101.- SUJETAR LA CINTURA DEL PANTALON CREANDO UN ORIFICIO CON AMBAS MANOS Y SOPLANDO EL
AIRE DENTRO DEL PANTALON, REPITIENDO LAS VECES QUE SEA NECESARIO, ES UN PUNTO DEL METODO : ES UN PUNTO DEL METODO SLINGA ES EL PROCESO DEL METODO SOPLADO ES UN PUNTO DEL METODO SOPLADO.
102.- PARA ACTIVAR EN FORMA MANUAL UNA BALSA SALVAVIDAS ESTANDAR, MENCIONA DOS PUNTOS: CORTAR LA LINEA CORTAR LA LINEA DE AFIRMADO A LA BASE DE LA BALSA Y LANZAR EL RECIPIENTE QUE CONTIENE AL AGUA HECHARLE AGUA ALA BALSA.
103.- ES UNA SEÑAL VISUAL Y COLORANTE, UTILIZADA DURANTE EL DIA PARA ATRAER LA ATENCION DE LAS UNIDADES DE BUSQUEDA: HACER SEÑAS CON LAS MANOS UN DYE MARKER SEÑAS DE HUMO.
104.- ES EL CONCEPTO DE ABANDONO DE UNIDAD: ES LA ORDEN PARA EVACUAR LA UNIDAD CUANDO CESA TODA ACCION DIRIGIDA A SALVAR EL BUQUE O LA AERONAVE SALIR CORRIENDO DEL BUQUE ORIENTA A TODOS POR DONDE SALTAR.
105.- ES UNA RECOMENDACION FINAL ANTES DEL ABANDONO: CORRER RAPIDO Y SALTAR LA BALSA ESTE EN EL AGUA VERIFICAR SU ACTIVACION Y VIGILARLA HASTA LANZARSE AL MAR MIRAR A DONDE TIRARSE DE CLAVADO.
106.- EL ESTADO DE ANIMO DURANTE LA SUPERVIVENCIA TENDRA INUMERABLES CAMBIOS, PARA LO CUAL SON NECESARIOS: MANTENER EL TEMPLE Y EL BUEN JUICIO MANTENER LA CALMA GRITAR PARA QUE ESCUCHEN DONDE ESTAS.
107.- SON LOS 3 PELIGROS CUANDO SE DERIVA POR LA MAR: PELIGROS FISICOS, PELIGROS POR FAUNA MARINA Y PELIGROS SITUACIONALES ASFIXIA, AHOGAMIENTO Y GOLPES.
108.- ES LA DEFINICION DE UNA UNIDAD DE BUSQUEDA Y RESCATE: UNIDAD OPERATIVA QUE PRESTA APOYO DE BUSQUEDA Y RESCATE PATRULLAS INTERCEPTORAS UNIDAD OPERATIVA QUE PRESTA APOYO DE BUSQUEDA Y RESCATE EN EMERGENCIAS SON DE SUPERFICIE O AEREAS.
109.- ES LA DEFINICION DE LA ESLINGA DE RESCATE: ES UN EQUIPO EMPLEADO DESDE UNA PATRULLA INTERCEPTORA ES UN EQUIPO EMPLEADO DESDE UNA AERONAVE MEDIANTE EL APOYO DE UN NADADOR DE RESCATE ES UN EQUIPO EMPLEADO DESDE UNA UNIDAD TERRESTRE.
110.- ES EL DISPOSITIVO PRINCIPAL PARA RECUPERAR A UN SOBREVIVIENTE DESDE UNA AERONAVE,
CUENTA CON FLOTADORES PARA MANTENERSE EN LA SUPERFICIE: CANASTILLA DE SUPERVIVENCIA CANASTILLA DE RESCATE CAMILLA DE RESCATE.
111.- ES LA TERCERA FASE DE UN INCENDIO, EN LA CUAL LA LLAMA DEJA DE EXISTIR SI EL
COMPARTIMENTO SE ENCUENTRA CERRADO. A PARTIR DE ESTE MOMENTO LA COMBUSTIÓN ES REDUCIDA A BRASAS
INCANDESCENTES, EL COMPARTIMENTO SE LLENA DE HUMO DENSO Y GASES HASTA UN PUNTO EN EL QUE SE VE
FORZADO A SALIR AL EXTERIOR POR EL AUMENTO DE LA PRESIÓN FASE LATENTE FASE DETERMINANTE FASE PRINCIPÀL.
112.- LOS EFECTOS DE ESTE MÉTODO SE CONSIGUEN UTILIZANDO EXTRACTORES Y VENTILADORES
PORTÁTILES DE PRESIÓN POSITIVA SE SUPERAN LOS EFECTOS QUE LA HUMEDAD, VIENTO Y TEMPERATURA TIENEN
SOBRE LA VENTILACIÓN NATURAL REDUCIENDO DE FORMA SIGNIFICATIVA EL TIEMPO QUE SE REQUIERE PARA
VENTILAR UNA ESTRUCTURA EN COMPARACIÓN CON LA VENTILACIÓN NATURAL VENTILACIÓN ESPORADICA VENTILACIÓN NATURAL VENTILACIÓN FORZADA.
113.- PARA EL COMBATE ESTE TIPO DE INCENDIOS DEBEN SER TRATADOS CON EL MISMO CUIDADO QUE LOS
INCENDIOS ESTRUCTURALES, LOS BOMBEROS DEBEN LLEVAR PUESTO EL EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL Y
EQUIPO DE RESPIRACIÓN AUTÓNOMO UTILIZANDO UNA MANGUERA DE 1.5“ DE DIÁMETRO COMO MÍNIMO ATACANDO EL
FUEGO DESDE BARLOVENTO Y HACIA ARRIBA EN CASO DE SER POSIBLE INCENDIOS EN BARCOS INCENDIOS EN VEHÍCULOS INCENDIOS EN AERONAVES.
114.- SON COMPONENTES DEL EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL: TRAJE DE BOMBERO. CHAQUETÓN,PANTALÓN, BOTAS,GUANTES Y UNA CAPUCHA *MONJA* PARA CUBRIR LA CABEZA CHAQUETÓN,PANTALÓN, BOTAS,GUANTES TRAJE DE BOMBERO.
115.- DURANTE LAS LABORES DE INCENDIO O RESCATE, SON HERRAMIENTAS ESENCIALES PARA REALIZAR
NUMEROSAS TAREAS, DESDE LOS INICIOS DEL COMBATE DE INCENDIOS, SE HAN CONSTRUIDO DE DIFERENTES
MATERIALES, TALES COMO MADERA -ABETO, FRESNO, NOGAL-, FIBRA DE VIDRIO Y METAL PUERTAS VENTANAS ESCALERAS.
116.- SE COMPONE PRINCIPALMENTE DE METANO CON PEQUEÑAS CANTIDADES DE ETANO, PROPANO, BUTANO
Y PENTANO. ESTE GAS ES MÁS LIGERO QUE EL AIRE, ASÍ QUE TIENDE A ELEVARSE Y A DISPERSARSE EN LOS
ESPACIOS ABIERTOS EL GAS ARTIFICIAL EL GAS NATURAL OXIGENO.
117.- EN EL CASO DE LOS VEHÍCULOS MILITARES QUE TRANSPORTEN MATERIAL EXPLOSIVO, LA FUNCIÓN
PRINCIPAL DE LOS BOMBEROS SERÁ LA DE ______ CON EL FIN DE EVITAR LA EXPLOSIÓN DE LOS MISMOS APAGAR EL VEHICULO ENFRIAR LOS PERTRECHOS MILITARES ENFRIAR EL VEHICULO.
118.- LOS MÉTODOS DE COMBATE A INCENDIOS SON: ROCIAR AGUA ATAQUE DIRECTO, ATAQUE INDIRECTO, ATAQUE COMBINADO SOFOCARLO.
LOS TIPOS DE CHORROS DE CONTRA INCENDIO SON: CHORRO ESPARCIDO, CHORRO DE ABANICO, CHORRO DE PROTECCIÓN CHORRO DIRECTO, CHORRO DE ATAQUE, CHORRO DE PROTECCIÓN CHORRO INDIRECTO Y CHORRO DE ATAQUE.
OXÍGENO CON GASES DE COMBUSTIBLES O VAPORES EMANADOS DE COMBUSTIBLES COMO EL DIÉSEL, GASOLINA,
ALCOHOL Y ACETONA, EMPLEA BATERÍAS COMO FUENTE DE PODER FUEGOMETRO EXPLOSÍMETRO FLAMOMETRO.
121.- EL PROCEDIMIENTO BÁSICO PARA COMBATIR UN INCENDIO EN VEHÍCULOS CONSISTE EN EXTINGUIR
PRIMERO CUALQUIER INCENDIO EN EL SUELO ALREDEDOR O DEBAJO DEL VEHÍCULO ¿DESPUÉS DE ESTE PRIMER
PROCEDIMIENTO QUÉ ES LO QUE SE DEBER DE REALIZAR? COMBATIR EL RESTO DEL FUEGO EN EL VEHÍCULO COMBATIR EL MOTOR EN EL VEHÍCULO COMBATIR EL RESTO DEL TECHO.
122.- ¿ES UNO DE LOS PRINCIPALES PROBLEMAS CON LOS QUE SE ENCUENTRA EL PERSONAL DE BOMBEROS
CUANDO SE PRESENTA UNA EMERGENCIA CON FUEGO Y EVOLUCIONA HASTA CONVERTIRSE EN INCENDIO? LA MUCHA DE VENTILACIÓN EN LOS ESPACIOS CONFINADOS. LA FALTA DE VENTILACIÓN EN LOS ESPACIOS CONFINADOS. EL TIPO DE FUEGO.
123.- LOS MÉTODOS DE VENTILACIÓN, SON: VENTILACIÓN NATURAL Y VENTILACIÓN FORZADA VENTILACIÓN FORZADA Y VENTILACIÓN ARTIFICIAL VENTILACION ESPECIAL.
124.- ES UN AGENTE ESPUMÓGENO FORMADO DE UN FLUORINADO SINTÉTICO, MISMO QUE AL COMBINARSE
CON EL AGUA DE MANERA PROPORCIONAL Y SUFRIR UNA AERACIÓN SE TRANSFORMA EN UN AGENTE EXTINGUIDOR H2O POLVO QUIMICO SECO AFFF.
125.- EI CABLE DE VIDA PUEDE UTILIZARSE TAMBIÉN PARA ESTABLECER UN MEDIO DE COMUNICACIÓN
ENTRE EL INDIVIDUO QUE VAYA A INGRESAR A UN COMPARTIMIENTO PELIGROSO DESIGNÁNDOSELE *PORTADOR* Y EL
QUE SUJETA Y MANTIENE CLARO EL EXTREMO DEL CABLE DESDE EL EXTERIOR LLAMADO *AYUDANTE*. AMBOS DEBERÁN ESTAR FAMILIARIZADOS CON UN CÓDIGO DE SEÑALES, ¿LAS SEÑALES EL PORTADOR AL AYUDANTE, EL
NUMERO 4 A QUE SEÑAL CORRESPONDE? APOYO AUXILIO RESCATE.
126.- CONSISTE EN APLICAR EL O LOS CHORROS DE AGUA A LA PARTE SUPERIOR DEL FUEGO, LOGRANDO
DE ÉSTA MANERA ABSORBER GRAN CANTIDAD DE CALOR REDUCIENDO LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE LA
COMBUSTIÓN GENERANDO ASÍ GRANDES CANTIDADES DE VAPOR QUE AYUDARÁN A DESPLAZAR EL OXÍGENO SOFOCANDO
EL INCENDIO ATAQUE INDIRECTO ATAQUE DIRECTO ATAQUE DE ARCO.
127.- CONSISTE EN DETERMINAR LA LOCALIZACIÓN DEL FUEGO, CUANDO EL FUEGO GENERA, GRAN
CANTIDAD DE HUMO SE DEBE PROPORCIONAR SU UBICACIÓN GENERAL PARA POSTERIORMENTE DETERMINAR LA
LOCALIZACIÓN DEL FUEGO EVALUACIÓN DE SITUACION TIPO DEL FUEGO EVALUACIÓN DEL FUEGO.
128.- LOS TIPOS DE EXTINTORES PORTÁTILES MÁS UTILIZADOS A BORDO DE LAS UNIDADES DE
SUPERFICIE DE LA ARMADA DE MÉXICO SON LOS SIGUIENTES: EXTINTORES DE AGUA EXTINTORES DE DIÓXIDO DE CARBONO O CO2 Y EXTINTORES DE POLVO QUÍMICO SECO O PQS EXTINTORES DE C02.
129.- SE REFIERE, A AQUEL VENTILADOR QUE ENTREGA AIRE CON UN GRAN CAUDAL. ÉSTE VENTILADOR DE
GRAN CAPACIDAD, SE COLOCA EN EL EXTERIOR DEL EDIFICIO HACIENDO LAS LABORES DE CREAR VENTILACIÓN
DEFENSIVA Y UN VENTILADOR AUXILIAR O DE BAJO CAUDAL VENTILADOR MAESTRO VENTILADOR SECUNDARIO VENTILADOR.
130.- LOS AGENTES EXTINGUIDORES MÁS RECOMENDADOS PARA ESTA CLASE DE FUEGO SON EL MET L-X
-CLORURO DE SODIO- Y EL LITH-X; ÚNICAMENTE EN CASOS EXTREMOS Y CON PERSONAL DEBIDAMENTE EQUIPADO
Y CAPACITADO PUEDE UTILIZARSE EL AGUA EN METALES REACTIVOS FUEGO CLASE D FUEGO CLASE A FUEGO CLASE C.
131.- SE USA PARA COMBATE, DE TODA CLASE DE FUEGO, ASÍ MISMO SE USA PARA ENFRIAMIENTO Y
PROTECCIÓN DEL PERSONAL. SE CONECTA A MANGUERAS DE 1 ½” EN OPERACIONES DE COMBATE AL FUEGO PITORRO TIPO CIRCULAR PITORRO TIPO VARIABLE PITORRO TIPO DIRECTO.
132.- LOS EFECTOS EXTERNOS CONTRA LOS QUE PROTEGE UN TRAJE DE BOMBERO SON:. QUEMADURAS CALOR, GASES TÓXICOS, PERDIDA DE LA VISIÓN Y DAÑOS FÍSICOS ESPECIALMENTE EN LA CABEZA VENTILACION Y DAÑOS FISICOS.
133.- SON CILINDROS DE ACERO DISEÑADOS PARA SOPORTAR CONTENER DIÓXIDO DE CARBONO A ALTA
PRESIÓN Y DESCARGARLO A TRAVÉS DE TUBERÍAS Y MANGUERAS FLEXIBLES AL SER ABIERTA LA VÁLVULA DE
DESCARGA EXTINTORES DE PQS EXTINTORES DE DIÓXIDO DE CARBONO O CO2.
134.- LOS TIPOS DE CHORROS DE CONTRA INCENDIO SON: CHORRO INDIRECTO, CHORRO DE ENFRIAMIENTO, CHORRO DE PROTECCIÓN CHORRO DIRECTO, CHORRO DE ATAQUE, CHORRO DE PROTECCIÓN.
135.- ¿EN QUÉ CONSISTE EL PROCEDIMIENTO BÁSICO PARA COMBATIR UN INCENDIO EN VEHÍCULOS? EN EXTINGUIR PRIMERO CUALQUIER INCENDIO EN EL SUELO ALREDEDOR O DEBAJO DEL VEHÍCULO EN EXTINGUIR PRIMERO CUALQUIER INCENDIO EN EL SUELO ARRIBA DEL VEHÍCULO.
136.- ES EL PROCEDIMIENTO ESPECÍFICO NECESARIO PARA PRODUCIR UNA EVACUACIÓN PLANIFICADA Y
SISTEMÁTICA DEL HUMO CALOR Y GASES DEL EXTERIOR DE UNA ESTRUCTURA DETERMINADA: CERRAR PUERTAS Y VENTANAS VENTILACIÓN.
137.- EXISTEN VARIAS CLASES DE FUEGO, TOMANDO EN CUENTA LOS MATERIALES COMBUSTIBLES QUE
LOS ALIMENTAN, ¿ESTAS CLASES DE FUEGO SE DENOMINAN CON LAS LETRAS? A*,*B*,*C*, *D* Y *K* F G J K Z O P Q R.
138.- SUSTANCIA DE DÉBIL CONCENTRACIÓN, QUE BLOQUEA O RETRASA UNA REACCIÓN QUÍMICA; UN
SISTEMA O UNA FUNCIÓN BIOLÓGICA AGENTEEXTINGIDOR AGENTE PRECURSOR AGENTE INHIBIDOR.
139.- LOS ESTABLECIMIENTOS NAVALES PARA ATENCIÓN DE EMERGENCIAS QUE INVOLUCREN INCENDIOS SE ORGANIZAN DE LA SIGUIENTE MANERA: GPO DE EVACUACIÓN,DE BÚSQUEDA Y RESCATE, PRIM AUX, DE PREV Y COMB DE INCENDIOS GRUPOS DE BUSQUEDA Y RESCATE GRUPOS DE APAGAR INCENDIOS.
140.- ESTÁ COMPUESTO POR PARTÍCULAS SÓLIDAS Y LÍQUIDAS SUSPENDIDAS EN EL AMBIENTE, CUYO
TAMAÑO OSCILA ENTRE LOS 0.005 Y 0.01 MILIMICRAS, TIENE EFECTOS IRRITANTES SOBRE LAS MUCOSAS QUE PROVOCAN LAGRIMEO DE LOS OJOS Y DIFICULTAD DE LA VISIÓN HUMO FUEGO BRISSA.
141.- ES LA ORGANIZACIÓN ENCARGADA DE GIRAR LAS DIRECTIVAS PARA REGLAMENTAR TODOS LOS
CONCEPTOS, PROCEDIMIENTOS Y DISPOSICIONES RELATIVAS A LA AVIACIÓN. FAM EMCOGAN OACI.
142.- ES LA CLASIFICACIÓN DE LAS AERONAVES QUE LA OACI HA UNIFORMADO MENOS PESADAS QUE EL AIRE Y MÁS PESADAS QUE EL AIRE MAS PESADAS QUE EL AIRE Y MÁS PESADAS QUE EL AIRE MAS PESADAS QUE EL AIRE Y MENOS PESADAS QUE EL AIRE.
143.- EL TIPO DE AERONAVE QUE SE ENCUENTRA DENTRO DE LA CLASIFICACIÓN DE LAS AERONAVES MENOS
PESADAS QUE EL AIRE. EL GLOBO DE HELIO EL GLOBO LIBRE EL GLOBO ZEPELLIN.
144.- ES EL TIPO DE AERONAVE QUE SE ENCUENTRA DENTRO DE LA CLASIFICACIÓN DE LAS AERONAVES MÁS PESADAS QUE EL AIRE. EL AVION EL PLANEADOR EL HELICOPTERO.
145.- ES LA CLASIFICACIÓN SEGÚN LA OACI DENTRO DE LA CUAL SE ENCUENTRA EL TIPO DE AERONAVE
DIRIGIBLE RÍGIDO. MENOS PESADAS QUE EL AIRE MAS PESADAS QUE EL AIRE IGUAL DE PESADAS QUE EL AIRE.
146.- ES LA CLASIFICACIÓN, SEGÚN LA OACI, DENTRO DE LA CUAL SE ENCUENTRA EL TIPO DE AERONAVE AUTOGIRO. MENOS PESADAS QUE EL AIRE IGUAL PESADAS QUE EL AIRE MÁS PESADAS QUE EL AIRE.
147.- ES LA MANERA COMO SE OBTIENE LA SUSTENTACIÓN EN LAS AERONAVES MÁS LIVIANAS. USANDO CELDAS LLENAS DE AIRE MÁS LIGEROS USANDO CELDAS LLENAS DE GASES MÁS LIGEROS USANDO CELDAS SIN GASES MÁS LIGEROS.
148.- SON LOS GASES MÁS COMUNES USADOS PARA LA SUSTENTACIÓN DE AERONAVES MÁS LIVIANAS QUE EL
AIRE. HÉLIO Y EL HIDRÓGENO C02 Y EL HIDRÓGENO NITROGENO Y HELIO.
149.- ES LA MANERA COMO SE OBTIENE LA SUSTENTACIÓN EN LAS AERONAVES MÁS PESADAS QUE EL AIRE. POR LA PROPULSION DEL MOTOR POR EL FLUJO DE AIRE QUE PASA A TRAVÉS DE FORMAS AERODINÁMICAS POR SU FORMA AERODINAMICA.
150.- ESTA NAVE ES DE FORMA MÁS O MENOS ESFÉRICA Y SE DEJA EN LIBERTAD PARA SER LLEVADA DE
UN PUNTO A OTRO POR LAS CORRIENTES DE AIRE. EL GLOBO LIBRE EL GLOBO HELIO EL GLOBO CO2.
151.- ES LA AERONAVE EN LA QUE EL CONTROL DE ASCENSO Y DESCENSO SE OBTIENE MEDIANTE LA
DESCARGA DE LASTRE. EL GLOBO LIBRE EL GLOBO DE AIRE EL ZEPELLIN.
152.- FUE EL PRIMER VEHÍCULO USADO POR EL HOMBRE PARA VOLAR. EL PLANEADOR EL GLOBO LIBRE LOS AVIONES.
153.- ES UNA NAVE CON FORMA DE SALCHICHA, SUJETA A TIERRA POR MEDIO DE CABLES. EL GLOBO CAUTIVO EL GLOBO LIBRE EL DIRIGIBLE RIGIDO.
154.- ESTE TIPO DE NAVE FUE MUY USADA DURANTE LAS DOS ÚLTIMAS GUERRAS PARA FORMAR BARRERAS
AÉREAS PARA IMPEDIR LA APROXIMACIÓN DE AVIONES ENEMIGOS. EL GLOBO LIBRE EL GLOBO CAUTIVO ZEPELLIN.
155.- ES LA NAVE DIRIGIBLE QUE, A DIFERENCIA DE LOS GLOBOS, CUENTA CON PLANTA MOTO
PROPULSORA Y TIMONES QUE LO HACEN CONTROLABLE. GRAFF ZEPELING EL DIRIGIBLE RÍGIDO EL DIRIGIBLE SEMIRÍGIDO.
156.- ES LA NAVE EN LA QUE SU CONTROL DE ASCENSO Y DESCENSO SE OBTIENE POR MEDIO DE LA
DESCARGA DE LASTRE O GAS. EL DIRIGIBLE SEMIRÍGIDO EL DIRIGIBLE EL DIRIGIBLE RÍGIDO.
157.- ES EL TIPO DE NAVE MÁS RESISTENTE DE LOS DIRIGIBLES POR TENER UNA ESTRUCTURA INTERIOR
RÍGIDA FORMADA POR MAMPAROS, LARGUEROS Y TIRANTES METÁLICOS. EL DIRIGIBLE SEMIRÍGIDO EL DIRIGIBLE RÍGIDO GRAFF ZEPELLIN.
158.- ES EL NOMBRE DEL DIRIGIBLE RÍGIDO ALEMÁN MÁS FAMOSO, QUE DIO VARIAS VUELTAS AL MUNDO. DIRIGIBLE SEMI RIGIDO GRAFF ZEPPELIN EL DIRIGIBLE NO RIGIDO.
159.- ESTA NAVE TIENE UNA ESTRUCTURA MENOS COMPLETA, ESTÁ FORMADA POR UNA QUILLA AL FRENTE Y
LA ESTRUCTURA CORRE HASTA LA PARTE POSTERIOR. EL DIRIGIBLE RÍGIDO EL DIRIGIBLE SEMIRÍGIDO GRAFF ZEPELLIN.
160.- ESTA NAVE CONSERVA SU FORMA SÓLO POR LAS CELDAS INTERNAS QUE CONTIENEN AL GAS Y SU
CUBIERTA EXTERIOR. EL DIRIGIBLE NO RÍGIDO EL DIRIGIBLE RÍGIDO EL DIRIGIBLE SEMIRÍGIDO.
161.- ES LA AERONAVE QUE NO TIENE PLANTA MOTO PROPULSORA Y QUE OBTIENE LA SUSTENTACIÓN POR
MEDIO DEL FLUJO DEL AIRE AL PASAR POR SUS ALAS. EL PLANEADOR AVION EL HELICOPTERO.
162.- ES EL TIPO DE AERONAVE QUE LA DURACIÓN DE SU VUELO DEPENDE DEL APROVECHAMIENTO DE LAS CORRIENTES CALIENTES Y FRÍAS DEL AIRE. EL HELICOPTERO EL PLANEADOR EL GLOBO DE HELIO.
163.- ES LA NAVE QUE OBTIENE LA SUSTENTACIÓN POR MOVIMIENTO DE SUS ALAS. EL AVION EL ORNITÓPTERO EL PLANEADOR.
164.- ES EL NOMBRE DEL TIPO DE AERONAVE EN EL QUE INVESTIGADORES SIGUEN PROBANDO LA EFICIENCIA DEL VUELO, IMITANDO EL DE LAS AVES. EL PLANEADOR EL HELICOPTERO EL ORNITÓPTERO.
165.- ES LA NAVE QUE OBTIENE LA SUSTENTACIÓN POR MEDIO DE LAS ALAS GIRATORIAS. EL PLANEADOR EL AVION EL AUTOGIRO.
166.- ES LA NAVE QUE SU INVENTOR FUE EL ESPAÑOL JUAN DE LA CIERVA Y ESTÁ EQUIPADO CON UN MOTOR Y HÉLICE CONVENCIONAL, QUE POR TRACCIÓN PRODUCE FLUJO DE AIRE QUE HACE MOVER LAS ALAS EL AUTOGIRO GRAFF ZEPELLIN EL HELICOPTERO.
167.- LA NAVE QUE OBTIENE LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN POR MEDIO DE LAS ALAS GIRATORIAS, MOVIDAS DIRECTAMENTE POR EL MOTOR, ES: EL AVION GRAFF ZEPELLIN EL HELICÓPTERO.
168.- ES EL NOMBRE DEL FABRICANTE RUSO RADICADO EN EE. UU., QUE DESARROLLÓ EL HELICÓPTERO. FRANK ZAPPA IGOR SIKORSKY ALBERT EINSTEIN.
169.- ES EL TIPO DE NAVE QUE, EN LA ACTUALIDAD, ES USADO PROFUSAMENTE EN LA AVIACIÓN CIVIL Y MILITAR POR LA UNIVERSALIDAD DE OPERACIÓN. EL AVION EL SEMIDIRIGIBLE EL HELICÓPTERO.
170.- EL TIPO DE NAVE QUE SU SUSTENTACIÓN LA OBTIENE POR MEDIO DEL FLUJO DE AIRE QUE PASA POR FORMAS AERODINÁMICAS FIJAS, Y QUE ES PRODUCIDO POR LA TRACCIÓN DE UNA PLANTA MOTO PROPULSORA INSTALADA EN LA MISMA NAVE, ES: EL HELICOPTERO EL AEROPLANO O AVIÓN EL AUTOGIRO.
171.- ES LA CLASIFICACIÓN DE LAS AERONAVES CUANDO SE HABLA DE QUE SON DEL TIPO MONOPLANOS, BIPLANOS, TRIPLANOS Y MULTIPLANOS. POR EL NÚMERO Y POSICIÓN DE ALAS POR EL NUMERO DE MOTORES POR EL NÚMERO Y POSICIÓN DE LAS VENTANAS.
172.- ES LA CLASIFICACIÓN DEL ALA DE UN AVIÓN CUANDO ÉSTA TIENE UNA DE TIPO BAJA , MEDIA O
ALTA. MULTIPLANO BIPLANO MONOPLANO.
173.- ES LA CLASIFICACIÓN DE UN AEROPLANO TERRESTRE POR SU DESPEGUE Y ATERRIZAJE CORTO. STOL VTOL RETRACTIL.
174.- ES LA CLASIFICACIÓN DE UN AEROPLANO TERRESTRE POR SU DESPEGUE Y ATERRIZAJE VERTICAL. VTOL STOL RIGIDO.
175.- ES LA CLASIFICACIÓN DE UN AEROPLANO CUANDO CUENTA CON UN BOTE VOLADOR, DE FLOTADOR SENCILLO Y FLOTADOR DOBLE. HIDROAVIONES PLANEADOR BIPLANOS.
176.- ES EL AEROPLANO QUE TIENE SOLAMENTE UNA ALA, SEA FABRICADA EN SECCIONES O DE UNA SOLA
PIEZA. EL BIPLANO EL MONOPLANO EL TRIPLANO.
177.- EL TIPO DE AEROPLANO QUE LLEVA EL ALA SEPARADA Y SOBRE EL FUSELAJE, Y TIENE BUENAS CARACTERÍSTICAS DE ESTABILIDAD, VISIBILIDAD Y ACROBACIA, ES: DE ALA PARASOL DE ALA PEGADA DE ALA DE GAVIOTA INVERTIDA.
178.- ES EL AEROPLANO QUE TIENE EL ALA ENSAMBLADA EN LA PARTE SUPERIOR DEL FUSELAJE. DE ALA BAJA DE ALA MEDIA DE ALA ALTA.
179.- ES EL AEROPLANO QUE LLEVA EL ALA EMPOTRADA EN LA PARTE MEDIA DEL FUSELAJE. DE ALA ALTA DE ALA MEDIA DE ALA MEDIA.
180.- ES MUY COMÚN EL EMPLEO DE ESTE AEROPLANO POR LA RESISTENCIA ESTRUCTURAL OBTENIDA SIN PREJUICIO DEL ESPACIO DISPONIBLE EN EL INTERIOR DEL FUSELAJE. AEROPLANO DE ALA MEDIA AEROPLANO DE ALA ALTA AEROPLANO DE ALA BAJA.
181.- SE LE LLAMA ASÍ A LAS ALAS DE LOS MONOPLANOS QUE TIENEN ÁNGULO DIEDRO EN LA SECCIÓN
DEL EMPOTRE, QUE DAN EL ASPECTO DE LAS ALAS DE LA GAVIOTA EN VUELO. ALAS DE GAVIOTA ALAS DE PALOMA ALAS PLANAS.
182.- ES EL ALA DE LOS MONOPLANOS QUE TIENE ÁNGULO DIEDRO NEGATIVO EN LA SECCIÓN DE EMPOTRE. ALA DE GAVIOTA INVERTIDA ALA DE GAVIOTA ALA DE GAVIOTA MEDIA.
183.- ES EL AEROPLANO QUE TIENE DOS ALAS, YA SEAN ESTAS FABRICADAS EN SECCIONES O DE UNA
SOLA PIEZA. EL TRIPLANO EL BIPLANO EL MONOPLANO.
184.- ESTA FORMA DEL ALA LA TIENEN LOS BIPLANOS, QUE TIENEN EL ALA SUPERIOR MÁS ADELANTE QUE LA INFERIOR. POR LO GENERAL ES EL TIPO MÁS COMÚN DE CONSTRUCCIÓN EMPLEADO EN BIPLANOS DE ESCALONAMIENTO NEGATIVO DE ESCALONAMIENTO POSITIVO DE ESCALONAMIENTO INVERSO.
185.- ESTA FORMA DEL ALA SE ENCUENTRA EN EL BIPLANO, CUYA ALA SUPERIOR ESTÁ COLOCADA MÁS
ATRÁS QUE LA INFERIOR. DE ESCALONAMIENTO MEDIO DE ESCALONAMIENTO POSITIVO DE ESCALONAMIENTO NEGATIVO.
186.- ES EL BIPLANO EN EL QUE EL ALA SUPERIOR ES DOS VECES O MÁS DE MAYOR LONGITUD QUE LA INFERIOR. EL EPTPLANO EL SESQUIPLANO EL MONOPLANO.
187.- ES EL AEROPLANO CON TRES ALAS, SEAN ESTAS FABRICADAS EN SECCIONES O DE UNA SOLA PIEZA. EL BIPLANO EL MONOPLANO EL TRIPLANO.
188.- ES EL AEROPLANO CON TRES ALAS, Y SU CONSTRUCCIÓN FUE POPULAR EN AVIONES DE COMBATE DE
LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL. EL TRIPLANO EL BIPLANO EL MONOPLANO.
189.- ES EL TIPO DE AEROPLANO QUE FUE FABRICADO DE MÁS DE TRES ALAS, DESECHÁNDOSE POR LA
INEFICIENCIA DEL MODELO. EL BIPLANO EL MULTIPLANO EL TRIPLANO.
190.- SON LAS AERONAVES QUE TIENEN MOTORES CON NÚMERO VARIABLE DE CILINDROS, DONDE SE QUEMA UNA MEZCLA DE AIRE Y GASOLINA. MOTORES ELECTRICOS MOTORES DE TURBINA MOTORES A PISTÓN.
191.- ESTE TIPO DE AERONAVES TIENEN TURBINAS DE GAS QUE HACEN GIRAR A LA HÉLICE POR MEDIO DE
MECANISMOS REDUCTORES. TIENEN SU VELOCIDAD LIMITADA POR LA EFICIENCIA DE LA HÉLICE A NO MAYOR DE
600 MPH. MOTOR DE PISTON MOTOR TURBOREACTOR MOTOR RECIPROCO.
192.- TIPO DE MOTOR QUE FUNCIONA COMPRIMIENDO AIRE, AL QUE SE AGREGA TURBOSINA KEROSENE EN
LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN Y QUE, DESPUÉS DE QUEMARSE, DESCARGA Y HACE GIRAR A LA TURBINA, QUE
IMPULSA AL COMPRESOR POR MEDIO DE UNA FLECHA. MOTOR RECIPROCO MOTOR TURBOREACTOR MOTOR ELECTRICO.
193.- ES EL TIPO DE MOTOR DE TURBINA DE GAS QUE HACE GIRAR A LA HÉLICE POR MEDIO DE MECANISMOS REDUCTORES, CON VELOCIDAD LIMITADA POR LA EFICIENCIA DE LA HÉLICE A NO MAYOR DE 600 MPH. MOTOR ELECTRICO MOTOR TURBO HÉLICE MOTOR RECIPROCO.
194.- ES LA AERONAVE QUE ES IMPULSADA POR UN SOLO MOTOR. MONOMOTOR BIMOTOR MULTIMOTOR.
194.- ES LA AERONAVE QUE ES IMPULSADA POR UN SOLO MOTOR. MONOMOTOR BIMOTOR MULTIMOTOR.
196.- ES EL AVIÓN QUE TIENE INSTALADOS CUATRO O MÁS MOTORES, SEAN ESTOS RECÍPROCOS O TURBO -
REACTORES. MULTIMOTOR MONOMOTOR BIMOTOR.
197.- SE LE LLAMA ASÍ CUANDO EL MOTOR VA INSTALADO EN LA NARIZ DEL AVIÓN, DONDE SE HA COMPROBADO QUE RINDE MAYOR EFICIENCIA, O SOBRE LAS ALAS CON LA HÉLICE AL FRENTE. MOTOTRACTOR TRACTOR TURBOTRACTOR.
198.- ES EL TIPO DE MOTOR QUE ESTÁ INSTALADO EN LA PARTE POSTERIOR DE LAS ALAS O DEL FUSELAJE, QUE PRODUCE EMPUJE HACIA ADELANTE. MOTOR RECIPROCO MOTOR IMPULSOR MOTOR PROPULSOR.
199.- ES EL TIPO DE MOTORES QUE ESTÁN INSTALADOS POR PARES EN LÍNEA LONGITUDINAL, UNO
TRACTOR *Y* Y OTRO IMPULSOR. MOTORES EN LINEA MOTORES EN TÁNDEM MOTORES EN V.
200.- ESTE TÉRMINO SE EMPLEA TAMBIÉN PARA DESIGNAR LA COLOCACIÓN DE ASIENTOS CUANDO QUEDA COLOCADO UNO TRAS DE OTRO. TANDEM EN V EN Z.
|
