Una de las razones para ajustar una hélice de paso variable a paso corto es: Obtener mejor velocidad de crucero a baja altitud Reducir las RPM del motor Poder disponer de más potencia para el despegue.
Con respecto al hielo del carburador y en comparación con los sistemas de inyección de combustible, se considera que los sistemas de carburador de tipo flotante son: Más susceptibles a la formación de hielo. Igualmente susceptibles a la formación de hielo Menos susceptibles a la formación de hielo.
Según la figura, la aeronave tiene: Patín de cola Tren triciclo Tren estabilizador.
Según la figura, la aeronave tiene: Patín de cola Tren triciclo Tren estabilizador.
Según la figura, la aeronave tiene: Cola en T Cola e V Cola alta.
La definición: Es una hélice de paso variable, pero en este caso se regula de forma automática, manteniendo fija la velocidad de giro de la hélice, es decir las rpm, s del motor con independencia de los cambios de potencia , corresponde con: Hélice variable programada Hélice de velocidad constante Hélice de velocidad variable.
¿Qué combustible tipo puede ser sustituido para una aeronave si el octano recomendado no se encuentra disponible? El próximo mayor octanaje El próximo menor octanaje. Combustible automotor sin plomo de octanaje variable.
Para purgar el agua en forma adecuada del sistema de combustible de una aeronave equipada con depósitos de tanque de combustible con drenaje y un drenaje rápido de filtro de combustible, es necesario hacerlo: Desde el filtro de drenaje rápido de combustible. Desde el punto más bajo en el sistema de combustible Desde el drenaje rápido del filtro de combustible y desde los drenajes de los depósitos de tanque de combustible.
La batería es una fuente de corriente: Continua Alterna Osciladora.
Para ajustar la relación de mezcla en un motor alternativo al aumentar la altitud, habrá que: Reducir la cantidad de combustible presente en la mezcla para compensar el aumento en la densidad del aire. Aumentar la cantidad de combustible presente en la mezcla para compensar la reducción de la presión y de la densidad del aire Reducir el flujo de combustible para compensar la reducción de la densidad del aire.
Sobre las magnetos, podemos afirmar que constan de inductor e inducido. Verdadero Falso.
Al aumentar la altitud sin ajustar la relación de la mezcla, las prestaciones del motor de émbolo se ven afectadas por: Una disminución de la densidad del aire para una menor cantidad de combustible Un aumento en la densidad del aire para una menor cantidad de combustible La disminución de la densidad del aire para una cantidad de combustible constante.
En un ascenso con un motor alternativo la potencia: Aumenta Disminuye Se mantiene constante.
¿Cómo logramos el mejor rendimiento en un motor de explosión? Aire cálido y seco a alta presión Aire frío y seco a alta presión Aire frío y húmedo a alta presión.
Las bujías de un mismo cilindro están alimentadas por magnetos distintas. Verdadero Falso.
7 - ¿Qué condición es la más favorable para el desarrollo de hielo en el carburador? Cualquier temperatura bajo cero y humedad relativa de menos del 50 por ciento Temperatura entre 1° C y 10° C y baja humedad Temperatura entre -7° C y 21° C y alta humedad.
9 - Si el grado de combustible que se utiliza en un motor de aeronave es menor al especificado para el motor, lo más probable es que cause: Una mezcla de combustible y aire que no es uniforme en todos los cilindros Temperaturas más bajas de la cabeza de cilindro Detonación.
¿Qué acción puede realizar un piloto para ayudar a refrigerar el motor que se está sobrecalentando durante un ascenso? Reducir el rango de ascenso e incrementar la velocidad. Reducir la velocidad de ascenso e incrementar las RPM. Incrementar la velocidad del ascenso e incrementar las RPM.
El altímetro para su funcionamiento necesita medir: Presión estática Presión dinámica Tanto presión estática como presión total.
En el aterrizaje, las palas de una hélice de paso variable en vuelo, se ajustarán a: Paso corto Paso largo Paso de 25 pulgadas medido en el MAP.
El hielo en el carburador puede aparecer en cualquier momento, incluso en días cálidos principalmente porque es la humedad en el aire es la que provoca el engelamiento. Verdadero Falso, es la temperatura baja.
Una indicación de temperatura alta de aceite de motor fuera de lo normal puede ser causada por: El nivel de aceite demasiado bajo. Operar con un aceite de demasiada viscosidad Operar con una mezcla excesivamente rica.
¿Cuál de las siguientes es una ventaja de una hélice de paso variable? Permite al piloto seleccionar y mantener la velocidad de crucero deseada. Permite al piloto seleccionar el ángulo de la pala para lograr el rendimiento más eficiente Proporciona una operación más suave con RPM estables y elimina vibraciones.
¿Cuándo el efecto-P causa que el avión guiñe más a la izquierda? En ángulos de ataque reducidos. En grandes ángulos de ataque. En velocidades altas.
¿Cómo se debería realizar la inspección previa al vuelo de una aeronave para el primer vuelo del día? Una inspección rápida general con verificación de combustible y aceite Con medios exhaustivos y sistemáticos recomendados por el fabricante Cualquier secuencia determinada por el piloto al mando.
¿Qué instrumentos quedarán inoperativos si se bloquea el tubo Pitot? Altímetro. Variómetro Anemómetro.
El encendido fuera de control de la mezcla de combustible/aire por adelantado de la chispa de encendido normal se conoce como: Combustión. Pre-encendido Detonación.
Cargar los tanques de combustible despúes del último vuelo del día se considera un buen procedimiento operativo porque: Forzará al agua existente a que suba al tope del tanque, lejos de las líneas de combustibles al motor. Prevendrá la expansión del combustible al eliminar espacio de aire en los tanques Prevendrá la condensación de humedad al eliminar espacio de aire en los tanques.
Temperaturas de motor excesivamente altas, tanto en el aire como en tierra: Incrementarán el consumo de combustible y puede incrementar la potencia debido al aumento de temperatura. Causarán daño en las salidas de escape y pueden provocar la torsión de las aletas de enfriamiento de los cilindros. Causarán pérdida de potencia, consumo excesivo de aceite y posible daño interno permanente del motor.
La ventaja principal de una hélice de velocidad constante en comparación con una hélice de paso fijo radica en: Su mayor eficiencia en cualquier condición de funcionamiento. Su mayor eficiencia sólo en vuelo de crucero. Su eficiencia constante en cualquier condición de funcionamiento.
En caso de no disponer de gasolina del número de octanos necesario, se deberá usar otra de un octanaje: Inferior Superior Está totalmente desaconsejado.
Si la fuente estática de un altímetro se bloquea durante el descenso, el instrumento: Indicará una lectura inferior a la real Gradualmente indicará cero. Continuará indicando la lectura correspondiente al momento en el que se produjo el bloqueo.
El anemómetro necesita medir la presión estática para su funcionamiento. Falso Verdadero.
Los principales parámetros del aceite que se deben vigilar son: Viscosidad y temperatura Presión, temperatura y nivel Nivel y viscosidad y presión.
Al aumentar la altura de vuelo, si no se regula la mezcla, ésta: Se enriquece Se empobrece Detona.
Si la relación aire/combustible normal es de 15:1, una relación 19:1 es: Mezcla rica Mezcla pobre.
La hélice está formada por un conjunto infinito de perfiles aerodinámicos. El ángulo de ataque de cada uno de ellos: Cambian desde la raíz a la punta disminuyendo el ángulo de ataque Cambian desde la raíz a la punta aumentando el ángulo de ataque Se mantiene constante.
¿Cuándo está indicado usar la bomba eléctrica auxiliar de combustible? Todo el tiempo En los momentos en que un fallo en la bomba mecánica puede resultar crítico Sólo en despegues y aterrizajes
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La causa principal de contaminación del combustible es: Óxido Agua en los depósitos Mezcla de distintos octanajes.
De los siguientes instrumentos, ¿Cuál necesita de ambas presiones -estática y dinámica- para obtener su lectura? El altímetro El anemómetro Ambas.
Como se llama el elemento del motor que une el émbolo con el pie de biela: bulón Segmento taqué.
En un motor de explosión, llamaremos carrera a: Altura del pistón Cada uno de los recorridos del pistón Velocidad del pistón.
Básicamente podemos considerar el altímetro como un: Termómetro Barómetro Presímetro.
En el movimiento de la bola del inclinómetro actúan las fuerzas de: Peso y gravedad Peso y fuerza total aparente Peso y fuerza centrífuga.
Rodando en tierra, hacemos un giro a la derecha, ¿Qué posición tendrá la bola? Derecha Izquierda centrada.
El funcionamiento correcto de las magnetos se comprobara: Al menos una vez al día En todos los vuelos del día Después de cada aterrizaje.
La hélice tiene un perfil alar tal que: Menor grosor según nos alejamos hacia la punta de pala y Menor ángulo de ataque Menor grosor según nos alejamos hacia la punta de pala y Mayor ángulo de ataque Mayor grosor según nos alejamos hacia la punta de pala y Menor ángulo de ataque.
Qué es el empenaje: Es el cuerpo de un avión diseñado para dar cabida a la tripulación, pasajeros y carga a la vez que proporciona la conexión estructural de las alas. Es aquel que incluye el grupo de cola entera y se compone de superficies como el estabilizador vertical, y el estabilizador horizontal Es el diseño interno que da forma y distribuye las cargas y tensiones durante la operación de la aeronave.
Qué es el fuselaje: Es el cuerpo de un avión diseñado para dar cabida a la tripulación, pasajeros y carga a la vez que proporciona la conexión estructural de las alas. Es aquel que incluye el grupo de cola entera y se compone de superficies como el estabilizador vertical, y el estabilizador horizontal Es el diseño interno que da forma y distribuye las cargas y tensiones durante la operación de la aeronave.
Qué es la estructura: Es el cuerpo de un avión diseñado para dar cabida a la tripulación, pasajeros y carga a la vez que proporciona la conexión estructural de las alas. Es aquel que incluye el grupo de cola entera y se compone de superficies como el estabilizador vertical, y el estabilizador horizontal Es el diseño interno que da forma y distribuye las cargas y tensiones durante la operación de la aeronave.
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