Comunicacion e informacion de vuelo

ninguna persona puede utilizar un transponder ATC a menos que haya sido probado e inspeccionado en un periodo menor de: 6 meses. 12 meses. 24 meses calendario.

para utilizar las facilidades CHF/DF para ayudar a localizar la posición de una aeronave, la aeronave debe tener un: transmisor y receptor VHF. transponder de código 4096. receptor VOR Y DME.

El servicio automático de información de terminal (ATIS) es la transmisión de información gravada relativa a: pilotos de aeronaves identificadas por radar cuyas aeronaves se encuentran en una proximidad peligrosa al terreno o a un obstáculo. información no esencial para reducir la congestión de frecuencia. información de no control en área terminales seleccionadas de alta actividad.

una instalación de radar ATC emite el siguiente aviso a un piloto que vuela en un rumbo de 090º; “trafico a las 3 en punto, 2 millas, en dirección oeste...” donde debe buscar el piloto este tráfico?. este. sur. oeste.

una instalación de radar ATC emite el siguiente aviso a un piloto que vuela en un rumbo 360º; “ trafico a las 10 en punto, 2 millas, en dirección sur… ¿Dónde debe el piloto buscar este tráfico?. noroeste. noreste. c-suroeste.

una instalación de radar ATC emite el siguiente aviso a un piloto durante un vuelo local: “trafico a las 2 en punto, 5 millas, en dirección norte…” ¿Dónde debe el piloto buscar este tráfico?. entre directamente adelante y 90º a la izquierda. entre directamente detrás y 90º a la derecha. entre directamente adelante y 90º a la derecha.

una instalación de radar ATC emite el siguiente aviso a un piloto que vuela hacia el norte con viento en calma: “trafico a las 9 en punto, 2 millas, en dirección sur…” ¿Dónde debe el piloto buscar este tráfico?. sur. norte. oeste.

el servicio básico de radar en el programa de radar terminal se describe mejor como: servicio de radar obligatorio proporcionada por el programa sistema terminal de radar automatizado (ARTS). alerta de seguridad , avisos de tráfico y vectorización limitada a aeronaves VFR. advertencia de cizalladura del viento en los aeropuertos participantes.

a quien debe solicitar una aeronave VFR que sale, información sobre el radar de tráfico durante operaciones terrestre?. una autorización de salida. control de tierra, en el contacto inicial. torre, justo antes del despegue.

el servicio TRSA en el programa de radar de terminal proporciona: secuencia y separación para aeronaves VFR participantes. separación IFR (1000 pies verticales y 3 millas laterales)entre todas las aeronaves. advertencia a los pilotos cuando sus aeronaves se encuentran en proximidad insegura al terreno, obstrucciones u otras aeronaves.

al realizar cambios rutinarios en el código del transpondedor, los pilotos deben evitar la selección inadvertida de que códigos?. 0700, 1700, 7000. 1200, 1500, 7000. 7500, 7600, 7700.

al operar bajo VFR por debajo de 18000 pies MSL, a menos que se autorice lo contrario, que código e transponder se debe seleccionar?. 1200. 7600. 7700.

a menos que se autorice lo contrario, si vuela una aeronave equipada con transponder, que código VFR debe comunicar un piloto recreativo?. 1200. 7600. 7700.

si el control de tráfico aéreo informa que el servicio de radar finaliza cuando el piloto sale del espacio aéreo de clase C, el transponder debe configurarse en código?. 0000. 1200. 4096.

consulte la figura 53 en la pagina 5-5. ¿Qué tipo de servicio de radar se proporciona a las aeronaves VFR en Lincoln municipal?. secuenciación al aeropuerto principal clase C y separación estándar. secuenciación al aeropuerto principal de clase C y resolución de conflictos de manera que los objetivos del radar no se toquen, o 1000 pies de separación vertical. secuenciación al aeropuerto principal clase C, avisos de tráfico, resolución de conflictos y alertas de seguridad.

la señal de luz verde fija dirigida desde la torre de control a una aeronave en vuelo es una señal de que el piloto: Está autorizado a aterrizar. debería ceder el paso a otras aeronaves y continuar volando en círculos. debe regresar para aterrizar.

que señal luminosa de la torre de control autoriza al piloto a rodar?. verde intermitente. verde fijo. blanco intermitente.

si la torre de control utiliza una señal luminosa para indicarle a un piloto que ceda el paso a otra aeronave y continúe volando en círculos, la luz se encenderá: rojo intermitente. rojo fijo. alternando rojo y verde.

una señal de luz blanca intermitente de la torre de control a una aeronave en rodaje es una indicación: taxee a mayor velocidad. rodar únicamente por calles de rodaje y no cruzar pistas. regreso al punto de partida en el aeropuerto.

una señal de luz roja y verde alterna dirigida desde la torre de control a una aeronave en vuelo es una señal para : posición de espera. tenga mucho cuidado. no aterrice, el aeropuerto no es seguro.

Durante la aproximación final para el aterrizaje, se recibe de la torre de control una luz verde y roja alternada seguida de una luz roja intermitente. En esta circunstancia el piloto debe: interrumpir la aproximación, volar el mismo patrón de trafico y aproximarse nuevamente y aterrizar. extremar las precauciones y abandonar la aproximación , teniendo en cuenta que el aeropuerto no es seguro para aterrizar. abandonar la aproximación, rodear el aeropuerto hacia la derecha y esperar una luz blanca intermitente cuando el aeropuerto sea seguro para aterrizar.

consulte la figura 28 en la pagina 5-8. Un avión sale de un aeropuerto en la zona horaria de verano del este a las 0945 EDT para un vuelo de 2 horas hasta un aeropuerto ubicado en la zona horaria de verano central. ¿A qué hora universal coordinada debería aterrizar?. 1345Z. 1445Z. 1545Z.

consulte la figura 28 en la pagina 5-8. Un avión sale de un aeropuerto en la zona horaria estándar central a las 0930 CST para un vuelo de 2 horas hasta un aeropuerto ubicado en la zona horaria estándar de montaña. ¿A qué hora debería aterrizar?. 0930 MST. 1030 MST. 1130 MST.

consulte la figura 28 en la pagina 5-8. Un avión sale de un aeropuerto en la zona horaria estándar central a las 0845 CST para un vuelo de 2 horas hasta un aeropuerto ubicado en la zona horaria estándar de montaña. ¿A qué hora universal coordinada debería aterrizar?. 1345Z. 1445Z. 1645Z.

consulte la figura 28.una aeronave sale de un aeropuerto en la zona horaria estándar de montaña a las 1615 MTS para un vuelo de 2 horas y 15 minutos a un aeropuerto ubicado en la zona horaria estándar del pacifico. La hora estimada de llegada al aeropuerto de destino debe ser: 1630 PST. 1730 PST. 1830 PST.

consulte la figura 28. Una aeronave sale de un aeropuerto en la zona horaria estándar del pacifico a las 1030 PST para un vuelo de 4 horas hasta un aeropuerto ubicado en la zona horaria estándar central. ¿A qué hora universal coordinada debería aterrizar?. 2030Z. 2130Z. 2230Z.

consulte la figura 28. Una aeronave sale de un aeropuerto en la zona horaria estándar de las montañas a las 1515 MTS para un vuelo de 2 horas y 30 minutos hacia un aeropuerto ubicado en la zona horaria estándar del pacifico. ¿Cuál es la hora estimada de llegada al aeropuerto de destino?. 1645 PST. 1745 PST. 1845 PST.

consulte la figura 21, área 3 en la pagina 4-189. ¿Cuál es el procedimiento de comunicaciones recomendado para un aterrizaje en el aeropuerto del condado de currituck?. transmite intenciones en 122.9 MHz cuando estés a 10 millas de distancia y de informe de posición en el patrón de trafico. comuníquese con Elizabeth city FSS para obtener servicio de asesoramiento aeroportuario. contacté New Bern FSS para obtener información del tráfico en el área.

consulte la figura 27, área 2 en la pagina 4-24. ¿Cual es el procedimiento de comunicación recomendado al llegar para aterrizar en el aeropuerto de Cooperstown?. transmitir intenciones cuando se esta a 10 millas de distancia, frecuencia CTAF/MULTICOM, 122.9 MHz. contactar con UNICOM cuando este a 10 millas en 122.8 MHz. rodear el aeropuerto girando a la izquierda antes de incorporarse al trafico.

al volar el HAWK N666CB, la fraseología adecuada para el contacto inicial con Mc Alester AFSS es: “RADIO MC ALESTER , HAWK SEIS SEIS SEIS, CHARLIE BRAVO, RECIBIENDO ARDMORE VORTAC, CAMBIO”. “ESTACION MC ALESTER, HAWK SEIS SEIS SEIS CEE BEE, RECIBIENDO ARDMORE VORTAC, CAMBIO”. “ESTACION DE SERVICIO DE VUELO MC ALESTER, HAWK SEIS DE NOVIEMBRE CHARLIE BRAVO, RECIBIENDO ARDMORE VORTAC, CAMBIO”.

el método correcto para indicar 4500 pies MSL al ATC es: “cuatro mil quinientos”. “cuatro punto cinco”. “cuarenta y quinientos pies MSL”.

el método correcto para indicar 10500 pies MSL al ATC es: “diez mil quinientos pies”. “diez punto cinco”. “uno cero mil quinientos”.

antes de ingresar a un área de asesoramiento aeroportuario, el piloto debe: monitorear ATIS para avisos meteorológicos y de trafico. contacte al control de aproximación para vectores para el patrón de trafico. contacte al FSS local para obtener información sobre el aeropuerto y el trafico.

si falla la radio del avión, cual es el procedimiento recomendado al aterrizar en un aeropuerto controlado?. observar el flujo de tráfico, entrar en el patrón y buscar una señal luminosa de la torre. entra en un tramo con viento cruzado y mueve las alas. enciende las luces de aterrizaje y gira el tren de aterrizaje mientras gira alrededor del aeropuerto.

despues de aterrizar en un aeropuerto controlado por una torre, cuando debe el piloto comunicarse con el control de tierra?. cuando la torre así lo indique. antes de salir de la pista. luego de llegar a una calle de rodaje que conduce directamente a la zona de estacionamiento.

si el control de tierra le ordena rodar hasta la pista 9, el piloto puede proceder: a través de calles de rodaje y a través de pistas hasta la pista 9, pero no sobre ella. a la siguiente pista que se cruza donde más se requiere autorización. a través de calles de rodaje y a través de pistas hasta la pista 9, donde se puede realizar un despegue inmediato.

cuando se activa, un transmisor localizador de emergencia (ELT) transmite en: 118.0 y 118.8 MHz. 121.5 y 243.0 MHz. 123.0 y 119.0 MHz.

cuando se debe reemplazar la batería de un transmisor localizador de emergencia (ELT) o recargarla si la batería es recargable?. después de la mitad de la vida útil de la batería. durante cada inspección anual y de 100 horas. cada 24 mese calendario.

cuando se puede probar un transmisor localizador de emergencia (ELT)?. en cualquier momento. a los 15 y 45 minutos de la hora. durante los primeros 5 minutos después de la hora.

que procedimiento se recomienda para garantizar que el transmisor localizador de emergencia (ELT) no se haya activado?. apague el ELT de la aeronave después del aterrizaje. pregunte en la torre del aeropuerto si están recibiendo una señal ELT. monitor 121.5 antes de apagar el motor.

una autorización ATC proporciona: prioridad sobre el resto del trafico. separación adecuada de todos los tráficos. autorización para proceder en condiciones de trafico especificas en espacio aéreo controlado.

consulte la figura 53 pagina 5-5. Al acercarse al municipio de Lincoln desde el oeste al medio dia con el propósito de aterrizar, las comunicaciones iniciales deben ser con : control de aproximación Lincoln en 124.0 MHz. Minneapolis center en 128.75 MHz. torre Lincoln en 118.5 MHz.

consulte la figura 53 pagina 5-5. ¿Cuál es el procedimiento de comunicaciones recomendado para aterrizar en Lincoln municipal durante las horas en que la torre no está en funcionamiento?. monitorear el trafico del aeropuerto y anunciar su posición e intenciones en 118.5 MHz. comuníquese con UNICOM en 122.95 MHz para obtener avisos de trafico. Monitoree ATIS para conocer las condiciones del aeropuerto, luego anuncie su posición en 122.95 MHz.

consulte la figura 23, área 2 y leyenda 1 en las paginas 4-20 y 4-17. Para obtener información sobre las operaciones de paracaidismo y planeadores en el aeropuerto silverwood, referido. notas en el borde del grafico. directorio de Aeropuertos/instalaciones. la publicación de avisos a los aviadores (NOTAM).

las circulares de asesoramiento de la FAA (algunas gratuitas, otras con costo) están disponibles para todos los pilotos y se obtienen mediante: distribución de la oficina de distrito de la FAA más cercana. encargando los ejemplares deseados a la imprenta del gobierno. suscribirse al registro federal.

consulte la figura 53 pagina 5-5. ¿Dónde está ubicado el municipio de Loup City en relación con la ciudad?. noreste aproximadamente 3 millas. noroeste aproximadamente 1 millas. este aproximadamente 10 millas.

consulte la figura 53 pagina 5-5. Los patrones de trafico vigentes en Lincoln municipal son : a la derecha en la pista 17 L y pista 35 L; a la izquierda en la pista 17R y 35R. a la izquierda en la pista 17 L y pista 35L; a la derecha en la pista 17R y 35R. a la derecha en las pistas 14 - 32.

las letras VHF/DF que aparecen en el directorio del aeropuerto/instalaciones de un aeropuerto determinado indican que: este aeropuerto esta designado como aeropuerto de entrada. la estación de servicio de vuelo cuenta con equipos que le permitirá determinar su dirección desde la estación. este aeropuerto dispones de una línea telefónica directa a la estación de servicio de vuelo.

bajo que numero de tema se emiten las circulares de asesoramiento de la FAA que contienen temas específicamente relacionados con los aviadores?. 60. 70. 90.

bajo que numero de tema se emiten las circulares de asesoramiento de la FAA que con tienen temas específicamente relacionado con el espacio aéreo?. 60. 70. 90.

bajo que numero de tema se emiten las circulares de asesoramiento de la FAA que contiene temas específicamente relacionados con el control del tráfico aéreo y las operaciones generales?. 60. 70. 90.