de traslación. Sustentación y la fuerza centrífuga. Aleteo y la fuerza centrífuga.

La velocidad delantera de un helicóptero es restringida primordialmente por: La desimetría de sustentación. Efecto de flujo transversal. Vibraciones de alta frecuencia.

Cuando se está en vuelo estacionario, el helicóptero tiende a moverse en la dirección de empuje del rotor de cola. Esta afirmación es: Verdadera, el movimiento es llamado tendencia transversal. Verdadera, el movimiento es llamado tendencia translacional. Falso, el movimiento es opuesto de la dirección del empuje de rotor de cola, y es llamado tendencia translacional.

Qué le pasaría al helicóptero si experimenta una tendencia de traslación?. Tiende a hundirse ligeramente hacia la derecha en el momento que el helicóptero se aproxima a 15 nudos aproximadamente en el despegue. Gana incremento en la eficiencia del rotor en el momento que el aire por encima del sistema del rotor, llega a 15 nudos aproximadamente. Se mueve en la dirección de empuje del rotor de cola.

El diferencial de sustentación que existe entre la pala de avance y la pala de retraso se conoce como: Efecto de Coriolis. Sustentación translacional. Desimetría de sustentación.

Muchos helicópteros, por diseño tienden a deslizarse hacia la derecha cuando se está en vuelo estacionario en condiciones sin viento. Esta afirmación es: Falsa; los helicópteros no tienen tendencia a deslizarse, pero podrían rotar en esa dirección. Verdadera; el sistema de cabeceo cíclico de muchos helicópteros es ajustado hacia adelante, esto con precesión giroscópica podría sobrepasar esta tendencia. Verdadera; el sistema de cabeceo cíclico de la mayoría de los helicópteros es ajustado hacia la izquierda para sobrepasar esta tendencia.

Cuál es el propósito primario del clutch?. Permite encender el motor sin funcionar el sistema de rotor principal. Separa el motor del sistema de rotor para la autorotación. Transmite potencia del motor hacia el rotor principal, rotor de cola, generador/alternador, y otros accesorios.

Cuál es el propósito primario de la unidad de rueda libre?. Permite encender el motor sin funcionar el sistema de rotor principal. Ofrece una reducción de velocidad entre el motor, sistema de rotor principal, y el sistema de rotor de cola. Separa el motor del sistema de rotor para propósitos de autorotación.

El desempeño de ascenso de un helicóptero es afectado adversamente por: Temperatura más alta que la standard y humedad relativa baja. Temperatura más baja que la standard y humedad relativa alta. Temperatura más alta que la standard y humedad relativa alta.

La combinación más desfavorable de condiciones para el rendimiento de un helicóptero es: Altitud densidad baja, peso bruto bajo, y viento calmo. Altitud densidad alta, peso bruto alto, y viento calmo. Altitud densidad alta, peso bruto alto, y viento fuerte.

En la mayoría de helicópteros, vibraciones de frecuencia mediana indican un defecto en el: Motor. Sisitema de rotor principal. Sistema de rotor de cola.

Las vibraciones de baja frecuencia del helicóptero siempre están asociadas con: El rotor principal. El rotor de cola. La transmición.

La resonancia terrestre es más probable que ocurra con helicópteros que están equipados con: Sistemas de rotor rígidos. Sisitemas de rotor semi-rígidos. Sistemas de rotor completamente articulados.

Cuál de las siguientes es una diferencia operacional entre el coordinador de viraje y el indicador de viraje e inclinación? El coordinador de viraje: Es siempre eléctrico; el indicador de viraje e inclinación es siempre de operación neumática. Indica el ángulo de inclinación únicamente; el indicador de viraje e inclinación indica el régimen de viraje y coordinación. Indica el régimen de balanceo, el régimen de viraje y coordinación; el indicador de viraje e inclinación indica el régimen de viraje y coordinación.

Cuál de las siguientes es una ventaja de un coordinador de viraje eléctrico si el avión tiene un sistema neumático para otros instrumentos giroscópicos?. Es una reserva en caso de que fallara el sistema neumático. Es más confiable que los indicadores de operación neumática. No se volteará como lo hacen los indicadores de viraje de operación neumática.

Si se mantiene un régimen de viraje estándar, cuánto se duraría en efectuar un viraje de 360 grados?. 1 minuto. 2minutos. 3 minutos.

La desintonización de contrapeso del cigueñal de un motor es un recurso de exceso de esfuerzo que puede ser causado por: Una rápida apertura y cierre del acelerador. Hielo del carburador que se forma en la válvula del acelerador. Operar con una mezcla excesivamente rica de combustible/aire.

Cómo puede usted determinar si otra aeronave está en un curso de colisión con la suya?. La nariz de cada aeronave apunta hacia el mismo lugar en el espacio. La otra aeronave siempre parecerá hacerse más grande y estar más cerca a un régimen rápido. No habrá movimiento relativo aparente entre su aeronave y la otra.

La mejor mezcla de potencia es la relación de aire/combustible en donde: Las temperaturas de las cabezas de los cilindros sean más frías. La potencia máxima puede ser obtenida por cualquier ajuste dado del acelerador. Una potencia dada puede ser obtenida con la más alta presión manifold o ajuste del acelerador.

La detonación puede ser causada por: Una mezcla muy rica. Bajas temperaturas de motor. Utilizando un combustible de mayor grado que el recomendado.

Qué efecto, si hubiera, produciría un cambio de temperatura ambiente o densidad del aire en el rendimiento de un motor de turbina de gas?. Conforme disminuye la densidad del aire, aumenta el empuje. Conforme aumenta la temperatura, aumenta el empuje. Conforme aumenta la temperatura, disminuye el empuje.

Todo proceso físico climatológico es acompañado por, o es resultado de: Un intercambio de calor. El movimiento del aire. Un diferencial de presión.

Cuál es la temperatura estándar a 10,000 pies?. -5° C. -15° C. +5° C.

Cuál es la temperatura estándar a 20,000 pies?. -15 grados C. -20 grados C. -25 grados C.

Qué condiciones son favorables para la formación de una inversión de temperatura de superficie?. Noches frías y despejadas con viento calmo o ligero. Areas de aire inestable que transfieren calor de la superficie rápidamente. Areas amplias de nubes cúmulus con bases suaves niveladas a la misma altitud.

Cuáles son los valores estándares de temperatura y presión al nivel del mar?. 15 grados C y 29.92 pulg Hg. 59 grados F y 1013.2 pulg Hg. 15 grados C y 29.92 Mb.

Dado:Altitud presión 12,000 piesTemperatura del aire verdadera +50 grados F Con las condiciones dadas, la altitud densidad aproximada sería: 11,900 pies. 14,130 pies. 18,150 pies.

Se da:Altitud presión 5,000 piesTemperatura del aire verdadera +30° C Partiendo de las condiciones anteriores, la altitud densidad aproximada es: 7,200 pies. 7,800 pies. 9,000 pies.

Dado:Altitud presión 7,000 piesTemperatura del aire verdadera +15 grados C Bajo estas condiciones, la altitud densidad aproximada es: 5,000 pies. 8,500 pies. 9,500 pies.

Qué origina el viento?. La rotación de la Tierra. La modificación de la masa de aire. Diferencias de presión.

En el Hemisferio Norte, el viento es desviado hacia: La derecha por la fuerza de Coriolis. La derecha por la fricción de la superficie. La izquierda por la fuerza de Coriolis.

Qué previene que el aire fluya directamente de áreas de alta presión hacia áreas de baja presión: La fuerza de coriolis. La fricción superficial. La fuerza de la gradiente de presión.

Mientras está volando en ruta(cross‐country), en el Hemisferio Norte, usted experimenta un viento cruzado contínuo a la izquierda que está asociado a un sistema de vientos mayor. Esto le indica: Que está volando hacia un área con condiciones climatológicas generalmente desfavorables. Que ha volado desde un área con condiciones climatológicas desfavorables. Que no se puede determinar las condiciones climatológicas sin conocer los cambios de presión.

El granizo pequeño encontrado en vuelo normalmente es evidencia de que: Un frente frío ha pasado. Hay tormentas en el área. Existe lluvia congelante a altitudes mayores.

Qué condiciones meteorológicas se pueden esperar cuando se pronostica aire condicionalmente inestable con alto contenido de humedad y una temperatura de superficie muy caliente?. Ráfagas ascendentes fuertes y nubes estrato-nimbus. Visibilidad restringida cerca de la superficie sobre un área grande. Ráfagas ascendentes fuertes y nubes cúmulo-nimbus.

Cuál es la base aproximada de nubes cúmulos si la temperatura a 2,000 pies MSL es de 10 grados C y el punto de rocío es de 1 grado C?. 3,000 pies MSL. 4,000 pies MSL. 6,000 pies MSL.

Si se forman nubes como resultado de que aire húmedo muy estable sea forzado a ascender la ladera de una montaña, las nubes serán: De tipo cirrus sin desarrollo vertical ni turbulencia. De tipo cúmulus con considerable desarrollo vertical y turbulencia. De tipo estratos con poco desarrollo vertical y poca o ninguna turbulencia.

Cuáles son la características del aire estable?. Buena visibilidad, precipitación estable, nubes estratos. Visibilidad pobre, precipitación estable, nubes estratos. Visibilidad pobre, precipitación intermitente, nubes cúmulos.

Cuál de las siguientes puede incrementar la estabilidad de una masa de aire?. Calentamiento desde abajo. Enfriamiento desde abajo. Disminución del vapor de agua.

Las condiciones necesarias para la formación de nubes estratiformes son una acción de levantamiento y: Aire seco, inestable. Aire húmedo, estable. Aire húmedo, inestable.

Qué tipo de nubes indican una turbulencia convectiva?. Nubes cirrus. Nubes nimboestratos. Nubes cúmulos en forma de torre.

La presencia de nubes alto‐cúmulus lenticulares estacionarias, es una buena indicación de: Formación de hielo lenticular en aire calmo. Turbulencia muy fuerte. Condiciones de hielo pesadas.

Cuál es una característica del aire estable?. Nubes estratiformes. Nubes cúmulus de buen clima. La temperatura disminuye rápidamente con la altitud.

Cuál es una característica de aire estable?. Nubes cúmuliformes. Visibilidad excelente. Visibilidad restringida.

Cuál es una característica típica de una masa de aire estable?. Nubes cúmuliformes. Precipitación lluviosa. Precipitación continua.