comunicaciones interiores

¿Qué son las comunicaciones interiores (C.I.), según lo explicado en clase?. Únicamente el intercambio de información por teléfono entre puestos. El intercambio de información entre personas, entre equipos, y entre equipos y personas. Solo los sistemas de navegación del buque. Solo las alarmas y sistemas de seguridad.

La sonda que marca el nivel de un tanque forma parte de C.I. porque... forma parte del sistema de armas. mide la temperatura del combustible. es un equipo que informa a las personas: el intercambio no tiene que ser entre dos personas. en realidad no forma parte de C.I.

Cuando se piensa en "comunicaciones interiores", ¿qué se suele olvidar habitualmente?. La giroscópica y la corredera. Las órdenes generales. Los sistemas telefónicos. El telégrafo de máquinas, la indicación de niveles, las alarmas y el sistema meteorológico.

¿Qué es el "ruido" en las comunicaciones de mando?. Una interferencia electromagnética en la red de 400 Hz. Mezclar información o darla por un canal o nivel que no corresponde, saltándose la cadena de mando. Una avería del sistema telefónico automático. Un fallo del generador principal del buque.

¿Cuáles son los dos pilares inseparables de las C.I.?. Rapidez y economía. Seguridad y redundancia. Seguridad y rapidez. Rapidez y automatización.

En la arquitectura del mando, el flujo de información "hacia arriba" consiste en... dar órdenes del Comandante a los subordinados. activar las alarmas generales del buque. devolver información precisa, objetiva y oportuna al Comandante. distribuir datos en formato síncrono.

El Control de Operaciones se centra en... el conocimiento de la situación táctica, el intercambio de información y el empleo de las armas. el mantenimiento de las tarjetas de los cuadros F-100. la sanidad y los servicios generales. la propulsión y energía del buque.

El Control de la Plataforma incluye, entre otros aspectos... la codificación alfanumérica de cables (marbeteado). el mantenimiento de las tarjetas de los cuadros F-100. el empleo de las armas. la seguridad en la navegación, la discreción, la energía/propulsión y las maniobras.

Un circuito que, si queda inoperativo, perjudica seriamente la efectividad combativa y la maniobrabilidad del buque se clasifica como... circuito vital. circuito semi vital. circuito no vital. circuito de Clase 4.

Un circuito telefónico administrativo, en zafarrancho de combate, se clasifica como... vital. semi vital. no vital. Clase 1.

¿Qué clase de circuito está siempre activada, por ser esencial para la seguridad del buque?. Clase 2. Clase 4. Clase 3. Clase 1.

¿Qué clase de circuito se activa solo durante condición de vigilancia?. Clase 2. Clase 4. Clase 3. Clase 1.

¿Qué clases de circuito deben estar obligatoriamente activadas durante la preparación para salir a la mar?. Las Clases 1 y 2. Solo la Clase 1. Todas las clases, de la 1 a la 4. Las Clases 3 y 4.

Según el código de colores reglamentario de los paneles, ¿qué color corresponde a un circuito Clase 1?. Amarillo. Negro. Rojo. Blanco.

¿Qué color corresponde, en ese mismo código, a un circuito Clase 3?. Amarillo. Negro. Rojo. Blanco.

¿Qué color corresponde, en ese mismo código, a un circuito Clase 2?. Amarillo. Negro. Rojo. Blanco.

En el código de marbeteado (por ejemplo C-MB144), la letra "C" que siempre va delante significa... que el cable pertenece al circuito de Comunicaciones Interiores. que es un cable de Clase 1. que es un cable de control de sincros. que pertenece a la planta de frecuencia especial (SF).

En el código C-MB144, el número final (144) indica... la clase de disponibilidad del circuito. la tensión que transporta el cable. a qué plano o diagrama isométrico pertenece el cable, para localizarlo. el año de instalación del cable.

El código FM30, según el ejemplo dado en clase, corresponde a... la alarma de combate. el circuito de máquinas. el circuito de la giroscópica. la alarma de alta temperatura de la corredera.

¿Qué norma técnica regula el marbeteado de cables de C.I.?. NM D-674 MG (4ª R). NM D-100 CI (4ª R). NM C-674 SF (4ª R). STANAG 4-674 (4ª R).

La fuerza (planta eléctrica general del buque) maneja tensiones de... 440V y 115V a 60Hz. 440V y 115V a 400Hz. 208V a 60Hz. 24V y 12V a 400Hz.

¿Por qué se usan 400Hz en vez de 60Hz para ciertos equipos de alta precisión (armamento, radares)?. Porque consumen menos energía. Porque a mayor frecuencia, más pequeño es el "paso" angular de un motor síncrono, dando más precisión. Porque es más barato de generar a bordo. Porque es compatible directamente con corriente continua.

La tensión de 208V a bordo se destina principalmente a... la alimentación de relés auxiliares. el mantenimiento de aeronaves. el arranque de los generadores principales. los sistemas telefónicos automáticos.

Las tensiones auxiliares de 24V y 12V VCC proceden de... el grupo convertidor de frecuencia. los generadores principales de 60Hz. grupos rectificadores o UPS. las tarjetas F-100 directamente.

La diferencia entre un ABT y un MBT es que... el ABT conmuta automáticamente entre dos alimentaciones; el MBT requiere accionamiento manual. el MBT conmuta automáticamente; el ABT es manual. el ABT es de corriente continua y el MBT de alterna. no hay ninguna diferencia funcional entre ambos.

El "control local" de un cuadro de C.I. se emplea en... el funcionamiento normal cotidiano. mantenimiento, emergencia o zafarrancho de combate. exclusivamente en puerto. exclusivamente durante navegación de crucero.

La forma de llevar la planta de frecuencia especial en la que cada convertidor tiene su propio cuadro, con las interconexiones abiertas, se llama... independiente. en paralelo. en serie. en interconexión.

La forma "en paralelo" (usada en las F-100) implica... un convertidor alimenta todo y otro queda en stand-by. cada convertidor va aislado, sin conexión a los demás. varios convertidores acoplados entre sí, con reparto automático de cargas e interconexiones cerradas. solo se usa en zafarrancho de combate.

En la forma "en interconexión" (p. ej. en el buque Cantabria), si falla el convertidor en servicio... el buque se queda sin esa alimentación hasta llegar a puerto. entra automáticamente el convertidor que estaba en stand-by. se activa obligatoriamente el control manual. se reparte la carga entre todos los convertidores restantes.

Los cuadros de C.I. distribuyen datos en tres formatos: analógico, digital y óptico. síncrono, asíncrono y digital. síncrono, paso a paso y digital. eléctrico, mecánico y neumático.

En los cuadros antiguos (tipo CCC), cambiar de fuente (p. ej. de una giroscópica a otra) requería... pulsar un botón en la consola SICP. ir físicamente al cuadro y mover el conmutador. nada, era automático. reiniciar la tarjeta conmutadora.

En los cuadros nuevos tipo F-100, si falta una señal de entrada, la tarjeta... se apaga por completo hasta ser reemplazada. emite una alarma y espera intervención manual. mete automáticamente la otra señal. conmuta a control local de forma obligatoria.

Según la doctrina ELINSA, si una tarjeta conmutadora de un cuadro F-100 falla, hay que... sustituir el componente defectuoso concreto (soldadura). cambiar el relé interno de la tarjeta. repararla a bordo con el kit de electrónica del buque. sustituirla completa por una de repuesto (Plug & Play) y enviar la averiada a reparar en tierra.

¿Qué operación de mantenimiento correctivo a nivel de componente SÍ está permitida a bordo?. La sustitución de relés. La soldadura de componentes. La sustitución de fusibles. El recableado completo de la tarjeta.

La principal ventaja de las lámparas LED de los paneles F-100 frente a las de filamento (legacy) es que... consumen más energía pero duran más. no tienen filamento, duran más y aguantan mejor las vibraciones del buque. son más baratas aunque se funden igual de rápido. requieren más mantenimiento pero son más brillantes.

¿Qué es un sincro, en esencia?. Un motor síncrono convencional. Un dispositivo electromagnético transformador de variables. Un generador de corriente alterna. Un transformador de tensión fija.

El estátor de un sincro está formado por... una sola bobina, con bornes R1 y R2. tres bobinas conectadas a 120° entre sí (en Y), con bornes S1, S2, S3. dos bobinas a 90°. un imán permanente.

El rotor de un sincro de par está formado por... tres bobinas a 120°. ningún bobinado, solo un núcleo de hierro. un imán permanente. una única bobina (R1, R2), alimentada por corriente alterna, que actúa como electroimán.

En un sistema transmisor-receptor de par (TX-TR), al mover el rotor del TX... se generan tensiones en su estátor que, transmitidas al TR, hacen que su rotor se mueva a la misma posición. el TR envía tensión de vuelta al TX para confirmar el movimiento. ambos rotores giran siempre en sentidos opuestos. el TX deja de necesitar alimentación externa.

En un sistema transmisor-receptor de par (TX-TR), al mover el rotor del TX... Inducción → rectificación → filtrado → regulación → salida. Arranque → resonancia → saturación → enfriamiento → reinicio. Alimentación → amplificación → error → corrección → parada. Inicio mecánico → desequilibrio eléctrico → respuesta receptora → amortiguamiento → nueva correspondencia.

El "par" (torque) de un sincro se define como... la potencia eléctrica consumida por el rotor. la frecuencia de trabajo del sincrosistema. la impedancia interna del bobinado. la cantidad de carga física que puede hacer girar, producto de la fuerza por la distancia al centro de rotación.

Los sincros de par se usan típicamente para... mover cargas ligeras, como diales, punteros o indicadores visuales. mover radares y cañones. controlar servomotores de gran potencia. alimentar amplificadores de alta corriente.

¿Por qué los sincros de control NO tienen par propio?. Porque están diseñados solo para cargas ligeras. Porque no tienen estátor. Porque su rotor es un imán permanente sin corriente. Porque no tienen fuerza para mover nada directamente: generan una señal de error que activa un motor externo.

¿Cuántos tipos de sincro de par existen y cuáles son?. Tres — TX, TR y CT. Cuatro — TX, TR, TDX y TDR. Cinco — TX, TR, TDX, TDR y CX. Dos — TX y TR únicamente.

¿Cuántos tipos de sincro de par existen y cuáles son?. Cuatro — CX, CT, CDX y CR. Dos — CX y CT. Tres — CX, CT y CDX. Tres — CX, CR y CDR.

¿Por qué no existe un "receptor de control"?. Porque los sincros de control no tienen par y no pueden mover nada por sí mismos; en su lugar está el CT. Porque técnicamente es imposible construir un receptor de alta impedancia. Porque el CX ya cumple esa función. Porque el receptor de par sirve también para control.

En el código de nomenclatura de un sincro (p. ej. 23TXB6A), los dígitos iniciales indican... la frecuencia de trabajo. el diámetro del sincro, en décimas de pulgada. el número de bobinados. la versión del dispositivo.

En ese código, la 1ª letra indica la función general: la "T" significa... Transformador. Transmisor. Trifásico. de Par.

En el código, ¿qué indica el último número (6 o 4)?. El número de terminales. El diámetro en pulgadas enteras. La frecuencia de trabajo. El diámetro en pulgadas enteras.

Descodificando 15TRB4A, la función específica "R" significa... Rotor. Referencia. Regulador. Receptor.

Un sincro diferencial sirve para... amplificar una señal eléctrica. comparar dos señales y sumar o restar sus valores, dando una salida proporcional. convertir corriente alterna en continua. medir la temperatura del bobinado.

El transmisor diferencial de par (TDX) recibe... dos señales eléctricas de dos transmisores distintos. una señal eléctrica (del TX) y una señal mecánica en su propio eje. solo una señal mecánica. una señal del transformador de control.

El receptor diferencial de par (TDR) recibe... solo una señal mecánica. dos señales eléctricas simultáneas, de dos transmisores (TX) distintos. una señal eléctrica y una mecánica. una señal del transformador de control.

Un diferencial se distingue físicamente de un TX/TR normal porque... no tiene estátor. su rotor es un imán permanente. tiene 6 bornes en vez de 5. funciona solo a 26V.

Ejemplo de aplicación de un diferencial dado en clase: calibrar el cero eléctrico del buque. sustituir al transformador de control. compensar en la dirección de tiro el movimiento propio del buque (balance, cabeceo) sobre el dato de puntería. amplificar la señal de un radar.

Los sincros, en general, son equipos... muy propensos a averiarse por su diseño. muy fiables; es raro que se estropeen. que requieren sustitución cada 6 meses. que solo fallan por sobretensión.

Un síntoma de "bajo par" en un sincro es... que se calienta en exceso. que la aguja tiembla, vibra o le cuesta moverse. que el voltaje sube por encima de lo normal. que deja de recibir alimentación por completo.

Cuantos más receptores se conectan en paralelo a un transmisor... más sube la impedancia y baja el consumo. más baja la impedancia del circuito y más sube el consumo. no afecta en absoluto a la impedancia del circuito. el transmisor se autolimita automáticamente sin riesgo.

Los sincros trabajan a dos tensiones estándar: 220V y 110V. 400V y 115V. 24V y 12V. 115V y 26V.

Si un sincro de 60Hz se alimenta en emergencia con 400Hz... deja de girar por completo. se quema en segundos. funciona igual de preciso que a 60Hz. funciona, pero con pérdida de precisión considerable, sin dañarse.

Cuando dos engranajes están acoplados directamente... giran siempre en el mismo sentido. giran siempre en sentidos opuestos. giran a la misma velocidad angular, sin relación de sentido. solo se invierte el sentido si hay un tercer engranaje.

La solución mecánica al problema de inversión de giro consiste en... cruzar las líneas S1 y S3. invertir R1 y R2. añadir un tercer engranaje entre los otros dos. cambiar la frecuencia de alimentación.

Si un sincro de 400Hz se alimenta con 60Hz... es la práctica recomendada en caso de emergencia. se quema el bobinado en segundos. funciona con algo menos de precisión, igual que en el caso inverso. no pasa nada, los sincros son bidireccionales en frecuencia.

La solución eléctrica al mismo problema consiste en... añadir un engranaje loco. cruzar las líneas S1 y S3 en el estátor del receptor. invertir las conexiones R1-R2 del rotor. aumentar la tensión de alimentación.

Para conseguir que, si el transmisor marca 0°, el receptor marque 180°, hay que... cruzar S1 y S3 del estátor. invertir las conexiones del rotor. cambiar la frecuencia de 60 a 400Hz. añadir un tercer engranaje.

Los bobinados de los sincros de control tienen... mucha más impedancia que los de par. menos impedancia que los de par. la misma impedancia; solo cambia el tamaño físico. una impedancia irrelevante para su función.

La misión de los sincros de control, comparada con los de par, es... exactamente la misma. completamente distinta, orientada a medir temperatura. opuesta, ya que transmiten en sentido inverso. limitada a aplicaciones de baja precisión.

¿Por qué necesitan esa impedancia tan alta?. Para reducir su tamaño físico. Porque van conectados a amplificadores que manejan corrientes mucho mayores, sin sufrir caídas de tensión ni cortocircuitos. Para poder funcionar sin estátor. Para poder alimentarse únicamente a 400Hz.

El CX es el equivalente, en la familia de control, de... el TR (receptor). el TDR (receptor diferencial. el TX (transmisor). el CT.

El CDX es el equivalente de... el TR. el TDR. el CT. el TDX.

El rotor de un receptor de par (TR) recibe una tensión de referencia; el rotor de un transformador de control (CT)... no tiene ningún bobinado. recibe la misma tensión de referencia, pero a mayor frecuencia. recibe el doble de tensión que el TR. no recibe tensión de referencia: es por donde sale la señal de error.

El transformador de control (CT) se comporta como... un motor de inducción trifásico. una batería recargable. un generador de corriente continua. un transformador eléctrico.

El "voltaje de error" o "señal de error" aparece cuando... el sincro se sobrecalienta. se supera la tensión máxima de 90V. la posición mecánica del rotor del CT no coincide con la posición eléctrica marcada por el transmisor de control. se pierde la alimentación auxiliar de 24V.

En el ciclo de posicionamiento de un radar, la señal de error del CT se envía a... directamente al operador, como alarma sonora. un amplificador, que la amplifica para mandar corriente a un motor eléctrico externo. el transmisor de control, para recalibrarlo. el cero eléctrico del buque.

El motor externo del sistema de control, al girar, mueve... solo la carga real, sin afectar al CT. solo el rotor del CT, sin mover la carga. la carga real , mecánicamente, el rotor del CT a la vez, porque están acoplados. el rotor del CX, no el del CT.

El ciclo de control se completa (la señal de error desaparece) cuando... el amplificador se satura. el motor alcanza su velocidad máxima. se desconecta la alimentación de 115V. el rotor del CT alcanza el ángulo pedido, y transmisor, transformador y carga marcan lo mismo.

El transformador de control y la carga real (p. ej. la antena)... nunca coinciden exactamente, por diseño. siempre marcan lo mismo entre sí, porque están mecánicamente unidos. solo coinciden cuando el diferencial está desconectado. solo coinciden trabajando a 400Hz.

El diferencial de control (CD), dentro del ciclo de posicionamiento, sirve para... amplificar directamente la señal de error. sustituir al transformador de control. interceptar la señal del transmisor y sumarle/restarle una corrección antes de llegar al CT. medir la temperatura del amplificador.

En un sistema de control, ¿son obligatorios el transmisor (CX) y el transformador (CT)?. No, ninguno de los dos es obligatorio. Sí, ambos son siempre indispensables. Solo el transformador es obligatorio. Solo el transmisor es obligatorio.

En un sistema de control, ¿es obligatorio el diferencial (CDX)?. Sí, siempre es obligatorio. Solo es obligatorio en sistemas de 400Hz. no es obligatorio. Solo es obligatorio para radares.

Según la matriz de síntesis, la finalidad principal de los sistemas de par es... actuación y manipulación física a gran escala. indicación visual directa y pasiva. amplificación de señales de radar. generación de corriente continua.

Según la misma matriz, el componente final de un sistema de control es.. el receptor de par (TR). el receptor diferencial (TDR). el transformador de control (CT). el amplificador de potencia, por sí solo.

La analogía eléctrica que se usó en clase para comparar par y control fue... par = un pulsador o contactor; control = un sistema de relés. par = un fusible; control = un interruptor diferencial. par = una batería; control = un generador. par = un transformador; control = un rectificador.

Un sincro con relación "1×36" significa que... hay 36 sincros conectados en el mismo circuito. el sincro trabaja a 36V. el transmisor fino da 36 vueltas completas por cada vuelta del transmisor grueso. el sincro tiene 36 bobinados en el estátor.

La metáfora usada para explicar el receptor doble (fino + grueso) fue.. un velocímetro de coche. una brújula magnética. un termómetro de mercurio. las manecillas de un reloj.

El cero eléctrico se define como.. la tensión mínima medible en un sincrosistema. el punto donde el rotor gira más rápido. el punto de referencia electromagnético primario e inalterable para alinear todas las unidades síncronas. el voltaje de error cuando el sistema está averiado.

Si se pierde el cero eléctrico de un buque... solo se ve afectado el sincro más cercano al fallo. el sistema se autocalibra en unos minutos. todas las lecturas del sistema pierden validez y hay que recalibrar. no tiene ningún efecto práctico.

Toda lectura o transmisión angular en un sincrosistema se calcula como... un valor absoluto, independiente de cualquier referencia. una media entre el transmisor y el receptor. una proporción respecto a la tensión máxima de 90V. una desviación electromecánica relativa al cero eléctrico.

Cuando varios sincros dan lecturas incoherentes entre sí, la causa más probable es... que la frecuencia de alimentación es demasiado alta. que los diferenciales están mal conectados. que se ha perdido o desajustado el cero eléctrico del sistema. que el motor externo se ha averiado.

En un sistema de 115V, el voltaje máximo real medible entre dos bobinados del estátor ronda... 115V exactos. 90V. 60V. 26V.

En un sistema de 26V, el voltaje máximo equivalente ronda... 26V exactos. 20V. 11,8V. 8V.

El voltaje entre dos bobinados del estátor es cero cuando el rotor... está alineado exactamente con una de las dos bobinas. apunta exactamente en el punto medio entre esas dos bobinas. gira a máxima velocidad. está desconectado de la alimentación.

El voltaje es máximo cuando el rotor está... exactamente perpendicular a ambos bobinados. desconectado del circuito. en la posición de 0°, siempre, sin excepción. en la posición donde su campo está más cerca de ambos bobinados a la vez.

Según la matriz diagnóstica, entre S1 y S2 el voltaje es cero a... 120° y 300°. 60° y 240°. 0° y 180°. 30° y 210°.

Según la misma matriz, entre S1 y S3 el voltaje es cero a... 120° y 300°. 60° y 240°. 0° y 180°. 30° y 210°.

Y el voltaje máximo entre S1 y S3 se da a... 120° y 300°. 60° y 240°. 0° y 180°. 90° y 270°.

El método del voltímetro para calibrar a cero se caracteriza por... menor precisión pero mucha rapidez. ser el método exclusivo para sincros de 400Hz. no requerir desalimentar el circuito. mayor precisión , aunque mayor complejidad.

El sincro patrón se caracteriza por... dar siempre mayor precisión de ajuste que el voltímetro. ser obligatorio antes de usar el método del voltímetro. estar calibrado de fábrica/laboratorio y ser prioritario para localizar averías rápidamente. funcionar solo con sincros de 26V.

Según la síntesis final de la clase, "el voltímetro...". diagnostica; el patrón calibra. calibra; el patrón diagnostica. y el patrón, ambos calibran igual. ninguno de los dos calibra: solo lo hace el CT.

Un motor paso a paso (PAP) se diferencia de un sincro en que... no tiene estátor. funciona solo con corriente continua trifásica. su rotor es un imán permanente, no un electroimán alimentado por corriente alterna. no puede usarse para posicionamiento de precisión.

La precisión típica de un motor PAP va de... 0,1° a 1°. 1,8°a 90°. 10° a 45°. 360° en un solo paso.

Un motor PAP puede trabajar en sistemas abiertos sin realimentación porque... incorpora un sincro interno de referencia. recibe una señal de error constante, igual que un CT. no necesita precisión en su posicionamiento. cuenta los pulsos eléctricos recibidos y sabe, por diseño, en qué posición está, gracias a su extrema repetitividad.