Conocimiento General de Aeronaves

Cuando un motor durante el proceso de arranque trata de incendiarse, de inmediato debe cortarse la mezcla para apagarlo: Falso. Verdadero.

El giróscopo es un instrumento. De navegacion. De vuelo. Del motor. Miceslaneo.

El gobernador de la hélice: Cambia el ángulo de la hélice a través de una bomba hidráulica. Cambia el ángulo de la hélice a través de piñones. Controla la velocidad de la hélice de paso fijo. Ninguna de las anteriores.

El magneto de un motor es: Un accesorio que genera voltaje de alta tensión. Un accesorio que genera AC y DC. Un accesorio que se alimenta con corriente de la batería. Un accesorio hidraulico.

El máximo tiempo que se puede dar arranque a un motor es de 20 segundos. Falso. Verdadero.

El motor alternativo es de combustión externa. Falso. Verdadero.

El motor del avión CESSNA 152 es un motor: De combustion externa. Alternativo. Turbo helice. De reaccion.

El AFM es: Un libro que contiene la información e instrucciones requeridas para una operación segura. Un documento diseñado por el cosntructor y aprobado por la autoridad competente. A y B son correctas. Ninguna de las anteriores.

El POH es: Un documento desarrollado por el constructor de la aeronave. Es un documento que contiene la información del AFM aprobada por la autoridad. A y B son correctas. Ninguna de las anteriores.

Las limitaciones de vuelo son. Lista de maniobras autorizadas con las velocidades. Factores de carga. Clases de operacion. Todas las anteriores.

El pistón posee anillos. Unicamente aceiteros. Aceiteros y refrigerantes. refrigerantes.

El primer instrumento que se debe observar cuando se prende el motor es: Termometro. Tacometro. Flujometro. El indicador de presion de aceite.

La parte menor caliente de un motor alternativo de carburador cuando está funcionando es: El cilindro. El venturi del carburador. El manifuld. El radiador del aceite.

Los motores diseñados para aviones son: Motores de pistón – a reacción y cohetes. Motores a reacción – aspirados y centrífugos. Motores alternativos – a reacción y turbohélice.

Un generador produce energía eléctrica por rotación del inducido. Verdadero. Falso.

cuando se debe utilizar el calentador del carburador. por encima de 10000 pies. en vuelo dentro de nubes. Cuando se forma hielo en el carburador. Todas las anteriores.

Acerca de los cilindros de los motores para aviación es cierto que: Son los únicos que tienen un ciclo de explosión-expansión. Son de diámetro grande y carrera pequeña. Su cabeza es mas pequeña que el barril. Son los únicos que realizan mezcla Aire/combustible en su interior.

Al empobrecer la mezcla. Las RPM disminuyen y la temperatura aumenta. Las RPM aumentan y la temperatura disminuye. Las RPM aumentan y la temperatura aumenta.

Al operar el control de mezcla esta controlando: La gasolina y el aire. El aire solamente. La gasolina solamente.

Al volumen que desaloja el pistón en su carrera del PMS al PMI se le llama DESPLAZAMIENTO. Verdadero. Falso.

Bajo ciertas condiciones es posible la formación de hielo en el: Venturi. Valvula de mariposa. Valvula de admision. Valvula de escape.

Con el reductor de velocidad de la hélice, el mantener altas RPM en el cigüeñal: Disminuye la potencia. Causa sobrecalentamiento. Produce desgaste de los engranajes. Aumenta la potencia.

Cuando el indicador de presión de aceite nos indica baja presión de aceite inmediatamente se debe: Notificar la emergencia y efectuar un descenso de emergencia. Efectuar el procedimiento de emergencia. Chequear el indicador de temperatura de aceite. Utilizar el calentador del carburador.

Cuando el motor recíproco está funcionando con un solo magneto pierde: pierde presion. Pierde RPM. Pierde altura. La presion de combustible aumenta.

Cuando la hélice tiene el menor ángulo, avanza poco por cada vuelta y puede dar muchos RPM: Esta en paso de crucero. Esta en paso bajo. Esta en paso alto.

Cuando la mezcla es encendida por algo diferente a la chispa antes del BTC se llama: Recalentamiento. Detonacion. Preignicion.

Cuando las válvulas de admisión y escape están entre abiertas al final de la carrera de escape se llama TRANLAPO DE VALVULAS. Verdadero. Falso.

Cuando se prueban los magnetos al colocar el switch en la posición "L" estamos: Enviando a tierra la corriente del magneto izquierdo. Poniendo inactivo el magneto derecho. Poniendo inactivo el magneto izquierdo.

Dentro del manifold de un motor de inyección solo hay: Aire. Mezcla. Combustible. Aceite.

El aire caliente que entra al carburador mediante el calentador carburador es: Mas denso que el aire frío. Menos denso que el aire frío. Ninguna de las anteriores.

El arbol de levas actua sobre: Cojinetes. Piston. Biela. Valvulas.

En cuantas vueltas del cigüeñal se cumplen los cuatro ciclos de motor. 1. 2. 3. 4.

El arrancador o motor de arranque funciona por medio de: Impulso del motor al avión. Corriente alterna que viene de la batería. Corriente continua que viene de la batería. El cigüeñal accionando la volante que esta conectada a éste.

El bulón es el elemento de unión entre le pistón y la biela, y puede ser: Fijo y Movil. Solamente fijo en el pistón. Únicamente fijo en el pistón y en la biela.

El carburador del motor: Prepara y reparte la mezcla a los cilindros. Prepara la mezcla solamente. Reparte la mezcla a los cilindros.

El carter del motor del avión CESSNA 152 es de: Hierro fundido o colado. Duraluminio. Hierro forjado.

El ciclo Otto consta de. 4 carreras 4 eventos. 4 carreras 3 eventos. 4 Tiempos. Solamente 4 carreras.

El ciclo OTTO fue diseñado por: Bean de Rochás. Nicolás Augusto Otto. Charles Boyle.

El conjunto de engranajes dispuestos entre el cigüeñal y la hélice que tienen por objeto reducir su velocidad se llama: Arranque. Volante. Reductor de velocidad de la helice.

El contrapeso balancea el cigüeñal. Dinámicamente. Dinámica y Estáticamente. Estáticamente.

El diámetro del embolo o pistón por razones de refrigeración debe ser: Diámetro igual al diámetro del cilindro establecido por el fabricante. Diámetro mayor al diámetro del cilindro debido a que se dilata longitudinalmente. Diámetro menor al diámetro del cilindro y ligeramente cónico por dilatación radial.

El EGT sirve para: Regular la mezcla de crucero. Regular las RPM de crucero. Regular la potencia de aterrizaje. Para prevenir formacion de hielo.

El motor alternativo es de combustión externa. Verdadero. Falso.

El motor de arranque opera con corriente eléctrica: Continua. Alterna. Directa. Continua y Directa.

El primer inyecta gasolina directamente en el: Sistema de inyeccion. Carburador. Cilindro. Motor.

El tipo de arranque que más se usa actualmente es: Directo eléctrico. Cable. Inercia electrica. Inercia mecanica.

El traslapo de válvulas ocurre en la carrera de: Admision. Compresion. Explosión – expansión. Escape.

Elija la opción que no corresponda. La cámara de combustión esta formada únicamente por: El interior de la cabeza y el cuerpo del cilindro. El espacio entre el P.M.S. y el P.M.I. La zona superior del cilindro. Entre PMS y la cabeza del cilindro.

Elija la opción que no corresponda. Las especificaciones de un motor alternativo dependen de sus características. Geométricas. Dinamicas. Actuaciones de funcionamiento. Mecanicas.

Elija la opción que no corresponda. Los cilindros en los motores de AVIACIÓN son de: Diámetro pequeño y carrera grande por eficiencia. Diámetro proporcional a la carrera, disminuyendo su peso. Diámetro grande y carrera pequeña.

Elija la opción que no corresponda. Para las pruebas en tierra, las especificaciones contener las limitaciones para dichas operaciones que en todo caso deberán realizarse con: Mezcla ajustada con una relación aire/combustible de 100/130. Mezcla rica. Combustible de bajo octanaje.

En el motor la potencia total esta representada por: IHP. BHP. FHP.

En los motores alternativos la carga se regula con: El control de mezcla. El control de RPM. El acelerador.

En un motor de 4 tiempos la velocidad de giro del árbol de levas es: El doble que la velocidad del cigüeñal. Igual a la velocidad del cigüeñal. La mitad de la velocidad del cigüeñal.

Energía potencial es aquella que tiene un sistema material en virtud de su estado en: Reposo. Ascendente. Movimiento.

Entre la válvula de admisión y la válvula de escape: La de admisión es más refrigerada. La de escape es más refrigerada. Ambas tienen igual refrigeración.

Es el elemento exterior concéntrico que además de mantener su desplazamiento longitudinal, resiste las reacciones laterales del esfuerzo del empujador sobre la válvula: Empujador. Balancin. Resorte de la válvula. Guia de la válvula.

Es el que forma la estructura del motor que soporta los cojinetes del cigüeñal y los del árbol de levas: Cárter seco. Cárter de potencia. Cárter humedo.

Funcionando con un magneto el motor pierde: Entre el 7% y el 10%. Entre el 8% y el 10%. Entre el 9% y el 10%.

Humo blanco en el escape indica que la mezcla está: Demasiado rica. Demasiado pobre. Que no esta ni rica ni pobre. rica.

La biela esta diseñada para soportar esfuerzos de: Expansion. Dilatacion. Presion por altas temperaturas. Compresion.

La biela le da movimiento a: El cigüeñal. El piston. El eje de levas.

La corriente eléctrica para el funcionamiento de las bujías en el avión la suministra: El alternador. La bateria. Los magnetos.

La corriente eléctrica para el servicio del avión cuando el motor está apagado lo suministra: El alternador. La bateria. Los magnetos.

La definición de H.P. es: La fuerza necesaria para levantar 12.000 Ibs a una altura de 1 pie en un minuto. La fuerza necesaria para levantar 33.000 Ibs a una altura de 1 pie en un minuto. Es la fuerza necesaria para levantar 12.000 Ibs a una altura de 1 pie en un segundo.

La detonación es cuando. La mezcla es incendiada por algo diferente a la chispa. La mezcla se quema muy rápido empujando al pistón en el P.M.S. o antes de este. La temperatura del motor sobrepasa los limites de temperatura superior.

La distancia que avanza una hélice en una revolución se llama: Paso efectivo. Paso normal. Paso de traccion media. Paso longitudinal.

La entrada y salida de mezcla es controlada en el cilindro por: Las lumbreras. Las bujias. Las valvulas.

La formula para determinar la potencia total es: B.H.P.= I.H.P. + F.H.P. I.H.P.= B.H.P.+F.H.P. F.H.P. = B.H.P. + I.H.P.

La función principal de los anillos es disminuir la fricción. Verdadero. Falso.

La función principal de los cojinetes es disminuir la fricción. Verdadero. Falso.

La máxima caída de RPM permitida al pasar el interruptor de magnetos de BOTH a derecho o a izquierdo en la prueba de motor es de: 100 a 125. 200 a 225. 40 a 75. 300.

La mezcla se regula en el decolaje para: Evitar que se empobrezca. Evitar que se enriquezca. Evitar que se empobrezca o enriquezca.

La parte del cigüeñal que lo balancea estáticamente es: La biela. El contrapeso. Los amortiguadores dinámicos.

La pieza del motor que transforma el movimiento rectilíneo del pistón en rotativo o giratorio del cigüeñal es: El piston o embolo. La biela. El cigueñal.

La posición de los anillos para su correcto funcionamiento es: alineados. Desalineados.

La potencia consumida es. FHP. IHP. BHP.

La potencia del motor la produce. eL ACELERADOR. Los cilindros. El cigueñal. La chispa de las bujias.

La potencia en el motor aspirado se produce en: Cigueñal. En la helice. En el Cilindro.

La potencia útil de un motor es el. IHP. FHP. BHP.

La propiedad más importante del aceite es: Viscosidad. Solubilidad. Capacidad de cohesion de sus moleculas.

La succión de la bomba de vacío sirve para que funcione: El Horizonte El Giróscopo El Variómetro. El Velocímetro El Giroscopo El Horizonte. El Giróscopo, El Horizonte y El Indicador de Virajes. El Indicador de Virajes El Giróscopo El Variómetro.

La succión para llenar el cilindro de mezcla es hecha por: El piston o embolo. El cilindro. Las valvulas. El manifuld.

La temperatura de las válvulas es tanto mas elevada cuanto mayor sea: La relación compresión – turbulencia. La temperatura del aire ambiente. Baja velocidad de los gases de escape. La cantidad de mezcla rica que entra a los cilindros.

La tobera es el mecanismo impulsor de: Los motores a reacción. Los motores aspirados. Los motores Turbohelice.

La transmisión de giro del eje de levas se hace por: Arranque. Correa de alternador. Engranajes helicoidales.

La válvula que soporta mayores temperaturas es: Admision. Escape. Ninguna de las anteriores.

Las bielas para disminuir los esfuerzos de inercia deben ser. Fuertes. De acero. Livianas.

Las formas de la válvula normalmente son. De tulipán, de cabeza plana por su cara exterior y por cabeza plana por ambas caras. De champiñón, de cabeza convexa, por su cara exterior y de cabeza plana por su lado interior. De cabeza cóncava, de cabeza convexa por su lado interior y de cabeza plana por su lado exterior.

Las secciones de la biela son en general en forma de: Linea. V. T.

Las válvulas de admisión controlan la salida de gases del cilindro. Verdadero. Falso.

Las válvulas de la distribución son los elementos del motor que: Solo permanecen abiertas para el paso de aire. Cierran el paso de combustible a la admisión para evitar el enriquecimiento de la mezcla. Abren y cierran el paso de aire y gas a la admisión y al escape respectivamente. Ninguna de las anteriores.

Las válvulas son abiertas por. Los resortes. EL balancin. El eje de levas.

Los anillos que quitan el 15% del aceite de las paredes de los cilindros son los anillos de: Compresion. Raspadores. Lubricacion.

Los anillos que tienen pistón sirven como. Transmisores de evacuación de calor. Filtradores de aceite a la cámara de combustión. Sellar el desplazamiento del piston.

Los aviones con motor aspirado decolan con: Paso medio. Paso alto. Paso bajo.

Los cojinetes que tienen menos fricción son los de esferas. Los esfuerzos del pistón a la biela. Los esfuerzos de la biela al cigüeñal. Únicamente los esfuerzos del cigüeñal. El árbol de levas.

Los Cowl flaps hacen parte de. Del sistema eléctrico. Del sistema refrigeracion. De las superficies de sustentación. Del sistema hidraulico.

Los dispositivos intermedios entre las levas y las válvulas son: Balancines. Cojinetes. Muñones.

Los elementos básicos de una turbina son. Compresor, carburador, turbina, exhosto. Compresor, bomba de excavación, cámara de combustión, turbina. Entrada de aire, compresor, cámara de combustión, turbina y exhosto.

Los grados a que salta la chispa se llama. TBO. PMS. BTC.

Los instrumentos pitot-estáticos son. Horizonte Velocímetro Altímetro. Velocímetro Altímetro Indicador de Virajes. Altímetro Variómetro Giróscopo. Variómetro Velocímetro Altímetro.

Los magnetos toman su corriente eléctrica de. La bateria. Producen su propia corriente. Los generadores. Alternador.

Los motores de aviación constan principalmente de las siguientes fases. Admisión, compresión, mezcla, explosión y escape. Admisión, expansión, compresión y escape. Admisión, mezcla, compresión y explosión. Admisión, compresión, explosión-expansión y escape.

Los motores que funcionan por aspiración son. Sobrealimentados. NO Sobrealimentados. Turbocargados.

Los motores radiales tienen. Cárter seco. Cárter humedo. No tienen carter.

Máximo tiempo que se puede dejar funcionando un motor sin presión de aceite después del arranque es de 20 segundos: Verdadero. Falso.

Mezcla rica es aquella que por cada parte de gasolina contiene entre 7 y 10 de aire. Verdadero. Falso.

Motor de combustión interna es aquel que la combustión y la potencia se ejecuta: En cámaras diferentes. Solo en cuatro camaras iguales. En la misma Camara.

Motor térmico es aquel que para ejecutar un trabajo, convierte: La energía en movimiento. La energía calorifica en movimiento. La energía potencial en movimiento.

Para aumentar en vuelo la potencia de un motor con hélice de paso fijo se debe operar: El control de mezcla. El control de RPM. El acelerador. El calentador del carburador.

Para aumentar potencia en vuelo en un avión con hélice de paso variable se debe operar. Primero el acelerador y luego el control de RPM. Primero el control de RPM y luego el acelerador. Simultáneamente el acelerador y el control de RPM.

Para determinar la denominación de los motores se establece: Volumen de desplazamiento - Tipo de motor - Modificaciones. Tipo de motor - Modificación de cilindros - Tipo de cilindros. Tipo de motor - Volumen de desplazamiento - Modificaciones.

Para el despegue se utilizan los pasos ——-, mientras que para los cruceros se utilizan los pasos. Bajos y altos. Medios y altos. Altos y medios. Altos y bajos.

Para evitar la preignición: No usar combustible de menor octanaje que el usable y alterno. Usar combustible de menor octanaje y enriquecer la mezcla. Permitir alta admisión por R.P.M.

Para la fabricación del cárter, se utilizan fundiciones y aleaciones ligeras a base de. Aluminio y níquel. Aluminio y cobre. Aluminio y/o base de magnesio.

Para los motores de gran potencia el cárter se fabrica en: Hierro con aleaciones de cobre, zinc y pequeñas cantidades de silicio. Aluminio y silicio. Acero.

Para que el motor aspirado de su máxima potencia debe dar: Entre 2.500 y 3000 RPM. Sus maximas RPM. Sus RPM de Crucero.

Para un avión de paso fijo, los mandos principales son: Mando de gases y mando de riqueza de mezcla. Mando de gases, mando de riqueza de mezcla y mando de control de RPM. Mando de control de RPM y mando de riqueza de mezcla.

Para variar la cantidad de carga en los motores se usa el control de mezcla: Verdadero. Falso.

Presión es. Peso por metro cúbico. Fuerza por pies cúbicos. Libras de peso. Fuerza por unidad de superficie.

Según el teorema de Bernoulli, al aumentar la presión de un fluido en movimiento. La velocidad aumenta. La velocidad disminuye. La velocidad no se afecta por la presion.

Si estando en crucero, hay falla en el sistema eléctrico: El motor estará próximo a fallar. El motor pierde el 25% de su potencia. Se debe efectuar un descenso de emergencia. El motor sigue operando normalmente.

Si se enriquece la mezcla de un motor con hélice de paso fijo: La temperatura sube y las RPM bajan. La temperatura baja y las RPM suben. La temperatura y las RPM suben. La temperatura y las RPM bajan.

Sobre las levas es correcto afirmar: Actúan perpendicularmente sobre los vástagos de las válvulas. Ejercen presión sobre el vástago de la válvula levantándola periódicamente. Actúa con ángulos oblicuos sobre el vástago de la válvula. Actúan de forma tangencial directa o indirecta sobre los vástagos de las válvulas.

Tiempo al cual se le debe hacer una reparación general al motor: GRT. BTC. TBO.

Transforma el movimiento rectilíneo que recibe en movimiento curvilíneo. El pistón. Biela. Cigueñal. Cojinete.

Un motor cuadrado es aquel que. La longitud de carrera del pistón es igual al diámetro del cilindro. Tiene sus cilindros totalmente opuestos. Que es en línea.

Un sobrealimentador es. Un inyector de gasolina. Un compresor de aire que trabaja con el sistema de inducción. Un compresor de gasolina que trabaja con el sistema de inducción.

Una causa posible de vibración en el motor es: Mezcla demasiado pobre. Sobrecargos de voltaje para la bateria. Ninguna de las anteriores.

Una forma de operación de las válvulas de admisión es por abertura automática y la otra es a través de: Presión causada por el pistón. Mecánico por medio de levas actuando directa o indirectamente sobre las válvulas. El movimiento oscilatorio del vástago de la válvula accionando la apertura de esta. Todas las anteriores.

Una manera de evitar el calentamiento de la válvula de escape es a través de: Aletas refrigerantes. Sales de sodio anhidradas. Baja temperatura de combustible.

Una mezcla de 19 gramos de gasolina y 225 gramos de aire es una mezcla pobre. Verdadero. Falso.

Una mezcla de 7 gramos de gasolina y 84 de aire es una mezcla: Pobre. Media. Rica.

Cuales son los instrumentos que permiten conocer la actitud del avión en vuelo. VOR, vertical speed y ADF. Horizonte artificial, giro direccional, coordinador de virajes. Brújula, Horizonte artificial y altímetro. Tacometro, velocimetro y giro direccional.

Cuales son los instrumentos Pitot Estáticos. Altímetro, Velocímetro y Variómetro. Altímetro, Turn And Bank y VOR. ADF, Velocímetro. Horizonte artificial, vertical speed, y radar meteorológico.

Que significa el arco blanco en el velocímetro. La velocidad de pérdida de la aeronave. La velocidad para operar los flaps. La operación normal de la aeronave. La velocidad a la cual la aeronave puede realizar un viraje.

Que significa el arco verde en los instrumentos. Velocidad de precaución en la operación de una aeronave. Condición de nunca exceder en una aeronave. La velocidad de rotación de una aeronave. La velocidad normal de operación de una aeronave.

Cuales son los instrumentos básicos de navegación aérea. GPS y vertical Speed. Radar meteorológico, GPS y indicador de giros y ladeos. ADF, VOR, Brújula. Velocímetro, altímetro y brújula.