A.-Confusas Primera parte CM

1.- Exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la accion de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta: Solidez. Estabilidad. Medios para la manipulación y buena estiba de la carga. Velocidad. Facilidad de gobierno.

2.- Permite al buque mantenerse a flote a pesar de que alguna de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena division estanca de su interior, asi como una obra muerta elevada. Solidez. Estabilidad. Flotabilidad. Velocidad. Facilidad de gobierno.

3.- Da lugar a que vuelva a su posición de equilibrio por si mismo, cuando ha sido desplazado de ella por agente externo; influyen en la _________ los pesos y las formas del buque: Solidez. Estabilidad. Flotabilidad. Velocidad. Facilidad de gobierno.

4.- Es funcion de las formas del buque y de la potencia del propulsor que posee: Solidez. Estabilidad. Flotabilidad. Velocidad. Facilidad de gobierno.

5.-Es una caracteristica que se requiere en razon de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones; en funcion de las formas y del reparto de pesos en el sentido longitudinal en lo referente a su estructura: Estabilidad. Flotabilidad. Facilidad de gobierno. Velocidad.

6.-Estos contribuyen esencialmente a la buena explotacion economica del buque: Estabilidad. Medios para la manipulación y buena estiba de la carga. Facilidad de goboerno. Velocidad.

7.- tipo de proa, casi universal en la epoca pasada; y frecuente en la actualidad en grandes buques la combinacion de proa ____(obra viva) y proa lanzada (obra muerta). Proa recta. Proa lanzada. Proa trawler. Proa de violin.

8.- Tipo de proa, muy en uso actualmente. Proa recta. Proa lanzada. Proa trawler. Proa de violin.

9.- Tipo de proa, frecuentemente en pesqueros de altura. Proa recta. Proa lanzada. Proa trawler. Proa de violin.

10.- Tipo de proa, tambien llamada de yate y cliper. Proa recta. Proa lanzada. Proa trawler. Proa de violin.

11.- Tipo de proa, caracteristica en este tipo de buques para facilitar la faena de tendido de cables submarinos: Proa recta. Proa lanzada. Proa trawler. Proa de violin. Proa cablero.

12.- Es la hilada de planchas que se coloca inmediata a la quilla, o sea, la primera traca de planchas: Traca de aparadura. Traca de pantoque. Traca de cinta. Forro.

13.- Es la hilada de planchas que va sobre la parte de mayor curvatura de la cuaderna: Traca de aparadura. Traca de pantoque. Traca de cinta. Sobrequilla.

14.- Es la hilada de planchas de mayor espesor que las demas, colocada a la altura de la cubierta principal o superior: Traca de aparadura. Traca de pantoque. Traca de cinta. Sobrequilla.

15.- Tipo de codaste que tiene un orificio para la colocacion de la bocina de la helice: Codaste proel o interior. Codaste popel. Falso codaste.

16.- Tipo de codaste que sirve de soporte y eje del timon: Codaste proel o interior. Codaste popel o exterior. Falso codaste. Codaste popel o interior.

17.- Tipo de codaste muy generalizado en la actualidad en buques de guerra con dos helices y popa de espejo: Codaste proel o interior. Codaste popel o exterior. Falso codaste. Codaste popel o interior.

18.- Elemento de la estructura del buque, consiste en planchas de acero colocadas en hiladas de planchas paralelas que, a partir de la quilla y fijandose a las cuardenas y varengas, llegan hasta la parte superior de los costados: Traca de aparadura. Traca de pantoque. Traca de cinta. Forro.

19.- Se denomina así cuando las planchas del forro pueden ir montadas a tope o una sobre otra: Tingladillo. Alferiz.

20.- Este codaste es muy estendido en buques de una sola hélice. Codaste abierto. Falso codaste. Codaste proel o interior. Codaste exterior o popel.

21.- Este codaste carece de codaste exterior o popel sustituido por el eje del timon y consta de arco o puente, codaste interior y pie de codaste. Codaste abierto. Falso codaste. Codaste proel o interior. Codaste exterior o popel.

22.- Tipo de codaste que aguanta el peso del timon y forma el fondo proximo a la popa que se refuerza con varengas y vagras para soportar tanto cargas dinámicas como estaticas transmitidas al casco por el timón. Codaste proel o interior. Codaste popel o exterior. Falso codaste. Codaste popel o interior.