COMUNICACIONES MARITIMAS

Una estación de barco transmitirá un acuse de recibo…. ...a las alertas de socorro cuando así se lo instruya un Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo (MRCC) o estación costera. ...a las llamadas de socorro en radiotelefonía, siempre que se encuentre en condiciones de prestar ayuda. ...a todas las llamadas individuales que reciba en DSC. d) ...en todos los casos que se mencionan.

La zona marítima A3 se define como la zona dentro…. ...de la zona comprendida entre las 50 y 600 millas náuticas de la costa. ...de la cobertura de los Servicios Móviles por Satélite Reconocidos (RMSS), actualmente INMARSAT e IRIDIUM. ...del alcance de al menos una estación costera en radiotelefonía MF que es capaz de recibir alertas de socorro en DSC MF. ...del alcance de al menos una estación costera en radiotelefonía VHF que es capaz de recibir alertas de socorro en DSC VHF.

¿Qué información contiene una alerta de socorro (DISTRESS ALERT) en DSC cuando pulsamos el botón DISTRESS más de tres / cinco segundos (dependiendo del equipo)?. La identidad MMSI de la estación de barco en peligro; las coordenadas de la posición y hora UTC a la que fue tomada; y, la naturaleza del peligro (107 UNDESIGNATED DISTRESS). Las coordenadas de la posición y la hora UTC a la que fue tomada. La identidad MMSI de la estación de barco en peligro; las coordenadas de la posición y hora UTC a la que fue tomada; y, la frecuencia para la comunicación subsiguiente, 8291 KHz. La identidad MMSI de la estación en peligro y la hora local.

Si necesito localizar una radiobaliza de localización de siniestros (EPIRB) activada en las proximidades de mi posición, sintonizaré en mi radiogoniómetro la frecuencia.. ..123,1 MHz. ...121,5 MHz. ...AIS 1 o AIS 2. .406 MHz.

Las alertas de socorro se pueden enviar mediante…. ...técnicas DSC en las bandas de frecuencias de VHF, MF y HF. ..activación de una radiobaliza de localización de siniestros por satélite (EPIRB). todos las respuestas son correctas. ..cualquier Servicio Móvil por Satélite Reconocido (RMSS) cuyo equipamiento disponga de botón DISTRESS o esté conectado a un panel de alarma.

Las comunicaciones en HF utilizan como mecanismo de propagación: Las ondas espaciales. Principalmente, las ondas ionosféricas. Las ondas de superficie. Visualización directa.

¿En qué zona marítima están obligados los buques a instalar un Servicio Móvil por Satélite Reconocido (RMSS) o un transceptor HF con DSC, o una combinación de estos, de acuerdo a las prescripciones del GMDSS?. En la Zona marítima A1. En la Zona marítima A3. En la Zona marítima A4. En todas las zonas marítimas.

Los buques que naveguen exclusivamente en la Zona marítima A2 deben mantener una escucha automática y continua en las frecuencias DSC de…. ...2187,5 KHz MF y 156,525 MHz (CH 70) VHF. ...8414,5 KHz y 156,525 MHz (CH 70) VHF. ...2174,5 KHz y 156,525 MHz (CH 70) VHF. ...2182 KHz y 156,525 MHz (CH 70) VHF.

¿Qué equipamiento me permite recibir predicciones meteorológicas de forma escrita?. Tanto el EGC de cualquier RMSS, como el receptor NAVTEX. El receptor de llamada intensificada a grupos (EGC) de cualquier Servicio Móvil por Satélite Reconocido (RMSS). La DSC VHF/MF/HF. El receptor NAVTEX.

¿Cuáles son las estaciones NAVTEX en España?. Madrid, Valencia, Barcelona y Tarifa. Tarifa, Cabo la Nao, La Coruña y Las Palmas. Las Palmas, Madrid, Valencia y Tarifa. Tarifa, Madrid, Barcelona y Las Palmas.

Las principales frecuencias de radiotelefonía asignadas para las comunicaciones en el lugar del siniestro son: 2182 KHz y la telefonía móvil. 156,8 MHz y 2182 KHz. La telefonía móvil y los mensajes EGC. 156 MHz y 2187,5 KHz.

El procedimiento para la transmisión de un mensaje de seguridad en el GMDSS consta de. Alerta de seguridad en DSC (canal 70) dirigida a todos los barcos e indicación del canal 70 por dónde se transmitirá el mensaje.- Llamada de seguridad en DSC (canal 70).- Llamada de seguridad + mensaje de seguridad en radiotelefonía por el canal 70. Alerta de seguridad en DSC (canal 70) dirigida a todos los barcos e indicación del canal barco - barco por dónde se transmitirá el mensaje.- Llamada de seguridad en DSC (canal 70) + indicación del canal 16 por dónde se transmitirá el mensaje.- Llamada de seguridad + mensaje de seguridad en radiotelefonía por el canal 16. Anuncio de seguridad en DSC (canal 16) dirigida a todos los barcos e indicación del canal 70 por dónde se transmitirá el mensaje.- Llamada de seguridad en radiotelefonía (canal 70).- Llamada de seguridad + mensaje de seguridad en radiotelefonía por el canal 70. Anuncio de seguridad en DSC (canal 70) dirigido a todos los barcos e indicación del canal barco - barco por dónde se transmitirá el mensaje.- Llamada de seguridad en radiotelefonía (canal 16) + indicación del canal barco - barco por dónde se transmitirá el mensaje.- Llamada de seguridad + mensaje de seguridad en radiotelefonía por el canal barco - barco.

El segmento espacial de INMARSAT está formado por…. ...24 satélites de órbita media. ...satélites de órbita polar. ...satélites geoestacionarios y de órbita media. ...4 satélites que cubren otras tantas regiones oceánicas.

Si envías una alerta de socorro falsa o involuntaria en DSC se debe cancelar para evitar la movilización innecesaria de medios de salvamento,…. ...para ello enviaremos un mensaje con prioridad de urgencia al Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo (MRCC) responsable de la zona SAR o a la estación costera más cercana indicándole que ha sido un error. ..para ello apagaremos el transceptor durante 5 minutos antes de volverlo a encender. ..si el equipo lo permite, se seleccionará la opción «cancel» mostrada en pantalla que interrumpe la tentativa de alerta de socorro y envía un autoacuse de recibo, si no, se apagará y volverá a encender; tanto si el equipo permite la opción del «autoack», como si no, se cancelará en la frecuencia de socorro asociada a la banda de frecuencia por donde se transmitió la alerta. ...para ello esperaremos al menos 5 minutos y si transcurrido ese tiempo no hemos recibido un acuse de recibo apagaremos y encenderemos el equipo, así se sabe que ninguna estación costera fue alertada.

De acuerdo al código fonético de deletreo empleado internacionalmente en radiocomunicaciones, ¿cómo se deletra el distintivo de llamada EADF?. ECHO, ALPHA, DAY, FRANKFURT. ECHO, ALPHA, DAY, FOXTROT. ECHO, ALPHA, DECEMBER, FRANKFURT. ECHO, ALPHA, DELTA, FOXTROT.

De acuerdo al procedimiento establecido en el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT que podemos consultar en el Manual para uso de los servicios móvil marítimo y móvil marítimo por satélite, ¿qué estación es la encargada y qué palabras emplea para indicar la finalización del tráfico de socorro?. La estación de barco en peligro con las palabras FINAL MAYDAY (FINAL MEDÉ). La unidad de salvamento marítimo que coordina las operaciones en el lugar del siniestro con las palabras SEELONCE MAYDAY (SILANS MEDÉ). Cualquier estación de barco que auxilie al buque en peligro con las palabras FEENEE MAYDAY (FINÍ MEDÉ). La estación costera que dirige el tráfico de socorro con las palabras SEELONCE FEENEE (SILANS FINÍ).

El equipamiento VHF del servicio móvil marítimo debe tener como mínimo…. ...el canal 16. ...el canal 06. ...el canal 13. ..los tres canales que se mencionan en el resto de respuestas.

De acuerdo a la Recomendación UIT-R M.585 más reciente, las identidades MMSI que comienzan por 974 corresponden a…. ..ninguna respuesta es correcta. ..los dispositivos AIS - Emergency Position Indicating Radio Beacon. ..los dispositivos AIS - Search And Rescue Transmitters. ...los dispositivos AIS - Man OverBoard.

Leyendo el mensaje recibido mediante el NAVTEX, ¿podemos averiguar qué estación lo transmitió?. Sí, mediante el código de cuatro caracteres, el primer carácter corresponde a la estación transmisora. Sí, la estación transmisora siempre es ZCZC. Sí, mediante el código de cuatro caracteres, el segundo caracter corresponde a la estación transmisora. No.

¿Qué es la tentativa de alerta de socorro?. Todas las respuestas son correctas. En una sola frecuencia, la repeteción de la alerta en periodos aleatorios comprendidos entre 3,5 y 4,5 minutos, hasta que se reciba acuse de recibo por parte de otra estación. En múltiples frecuencias, la alerta de socorro se transmite una tras otra en todas las frecuencias de socorro de las bandas de MF y HF, tardando aproximadamente 1 minuto en realizar las 6 llamadas. ) En múltiples frecuencias, la alerta de socorro se transmite en una de las frecuencias, si transcurrido un periodo aleatorio comprendido entre 3,5 y 4,5 minutos no se recibe acuse de recibo, transmite en la siguiente frecuencia y así de forma sucesiva hasta transmitir en todas las frecuencias.

El canal 70 de VHF…. ..es un canal de llamada selectiva digital empleado por las estaciones de barco y costeras para transmitir alertas, anuncios y llamadas con las categorías de socorro, urgencia, seguridad y rutina. .es un canal de radiotelefonía empleado solo por las estaciones costeras, nunca por las estaciones de barco, para transmitir alertas, anuncios y llamadas con las categorías de socorro, urgencia, seguridad y rutina. ..es un canal de radiotelefonía empleado por las estaciones costeras para transmitir alertas, anuncios y llamadas con las categorías de socorro, urgencia, seguridad y rutina. un canal de llamada selectiva digital empleado solo por las estaciones costeras, nunca por las estaciones de barco, para transmitir alertas, anuncios y llamadas con las categorías de socorro, urgencia, seguridad y rutina.

Las estaciones de barco que reciban un anuncio de urgencia en DSC dirigido a todos los barcos…. ..mantendrán la escucha durante 5 minutos en la frecuencia indicada para la comunicación subsiguiente. .sin demora, retransmitirán la llamada a una estación costera. ...acusarán recibo. ...responderán con una llamada dirigida a todos los barcos.

Las estaciones costeras nunca atenderán la recepción de una alerta o llamada de socorro…. ..cuando el buque que transmite la llamada se encuentra cerca de otro. ...cuando otro buque ha enviado el acuse de recibo. es incorrecto. cuando se encuentre a una distancia mayor de 300 mn.

¿Qué sistemas proporcionan información precisa de la posición del buque a los equipos del GMDSS?. Radiobalizas de Localización de Siniestros por Satélite (EPIRB). INMARSAT-C. COSPAS-SARSAT. ) Los Sistemas Mundiales de Navegación por Satélite (GNSS).

Cuando necesitamos establecer una comunicación distinta de Socorro, Urgencia y Seguridad con otro buque mediante la DSC en MF…. ..lo haré empleando técnicas de DSC en la frecuencia de 2189,5 KHz indicando la frecuencia para la comunicación subsiguiente; al recibir el acuse de recibo el equipo se sintoniza de forma automática en la frecuencia radiotelefónica indicada, en este caso podría emplearse la frecuencia 2272 KHz. ...lo haré empleando técnicas de DSC en el canal 70 indicando el canal para la comunicación subsiguiente; al recibir el acuse de recibo el equipo se sintoniza de forma automática en el canal radiotelefónico indicado, en este caso siempre será el canal 16. ...lo haré empleando técnicas de DSC en la frecuencia de 2177 KHz indicando la frecuencia para la comunicación subsiguiente; al recibir el acuse de recibo el equipo se sintoniza de forma automática en la frecuencia radiotelefónica indicada, en este caso podría emplearse la frecuencia 2272 KHz. ..lo haré empleando técnicas de DSC en la frecuencia 2177 KHz indicando la frecuencia para la comunicación subsiguiente, en este caso un canal VHF ya que las comunicaciones en MF están sujetas a ruidos atmosféricos; al recibir el acuse de recibo el equipos se sintoniza de forma automática en la el canal VHF indicado.

¿Cuál es el medio principal de recepción de Información sobre Seguridad Marítima (MSI). Las emisiones programadas en radiotelefonía por parte de las estaciones costeras y Centros de Coordinación de Salvamento Marítimo (MRCC) en las bandas de VHF y MF. Ninguna de las otras respuestas es correcta. La llamada intensificada a grupos (EGC), SafetyCast de INMARSAT y SafetyNET de IRIDIUM. FleetSafety para los terminales con Maritime Safety Terminal. El receptor NAVTEX.

Se recibe una alerta de socorro DSC en la frecuencia 8414,5 KHz, ¿cuál es el procedimiento a seguir?. Se debe informar al Capitán, y si este lo autoriza, se continua con la navegación ya que las comunicaciones en HF no son muy fiables. Si transcurridos 5 minutos se volviese a recibir la alerta de socorro, se sintonizará la frecuencia 12577 KHz de radiotelefonía y se retransmitiría la alerta de socorro. Se registrará todo con detalle en el Diario del Servicio Radioeléctrico. Se debe informar al Capitán, y si este lo autoriza, se acusa recibo en DSC a la estación de barco en peligro y se retransmite la alerta de socorro. Se registrará todo con detalle en el Diario del Servicio Radioeléctric. Se debe informar al Capitán, y si este lo autoriza, comunicar por medio de un Servicio Móvil por Satélite Reconocido (RMSS) con el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo (MRCC) responsable de la zona SAR o a la estación costera más cercana e informar. Se registrará todo con detalle en el Diario del Servicio Radioeléctrico. Se debe informar al Capitán y sintonizar la frecuencia radiotelefónica de socorro asociada 8291 KHz, en la que se mantendrá la escucha durante 5 minutos. Si la alerta no es acusada por una estación costera o no hay tráfico de socorro en la frecuencia de radiotelefonía, y estamos en condiciones de prestar ayuda, siempre y cuando lo autorice el Capitán, se retransmitirá la alerta al Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo responsable de la zona SAR o a la estación costera más cercana. Se registrará todo con detalle en el Diario del Servicio Radioeléctrico.

Si una estación de barco no cumple una o varias de las funciones del GMDSS…. ...el problema se solucionaría instalando IRIDIUM GMDSS. ...el estado de abanderamiento puede eximirle. ..no cumpliría con el Convenio SOLAS. ...no pasaría nada.

¿Se puede realizar una llamada telefónica a otro buque mediante el equipo de INMARSAT - C?. No. Sí, marcando 00580 + el número de abonado de INMARSAT - C del otro buque. Sí, marcando 870 + el número de abonado de INMARSAT - C del otro buque. Sí, marcando el prefijo 00870 + el número de abonado de INMARSAT - C del otro buque.

¿Qué equipamiento debo instalar a bordo para acceder a SafetyNET?. INMARSAT FleetBroadBand. IRIDIUM GMDSS. INMARSAT FleetOne. INMARSAT - C o mini INM - C con EGC.

¿Qué es el Maritime Safety Terminal?. Conectado a INMARSAT FleetOne o INMARSAT FleetBroadBand me permite acceder a FleetSafety y cumplir las prescripciones del GMDSS. Conectado a INMARSAT FleetOne o INMARSAT FleetBroadBand me permite acceder a SafetyCast, y cumplir las prescripciones del GMDSS. Lo conecto a INMARSAT - C y me permite acceder a SafetyNET II Plus y cumplir las prescripciones del GMDSS. Es una tablet que me permite conectarme a Internet a tarvés de IRIDIUM, y cumplir las prescripciones del GMDSS.

Las comunicaciones durante el tráfico de socorro…. ...van precedidas de la palabra DISTRESS. ...no tienen ninguna peculiaridad especial. ...finalizan todas con la señal de socorro MEDÉ. ...van precedidas de la señal de socorro MEDÉ.

En caso de que nuestro equipo de DSC no pueda obtener la posición mediante un dispositivo GNSS…. ...si transcurridos más de 23 h y 45 minutos no la actualizo, cuando transmita una alerta de socorro, enviará las coordenadas de posición formada por 10 dígitos con el número 8 y los 4 dígitos para la hora UTC con el número 9. b) ...puedo transferir los datos de posición desde mi teléfono móvil. ...no puedo actualizar la posición de forma manual. ...si transcurridos más de 23 h y 45 minutos no la actualizo, cuando transmita una alerta de socorro, enviará las coordenadas de posición formada por 10 dígitos con el número 9 y los 4 dígitos para la hora UTC con el número 8.

¿Qué prescripciones obligatorias de equipamiento y personal deben cumplir los barcos obligados a cumplir con el GMDSS?. Operador/es con el título de Operador GMDSS que corresponda. Las prescripciones obligatorias de equipamiento dependiendo de la zona marítima por la que navegue el buque. Todas las respuestas son correctas. Fuentes de energía principal, de emergencia y reserva.

Durante la navegación necesitamos contactar con otro barco para prevenir el abordaje, pero no disponemos de ningún dato de contacto, solo la posición que obtenemos a través del RADAR y sus características visuales. ¿Cuál sería el procedimiento de llamada apropiado y más completo?. Podríamos transmitir, tanto una alerta de socorro como anuncio de urgencia/seguridad en DSC, dirigido a todos los barcos, en cualquiera de las bandas de VHF, MF y HF, así como por un Servicio Móvil por Satélite Reconocido o telefonía móvil. En caso de obtener respuesta y se sucedan diversas comunicaciones, cambiaremos a un canal de trabajo barco - barco. Transmisión de la llamada en el canal 16, repitiendo en tres ocasiones la posición, características visuales o particularidad que lo identifique; seguido de nuestra identificación, repetida en tres ocasiones. En caso de obtener respuesta y se sucedan diversas comunicaciones, cambiaremos a un canal de trabajo barco - barco. ransmisión de una alerta de socorro en el canal 70 de DSC, seguido de la llamada y mensaje de socorro en el canal 16 de radiotelefonía, donde se indicará que se trata de una comunicación para prevenir el abordaje con el barco en posición X, repitiendo en tres ocasiones las características del mismo. En caso de obtener respuesta y se suceden diversas comunicaciones, cambiaremos a un canal de trabajo barco - barco. Transmisión de un anuncio de urgencia en el canal 70 de DSC, dirigido a todas los barcos, seguido de la llamada y mensaje de urgencia en el canal 70 de radiotelefonía (señal de urgencia PAN PAN repetida en tres ocasiones) y, la posición o características visuales del barco para identificarlo. En caso de obtener respuesta y se suceden diversas comunicaciones, cambiaremos a un canal de trabajo barco - barco.

Las NAVAREAS…. …las NAVAREAS son divisones del océano para la gestión y envio de mensajes MSI. España coordina la NavArea II. .coinciden con las zonas SAR asignadas a los estados ribereños. ..coinciden con las METAREAS. .son 22.

Deberemos llevar las radiobalizas de localización de siniestros por satélite (EPIRB) a un servicio técnico autorizado por la DGMM para pasar una revisión…. ..cada cuatro años, para comprobar la estabilidad de frecuencia, potencia de la señal y estado de carga de las baterias. ..si es nueva, está exenta hasta que transcurran cuatro años; cada cuatro años hasta que tenga ocho años; y posteriormente, de forma anual. .si se observa que fallan, se les cambiarán las baterías, y a los cinco años debemos sustituirla por una nueva. ...anualmente se cambiarán las baterías y al quinto año el servicio técnico homologado comprueba que transmite la señal correctamente y con la potencia adecuada.

La estación de barco que reciba un anuncio de seguridad en DSC individual... ...acusará recibo. ..responderá con una llamada dirigida a todos los barcos. ..mantendrá la escucha durante 5 minutos en la frecuencia indicada para la comunicación subsiguiente. ...sin demora, retransmitirá la llamada a una estación costera.

¿Cuál es la principal ventaja de IRIDIUM GMDSS frente a INMARSAT - C. Ninguna. Al tener mayor número de satélites, hay más posibilidades de tener mejor cobertura. Tiene cobertura mundial. Al tener menos usuarios, menos interferencias.

¿En qué frecuencias podemos recibir mensajes NAVTEX?. En 490 KHz. En 4209,5 KHz. En 518 KHz. En todas las frecuencias mencionadas.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera referente al equipamiento GMDSS para un buque que navegue siempre por la zona marítima A1?. El controlador de DSC en VHF podrá ser el único medio de transmisión de alerta de socorro. El controlador de DSC en MF/HF podrá satisfacer las prescripciones obligatorias de equipamiento. El buque debe estar provisto de una instalación radio capaz de iniciar la transmisión de una alerta de socorro buque - costera desde el puesto de gobierno del buque. El transceptor HF de radiotelefonía con generador de alarma en 2182 KHz podrá satisfacer las prescripcion.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?. Retransmitimos una alerta de socorro individual a un Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo (MRCC) o estación costera para informar de una alerta de socorro recibida y que no ha sido acusada. Retransmitimos una alerta de socorro dirigida a todos los barcos cuando el Capitán de un buque considera que se necesita más ayuda. Retransmitimos una alerta de socorro dirigida a todos los barcos siempre que recibamos una alerta de socorro, para alertar al mayor número de estaciones posible. Retransmitimos una alerta de socorro dirigida a todos los barcos cuando observamos que otra unidad movil no puede hacerlo por sus propios medios.

Las comunicaciones en MF…. ...alcanzan la misma distancia, tanto de día, como de noche. ...alcanzan más distancia de día que de noche. ...alcanzan más distancia de noche que de día. ...alcanzan mayor o menor distancia dependiendo de la banda de frecuencias empleada.

Indica cuál de las siguientes frecuencias se corresponde con la frecuencia de llamada de rutina en DSC MF. 2182 KHz. 2177 KHz. 2187,5 KHz. 4209,5 KHz.

Cuando naveguemos por las zonas marítmas A3 o A4 y tengamos instalado a bordo un equipo de MF/HF, debemos mantener escucha en las frecuencias de socorro de DSC…. ...y al tratarse de un equipo de MF, podemos fijar la frecuencia de escucha en la banda de 2 MHz. ...todas las respuestas son correctas. ...de 8 MHz y en al menos otra más, siendo la más apropiada aquella que nos permita establecer comunicación con alguna estación costera. ...de todas las bandas de HF, para ello se configurará el equipo de forma que escanee cada una de ellas.

En modo símplex…. ...solo es posible la transmisión simultánea de la señal en ambos sentidos de la comunicación, por lo que no es necesario decir la palabra «cambio / over». ...es estrictamente necesario utilizar la palabra «cambio / over» al final de cada transmisión. ...es posible la transmisión de la señal en ambos sentidos de la comunicación simultáneamente. ...solo es posible la comunicación entre barco - costera.

¿Puedo establecer comunicación con otra estación de barco mediante un canal dúplex?. Dependerá de la propagación. Dependerá del número de antenas instaladas a bordo. Siempre. Nunca.

¿Cuál de las siguientes publicaciones debe consultar un Operador Radio GMDSS para obtener información acerca del correcto uso de un equipo?. El nomenclator de uso de equipos ITU. El Manual para el uso de los Servicios Móvil Marítimo y Móvil Maritimo por Satélite. La información que está disponible a través de los canales de SafetyNET. El manual de operador del fabricante.

¿Qué tipo de mensaje NAVTEX recibimos obligatoriamente. Sobre los servicios de practicaje y VTS. Avisos a los navegantes. Informes sobre hielos. Predicciones meteorológicas.

Un uso adecuado de las comunicaciones implica: Transmitir lo antes posible mi mensaje. Comprobar que el canal empleado está libre antes de utilizarlo. Comprobar que el canal empleado está libre antes de utilizarlo. Utilizar siempre la máxima potencia posible.