complexivo 150-300

151. Una de las fallas más comunes del motor a diésel es que saque humo azul. Esto a que se debe. desgaste de los sellos del vástago de la válvula. tiene mucho combustible en la cámara de combustión. tiene mucho aire en la cámara de combustión. entra agua en la cámara de combustible.

152. ¿La relación de compresión en un motor diésel es de aprox.15 a 22 y la temperatura del aire comprimido superior a?. 800°c. 900°c. 200°c. 700°c.

153. ¿Cuál es el efecto principal de una falla en el sensor de presión de riel en un sistema de inyección a Diesel común-rail?. Pérdida de potencia y aumento del consumo de combustible. Aumento de la emisión de gases contaminantes y daños en el motor. Reducción de la eficiencia del combustible y aumento de la temperatura del motor. Todas las anteriores.

154. ¿Que trata de decir con que la carrera del pistón es más larga o más corta?. Cuando la carrera de pistón es corta quiere decir fuerza, y no velocidad. Cuando la carrea del pistón es larga quiere decir fuerza y no velocidad. Cuando la carrera del pistón es corta quiere decir velocidad y no fuerza. B y C son correctas.

155. ¿Qué tipo de bomba de inyección utiliza un pistón por cada cilindro del motor?. Bomba rotativa. Bomba en línea. Bomba de engranajes. Bomba de vacío.

156. ¿Qué característica distingue a las bombas rotativas frente a las bombas en línea?. Utilizan un solo pistón para todos los cilindros. Son más grandes y pesadas. No requieren sincronización. No generan presión de inyección.

157. ¿Cuál de los siguientes componentes controla la cantidad de combustible en una bomba rotativa electrónica?. Filtro de combustible. Tarjeta electrónica (ECU). Sensor de temperatura. Alternador.

158. ¿Qué ventaja ofrecen los sistemas inyector-bomba (unit injector)?. Bajo costo de fabricación. Fácil reparación en campo. Alta presión de inyección individual por cilindro. No requieren sincronización.

159. ¿Qué función tiene el regulador de velocidad en una bomba en línea?. Controlar la presión del aceite. Mantener estable el régimen del motor. Encender el motor. Enfriar el combustible.

160. ¿Cuál es la función principal del inyector en un motor Diesel?. Regular el aire de admisión. Pulverizar el combustible dentro de la cámara de combustión. Encender la mezcla. Lubricar el cilindro.

161. ¿Qué tipo de inyectores requieren una señal eléctrica para operar?. Mecánicos. Neumáticos. Electrónicos. Térmicos.

162. ¿Cuál de los siguientes sistemas NO pertenece a los sistemas de inyección Diesel?. Common Rail. Carburador. Inyector-bomba. Bomba rotativa.

163. ¿Qué sensor es indispensable para que funcione un sistema de inyección electrónica?. Sensor de posición del cigüeñal (CKP). Sensor de oxígeno. Sensor de velocidad de rueda. Sensor de nivel de aceite.

164. ¿Qué tipo de bomba inyecta combustible de forma secuencial a cada cilindro mediante una leva común?. Bomba en línea. Bomba de vacío. Bomba centrífuga. Bomba neumática.

165. En los sistemas con bomba rotativa electrónica, ¿qué componente determina el avance de inyección?. Turbina. Tarjeta electrónica (ECU). Alternador. Ventilador.

166. ¿Qué característica tienen los inyectores mecánicos?. Se abren mediante presión hidráulica sin señal eléctrica. No necesitan mantenimiento. Tienen control automático de emisiones. Son exclusivos de motores de gasolina.

167. ¿Cuál es la principal ventaja del sistema Common Rail sobre los sistemas tradicionales?. Menor presión de inyección. Menor eficiencia. Presión constante y control electrónico preciso. Uso exclusivo en motores de gasolina.

168. ¿Qué componente de la bomba en línea regula el caudal de combustible hacia los inyectores?. Filtro. Cigüeñal. Pistón dosificador. Turbocompresor.

169. ¿Qué provoca una fuga en un inyector Diesel?. Mayor eficiencia del motor. Pérdida de presión y mal funcionamiento. Mejora en el consumo. Reducción de emisiones.

170. ¿Qué función cumple el resorte en un inyector mecánico?. Mantiene la aguja cerrada hasta alcanzar la presión adecuada. Controla la válvula EGR. Sincroniza el árbol de levas. Lubrica el asiento del inyector.

171. ¿Qué tipo de mantenimiento requiere una bomba rotativa?. Cambio de bujías. Calibración, limpieza e inspección de fugas. Cambio de refrigerante. Alineación de ruedas.

172. ¿Qué ocurre si una tarjeta electrónica de control de bomba falla?. Aumenta la potencia. El motor se vuelve más eficiente. El motor no arranca o trabaja mal. Mejora el arranque en frío.

173. ¿Qué tipo de inyector se puede programar desde la ECU?. Mecánico. Electrónico. Térmico. De retorno.

174. ¿Qué componente genera la presión de inyección en un sistema inyectorbomba?. Bomba de vacío. Leva interna al inyector. Sensor de presión. Alternador.

175. ¿Qué indica el código de calibración en un inyector electrónico?. La cantidad de aceite. La temperatura del combustible. El caudal específico del inyector. El nivel de emisiones.

176. ¿Cuál es la causa más común de fallo en inyectores Diesel?. Exceso de aceite. Combustible contaminado. Alta tensión eléctrica. Sobrepresión del turbo.

177. ¿Qué mide el sensor MAP en un sistema de inyección?. Temperatura del aire. Nivel de combustible. Presión en el múltiple de admisión. Presión del freno.

178. ¿Cómo actúa una válvula solenoide en un inyector electrónico?. Disipa el calor. Controla la apertura del inyector mediante pulsos eléctricos. Mide la temperatura. Limpia el inyector.

179. ¿Qué tipo de sistema inyecta el combustible directamente al cilindro con ayuda de un riel común?. Inyector mecánico. Common Rail. Bomba en línea. Carburador.

180. ¿Cuál es una ventaja del sistema de inyección electrónica?. Mayor consumo de combustible. Mejor control de emisiones y rendimiento. Mayor cantidad de humo. No requiere sensores.

181. ¿Qué puede causar una sincronización incorrecta de la bomba en línea?. Mejor arranque. Pérdida de potencia y humo negro. Mejora de la inyección. Disminución de consumo.

182. ¿Qué elemento permite modificar el avance de inyección en bombas electrónicas?. Interruptor térmico. Fusible. Actuador electrónico (controlado por la ECU). Sensor de presión de neumáticos.

183. ¿Qué significa que un inyector esté 'goteando'?. No cierra completamente y libera combustible fuera de tiempo. Mejora la atomización. Disminuye el consumo. Está limpio.

184. ¿Qué herramienta se utiliza para verificar la presión de inyección de un inyector Diesel?. Voltímetro. Banco de prueba de inyectores. Osciloscopio. Tacómetro.

185. ¿Cuál es la función principal del sistema de inyección en un motor diésel?. Lubricar las piezas del motor. Regular la temperatura del motor. Introducir el combustible en la cámara de combustión. Producir la chispa de encendido.

186. ¿Qué componente se encarga de aumentar la presión del combustible en los sistemas Common Rail?. Bomba de vacío. Bomba de alimentación. Bomba de alta presión. Inyector.

187. ¿Qué ventaja tiene el sistema Common Rail frente a los sistemas mecánicos tradicionales?. Menor costo de reparación. Menor presión de inyección. Mejor control electrónico del proceso de inyección. Mayor tamaño de los componentes.

188. ¿Cuál es el propósito del riel en un sistema Common Rail?. Medir la cantidad de aire aspirado. Almacenar combustible a alta presión. Limpiar el combustible de impurezas. Refrigerar los inyectores.

189. ¿Qué tipo de bomba utilizan comúnmente los sistemas de inyección directa por unidad inyectora?. Bomba rotativa. Bomba de paletas. No utilizan bomba de alta presión externa. Bomba de diafragma.

190. ¿Qué sensor es esencial para controlar la sincronización de la inyección?. Sensor de velocidad del vehículo. Sensor de temperatura del aceite. Sensor de posición del cigüeñal. Sensor de nivel de combustible.

191. ¿Qué sucede si un inyector presenta fugas internas?. El motor aumenta su potencia. Se mejora el consumo de combustible. El motor puede tener fallos o dificultades de arranque. El motor se detiene automáticamente.

192. ¿Cuál es la principal característica de los inyectores piezoeléctricos?. Funcionan sin energía eléctrica. Producen menor presión de inyección. Tienen una respuesta más rápida y precisa. Son más económicos que los electromagnéticos.

193. ¿En qué momento se produce la inyección en un motor diésel?. Durante la carrera de admisión. Durante la carrera de escape. Justo al final de la carrera de compresión. En la mitad de la carrera de expansión.

194. ¿Cuál es una causa común de fallo en la bomba de alta presión?. Exceso de lubricación. Uso de combustible contaminado. Filtro de aire sucio. Nivel bajo de refrigerante.

195. ¿Cuál es la principal diferencia entre los sistemas de inyección diésel y gasolina?. Los motores diésel no necesitan inyectores. Los motores diésel utilizan bujías. La inyección diésel no requiere chispa de encendido. Los motores de gasolina no usan bombas de combustible.

196. ¿Qué componente actúa como acumulador de presión en los sistemas Common Rail?. Bomba de inyección. Inyector. Sensor de presión. Riel común (Rail).

197. ¿Qué tipo de inyección ofrece mayor precisión y control?. Inyección mecánica. Inyección directa con bomba rotativa. Common Rail. Inyección indirecta.

198. ¿Qué sistema permite múltiples inyecciones por ciclo?. Sistema convencional. Common Rail. Sistema de carburador. Sistema rotativo.

199. ¿Cuál es el principal beneficio de las múltiples inyecciones en el Common Rail?. Mayor consumo de combustible. Disminución de potencia. Reducción de emisiones y ruido. Aumento de la temperatura del motor.

200. ¿Qué puede causar un inyector obstruido?. Exceso de presión de aceite. Combustible contaminado. Aire en el sistema de refrigeración. Batería descargada.

201. ¿Cuál es el efecto de una presión de inyección insuficiente?. Mayor potencia del motor. Combustión incompleta. Disminución del consumo. Funcionamiento suave del motor.

202. ¿Qué representa una relación de transmisión de 1:1?. Aceleración. Reducción. Igual velocidad de entrada y salida. Multiplicación de par.

203. Si el eje de entrada gira a 3600 RPM y la salida a 900 RPM, ¿cuál es la relación de transmisión?. 2:1. 4:1. 1:2. 3:1.

204. ¿Qué tipo de transmisión se encuentra comúnmente en vehículos híbridos?. DSG. CVT. AMT. Manual automatizado.

205. ¿Cuál es el propósito del enfriador de transmisión?. Aumentar la temperatura del aceite. Prevenir el sobrecalentamiento. Filtrar el aceite. Activar los cambios.

206. ¿Qué código OBD puede indicar un problema en la transmisión?. P0700. P0100. P0301. P0455.

207. Si una polea motriz tiene 5" y la conducida 10", ¿cuál es la relación de transmisión?. 2:1. 0.5:1. 1:2. 10:5.

208. ¿Qué se necesita para calcular la relación de transmisión?. Diámetro del volante. Velocidad de las ruedas. RPM del motor y del eje de salida. RPM del eje de salida y numero de dientes.

209. Si el motor gira a 6000 RPM y la relación de transmisión es 3:1, ¿a cuántas RPM gira el eje de salida?. 6000. 2000. 3000. 18000.

210. Si una transmisión tiene una relación de 4:1, ¿qué significa?. El eje de salida gira 4 veces más rápido que el de entrada. El eje de entrada gira 4 veces por cada vuelta del eje de salida. Ambos giran igual a una velocidad de 4. La transmisión está en punto muerto.

211. ¿Cuál es la función principal del regulador de presión principal (main pressure regulator) en una transmisión automática?. Controlar la activación de la transmisión. Regular la presión del sistema hidráulico. Mantener la temperatura del aceite hidráulico. Sincronizar los solenoides.

212. Si una transmisión tiene un engranaje impulsor con 12 dientes y uno impulsado con 36 dientes, ¿cuál es la relación de transmisión?. 3:1. 1:3. 2:1. 1:2.

213. ¿Qué fórmula permite calcular la velocidad de salida en función de la velocidad de entrada y la relación de transmisión (RT)?. Vs = Ve + RT. Vs = Ve / RT. Vs = RT / Ve. Vs = RT × Ve.

214. ¿Qué indica el código de falla P0741 en un sistema de transmisión automática?. Sensor de presión defectuoso. Solenoide de cambio dañado. Deslizamiento del convertidor de par. Falla en el módulo de transmisión.

215. ¿Qué presión aproximada debe registrar el sistema hidráulico en la línea principal al ralentí en muchas transmisiones automáticas modernas?. 5-10 psi. 20-30 psi. 50-80 psi. 60-90 psi.

216. ¿Cuál es la función principal del cuerpo de válvulas en una transmisión automática?. Generar presión de línea. Convertir energía eléctrica en hidráulica. Distribuir presión hidráulica a los actuadores. Aumentar la temperatura del ATF.

217. Si la fórmula de fuerza hidráulica es F = P × A, ¿qué ocurre con la fuerza si se duplica el área manteniendo la presión constante?. Se reduce a la mitad. Se mantiene constante. Se duplica. Se anula.

218. ¿Qué equipo se utiliza para comprobar la presión hidráulica de una transmisión automática?. Osciloscopio. Vacuómetro. Manómetro hidráulico. Scanner OBD-II.

219. Si el sensor de presión de línea reporta 30 psi cuando se esperaban 80 psi, ¿cuál podría ser la causa?. ATF muy viscoso. Filtro de aceite sucio. Solenoide de control de presión defectuoso. Sensor de presión dañado.

220. ¿Cuál es el efecto de una baja presión hidráulica en el sistema de cambio de marchas?. Cambios más suaves. Cambios más rápidos. Fallo en el acoplamiento de los embragues. Reducción del consumo de combustible.

221. En una transmisión automática, si se conoce la presión (P) y el área del pistón (A), ¿cómo se despeja el área?. A = F × P. A = F / P. A = P / F. A = P × F.

222. ¿Qué provoca un solenoide de cambio que queda atascado en posición abierta?. Sobrepresión en la línea. Pérdida de presión en el circuito. Fallo del sensor de velocidad. Daño en el convertidor de par.

223. ¿Qué código de falla se asocia comúnmente con una presión de línea insuficiente?. P0740. P0745. P0700. P0755.

224. Si la presión de aceite de la transmisión es de 100 psi y el área del pistón del solenoide es de 2 in², ¿cuál es la fuerza aplicada?. 50 lb. 100 lb. 200 lb. 300 lb.

225. ¿Qué componente se comunica con el TCM para ajustar la presión de cambio basada en la demanda del conductor?. Sensor MAP. Sensor de temperatura del motor. Sensor de posición del acelerador (TPS). Sensor CKP.

226. ¿Cuál es el valor típico de presión en el embrague de cambio bajo carga en una transmisión automática?. 10-20 psi. 30-50 psi. 70-90 psi. 100-120 psi.

227. Si el engranaje solar tiene 30 dientes y la corona tiene 72 dientes, ¿cuál es la relación de transmisión cuando la corona está fija y el solar es impulsado, con el portaplanetario como salida?. 2.4. 3.0. 3.4. 4.0.

228. ¿Qué sucede con la relación de transmisión cuando se impulsa la corona, se mantiene fijo el engranaje solar, y el portaplanetas es la salida?. Es menor a 1 (sobremarcha). Es igual a 1. Es mayor a 1 (reducción). Es igual a 0.

229. Si un tren epicicloidal tiene un engranaje solar de 36 dientes y una corona de 84 dientes, ¿cuál es la relación de reducción cuando se impulsa el solar y se mantiene fija la corona?. 2.50. 3.00. 3.33. 4.00.

230. ¿Cómo se hace posible una relación de transmisión mediante elembrague multidisco?. Acoplando el planetario de un conjunto engranajes al eje de la entrada. Acoplando o bloqueando los componentes de los conjuntos engranajesplanetarios. Acoplando el eje de entrada de convertidor de par al motor. Acoplando el eje de salida con el eje de entrada.

231. ¿Para qué sirve el embrague en una transmisión automática?. Acoplar y desacoplar componentes. Liberar el calor generado. Permitir un cierto grado de deslizamiento en la tracción. Permitir acoplar los mecanismos hidromecánicos.

232. ¿Qué fenómeno físico se utiliza para detener el componente giratorio enun sistema de transmisión automático?. Fricción. Gravedad. Fuerza del muelle. Tracción.

233. ¿Cuál es el resultado de la fricción generada entre dos componentes?. Los componentes alcanzan la misma velocidad. La diferencia de velocidad de los componentes aumenta. Disminuye la velocidad. Calienta el aceite volviéndolo muy liquido.

234. Uno de los componentes es conducido, mientras que el otro puede girar libremente. ¿Qué sucederá si ambos componentes están completamenteacoplados?. Se producirá un deslizamiento constante entre ambos componentes. Ambos componentes son forzados a detenerse. El componente que gira libremente alcanzara la velocidad de rotación delcomponente conducido. Los componentes no se detienen.

235. Uno de los componentes es conducido mientras que el otro está bloqueado. ¿Qué sucederá cuando se acoplen completamente ambos componentes?. El componente giratorio también se detiene. Ambos ejes se moverán como uno. Se producirá un deslizamiento contante entre ambos componentes. Giran libremente.

236. ¿Qué caracteriza el embrague de accionamiento en un cambioautomático?. Este tipo de embrague bloquea los componentes en relación a la carcasa decaja de cambios. Al activar este tipo de embragues se generan elementos de reacción. Este tipo de embrague transfiere la rotación de un componente a otro. Activa los demás elementos mecánicos.

237. ¿Qué componente suministra la energía para mover las ruedas de unvehículo con cambio automático?. El cambio automático. El eje de transmisión. El motor. La batería.

238. ¿Qué caracteriza el embrague de freno en un cambio automático?. Al acoplar este tipo de embrague se cambia la relación de transmisión. Conectar dos ejes, que continúan girando. Desconectar dos ejes que se frenen. Aumenta la relación de transmisión.

239. ¿Evalúa las siguientes afirmaciones sobre la relación de transmisiónalta?. La velocidad de rotación resultante es alta. El par de salida es alto. El par de salida es bajo. El par de salida es el mismo de entrada.

240. Son posibles diferentes velocidades del vehículo para el régimen delmotor determinado. ¿Qué componente lo permite?. El diferencial. El convertidor de par. El cambio automático. La bomba de presión.

241. ¿Cuándo no se requieren relación de transmisiones altas?. En cuanto el vehículo alcanza la velocidad deseada. Cuando se acelera desde una parada. Si el motor no tiene fuerza. Cuando el vehículo está en modo P.

242. Las cajas de cambios están diseñadas para un motor específico. ¿Porqué?. El par y la potencia del motor determinan las relaciones de transmisiónnecesarias. El tipo de motor determina el número de marchas necesarias. La caja de cambios influye en la vida útil del motor. Depende del tipo de vehículo.

243. ¿Cómo se hacen posibles los cambios en las relaciones de transmisión?. Cambiando embragues multidisco y conjuntos de engranajes planetarios. Por embrague multidisco. Por conjuntos de engranajes planetarios. Calculando las revoluciones de los piñones.

244. ¿Qué componente se tiene que activar para bloquear partes del conjuntode engranajes planetarios?. El embrague multidisco. El cuerpo de válvulas hidráulico. El convertidor de par. La bomba de presión.

245. ¿Cuál es la relación de transmisión en la segunda marcha?. 4:1. 1:1. 2.2:1. 0.8:1.

246. La relación de transmisión en primera marcha es de 4:1. El par motor esde 280Nm. ¿Cuál es el par en el eje de salida, si el embrague de bloqueo esta activado?. 1120Nm. 1500Nm. 500Nm. 300Nm.

247. ¿Cuál es la relación de transmisión en tercera marcha?. 4:1. 0.8:1. 1.5:1. 1:1.

248. El motor entrega un par de 280Nm; la relación de transmisión es de 2.2:1. ¿Cuál es el par en el eje de salida, si el embrague de bloqueo esta activado?. 616Nm. 480Nm. 350Nm. 550Nm.

249. ¿Qué es una característica típica de un cambio automático?. Este tipo de caja de cambios somete al sistema de propulsión a una grancarga. Las relaciones de transmisión disponibles se seleccionan automáticamente. Este tipo de caja de cambios ahorra combustible. Aumenta la fuerza de avance del motor.

250. ¿Cuál es la función del convertidor de par?. Disminuir la potencia del motor. Detener la transmisión automática. Transferir y multiplicar el par motor. Aumentar la fricción.

251. ¿Cuál es la función de los conjuntos de engranajes planetarios?. Permitir diferentes relaciones de transmisión. Permitir diferencias de velocidad entre ambas ruedas motrices. Permitir los cambios de marcha interrumpiendo al par motor. Ayudar en el avance del vehículo.

252. ¿Qué componente controla los embragues multidisco?. El cuerpo de válvulas hidráulicas. La bomba de aceite. El convertidor de par. Los engranajes planetarios.

253. ¿Qué componente proporciona la presión del aceite necesario?. El cuerpo de válvulas hidráulicas. La bomba de aceite. El convertidor de par. La turbina.

254. ¿Cuál es la diferencia fundamental en el control del cambio automático dela 2da generación. Diferencias de superficie y presión. Controlado por electroválvulas. Un sistema mecánico simple. Sistema mecánico doble.

255. ¿Cuál es la función de la bomba de aceite?. Generar presión de aceite. Reducir la presión del aceite. Transferir la presión del aceite. Transmitir fuerza a la transmisión.

256. ¿Qué sucede si se aplica presión al embrague multidisco?. El embrague se activa. El embrague se libera. No cambia nada. El embrague no se libera.

257. ¿Qué componente principal de la transmisión automáticas se encarga de enviar presión de ATF según las condiciones de conducción?. Bloque de válvulas de retorno. Cuerpo de válvulas hidráulica. Bloque de presostato. Los solenoides.

258. ¿Cuál es una característica típica de una transmisión automática?. Las relaciones de transmisión disponibles se seleccionan automáticamente. Este tipo de caja de cambios ahorra combustible. Somete al sistema de propulsión a una gran carga. Dar avance al vehículo.

259. ¿Cuál es la importancia de la electrónica en las transmisiones automáticas modernas. La electrónica en las transmisiones automáticas modernas permite un control más preciso de los cambios de marcha, adaptándose a las condiciones de conducción y optimizando la eficiencia del vehículo. La electrónica en las transmisiones automáticas modernas permite un control más preciso de los cambios de viaje, adaptándose a las condiciones de conducción y optimizando la eficiencia del vehículo. La electrónica en las transmisiones automáticas modernas permite un control más preciso de los cambios de jornada, adaptándose a las condiciones de conducción y optimizando la eficiencia del vehículo. La electrónica en las transmisiones automáticas modernas permite un control más preciso de los cambios de camino, adaptándose a las condiciones de conducción y optimizando la eficiencia del vehículo.

260. Si tenemos una velocidad de entrada de 1000 rpm y una velocidad de 2500 rpm, eso significa que tenemos una relación de transmisión de tipo: Fuerza de reversa. Velocidad. Directa. Fuerza de salida.

261. ¿Cuál de los siguientes elementos no forma parte del tren de engranajes epicicoidal?. Satélite. Porta satélite. Piñón toroidal. Corona.

262. ¿Cuál es la función de los alabes del estator de la transmisiónautomática?. Drenar el aceite al enfriador del aceite. Controlar el flujo del aceite en la rueda de la turbina. Controlar el flujo del aceite en el impulsador. Aumentar la presión en la bomba de aceite.

263. ¿Cuál es el fenómeno físico que utiliza el embrague multidisco paratransferir potencia al sistema de transmisión?. Fricción. Fuerza centrifuga. Fuerza del muelle. Gravedad.

264. ¿Que se utiliza como material de fricción en una cinta de freno de lastransmisiones automáticas?. Plástico refinado. Corcho. Papel impregnado. Cuarzo.

265. Si el índice de transmisión es de 0,5. ¿Qué tipo de transmisión tiene esteconjunto de engranaje planetario?. Es una transmisión neutral. Es una reducción. Es una super directa. Transmisión directa.

266. ¿Cuál es la función de los engranajes planetario en el sistema de trenepicicoidal?. Permite diferentes relaciones de transmisión. Permite los cambios de marcha interrumpiendo el par motor. Permite diferencia de velocidades entre ambas ruedas motrices. Permite el aumento de las marchas con los rpm del motor.

267. Si tenemos una velocidad de entrada de 1000 rpm y una velocidad desalida 2500 rpm, y 500 rpm en los porta-satélites eso significa que tenemos una relación de transmisión igual a: i = 0.4. i = 2. i = 2.5. i = 0.5.

268. ¿Cuál es la diferencia entre AWD y 4WD en la transmisión automática?. Son doble caja de cambio. Una es tracción integral y la otra parcial. Una es tracción delantera y la otra posterior. Ambas activan las 4 ruedas.

269. ¿A que llamamos velocidad tangencial?. A la velocidad perimetral. A mayor radio mayor será la velocidad. A mayor revolución, mayor será la distancia recorrida. La distancia que un punto del perímetro de un cuerpo de rotación recorre en la unidad de tiempo.

270. ¿Por qué no gira el eje de salida cuando el vehículo está en posiciónneutral?. Por falta de aceleración. Por no estar conectado el manguito de cambio conectado. Gira cuando el vehículo está cargado. Si gira libremente en neutro.

271. ¿Qué significa "modo deportivo" en una transmisión automática y cómo afecta la conducción del vehículo?. El modo deportivo en una transmisión automática ajusta los puntos de cambio de marcha para mantener el motor en un rango de revoluciones más alto, lo que puede brindar una respuesta más rápida y un mayor rendimiento al conducir de forma más dinámica. El modo deportivo en una transmisión automática ajusta los puntos de cambio de marcha para mantener el motor en un rango de revoluciones más bajo, lo que puede brindar una respuesta más rápida y un mayor rendimiento al conducir de forma más dinámica. El modo deportivo en una transmisión automática ajusta los puntos de cambio de marcha para mantener el motor en un rango de revoluciones más medio, lo que puede brindar una respuesta más rápida y un mayor rendimiento al conducir de forma más dinámica. El modo deportivo en una transmisión automática ajusta los puntos de cambio de marcha para mantener el motor en un rango de revoluciones más igual, lo que puede brindar una respuesta más rápida y un mayor rendimiento al conducir de forma más dinámica.

272. ¿Qué pruebas se realiza en la bomba de aceite de la transmisiónautomática?. Medir la holgura lateral de los dientes. Medir la holgura entre el cuerpo de la bomba y el engranaje. Medir la holgura entre los dientes y la parte de la media luna. Medir la holgura entre la bomba y la turbina.

273. Indique la diferencia entre los frenos y discos múltiples húmedos. Las placas de frenos están montadas en la carcasa de la caja. Los embragues están montados con los engranajes planetarios y giran conellos. Ambos trabajan en conjunto con la transmisión. El material de fabricación es distinto.

274. Un embrague de disco seco tiene las siguientes características: 8 resortes de 500N de fuerza cada uno, uE= 0,3; d1= 160mm y d2= 100mm. Calcular el momento de giro del embrague (ME). 1500 Nm. 260 Nm. 2,4 Nm. 312 Nm.

275. La transmisión automática es: Un mecanismo donde no se realizan los cambios. Mecanismo que evita las sobrecargas al motor y transmisión. Mecanismo de fácil manejo sin fatiga. Mecanismo donde los cambios se hacer de forma automatizada.

276. ¿Cuál no es una falla en la transmisión automática?. El modulador por vacío. El cable de la transmisión. El gobernador de la transmisión. El selector de marchas.

277. Si tenemos una velocidad de entrada de 1000RPM y una velocidad desalida de 333RPM, y 300 RPM en los porta-satélites eso significa que tenemos una relación de transmisión de: Cuando el modulador se pega, no entran los cambios, mientras que elgobernador y el cable se tardan o se adelantan dando el cambio. Cuando el gobernador se pega, no entran los cambios, mientras que elmodulador y el cable se tardan o se adelantan dando el cambio. Cuando el modulador se pega, entran los cambios, mientras que el gobernadory el cable se tardan o se adelantan dando el cambio. Cuando el gobernador se pega, entran los cambios, mientras que el modulador y el cable se tardan o se adelantan dando el cambio.

277. Si tenemos una velocidad de entrada de 1000RPM y una velocidad desalida de 333RPM, y 300 RPM en los porta-satélites eso significa que tenemos una relación de transmisión de: i= 3.33. i= 3. i= 0.033. i= 0,3.

279. ¿Cuál es el resultado de que el ATF se calienta demasiado?. La vida útil del ATF se reduce drásticamente. El ATF se convierte en agua. La viscosidad del ATF se vuelve demasiado alta. El aceite se oscurece muy rápido.

280. ¿Qué circuito se encarga de permitir el paso del fluido ATF de acuerdo a la posición del obturador?. Circuito de control de flujo – válvula cerrada. Circuito de control de flujo –válvula abierta. Circuito de comunicación de flujo – parcialmente cerrada. Circuito de comunicación de flujo – parcialmente abierta.

281. ¿Cuándo se utiliza la cinta de frenos en una caja automática?. Para proporcionar el accionamiento del embrague. Para bloquear los planetarios del tren epicicloidal. Para bloquear elementos en un conjunto de engranajes planetarios. Para detener la fuerza del solar del tren epicicoidal.

282. ¿Cuál es el principal problema si no se cambia el aceite de la transmisiónautomática a tiempo?. Alto costo de reparación por daños internos. Caños permanentes en sus componentes internos. Vibraciones por lo que agarra y resbala. Mayor desgaste en sus elementos mecánicos.

283. Un fluido de color rosado o de contextura Blanquinosa significa que: Existen partículas de aluminio. Se ha introducido agua o anticongelante. Existe presencia de partículas metálicas o de empaques fisurados. Está usando el lubricante incorrecto.

284. ¿Qué tipos de embrague multidisco se encuentran en las transmisionesautomáticas?. Embragues e abrazadera. Embragues unidireccionales y de paso. Embrague de accionamiento y freno. Embragues bidireccionales.

285. ¿Cuál no es un componente principal de la transmisión automática?. Cuerpo de válvulas hidráulico. Embragues multidisco. Convertidor de par. Junta homocinética.

286. ¿Qué significa la abreviatura "OD" en el contexto de una transmisión automática?. Overdrive (sobremarcha). On Demand (a pedido). Overload (sobrecarga). Off Drive (fuera de marcha).

287. Si el índice de transmisión es i= 3. ¿Qué tipo de transmisión tiene esteconjunto de engranajes planetarios?. Es una super directa. Es una reducción. Es una transmisión neutral. Es una directa.

288. ¿Qué característica tiene el aceite tipo ATF tipo A?. Ofrece protección al desgaste de los mecanismos. Tiene escaso poder antioxidante. Tiene poca capacidad anticongelante. Es el más usado actualmente.

289. ¿Cuál es la función de la banda de acero en la correa de empuje?. Aumentar la velocidad. Transmisión de par. Conectar las laminas. Facilitar el accionamiento del embrague.

290. ¿Cuál es una característica del convertidor de par?. La transferencia de par puede variar. La eficiencia de un convertidor de par es siempre del 100%. Al desacelerar el motor se puede parar. Aumenta la fuerza centrífuga de forma parcial.

291. ¿Qué es característico de un embrague de accionamiento en el cambioautomático?. Al activarse, este tipo de embrague cambia la relación de transmisión. Este tipo de embrague esta siempre unido a la carcasa del cambio automático. Al activarse, este tipo de embrague transfiere el par motor a un conjunto de engranajes planetarios. Se activa siempre que el vehículo está en modo drive.

292. ¿Qué es característico de un embrague de freno en el cambioautomático?. Este tipo de engranajes se utiliza exclusivamente como una cinta de frenodividida, que rodea un tambor. Al activarse, este tipo de detiene las piezas que giran con respecto a la carcasadel cambio automático. Este tipo de embrague activa o desactiva la transferencia del par motor a unconjunto de engranes planetarios. Al activar ejecuta una transformación de energía en los elementos para detenerel vehículo.

293. Las pestañas de los discos encajan perfectamente en los huecos de losportadores. ¿Qué movimiento se impide?. Rotación libre. Cambio. Vibraciones. Sonido.

294. ¿Qué afirmación sobre la sobre marcha es correcta?. La velocidad de entrada es igual a la velocidad de salida. La velocidad de entrada es inferior a la velocidad de salida. La velocidad de entrada en nula. La velocidad de entrada es mayor a la velocidad de salida.

295. ¿Qué propiedades son importantes en los aceites lubricantes?. Índice de calor. El contenido de óxido de carbono. La poca hidroscopia. La densidad.

296. ¿Cómo se consigue una relación de transmisión variable?. Con un convertidor de par. Con engranajes de dientes helicoidales. Combinando solo cintas de frenos y embragues multidisco. Mediante la combinación de embragues multidisco y embragues planetarios.

297. ¿Qué tipos de embragues multidisco se encuentran en un cambioautomático?. Embrague de freno. Embrague de deslizamiento constante. Embrague de abrazadera. Embrague de accionamiento mecánico.

298. ¿Cuál es la función de un embrague multidisco en un cambioautomático?. Aumentar el par motor para facilitar el inicio de la marcha desde la parada. Transferir el aceite a las partes que necesitan lubricación. Acoplar los elementos en forma que se habilitan diferentes relaciones detransmisión. Aumentar la presión en los sistemas de engranajes.

299. Regula la presión hidráulica generada por la bomba de aceite enproporción a la: Posición de la palanca. Marcha. Velocidad del vehículo. Revoluciones de giro del motor.

300. ¿De qué color es el embrague de accionamiento en la transmisiónautomática de la imagen?. Verde. Rojo. Negro. Todos son embragues de accionamiento.