CONOCIMIENTOS 5

411.- ES ACONSEJABLE EL EMPLEO DE_______POR LA DIFICULTAD DE QUITARLES LA ARRANCADA A LOS BUQUES DE MAYOR TAMAÑO CUANDO SE MUEVEN EN ESPACIO REDUCIDO. REMOLCADORES. SUPERPETROLEROS. EMBARCACIÓN MENOR.

412. - ES ACONSEJABLE EL EMPLEO DE REMOLCADORES POR LA MANIOBRA DE CONDUCIR LOS BUQUES A: DIQUE. REMOLCADOR. EMBARCACIÓN MENOR.

413. - ES ACONSEJABLE EL EMPLEO DE__________POR EL MOVIMIENTO DE LOS BUQUES EN EL INTERIOR DE LAS DÁRSENAS, QUE SIEMPRE RESULTAN PEQUEÑAS. REMOLCADORES. PILOTO. EMBARCACIÓN MENOR.

414. - ES ACONSEJABLE EL EMPLEO DE______________PARA ATRAVESAR UNA ESCLUSA LOS BUQUES. REMOLCADORES. PILOTOS. EMBARCACIONES MENORES.

415. - ES ACONSEJABLE EL EMPLEO DE_______COMO AYUDA INDISPENSABLE Y PRÁCTICA QUE ELIMINA EL RIESGO DE POSIBLES AVERÍAS EN LOS BUQUES. REMOLCADORES. PILOTOS. EMBARCACIÓN MENOR.

416. - CUANDO UN BUQUE SE ENTREGA A LOS REMOLCADORES, CONVIENE QUE EL BUQUE____, SALVO EN CASO DE EXTREMA NECESIDAD O PELIGRO. NO MUEVA SUS MÁQUINAS. MUEVA SUS MAQUINAS. CASI NO MUEVA SUS MAQUINAS.

417. - CUANDO UN BUQUE SE ENTREGA__________, CONVIENE QUE EL BUQUE NO MUEVA SUS MÁQUINAS, SALVO EN CASO DE MUY EXTREMA NECESIDAD O PELIGRO, PUES LA POTENCIA DE MÁQUINAS DEL REMOLCADO PERTURBA EL TRABAJO DE LOS REMOLCADORES EXTRAORDINARIAMENTE. A LOS REMOLCADORES. A LOS BARCOS. EMBARCACIÓN MENOR.

418. - ES LA UNIDAD QUE CUENTA CON UNA SOLA HÉLICE QUE LE PERMITE LA MAYOR FACILIDAD DE MANIOBRA Y CON UNA POTENCIA SUPERIOR A LOS 800 HP. REMOLCADOR DE ALTURA. REMOLCADOR. REMOLCADOR DE PUERTO.

419. - SON BUQUES EQUIPADOS CON POTENTES INSTALACIONES Y ELEMENTOS PARA LUCHAR CONTRA EL FUEGO, TAPONAR VÍAS DE AGUA Y ACHICAR COMPARTIMENTOS INUNDADOS. BUQUES DE SALVAMENTO. BUQUE REMOLCADOR. BUQUE DE RESCATE.

420. - ES LA ACCIÓN EN LA QUE SE PRODUCEN LOS SIGUIENTES EFECTOS: UN GIRO DEL BUQUE, QUE ACERCA SU PROA AL MUELLE; UN AVANTE DEL BUQUE; Y UNA TRASLACIÓN LATERAL DE TODO ÉL. AL VIRAR DE LA AMARRA. AL VIRAR EL BARCO. AL VIRAR EL ANCLOTE.

421. - ES LA POTENCIA QUE DEBE TENER UN REMOLCADOR PARA QUE PUEDA SER CLASIFICADO COMO REMOLCADOR DE ALTURA. SUPERIOR A 800 HP. INFERIOR A 800 HP. SUPERIO A 800 CABALLOS.

422. - LOS REMOLCADORES DE ALTURA ACTUALES HAN IDO AUMENTANDO DE TAMAÑO Y POTENCIA PROPULSORAS DE 800 HP HASTA: 16,000 HP. 70,000 HP. 16,000 CABALLOS.

423. - LOS REMOLCADORES DE ALTURA ACTUALES HAN IDO AUMENTANDO DE TAMAÑO Y DE POTENCIA PROPULSORA, DADO EL CRECIENTE TAMAÑO DE LOS BUQUES Y ARTEFACTOS A REMOLCAR, EXISTIENDO REMOLCADORES DE HASTA: 16 000 HP. 16 000 HP O CABALLOS. 16,OO HP.

424. - SON BUQUES QUE SE ENCUENTRAN LISTOS PARA SALIR A LA MAR EN TODO MOMENTO, EN PUERTOS PRÓXIMOS A LAS PRINCIPALES DERROTAS COMERCIALES Y EN ESCUCHA RADIOTELEGRÁFICA PARA ACUDIR A LA LLAMADA DE AUXILIO. BUQUES SALVAMENTO-REMOLCADORES. BUQUE DE RESCATE. BUQUES DE RESCATES Y SALVAMENTO.

425. - SON ESPECIALMENTE CONSTRUIDOS Y SE CARACTERIZAN POR SU GRAN TAMAÑO Y LA ELEVADA POTENCIA DE SU MÁQUINA SUPERIOR A LOS 800 HP. REMOLCADORES DE ALTURA. REMOLCADORES DE PUERTO. REMOLCADORES DE GRAN POTENCIA.

426 .- LOS REMOLCADORES DE DOS HÉLICES DISPONEN DE MUCHA MAYOR FACILIDAD DE MANIOBRA, POR LO QUE SON DE MÁS UTILIDAD PARA REMOLQUES EN: PUERTOS Y DÁRSENAS. MUELLES Y DARCENAS. DARCENAS Y CANALES.

427.- EN LOS REMOLCADORES MODERNOS SE SUELE MANEJAR LA MÁQUINA DIRECTAMENTE DESDE: EL PUENTE. MAQUINAS. MAGISTRAL.

428.- EN LOS REMOLCADORES MODERNOS SE SUELE MANEJAR LA MÁQUINA DIRECTAMENTE DESDE EL__________ MEDIANTE UN MANDO A DISTANCIA DE SU ELEMENTO MOTOR O DE LA POSICIÓN DE LAS PALAS DE SU HÉLICE DE PALAS ORIENTABLES. PUENTE. MAQUINAS. MAGISTRAL.

429. - LOS REMOLCADORES DE ALTURA DISPONEN DE UNO O DOS_____________, DE FÁCIL MANEJO Y APTOS PARA NAVEGAR EN MALAS CONDICIONES DE MAR. BOTES SALVAVIDAS A MOTOR. LANCHAS DE SALVAMENTO. SALVAVIDAS A MOTOR.

430. - LOS REMOLCADORES DE ALTURA DISPONEN DE__________BOTES SALVAVIDAS A MOTOR, DE FÁCIL MANEJO Y APTOS PARA NAVEGAR EN MALAS CONDICIONES DE MAR. UNO O DOS. DOS O TRES. UNO.

431. - ES EL ELEMENTO INDISPENSABLE PARA TODO REMOLCADOR DE ALTURA: CHIGRE AUTOMÁTICO DE REMOLQUE. CHIGRE DE REMOLQUE. CABRESTANTE AUTOMÁTICO DE REMOLQUE.

432. - EL CHIGRE AUTOMÁTICO DE REMOLQUE ES UN ELEMENTO INDISPENSABLE PARA TODO . REMOLCADOR DE ALTURA. REMOLCADOR. REMOLCADOR DE PUERTO.

433. - ES EL ELEMENTO INDISPENSABLE PARA TODO REMOLCADOR QUE CONSISTE EN UN CHIGRE DE POTENCIA PROPORCIONADA, EL CUAL VA INSTALADO FIRMEMENTE SOBRE LA CUBIERTA O GUARDACALOR DE LA MÁQUINA, EN LAS PROXIMIDADES DEL EJE DE GIRO DEL REMOLCADOR. CHIGRE AUTOMÁTICO DE REMOLQUE. CABRESTANTE AUTOMÁTICO DE REMOLQUE. GUINCHE AUTOMÁTICO DE REMOLQUE.

434. - ES EL ELEMENTO QUE DISPONE DE UN TAMBOR SOBRE EL CUÁL VA ENROLLADO EL CABLE DE REMOLQUE, CONTANDO CON UN DISPOSITIVO AUTOMÁTICO QUE PERMITE QUE LA TENSIÓN DEL REMOLQUE SE MANTENGA CONSTANTE. CHIGRE AUTOMÁTICO DE REMOLQUE. CABRESTANTE AUTOMÁTICO DE REMOLQUE. CABRESTANTE O CHIGRE AUTOMÁTICO DE REMOLQUE.

435. - ES EL ELEMENTO QUE PUEDE SER MOVIDO A VAPOR O POR MEDIO DE UN MOTOR ELÉCTRICO EN UN BUQUE REMOLCADOR. CHIGRE DE REMOLQUE. CABRESTANTE O CHIGRE DE REMOLQUE. CABRESTANTE DE REMOLQUE.

436. - EL CHIGRE DE REMOLQUE PUEDE SER MOVIDO A_______________O POR MEDIO DE UN MOTOR ELÉCTRICO. VAPOR. TURBINA. GASOLINA.

437. - AL GRUESO CABLE DEL QUE DISPONEN LOS BUQUES DE GUERRA QUE SIEMPRE VA ENROLLADO EN UN CARRETEL Y QUE SOLAMENTE SE UTILIZA PARA ESTA FAENA ES LLAMADO: DE REMOLQUE. CARRETEL. CARRETE.

438. - ES UN GANCHO DE REMOLQUE NORMAL O GANCHO DE REMOLQUE QUE SE EMPLEA PARA HACER FIRME EL REMOLQUE EN EL BUQUE REMOLCADOR: DISPARADOR. LIBERADOR. DE CARGA.

439. - EL GANCHO DE REMOLQUE DEBE DE ENCONTRARSE SITUADO APROXIMADAMENTE EN EL PUNTO GIRATORIO DEL BUQUE PARA PERMITIRLE UNA MAYOR_______________DE GIRO EN SUS MANIOBRAS. FACILIDAD. ELASTICIDAD. DIFILCUTAD.

440. - ESTA UNIDAD NUNCA DEBE DE HACERSE FIRME SOBRE EL CABRESTANTE, MAQUINILLA DE LEVAR, CHIGRES DE CARGA, NI NINGÚN APARATO DE GIRO QUE NO ESTÉ ESPECIALMENTE PREPARADO PARA RESISTIR LOS GRANDES ESFUERZOS QUE PRODUCE UN CABLE DE REMOLQUE. EL REMOLQUE. EL REMOLCADOR. LA AMARRA.

441. - EN ALGUNOS TIPOS DE REMOLQUES ES CONVENIENTE PARA FACILITAR EL GOBIERNO DEL REMOLCADOR DAR EL REMOLQUE SOBRE DOS______________SACANDO UNA DE ELLAS POR CADA GUÍA DE LAS ALETAS. PERNADAS. CABOS. CADENAS.

442.- CUANDO NO SE USE RAMAL DE CADENA Y DADO QUE TODOS LOS BUQUES LLAMAN HACÍA ABAJO, SE DEBE DISPONER A__________EL BUQUE REMOLCADOR DE UNA GRUESA GUIRNALDA DE LA CUAL SE APOYE Y ROCE EL REMOLQUE SOBRE LAS GUIÑADAS DE REMOLCADOR Y REMOLCADO. POPA. PROA. EN LA ALETA.

443.- LA VENTAJA RADICAL DE LOS CABLES SOBRE LAS ESTACHAS RADICA EN SU------------- PARA LARGAR EL REMOLQUE, Y EN EL MENOR ESPACIO QUE OCUPAN A BORDO. MAYOR FACILIDAD. MAYOR ELASTICIDAD. MAYOR ROBEO.

444. - COMO NORMA GENERAL SE TENDRÁ EN CUENTA QUE CUANTO MÁS LARGO Y PESADO SEA EL REMOLQUE EMPLEADO, TANTO MÁS SEGURA SE HARÁ LA______, PUES EL PESO DEL REMOLQUE, QUE TOMA LA FORMA DE UNA CATENARIA, ACTUARÁ COMO AMORTIGUADOR AL SOBREVENIR ESFUERZOS VIOLENTOS. NAVEGACIÓN. DEMORA. ESTACHA.

445. - ES LA POSICIÓN QUE ADOPTA TODO BUQUE QUE SE ENCUENTRE AL GARETE, EN RELACIÓN AL VIENTO Y A LA MAR REINANTES, EN CUYA POSICIÓN ABATE A VELOCIDADES. EQUILIBRIO. ELASTICIDAD. PUNTO EQUILIBRIO.

446. - ES EL CARÁCTER CON EL QUE NO PUEDE ESTABLECERSE LA LONGITUD A DAR A LOS REMOLQUES: GENERALIDAD. ELASTICIDAD. ROBEO.

447. - CONVIENE QUE EL REMOLQUE TENGA BASTANTE FLECHA, PUES ELLO LE FACILITA_______; BASTA CON QUE EL SENO DEL REMOLQUE VAYA SUMERGIDO. ELASTICIDAD. FLECHA. CABO.

448. - SON LOS LUGARES QUE NO SON RECOMENDABLES NAVEGAR, PUES EN CASO DE TENER QUE PARARSE LAS MÁQUINAS EXISTE EL RIESGO DE QUE EL SENO DEL REMOLQUE SE ENROQUE EN EL FONDO. LUGARES DE POCA PROFUNDIDAD. LUGARES DE MUCHA PROFUNDIDAD. LUGARES DE POCA ARENA.

449. - LOS CAMBIOS DE ______EN NAVEGACIÓN SE HARÁN LENTAMENTE, DE NUDO A NUDO, POR EJEMPLO, PARA NO FORZAR LOS REMOLQUES. VELOCIDAD. RUMBOS. DERROTAS.

450. - EN EL CASO DE QUE EL REMOLCADOR SE VIESE OBLIGADO DE REPENTE A PARAR LA___, HARÁ LAS SEÑALES CONVENIDAS, Y METERÁ SU TIMÓN A UNA BANDA. MÁQUINA. TURBINA. CAÑA.

451. - ¿CUÁL ES LA MEJOR MANIOBRA SI OCURRE HOMBRE AL AGUA PARA EFECTUAR LA EVOLUCIÓN COMPLETA, DISMINUYENDO LA VELOCIDAD?. ARRIAR UN BOTE. IZAR UN BOTE. LASCAR UN BOTE.

452.-DURANTE LA NAVEGACIÓN CON REMOLQUE DEBE MANTENERSE PERMANENTE VIGILANCIA SOBRE EL . GANCHO DE REMOLQUE. GANCHO DEl REMOLCADOR. GANCHO DE ESCAPE.

453. - TAMBIÉN, EN GENERAL, DEBERÁ TENERSE EN CUENTA QUE EL CONJUNTO REMOLCADOR-BUQUE REMOLCADO AL NAVEGAR ATRAVESADO A LA MAR O AL VIENTO, VA ABATIENDO MUCHO, POR LO QUE DEBE PROCURARSE GANAR EL MAYOR_____________POSIBLE. BARLOVENTO. SOTAVENTO. SOCAIRE.

454. - DURANTE LA NAVEGACIÓN CON REMOLQUE DEBE MANTENERSE PERMANENTE_______SOBRE EL GANCHO DE REMOLQUE. VIGILANCIA. SEGURIDAD. MANTENIMIENTO.

455. - DURANTE LA NOCHE, O CON NIEBLA, LA NAVEGACIÓN CON REMOLQUE SE HACE MÁS DIFÍCIL Y MÁS ARRIESGADA, DEBIENDO EXTREMARSE LAS PRECAUCIONES _______LA VELOCIDAD TODO LO QUE SEA POSIBLE; ASÍ COMO HACERSE LAS SEÑALES FÓNICAS REGLAMENTARIAS. DISMINUIR. AUMENTAR. PARAR.

456. - A LA LLEGADA AL PUERTO DE DESTINO, EL REMOLCADOR IRÁ ACORTANDO REMOLQUE HASTA LLEGAR AL LUGAR EN QUE PUEDA ENTREGARLO A LOS REMOLCADORES DE PUERTO, O BIEN, ________AL BUQUE REMOLCADO. FONDEAR. AMADRINARSE. ATRACAR.

457. - TANTO EL REMOLCADOR COMO EL REMOLCADO, TENDRÁN PREVISTO Y ESTARÁN PREPARADOS PARA ___ LOS REMOLQUES EN CUALQUIER MOMENTO SI FUESE NECESARIO. LARGAR. COBRAR. LASCAR.

458. - ESTA MANIOBRA PARA FACILITARLA ES CONVENIENTE DISPONER DE UN GANCHO DISPARADOR O QUE EL GRILLETE AL QUE VA UNIDA LA GAZA DEL CABLE DEL REMOLQUE SE ENCUENTRE SITUADO DE TAL FORMA QUE SE FÁCIL Y RÁPIDO ABRIRLO POR QUEDAR DENTRO DEL BUQUE O PORQUE PUEDA VIRARSE AL QUEDAR EN BANDA METIÉNDOLO DENTRO. LARGAR EL REMOLQUE. COBRAR EL REMOLQUE. IZAR EL REMOLQUE.

459. - EN EL REMOLCADOR, PARA FACILITAR LA MANIOBRA DE LARGAR, ES CONVENIENTE DISPONER DE UN GANCHO DISPARADOR, O SI ESTO NO FUESE POSIBLE, QUE---------------- AL QUE VA UNIDA LA GAZA DEL CABLE DE REMOLQUE SE ENCUENTRE SITUADO DE TAL FORMA QUE SEA FÁCIL Y RÁPIDO ABRIRLO. EL GRILLETE. UN CANCAMO. UN APAREJO.

460. - CUANDO EL REMOLCADOR SEA UN BUQUE MAYOR Y EL REMOLCADO UN BUQUE PEQUEÑO, NO EXISTE RIESGO ALGUNO EN QUE ESTE ÚLTIMO LARGUE TODO EL REMOLQUE POR: CHICOTE. FIRME. SENO.

461. - CUANDO LLEVANDO REMOLQUE SE ENCUENTRA MUCHA MAREJADA QUE PONGA EN PELIGRO EL REMOLQUE, PUEDE GOBERNARSE A LA MAR Y APROVECHAR LA PROPIEDAD DEL_____________, DEJÁNDOLO CAER DESDE EL REMOLCADOR. ACEITE. MAR. DIEESEL.

462. - EN ESTA MANIOBRA ES FUNDAMENTAL LA LONGITUD DEL REMOLQUE PARA QUE TENGA EL PESO SUFICIENTE Y QUE EL SENO NO SALGA DEL AGUA PUES DE OCURRIR ESTO SE PRODUCIRÁN FUERTES ESTRECHONAZOS. REMOLQUE CON MAL TIEMPO. REMOLQUE. REMOLQUE CON VIENTO MENOS DE DIEZ NUDOS.

463. - EN LA MANIOBRA DE REMOLQUE CON MAL TIEMPO CONVENDRÁ CAMBIAR DE RUMBO PARA RECIBIR LA MAR POR LA AMURA, O CORRER EL TIEMPO POR LA ___. ALETA. POPA. PROA.

464. - CON_____________SERÁ MUY DIFÍCIL QUE LOS REMOLQUES AGUANTEN. NO SÓLO PARTIRÁN SINO QUE SERÁ COMPLETAMENTE IMPOSIBLE VOLVER A DARLOS EN TANTO EL TIEMPO Y LA MAR NO MEJOREN. MAR GRUESA. MAR. VIENTO.

465. - EN LOS REMOLQUES DE DIQUES FLOTANTES A TRAVÉS DEL OCÉANO, AL SOBREVENIR MAL TIEMPO LOS REMOLCADORES LARGAN SUS REMOLQUES, QUEDANDO EL DIQUE __________, TRAS CUYO SOCAIRE SE AGUANTAN PERFECTAMENTE LOS REMOLCADORES EN TANTO DURA EL TIEMPO. AL GARETE. AMADRINADO. SOCAIRE.

466. - ¿CÓMO ESTÁN CONFECCIONADOS LOS CABOS DE REMOLQUE A UTILIZAR POR LOS REMOLCADORES DE PUERTO?. CON UN TROZO DE CALABROTE Y UN TROZO DE CABLE. CON UN TROZO DE CALABROTE Y UN TROZO DE CABO. CABLES Y GRILLETES.

467. - EL CALABROTE, MEDIANTE UN GUARDACABO, DEBE ENCAPILLARSE SIEMPRE EN_________DEL REMOLCADOR. EL GANCHO. GRILLETE. LA BITA.

468. - ES EL QUE SE PASA AL REMOLCADO Y ÉSTE DEBE TOMARLE VUELTAS SOBRE SUS BITAS DE PROA, SIN ENCAPILLARLO EN ELLAS, AL OBJETO DE QUE FÁCILMENTE PUEDA SER LARGADO SI ELLO FUESE PRECISO. EL CABLE DE ACERO. EL CABO. EL CALABROTE.

469. - CUANDO SE COLOQUE A POPA UN REMOLCADOR, SE DARÁN GENERALMENTE______REMOLQUES DESDE SUS AMARAS Y SE PROCURARÁ QUE SEA DE DOS HÉLICES, POR SU MAYOR FACILIDAD DE MANIOBRA, SON MÁS ÚTILES PARA HACER DE TIMÓN. DOS. UNA. TRES.

470. - LOS REMOLCADORES DE PUERTO SON_____Y DE MENOR POTENCIA DE MÁQUINAS QUE LOS REMOLCADORES DE ALTURA. MÁS PEQUEÑOS. MÁS GRANDES. DE MENOS VELOCIDAD.

471. - SON REMOLCADORES PEQUEÑOS DE MENOR POTENCIA DE MÁQUINAS QUE LOS REMOLCADORES DE ALTURA, SU PRINCIPAL CARACTERÍSTICA ES LA FACILIDAD DE GIRO LLEVANDO REMOLQUE. REMOLCADORES DE PUERTO. REMOLCADORES DE ALTURA. REMOLCADORES DE BAHÍA.

472. - ESTOS CABOS ESTÁN CONFECCIONADOS POR DOS PARTES: UN TROZO DE CALABROTE Y UN TROZO DE CABLE, UNIDOS ENTRE SÍ: CABOS DE REMOLQUE. CABOS DE AMARRAS. CABOS DE PROA Y POPA.

473. - ¿QUÉ UNIDADES UTILIZAN LOS CABOS DE REMOLQUE CONFECCIONADOS EN DOS PARTES: UN TROZO DE CALABROTE Y UN TROZO DE CABLE, UNIDOS ENTRE SÍ?. REMOLCADORES DE PUERTO. REMOLCADORES DE ALTURA. REMOLCADORES DE BAHÍA.

474. - EN LOS REMOLQUES DE PUERTO, CUANDO SE UTILIZA_________, SE COLOCA POR LA PROA DEL REMOLCADO, LIMITÁNDOSE ESTE ÚLTIMO A METER EL TIMÓN A LA BANDA QUE CORRESPONDA Y A DAR ATRÁS PARA QUITAR ARRANCADA, SI FUESE PRECISO. UN SOLO REMOLCADOR. DOS REMOLCADOR. UN LANCHON.

475. - CUANDO SE EMPLEAN DOS REMOLCADORES, PARA UNA MANIOBRA DE REMOLQUE SE COLOCARÁ GENERALMENTE_______EL DE MÁS POTENCIA PARA DAR VELOCIDAD, EL SEGUNDO REMOLCADOR SIRVE DE TIMÓN. A PROA. A POPA. AL TRAVES.

476. - SI SE EMPLEAN DOS REMOLCADORES, SE COLOCARÁ GENERALMENTE__________EL DE MÁS POTENCIA PARA DAR VELOCIDAD. A PROA. A POPA. A LA ALETA.

477. - ¿QUÉ DEBE EVITAR EL REMOLCADOR DE PROA, EN LA MANIOBRA CON REMOLCADORES, MANIOBRANDO EN ESPACIO RESTRINGIDO?. QUE EL REMOLCADO TOME ARRANCADA AVANTE. QUE EL REMOLCADO TOME ARRANCADA ATRAS. QUE EL REMOLCADO TOME ARRANCADA TRANSVERSAL.

478. - ¿QUÉ DEBE EVITAR EL REMOLCADOR DE POPA, EN LA MANIOBRA CON REMOLCADORES, MANIOBRANDO EN ESPACIO RESTRINGIDO?. QUE EL REMOLCADO TOME ARRANCADA ATRÁS. QUE EL REMOLCADO TOME ARRANCADA AVANTE. QUE EL REMOLCADO TOME ARRANCADA TRANSVERSAL.

479. - ES LA MANIOBRA QUE REALIZA EL REMOLQUE, QUE CONSISTE EN AMADRINAR DOS BUQUES, Y DESPUÉS AMARRARLOS FUERTEMENTE. REMOLQUE ABARLOADO. REMOLQUE POR LARGO. REMOLQUE POR IGUAL.

480. - ¿CUÁNTAS ESTACHAS SE DARÁN A PROA Y A POPA, PARA EVITAR QUE EL BUQUE ABARLOADO SE ABRA DEL OTRO?. CUATRO ESTACHAS, DOS A PROA Y DOS A POPA. SEIS ESTACHAS, DOS A PROA Y DOS A POPA. DOS ESTACHAS, DOS A PROA Y DOS A POPA.

481. - PARA ROMPER LA__________ES NECESARIO TENER EN CUENTA QUE SE DEBE ARRIBAR RÁPIDAMENTE PARA A PERMANECER EL MENOS TIEMPO POSIBLE ATRAVESADO, Y QUE EL BUQUE TIENE QUE DAR GRANDES BANDAZOS NO OLVIDÁNDONOS DE AFIRMAR EL TRINQUETE. CAPA. TRINQUETE. ACEITE.

482. - PARA ROMPER LA _______ES NECESARIO TENER EN CUENTA QUE SE DEBE ARRIBAR RÁPIDAMENTE PARA A PERMANECER EL MENOS TIEMPO POSIBLE ATRAVESADO, Y QUE EL BUQUE TIENE QUE DAR GRANDES BANDAZOS NO OLVIDÁNDONOS DE AFIRMAR ÉL___________. TRINQUETE. LA CAPA. GUIÑADAS.

483. - CUÁNDO EL BUQUE DA GRANDES________ENTONCES ES QUE HA PERDIDO SUS CONDICIONES DE GOBIERNO, POR LO TANTO SE EMPLEA LA MANIOBRA DEL ACEITE LANZANDO POR LA POPA UNOS LAMPAZOS IMPREGNADOS DE DICHA SUSTANCIA. GUIÑADAS. BANDAZOS. CAIDAS.

484. - CUÁNDO EL BUQUE DA GRANDES GUIÑADAS ENTONCES ES QUE HA PERDIDO SUS CONDICIONES DE GOBIERNO, POR LO TANTO SE EMPLEA LA MANIOBRA DEL__________LANZANDO POR LA POPA UNOS LAMPAZOS IMPREGNADOS DE DICHA SUSTANCIA. ACEITE. REMOLQUE. SOCAIRE.

485. - MANIOBRANDO___, EL REMOLCADOR DE PROA EVITARÁ QUE EL REMOLCADO TOME ARRANCADA AVANTE, Y EL DE POPA EVITARÁ QUE TOME ARRANCADA ATRÁS. EN ESPACIO RESTRINGIDO. MANIOBRANDO EN BAHÍA. MANIOBRANDO EN MAR ABIERTO.

486. - CUANDO POR UNA MISMA EXTREMIDAD DE UN BUQUE O ARTEFACTO FLOTANTE SEA PRECISO COLOCAR MÁS DE UN REMOLCADOR, CADA UNO DE ÉSTOS DEBERÁ DAR SU REMOLQUE INDEPENDIENTE AL REMOLCADO, SIENDO INDISPENSABLE QUE TODOS LOS REMOLQUES SEAN DE__________PARA QUE NO SE PUEDA LIAR EN LA HÉLICE DEL REMOLCADOR VECINO. LA MISMA LONGITUD. LA MISMA MENA. LA MISMA LATITUD.

487. - CUANDO SE NAVEGUE EN ESTAS CONDICIONES QUE SÓLO SERÁ EN CASOS MUY EXTREMOS, LO QUE HAY QUE TENER MÁS CUIDADO ES QUE LOS GOLPES DE MAR NO SE ENCAPILLEN POR . LA POPA. LA PROA. LA BANDA.

488. - PARA SACAR UN BUQUE DE UN DIQUE PUEDE SER SUFICIENTE QUE UN SOLO REMOLCADOR TIRE POR SU ___. POPA. PROA. COSTADO.

489. - EL REMOLQUE ABARLOADO CONSISTE EN______LOS DOS BUQUES, Y DESPUÉS AMARRARLOS FUERTEMENTE. AMADRINAR. ABARLUARSE. ARREGERARSE.

490. - UN REMOLCADOR ___ EN LA POPA DE OTRO BUQUE, PRODUCE EL MISMO EFECTO QUE SI EL BUQUE REMOLCADO TUVIESE DOS HÉLICES Y SOLAMENTE MOVIESE UNA DE ELLAS, QUE, ADEMÁS, SE ENCUENTRA MUY SEPARADA DEL PLANO DIAMETRAL DEL BUQUE REMOLCADO. ABARLOADO. ATRACADO. ARREGERADO.

491. - TODO BUQUE REMOLCADO QUE_______, TIENE QUE DAR NECESARIAMENTE GUIÑADAS A UNA Y OTRA BANDA. VAYA SIN TIMÓN. VAYA SI HELICES. VAYA SIN CAÑA.

492. - SE CORRE DE ESTA FORMA CUANDO LA INTENSIDAD DEL VIENTO SEA TAL, QUE NO PUEDA AGUANTARSE NINGUNA VELA. CORRER A PALO SECO. CORRER A PALO. CORRER A 5 NUDOS.

493. - ES EL CAMBIO REPENTINO EN EL SENTIDO DEL VIENTO, SALTANDO ÉSTE EN SENTIDO CONTRARIO AL QUE ANTES TENÍA. CONTRASTE. CORRER A PALO SECO. SOTAVENTO.

494. - ES LA ACCIÓN EN LA QUE LLEVA EL VIENTO EN POPA O MUY POCO ABIERTO POR UNA, DE LAS BANDAS, DE MODO QUE, AL PRESENTARSE EL CONTRASTE, EL VIENTO SOPLARÁ DE LA PROA. CUANDO UN BUQUE VA CORRIENDO UN TEMPORAL. CORRER A PALO SECO. CONTRASTE.

495. - ES LA ACCIÓN EN LA QUE EL BUQUE VA ANIMADO DE GRAN VELOCIDAD, POR LO TANTO, AL TOMAR POR DELANTE EL APAREJO, NO TAN SÓLO TENDRÁ QUE RESISTIR EL ESFUERZO DEL VIENTO, SINO QUE A ÉSTE HABRÁ QUE SUMAR EL ORIGINADO POR LA VELOCIDAD DEL BUQUE. DURANTE LA CORRIDA. DURANTE EL RECORRIDO. CORRER A PALO SECO.

496. - ES LA OBSERVACIÓN DE LA DISMINUCIÓN EN LA INTENSIDAD DEL VIENTO, LA PRESENCIA DE FUSILAZOS POR LA PROA, DETENCIÓN DE LOS CELAJES O CAMBIO DE DIRECCIÓN EN SU MOVIMIENTO, EL QUE LAS RACHAS SE HAGAN MÁS CORTAS Y LOS RECALMONES MÁS LARGOS, Y LA APARICIÓN DE MAR EN DIRECCIÓN OPUESTA A LA QUE SE EXPERIMENTE. SIGNOS PRECURSORES DE LOS CONTRASTES. CONTRASTE. SIGNOS PERCURSORES.

497. - ES LA OBSERVACIÓN QUE CONSISTE EN NO DEJAR DE ESTAR SIEMPRE ATENTO AL CIELO, MAR Y HORIZONTES, PARA EVITAR EN LO POSIBLE EL QUE EL BUQUE SE PUEDA ENCONTRAR EN LA SITUACIÓN PELIGROSA ANTEDICHA. ES NECESARIO CUANDO SE CORRE. CORRER A PALO SECO. CONSTRASTE.

498. - SON LOS VERDADEROS APAREJOS DE CAPA Y CON SU AUXILIO LES BUQUES PUEDEN AGUANTAR TEMPORALES, QUE SIN ELLAS LES SERÍA IMPOSIBLE AGUANTAR. ANCLAS FLOTANTES. ANCLAS ENGALGADAS. ANCLOTES FLOTANTES.

499. - SON LOS BUQUES QUE EN TÉRMINOS GENERALES, SE PUEDE ASEGURAR, QUE TODOS SE ENCONTRARÁN MEJOR CAPEANDO QUE CORRIENDO. BUQUES CHICOS. BUQUE BARCAZA. BUQUE DE PORTE MEDIANO.

500. - SON LOS BUQUES QUE CUANDO CORREN CON MARES GRUESAS, COMO CONSECUENCIA DE SU PEQUEÑA ESLORA, DAN GRANDES GUIÑADAS, Y CON RELATIVA FRECUENCIA SE ATRAVIESAN A LA MAR. BUQUES CHICOS. BUQUES MEDIANOS. BUQUES DE PORTE REGULAR.

501. - SON LOS BUQUES QUE POR SU REDUCIDO PORTE DAN LUGAR A QUE LA MAR SE LES ENCAPILLE POR LA POPA ; APAREJADOS, EN SU MAYORÍA, LOS BUQUES CHICOS CON VELAS DE CUCHILLO, CAPEARÁN MUCHO MEJOR LOS TIEMPOS QUE LOS CORRERÁN. BUQUES CHICOS. BUQUES DE PORTE MEDIANO. BUQUES DE PORTE REGULAR.

502. - SON ACCIONES QUE OCURREN CUANDO SE CORRE CON VELAS DE CUCHILLO, COLOCAN SIEMPRE AL BUQUE EN MUY, MALAS CONDICIONES. LAS ATRAVESADAS A LA MAR. ESTANDO UN BUQUE CAPEANDO. LAS PARALELAS AL MAR.

503. - SON ACCIONES QUE OCURREN CUANDO LA INTENSIDAD DE LA MAR Y DEL VIENTO PUEDE QUE SEA TAL, QUE AQUÉLLA ROMPA CONTRA EL COSTADO, O QUE LA VIOLENCIA DEL SEGUNDO NO PERMITA UTILIZAR LAS VELAS DE CAPA. ESTANDO UN BUQUE CAPEANDO. PARA ROMPER LA CAPA. PALO SECO.

504. - ES LA MANIOBRA QUE OCURRE CUANDO PUEDE SER NECESARIO LEVANTAR LA CAPA Y PONERSE A CORRER; TAMBIÉN PUEDE EFECTUARSE ESTA MANIOBRA PARA SEPARARNOS DE UN OBSTÁCULO O CUANDO NO NOS PERMITA IR A RUMBO. ESTANDO UN BUQUE CAPEANDO. CORRER A PALO SECO. PARA ROMPER LA CAPA.

505. - ES LA MANIOBRA QUE ES NECESARIO TENER EN CUENTA QUE SE DEBE ARRIBAR RÁPIDAMENTE PARA PERMANECER EL MENOS TIEMPO POSIBLE ATRAVESADO, Y QUE EL BUQUE TIENE QUE DAR GRANDES BANDAZOS NO OLVIDÁNDONOS DE AFIRMAR EL TRINQUETE. PARA ROMPER LA CAPA. ESTANDO UN BUQUE CAPEANDO. CORRER A PALO SECO.

506. - ES LA MANIOBRA EN LA QUE SE TRINCA TODO PERFECTAMENTE Y SE TENDRÁ TODA LA MANIOBRA LISTA; UNA VEZ ASÍ OBSERVAREMOS LOS GOLPES DE MAR Y AL DISMINUIR ÉSTOS, SE CARGARÁ LA MESANA Y EN EL MOMENTO EN QUE HA PASADO LA OLA SE METE LA CAÑA DE ARRIBADA E IZA EL CONTRAFOQUE. PARA ROMPER LA CAPA. CORRER A PALO SECO. ESTANDO UN BUQUE CAPEANDO.

507. - CUANDO HA CAÍDO UN PAR DE CUARTAS SE ARRÍA SOBRE VUELTA LA ESCOTA DEL TRINQUETE, PUES SI SE LLEVA CAZADA EL BUQUE SE AZORRA OPONIÉNDOSE A LA ARRIBADA CORRESPONDE A LA MANIOBRA: PARA ROMPER LA CAPA. CORRER A PALO SECO. PARA ROMPER EL TEMPORAL.

508. - A MEDIDA, QUE EL VIENTO VA ABRIENDO SE VA BRACEANDO EL TRINQUETE Y ARRIANDO LA ESCOTA DEL CONTRAFOQUE Y TRINQUETILLA, Y AL QUEDAR EL PRIMERO AL SOCAIRE DEL TRINQUETE SE ARRÍA CORRESPONDE A LA MANIOBRA: PARA ROMPER LA CAPA. CORRER A PALO SECO. PARA ROMPER EL TEMPORAL.

509. - AL LLEGAR EL VIENTO A UNAS TRECE CUARTAS SE LEVANTA LA CAÑA, DEBIENDO QUEDAR A LA VÍA AL ESTAR EN POPA, ESTANDO LISTOS PARA AGUANTAR EN CONTRA, CORRESPONDE A LA MANIOBRA: PARA ROMPER LA CAPA. CORRER A PALO SECO. PARA ROMPER LA ESTREPADA.

510. - ES LA MANIOBRA QUE UNA VEZ QUE EL BUQUE EN POPA YA ESTÁ EN CONDICIONES DE CORRER; AHORA ES NECESARIO BUSCAR UNA POSICIÓN EN QUE EL BUQUE NO DÉ GRANDES GUIÑADAS, LLEVE SU PROA LEVANTADA Y QUE LOS GOLPES DE MAR NO ROMPAN EN LA POPA. PARA ROMPER LA CAPA. CORRER A PALO SECO. CORRER AL MAL TIEMPO.

511. - ES EL PELIGRO QUE SE PRESENTA, QUE AL DARLAS HACIA BARLOVENTO, LA MAR ROMPE EN LA ALETA DE LA MISMA BANDA; BAJO SU EFECTO EL BUQUE ACENTÚA LA ORZADA, DISMINUYE EL ÁNGULO QUE FORMA LA DIRECCIÓN DEL VIENTO CON LA QUILLA, EL BUQUE SE ESCORA Y TODAVÍA ORZA MÁS, Y DE ESTA MANERA EL BUQUE PUEDE LLEGAR A ATRAVESARSE, SIENDO MUY POSIBLE SU DESARBOLO. EL PELIGRO, DE QUE EL BUQUE DÉ GRANDES GUIÑADAS. DANDO A PROA LA MAYOR VELA POSIBLE. LA MAR NOS ROMPA POR LA POPA.

512. - AL DARLAS HACIA BARLOVENTO, LA MAR ROMPE EN LA ALETA DE LA MISMA BANDA; BAJO SU EFECTO EL BUQUE ACENTÚA LA ORZADA, DISMINUYE EL ÁNGULO QUE FORMA LA DIRECCIÓN DEL VIENTO CON LA QUILLA, EL BUQUE SE ESCORA Y TODAVÍA ORZA MÁS, Y DE ESTA MANERA EL BUQUE PUEDE LLEGAR A ATRAVESARSE, SIENDO MUY POSIBLE SU DESARBOLO; ESTO SE EVITA : DANDO A PROA LA MAYOR VELA POSIBLE. EL PELIGRO, DE QUE EL BUQUE DÉ GRANDES GUIÑADAS. LA MAR NOS ROMPA POR LA POPA.

513. - ES LA ACCIÓN QUE OCURRE CUANDO EL MOMENTO EN QUE EL BUQUE METE SU POPA COINCIDE CON AQUÉL EN QUE ROMPE LA OLA; ENTONCES, UNA VEZ ENCAPILLADO EL PRIMER GOLPE DE MAR, SE ENCAPILLAN SUCESIVAMENTE LOS OTROS. LA MAR NOS ROMPA POR LA POPA. DANDO A PROA LA MAYOR VELA POSIBLE. LA MAR NOS ROMPA POR LA PROA.

514. - ES LA ACCIÓN QUE SE PUEDE EVITAR AUMENTANDO LA VELOCIDAD, QUE SE PUEDE EFECTUAR DANDO MÁS VELAS O CAZANDO EL TRINQUETE. LA MAR NOS ROMPA POR LA POPA. DANDO A PROA LA MAYOR VELA POSIBLE. EL PELIGRO, DE QUE EL BUQUE DÉ GRANDES GUIÑADAS.

515. - ES LA ACCIÓN QUE AL OCURRIR, EXISTE EL PELIGRO DE PASARSE POR OJO Y HAY QUE DESECHARLA, ENTONCES SE PUEDE INTENTAR DISMINUIR LA VELOCIDAD AVENTANDO LAS ESCOTAS DEL TRINQUETE O QUITANDO LAS VELAS. EL BUQUE HOCICA MUCHO. LA MAR NOS ROMPA POR LA POPA. DANDO A PROA LA MAYOR VELA POSIBLE.

516. - ESTA MANIOBRA QUE SE REALIZA CUANDO EL BUQUE HA PERDIDO SUS CONDICIONES DE GOBIERNO, INDICÁNDONOS QUE ESTA MANIOBRA NO SE PUEDE REALIZAR; CUANDO YA NO SE PUEDE HACER NADA DE LO INDICADO, NO QUEDA OTRO RECURSO QUE EMPLEAR EL ACEITE, LARGANDO POR LA POPA UNOS LAMPAZOS IMPREGNADOS EN DICHA SUBSTANCIA. SI EL BUQUE DA GRANDES GUIÑADAS. EL BUQUE HOCIQUEA MUCHO. CORRER A PALO SECO.

518. - EN ESTA MANIOBRA DEBE DARSE SIEMPRE LA TRINQUETILLA CAZADA AL MEDIO PARA AGUANTAR LAS GUIÑADAS, O LANZAR UN ANCLA FLOTANTE POR LA POPA PARA AGUANTAR EL BUQUE. CORRER A PALO SECO. SI EL BUQUE DA GRANDES GUIÑADAS. EL BUQUE HOCICA MUCHO.

RELACIONA: 492. - SE CORRE DE ESTA FORMA CUANDO LA INTENSIDAD DEL VIENTO SEA TAL, QUE NO PUEDA AGUANTARSE NINGUNA VELA?. 517. - ES LA MANIOBRA QUE OCURRE CUANDO EL BUQUE CORRE EN ESTA FORMA DEBIDO A QUE LA INTENSIDAD DEL VIENTO SEA TAL QUE NO PUEDA AGUANTARSE NINGUNA VELA; EL BUQUE QUEDA ASÍ EN MUY MALAS CONDICIONES:. 518. - EN ESTA MANIOBRA DEBE DARSE SIEMPRE LA TRINQUETILLA CAZADA AL MEDIO PARA AGUANTAR LAS GUIÑADAS, O LANZAR UN ANCLA FLOTANTE POR LA POPA PARA AGUANTAR EL BUQUE.. 519. - ES LA MANIOBRA QUE SE EFECTÚA CUANDO SE NAVEGUE EN ESTAS CONDICIONES QUE SÓLO SERÁ EN CASOS MUY EXTREMOS, LO QUE HAY QUE TENER MÁS CUIDADO ES QUE LOS GOLPES DE MAR NO SE ENCAPILLEN POR LA POPA.

RELACIONA: 505. - ES LA MANIOBRA QUE ES NECESARIO TENER EN CUENTA QUE SE DEBE ARRIBAR RÁPIDAMENTE PARA PERMANECER EL MENOS TIEMPO POSIBLE ATRAVESADO, Y QUE EL BUQUE TIENE QUE DAR GRANDES BANDAZOS NO OLVIDÁNDONOS DE AFIRMAR EL TRINQUETE. 506. - ES LA MANIOBRA EN LA QUE SE TRINCA TODO PERFECTAMENTE Y SE TENDRÁ TODA LA MANIOBRA LISTA; UNA VEZ ASÍ OBSERVAREMOS LOS GOLPES DE MAR Y AL DISMINUIR ÉSTOS, SE CARGARÁ LA MESANA Y EN ELMOMENTO EN QUE HA PASADO LA OLA SE METE LA CAÑA DE ARRIBADA E IZA EL CONTRAFOQUE.. 507. - CUANDO HA CAÍDO UN PAR DE CUARTAS SE ARRÍA SOBRE VUELTA LA ESCOTA DEL TRINQUETE, PUES SI SE LLEVA CAZADA EL BUQUE SE AZORRA OPONIÉNDOSE A LA ARRIBADA CORRESPONDE A LA MANIOBRA:.

RELACIONA: 508. - A MEDIDA, QUE EL VIENTO VA ABRIENDO SE VA BRACEANDO EL TRINQUETE Y ARRIANDO LA ESCOTA DEL CONTRAFOQUE Y TRINQUETILLA, Y AL QUEDAR EL PRIMERO AL SOCAIRE DEL TRINQUETE SE ARRÍA CORRESPONDE A LA MANIOBRA:. 509. - AL LLEGAR EL VIENTO A UNAS TRECE CUARTAS SE LEVANTA LA CAÑA, DEBIENDO QUEDAR A LA VÍA AL ESTAR EN POPA, ESTANDO LISTOS PARA AGUANTAR EN CONTRA, CORRESPONDE A LA MANIOBRA::. 510. - ES LA MANIOBRA QUE UNA VEZ QUE EL BUQUE EN POPA YA ESTÁ EN CONDICIONES DE CORRER; AHORA ES NECESARIO BUSCAR UNA POSICIÓN EN QUE EL BUQUE NO DÉ GRANDES GUIÑADAS, LLEVE SU PROA LEVANTADA Y QUE LOS GOLPES DE MAR NO ROMPAN EN LA POPA.

RELACIONA:: 508. - A MEDIDA, QUE EL VIENTO VA ABRIENDO SE VA BRACEANDO EL TRINQUETE Y ARRIANDO LA ESCOTA DEL CONTRAFOQUE Y TRINQUETILLA, Y AL QUEDAR EL PRIMERO AL SOCAIRE DEL TRINQUETE SE ARRÍA CORRESPONDE A LA MANIOBRA:. 509. - AL LLEGAR EL VIENTO A UNAS TRECE CUARTAS SE LEVANTA LA CAÑA, DEBIENDO QUEDAR A LA VÍA AL ESTAR EN POPA, ESTANDO LISTOS PARA AGUANTAR EN CONTRA, CORRESPONDE A LA MANIOBRA::. 510. - ES LA MANIOBRA QUE UNA VEZ QUE EL BUQUE EN POPA YA ESTÁ EN CONDICIONES DE CORRER; AHORA ES NECESARIO BUSCAR UNA POSICIÓN EN QUE EL BUQUE NO DÉ GRANDES GUIÑADAS, LLEVE SU PROA LEVANTADA Y QUE LOS GOLPES DE MAR NO ROMPAN EN LA POPA.

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RELACIONA:. 505. - ES LA MANIOBRA QUE ES NECESARIO TENER EN CUENTA QUE SE DEBE ARRIBAR RÁPIDAMENTE PARA PERMANECER EL MENOS TIEMPO POSIBLE ATRAVESADO, Y QUE EL BUQUE TIENE QUE DAR GRANDES BANDAZOS NO OLVIDÁNDONOS DE AFIRMAR EL TRINQUETE. 506. - ES LA MANIOBRA EN LA QUE SE TRINCA TODO PERFECTAMENTE Y SE TENDRÁ TODA LA MANIOBRA LISTA; UNA VEZ ASÍ OBSERVAREMOS LOS GOLPES DE MAR Y AL DISMINUIR ÉSTOS, SE CARGARÁ LA MESANA Y EN ELMOMENTO EN QUE HA PASADO LA OLA SE METE LA CAÑA DE ARRIBADA E IZA EL CONTRAFOQUE.. 507. - CUANDO HA CAÍDO UN PAR DE CUARTAS SE ARRÍA SOBRE VUELTA LA ESCOTA DEL TRINQUETE, PUES SI SE LLEVA CAZADA EL BUQUE SE AZORRA OPONIÉNDOSE A LA ARRIBADA CORRESPONDE A LA MANIOBRA:.

RELACIONA:.. 508. - A MEDIDA, QUE EL VIENTO VA ABRIENDO SE VA BRACEANDO EL TRINQUETE Y ARRIANDO LA ESCOTA DEL CONTRAFOQUE Y TRINQUETILLA, Y AL QUEDAR EL PRIMERO AL SOCAIRE DEL TRINQUETE SE ARRÍA CORRESPONDE A LA MANIOBRA:. 509. - AL LLEGAR EL VIENTO A UNAS TRECE CUARTAS SE LEVANTA LA CAÑA, DEBIENDO QUEDAR A LA VÍA AL ESTAR EN POPA, ESTANDO LISTOS PARA AGUANTAR EN CONTRA, CORRESPONDE A LA MANIOBRA::. 510. - ES LA MANIOBRA QUE UNA VEZ QUE EL BUQUE EN POPA YA ESTÁ EN CONDICIONES DE CORRER; AHORA ES NECESARIO BUSCAR UNA POSICIÓN EN QUE EL BUQUE NO DÉ GRANDES GUIÑADAS, LLEVE SU PROA LEVANTADA Y QUE LOS GOLPES DE MAR NO ROMPAN EN LA POPA.

RELACIONA: 503. - SON ACCIONES QUE OCURREN CUANDO LA INTENSIDAD DE LA MAR Y DEL VIENTO PUEDE QUE SEA TAL, QUE AQUÉLLA ROMPA CONTRA EL COSTADO, O QUE LA VIOLENCIA DEL SEGUNDO NO PERMITA UTILIZAR LAS VELAS DE CAPA. 504. - ES LA MANIOBRA QUE OCURRE CUANDO PUEDE SER NECESARIO LEVANTAR LA CAPA Y PONERSE A CORRER; TAMBIÉN PUEDE EFECTUARSE ESTA MANIOBRA PARA SEPARARNOS DE UN OBSTÁCULO O CUANDO NO NOS PERMITA IR A RUMBO..

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