COMO PELAR UN KIWI

TIENE LA FUNCION DE INFLAMAR LA MEZCLA DE AIRE - COMBUSTIBLE EN LA CAMARA DE COMBUSTION DEL CILINDRO. EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE EMBOLO. EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE TURBINA. EL SISTEMA DE DE GENERACION DE ELECTRICIDAD DEL MOTOR DE EMBOLO.

SE EFECTUA EN UN INSTANTE DETERMINADOS Y PRECICO DEL CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. EL ENCENDIDO. LA GENERACION DE CORRIENTE. LA EXPLOSION.

CONSISTE EN HACER PASAR UNA CORRIENTE ELECTRICA DE MUY ALTA TENSION POR UNA BUJIA EN LA QUE SALTA LA CHISPA. LA FORMA PRACTICA DE REALIZAR LA OPERACION. LA FORMA PRACTICA DE REALIZAR LAS PRUEBAS. LA MANERA DE PROBAR UN EMBOLO.

TIPOS BASICOS DE SISTEMA DE ENCENDIDO. bATERIA Y MAGNETO. MAGNETO Y CHISPA. BATERIA Y COMBUSTION.

ES EL ESTANDAR EN EL CAMPO DE LA AUOMOCION Y TIENE COMO FUENTE DE ALIMINTACION LA BATERIA O ACUMULADOR ELECTRICO DEL VEHICULO. EL SISTEMA DE ENCENDIDO POR BATERIA. EL SISTEMA DE ENCENDIDO POR MAGNETO.

ES UN SISTEMA AUTONOMO QUE ASEGURA UNA FUENTE DE ENERGIA INDEPENDIENTE DEL SISTEMA ELECTRICO DEL AVION. EL SISTEMA DE ENCENDIDO POR MAGNETO. EL SISTEMA DE ENCENDIDO POR BATERIA.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEBE DE CUMPLIR CON DOS REQUISITOS. DOS BUJIAS POR CILINDRO Y DOS CIRCUITOS GENERADORES DE ENERGIA ELECTRICA INDEPENDIENTEES PARA ALIMENTAR LA ALTA TENSION DE LA BUJIA CORRESPONDIENTE. DOS BUJIAS POR CILINDRO Y UN CIRCUITO GENERADOR DE ENERGIA ELECTRICA INDEPENDIENTEES PARA ALIMENTAR LA ALTA TENSION DE LA BUJIA CORRESPONDIENTE. 4 CILINDROS Y 2 BUJIAS POR CILINDRO.

REQUISITOS TECNICOS DE ENCENDIDO. DEBE DE PRODUCIR CORRIENTE DE ALTA TENSION. DISTRIBUIR LA CORRIENTE DE ALTA TENSION Y DEBE CONTAR CON UN DISPOSITIVO DE APROVECHAMIENTO DE LA CORRIENTE PRODUCIDA. DOBLE BUJIA DOBLE SISTEMA DE ALTA TENSION Y DOBLE CILINDRO. DEBE DE PRODUCIR CORRIENTE DE BAJA TENSION. DISTRIBUIR LA CORRIENTE DE ALTA TENSION Y DEBE CONTAR CON UN DISPOSITIVO DE ACOMULACION DE LA CORRIENTE PRODUCIDA.

SE BASA EN LA GENERACION DE CORRIENTE DE ALTA TENSION, EN EL CARRETE DE RUHMKORFF. EL FUNCIONAMIENTO DEL MAGNETO. EL FUNCIONAMIENTO DE LA ALTA TENSION. EL FUNCIONAMIENTO DE LA BATERIA.

ES UNA BOBIUNA ELECTRICA FORMADA POR UN NUCLEO DE HIERRO DULCE ALREDEDOR DEL CUAL SE ARROLLA UN CARRETE DE HILO METALICO MUY GRUESTO Y OTRO CARRETE DE HILO MUY FINO AMBOS CONDUCTORES. EL CARRETE RUHMKORFF. LA BOBINA DE TESLA. EL CICLO DE OTTO.

ES LA SECUENCIA DE LA COMBUSTION DE LA MEZACLA EN LOS CILINDROS. ORDEN DE ENCENDIDO. TIPOS DE ENCENDIDO. ENCENDIDO SECUENCIAL.

REGULAR LA CADENCIA Y SUAVIDAD DE LOS IMPULSO DE LA COMBUSTION DEL GAS SOBRE LOS EMBOLOS, DICHO EN OTROS TERMINOS CONSEGUIR LKA MAXIMA REGULARIDAD POSIBLE EN LAS EXPLOSIONES Y FAVORECER LA REPARTICION DEL AIRE POR EL COLECTOR DE ADMISION A CADA UNO DE LOS CILINDROS. FIN PRINCIPAL DEL ORDEN DE ENCENDIDO. ENCENDIDO SECUENCIAL. ATRIBUCIONES DEL ENCENDIDO.

EL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS DEBE TENER UNA FASE DE COMBUSTO EN EL INTERVALO DE. DOS VUELTAS COMPLETAS. 1 VUELTA COMPLETA. 3 VUELTAS COMPLETAS.

EL ORDEN DE LOS MOTORES LYCOMING ES EL SIGUIENTE. 4 CILINDROS 1-3-2-4 Y 6 CILINDROS 1-4-5-2-3-6. 5 CILINDROS 1-3-2-4 Y 8 CILINDROS 1-4-5-2-3-6. 4 CILINDROS 1-2-3-4 Y 6 CILINDROS 1-2-5-4-6-3.

DIFERENCIA ENTRE EL ORDEN DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES LYCOMING Y CONTINENTAL. ES EL MISMO SOLO CAMBIA EL SISTEMA DE NUMERACION DE LOS CILINDRO. ES DISTINTO SON CONFORME AL FABRICANTE. ES EL MISMO Y NO CAMBIA EL SISTEMA DE NUMERACION DE LOS CILINDROS.

CUANTAS VUELTAS DEBEN DISPARARSE LOS CILINDROS EN EL CIGUEÑAL. 2 VUELTAS. 3 VUELTAS. UNA VUELTA.

transportan la energia electria de alta tension desde el magneto a cada una de las bujkias. los cables de encendido. el alternador. el acumulador.

a dopnde se conectan los cables. postes del distribuidor y alas terminales de las bujias. alternador y bateria. ala bujia y el acumulador.

el conjunto de cables de encendido se le llama. arnes. conjunto de cables. ramal de cables.

en la aviacion utilitarias es frecuente disponer un mazo completo de cables directo entre. ek magneto y las buijias. el acumulador y las bujias. el distribuidor y el acumulador.

es el organo que produce las chispas en el interior de la camara de combustion del cilindro, la conexion magneto ________ se efectua con los cables de encendido. la bujia. el magneto. la valvula.

donde salta la chispa de la bujia. entre dos terminales electricos. entre un terminal electrico. en la cabeza de la bujia.

como se le denominan a las terminales de la bujia. electrodos. polos. electrolitos.

partes de la bujia. cuerpo aislador y electrodos. cabeza cuerpo y chispiador. cuerpo electrodo y neutro.

esta fabricado deen acero y constitue la pare exterior de la misma y su duncion principal del __ dela bujia es proporcionar un medio de fijacion ala culata del cilindro en un orificio roscado por eso tiene una seccion hexahonal. cuerpo de la bujia. aislador. electrodo.

es un nucleo de material ceramico la base del material son oxidos de aluminio su cuerpo____ es capa intermedia entre el cuerpo de acero y el electrodo y cualquier grieta en su ceramica puede ocacionar la perdida de la capacidad aislante. asilador. electrodo. cuerpo.

son dos puntas de material conductor separadas por una cierta distancia la distancia entre estos es publicada por el fabricante. electrodos. aislante. cuerpo.

las bujias se clasifican en dos grupos. frias y calientes. de titanio y aluminio. de acuerdo al fabricante.

bujias cuando la trayectoria que recorre el flujo de discipacion del calor es relativamente largo. BUjia calinente. BUJIA FRIA.

cuando la trayectoria que recorre el fkujo de disipacion del calor es relativamente corto. bujia fria. bujia caliente.

existen bujias de grado intermedio. correcto. falso.

que tipo de bujia se emplea en los motores de aviacion y se distinguen por su mangito metalico, rodeando el cuerpo aislante que sirve para absorbver la energia electrica radiada. bujia blindadas. bujias de titanio. bujias de doble chispa.

es una prueba que permite identificar la condicion de funcionamiento satisfactorio del equipo o la nececidad de efectuar servivio o ajustes en tierra mismos quye da el fabricante. prevuelo de los magnetos. check de prevuelo. evaluacion de un daño.

su funcion es suministrar aceite lubricante al motor a la presion correcta y cantidad suficiente, para lubricar y refrigerar las partes del mismo expuestas a los efectos de friccion. sistema de lubricacion. sitema de ventilacion. sistema electrico.

los fines del sistema de lubricacions son. disminuir el rozamiento entre metalesx refrigeracion y proteccion de las superficies metalicas frente ala corrosion. disminuir el rozamiento entre metalesx refrigeracion y proteccion de las superficies metalicas frente al desgaste de los metales. disminuir el calentamiento entre metales, refrigeracion y proteccion de las superficies metalicas frente ala corrosion.

tipos de lubricacion en motores de aviacion. carter seco y humedo. carter seco y caliente. carter humedo y de gravedad.

es propio de los motores radiales ya que no es posible alojar aceite en el carter del motor dada su geometria de estrella tambien algunos motores de cilindros hoizontales y opuestos antiguos. carter seco. carter humedo.

se debe a que el lubircante se mantiene en un deposito externo al propio motor. carter seco. carter humedo.

es propio de los sistemas de motors de embolo instalados en la aviacion general actual. carter humedo. carter seco.

se diferencia de en que el aceite libricante se lleva en el propio motor y nbo en depositos externos el aceite es aspirado por la bomba desde estos sumideros atravez de una tuberia es dirigido desde la bomba de presion al radioador de aceite atravez de una valvula termostatica. carter humedo. carter seco.

la funcion de esta valvula es controlar la temperatura del aceite. si la temperatura de aceiste esta entre limites correctos de funcionamiento esta entra directamente en al motor a travez de un circuito y si la temperatura de aceiste es superior ala que tiene ajustada la valvul se abre y permite el paso de aceite hacia el motor dond esse refrijera. valvula termostatica. valvula de flujo. valvula de circulacion.

requisitos para sistema de lubricasion. debe de estar diseñadp para su funcion en las condiciones mas adversas, debe tener un radiador para la refrigeracion y el carter debe de estar ventilado. debe de estar diseñadp para su funcion en las condiciones mas adversas, debe tener un radiador para la refrigeracion y el carter debe de estar sellado. debe de estar diseñado para su funcion en las condiciones mas adecuadas, debe tener un radiador para la refrigeracion y el carter debe de estar ventilado.

bomba de aceite que se emplea en los sistemas de lubricacion. es del tipo de engranajes. de presion. neumatica.

es un tipo de bomba de engranajes de contacto interno, muy empleada tambien en los sistemas de lubricacion, no solo de motores de embolo si no de turbina. la bomba gerotor. la bomba neumatica. bombas de friccion.

tiene un cono cargado por un resorte en el otro extremo tiene un tornillo que permite ajustar la tension del resorte si la fuerza de presion del circuito de aceite aplicada ala superficie del cono es mayor que la tension del resorte, el cono se separa de su asiente y permite que parte de lubircante retorne al aldo de entrada de la bomba de aceite. valvula de alivio. valvula compensadora de presion. valvula intec.

en los motores de gran potencia como en estrella es preciso contar con suficiente presion de impulsion del aceite en tiempo frio y su objetivo es alvanzar todos los puntos del ciruito de engrase, pues la temperatura de aceite es baja y su viscocidad alta. valvula compensadora de presion. valvula de alivio. valvula de admision.

cuenta con dos resortes actuan para mantener verrado el paso del aceite por la valvula vuando el motor esta frio. valvula compensadora de presion. valvula de alta presion.

el sistema de refrigeracion del aceite consta de. RADIADOR, VALVULA TERMOSTATICA DE CONTROL DE FLUJO, VALVULA LIMITADORA DE MAXIMA PRESION Y VALVULA DE REGULACION DE AIRE DEL RADIADOR. RADIADOR, VALVULA TERMOSTATICA DE CONTROL DE FLUJO, VALVULA LIMITADORA DE MAXIMA PRESION, VALVULA DE REGULACION DE AIRE DEL RADIADOR Y VENTILADOR.

ES UN CAMBIADOR DE CALOR, ESTA EXPUESTO ALA CORRIENTE DE AIRE QUE ENFRIA EL ACEITE QUE CIRCULA POR LA CELDILLAS SON FABRICADOS EN ALUMINIO Y COBRE. radiador. valvula de control de flujo. ventilador.

es una valvula termostativa de capsula sensible ala temperatura del airem tiene la funcion de abrir o cerrar el paso del aceite por el interiro del radiador. VALVULA DE CONTROL DE FLUJO. RADIADOR DE ACEITE. VALVULA DE MAXIMA PRESION.

EL ACEITE MUY FRIO, CASI CONGELADO PUEDE REVENTAR LAS CELDILLAS DE PASO DEL RADIADOR DE ACEITE DEBIDO ALA ALTA PRESION QUE IMPONEN ESTAS CONDICIONS CUANDO LA PRESION ES MUY AKTA ESTA VALVULA NO PERMITE EL PASO DE ACEITE. VALVULA LIMITADORA DE MAXIMA PRESION. VALVULA DE CONTROL DE FLUJO. VALVULA DE PRESION.

CONTROLA EL CAUDAL DE AIRE QUE CIRCULA ALREDEDOR DE LAS CELDILLAS QUE TRANSPORTA EL ACEITE POR EL RADIADOR ABRIENDO O CERRANDO EL PASO DE AIRE. VALVULA DE REGULACION DE AIRE EN EL RADIADOR. VALVULA LIMITADORA. VALVULA DE CAMBIO DE PASO.

TIENE LA FUNCION DE RETEENER LOS PRODUCTOS CONTAMINANTES PARTICULAS Y LODOS QUE PUEDEN OBTUIRAR LAS GALERIAS DE PASO DEL LUBRICANTE POR EL MOTOR. FILTROS. CEDASOS. DRENES.

TIPOS DE FILTROS DE ACEITE. FLUJO TOTAL Y DE DERIVACION. FLUJO TOTAL Y DE PEQUEÑAS PARTICULAS. DE METAL Y CARTON.

COMO SE EFECTUA LA SUPERVISION DEL SISTEMA DE LUBRICACION. A TRAVES DE LA PRESION Y TEMPERATURA DEL ACEITE. A TRAVEZ DE SU VIZCOCIDAD.

METODOS PARA MEDIR LA TEMPERATURA DEL ACEITE. ELECTRICO Y MECANICO. por presion y electrico.

cualquier sustancia animal vegetal mineral o sintetica que posee la propiedad de recucir la friccion entre dos partes de un mecanismo sujetas a movimiento relativo. lubricante. grasa. combustible.

es la propiedad del lubricante que mide la resistencia al deslizamiento de las distintas laminas del fluido. vizcocidad. lubricacion. proteccion.

es la medida de la variacion de su vicscoidad con la temperatura, confrontada con la de los aceites de referencia de la misma viscocidad a 100 grados centigrados aceite tipo pennsilvania se le asigna el indice 100 y ak aceite gulf coast de base natenica se le asigan el indice 0. indice de viscocidad. viscocidad. aditivos lubricantes.

son compuestos quimicos destinados a mejorar las propiedades naturales del lubricante, y con la adicieno de este mejora las porpiedades o añaden otras que no posee el aceite. aditivos. lubricantes. espesores de lubricante.

sus objetivos son limitar el deterioro del lubicante, proteger la superficie lubricada de la accion agresiva de contaminatnes mejora las propiedades del lubricante. aditivos. aceites vegetales. aceites minerales.

lubricantes por su viscosidad. SAE. API. MIL-L.

lubricantes por su TIPO DE SERVICIO. SAE. API. MIL-L.

lubricantes por su ESPECIFICACIONES MILITARES. MIL-L. API. SAE.

lubricantes por suS ESPECIFICACIONES CIVILES. DIVERSAS. API.

CORRESPONDEN ALA CLASIFICACION MIL-L-6828B SON ACEITES QUE SE HAN EMPLEADO DURANTE MUCHOS AÑOS EN AVIACION PERO PRESENTAN VARIOS INCOBENIENTES EN PARTICULAR SU TENDENCIA ALA OXDACION Y PRODUCCION DE DEPOSITOS CARBONOSOS NO TIENEN ADITIVOS, EL LA ACTUALIDAD SU EMPLEO SUELE ESTAR LIMITADO AL TIEMPO DE RODAJE DEL MOTOR O CUANDO SE SOMETE A REVISION GENERAL. ACEITES MINERALES. ACEITES DETERGENTES. ACEITES DISPERSANTES.

LA ADICION DE ADITIVOS APROPIADOS A ESTOS ACEITES HA DADO LUGAR A ESTOS LUBRICANTES QUE NO TUBIERON UNA LARGA VIDA EN SU APLICACION A LOS MOTORES DE AVIACION, LA ACCION LIMPAIDORA DE LOS DEPOSITOS DE CARBON, QUE INCORPORA ESTE TIPO DE ACEITE PONE PEQUEÑAS PARTICULAS EN EL CIRUITO DE ENGRAS CON EL PELIGRO DE OBTRURAR LAS GALERIAS DE ENGRASE. ACEITES DETERGENTES. ACEITES MINERALES. ACEITES DISPERSANTES.

SON LOS LUBRICANTES BASICOS DE ENMPLEO ACTUAL RESPONDE ALAS ESPECIFICACION MIL-L-22851 SU PROPIEDA DISPERSANTE HACE REFERENCIA A SU CAPACIDAD PARA DISPERSAR LOS LODOS QUE SE GORMAN EN EL ACEITE. ACEITES DISPERSANTES. ACEITES DETERGENTES. ACEITES MINERALES.

CUENTAN CON MEJOR INDICE DE VISCOSIDAD, TIENDEN A OXIDARSE MENOS QUE LOS ACEITES MINERALES, DE MANTERA QUE SU TIEMPO DE DEGRADACION Y DESCOMPOSICION ES MAYOR. ACEITES SINTETICOS Y SEMISINTETICOS MULTIGRADO. ACEITES MINERALES. ACEITES DETERGENTES.

ES LA PERDIDA DE CARACTERISTICAS QUE EXPERIMENTA EL ACEINTE CON EL TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO Y LA OXIDACION ES EL AGENTE PRINCIPAL. DEGRADACION DE LOS LUBRICANTES. FALLA DE LUBRICANTES. FALLAS EN LOS ACEITES.

LA CAUSA MAS INMEDIATA ES EL AUMENTO DE TEMPERATURA DEL FLUIDO. DISMINUCION DE VISCOCIDAD. AUMENTO DE VISCOCIDAD.

COMO SE REFRIGERAN LOS MOTORES DE LOS AUTOMOVILES GENERALMENTE. POR AGUA. POR IMPACTO DE AIRE. CON EL ACEITE.

COMO SON ENFRIADOS LOS MOTORES ALTERNATIVOS DE AVIACION. EMPLEAN AIRE COMO MEDIO DE REFRIGERACION. EMPLEAN AGUA COMO MEDIO DE REFRIGERACION. EMPLEAN ACEITE COMO MEDIO DE REFRIGERACION.

POR QUE SE USARON LIQUIDOS A BASE DE ALCOHO Y CIRCUITOS SELLADOS PERO ESTOS NO RESOLVIERON EL PROBLEMA DE ENFRIAMIENTO. POR QUE EL AGUA HERVIA A DIFERENTE TEMPERATURA A MENOR TEMPERATURA. POR QUE SE EVAPORABA EL AGUA. SE CONGELABA A UNA GRAN ALTURA EL AGUA.

QUE REFRIGERACION USARON CON EXITO LOS MOTORES ALLISON V.12 EN LA 2 GUERRA MUNDIAL. POR LIQUIDO CON UNA MEZCLA DE ETILENO Y GLICOL. POR IMPACTO DE AIRE. POR VENTILADOR.

ES LA ZONA MAS CALIENTE DEL MOTOR Y ES DONDE SE CONCENTRAN LAS ALETAS DE REFRIGERACION. LA CULATA. EL CIGUEÑAL. EL BLOCK.

CUANTOS METODOS DE REFRIGERACION AHI EN EL MOTOR ALTERNATIVO. POR CORRIENTE DE AIRE Y CIRCULACION FORZADA. POR PRESION DE AGUA Y CIRCULACION DE GASES.

ES UN METODO DE REFRIGERACION OBSOLETO PROPIO DE LOS MOTORES ANTIGUOS DE BAJA RELACION DE COMPRESION Y REVOLUCIONES. REFRIGERACION POR CORREINTE LIBRE DE AIRE. CIRCULACION FORZADA.

PERMITE LA MAXIMA REFRIGERACION CON MINIMA INGESTION DE AIRE EN EL INTERIOR DE LA CARENA CON EL FIN HACER MINIMA LA RESISTENCIA AERODINAMICA Y CUENTA CON ALETAS PARA LA ENTRADA DE AIRE. CIRCULACION FORZADA. POR CORRIENTE LIBRE DE AIRE. POR LIQUIDO.

ES LA ALTITUD QUE MARCA EL ALTIMETRO CUANDO SE AJUSTA A 1.013,2 MV EL AJUSTE SE EFECTUA EN LA VENTANILLA DE KOLLSMAN. ALTITUD DE PRESION. ALTIDTU DE DENSIDAD. ALTITUD DE MAR.

ES LA ALTITUD QUE EN LA ATMOSFERA ESTANDAR CORRESPONDE A LA DENSIDAD REAL EN LA QUE VUELA UN AVION LAS ACTUACIONES DEL AVION EN VUEL SON EXACTAMENTE ALAS CORRESPONDIENTES EN ESTA ALTITUD. ALDTITUD DE DENSIDAD. ALTITUD DE PRESION.

SE OBTIENE CON EL CALCULADOR DE VUELO, MEDIANTE LA ALTITUD DE PRESION Y LA TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR O MEDIANTE GRAFICOS. LA ALTITUD DE DENSIDAD. ALTITUD DE PRESION.

COMO SE EXPRESA LA CILINDRADA DE UN MOTOR NORMALMENTE Y LA PRESION. EN LITROS Y KG/CM2. EN LIBRAS Y KG/CM2. EN LITROS Y METROS/CM2.

EN UNIDADES ANGLOSAJONAS EL TRABAJO Y LA POTENCIA SE EXPRESAN EN. LIBRAS.PIE Y HORSE POWER. KILOS Y METROS CUADRADOS. LIBRAS Y BURROS DE POTENCIA.

LA POTENCIA QUE SE SUMINISTRA AL EJE DE LA HELICE. POTENCIA EFECTIVA. POTENCIA DE ARRASTRE. POTENCIA INDICADA.

ES LA SUMA DE LA POTENCIA EFECTIVA MAS LA POTENCIA QUE SE PIERDE POR FRICCION Y ARRASTRE DE LOS MECANISMOS Y SUS ACCESORIOS. POTENCIA EFECTIVA. POTENCIA INDICADA. POTENCIA DE ARRASTRE.

SE OBTIENE RESTANDO LA PRESION ATMOSFERICA LA PRESION DEL VAPOR DE AGUA. FACTOR DE CORRECION O DE POTENCIA. FACTOR DE PERDIDA. FACTOR DE HUMEDAD.

LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE COMNSUMIDO POR UNIDAD DE TIEMPO Y DE POTENCIA. CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE. CONSUMO TOTAL DE COMBUSTIBLE. USO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE.

SE INFLAMA SI LA PROPORCION RESPECTIVA ENTRE UNA Y OTRA ES 8:1 A 18:1 APROXIMADAMENTE. LA MEZCLA AIRE Y GASOLINA. LA MEZCLA AIRE Y ACEITE. LA MEZCLA DE ACEITES Y COMBUSTIBLES.

ES LA QUE CONTIENE MAS GASOLINA QUE LA NECESARIA PARA LA COMBUSTION Y NO TIENE EFECTOS PERJUDICIALES TODO EL OXIGENO DEL AIRE ADMITIDIO EN EL CILINDRO SE QUEMA. MEZCLA RICA. MEZCLA POBRE.

ES LA QUE CONTIENE MENOS GASLINA QUE LA NECESARIA PARA LA COMBUSTION ES DECIR SON MEZCLAS CON EXCESO DE AIRE, PRODUCE UN EFECTO DE DISMINUIR LA POTENCIA DEL MOTOR DEBIA QUE HAY OXIGENO QUE NO SE A MEZCLADO CON GASOLINA. MEZCLA POBRE. MEZCLA RICA.

SE LLAMA _____ A UNA CONDICIONESPECIFICA DETERMINADA DE FUNCIONAMIENTO DEL MISMO. rEGIMEN DEL MOTOR. REGIMEN DE POTENCIA.

ES EL REGIMEN MAS IMPORTANTE PARA LOS SISTEMAS DE DOSIFICACION DE COMBUSTIBLE DE AUTOMOVILES LA POTENCIA MAXIMA DEL MOTOR SE OBTIENE NORMALMENTE CON MEZCLAS RICAS QUE TIENEN ENTRE UN 15 Y 20 % DE EXCESO DE COMBUSTIBLE. FUNCIONAMIENTO ESTABILIZADO EN TIERRA. REFIMEN DE ALTURA. REGIMENSE NO ESTABILIZADO.

SON MEZCLAS LIGERAMENTE RICAS PARA QUE LA COMBUSTION SE LLEVE A CABO ENSTAS CONDICENES ES PRIORITARIO ASEGURAR UN NUMERO SUFICIONES DE ZONAS EN LA CAMARA DE COMBUSTION DONDE LA MEZCLA ES MAS O MENOS LA CORRECTA. MARCHA LENTA O RALENTI. MEZCLA RICA. REGIMEN DE ALTURA.

LA MAYOR PARTE DEL TIEMPO EN ESTA ZONA DE POTENCIA_________ EN LAS LLAMADAS CONDICIONES DE VUELO DE CRUCERO. MEDIA. KIRVINK.

LA DIFERENCIA DE LA MEZCLA ENRE LOS SISTEMAS DE AVIACION Y VEHICOLS TERRESTRES. EL FUNCIONAMIENTO EN ALTURA. FUNCIONAMIENTO EN TIERRA. FUNCIONAMIENTO RALENTI.

HACE REFERENCIA A TODOS LOS CASOS EN QUE HAY UNA VARIACION DE REGIMENS DEL MOTOR VARIACIONES ACELERACION DESACELERACION PUESTA EN MARCHA Y PARADA DEL MOTOR. FUNCIONAMIENTO NO ESTABILIZADO. FUNCIONAMIENTO RALENTI. FUNCIONAMIENTO ESTABILIZADO.

LA MEZCLA ES MAS RICA QUE EN FUNCIONAMIENTO NORMAL REQUIERE DEL MOTOR SUAVE, REGULAR, LO CUAL OBLIGA A ENRIQUECER LA MEZCLA. MARCHA LENTA. MARCHA CRUCERO. MARCHA EN REGIMEN DE POTENCIA.

LA MEZCLA SE EMPOBREVE EN CONDICINOES DE ESTE FUNCIONAMIENTO ES NORMALMENTE LA ETAPA OPERACIONAL DE MAYOR DURACION DE MANERA QUE ES PRIORITARIO OBTENER MINIMOS CONSUMOS. MARCHA EN CRUCERO. MARCHA LENTA. marcha en regimen de potencia.

LA MEZCLA SE HACE MAS RICA CUANdo LA POTENCIA DEL MOTOR ES ALTA EL SISTEMA DE ENRIQUECIMIENTO PROPORCIONA COMBUSTIBLE ADICIONAL CON EL FIN DE EVITAR SOBRECALENTAMIENTO. MARCHA EN REGIMEN DE POTENCIA. marcha lenta. marcha en crucero.