conocimientos b-737 ng

1.-Los SW del sistema de combustible tienen la siguiente posición: ON/OFF. ON/AUTO/OFF. AUTO/ON. OFF/AUTO.

2.-Una aeronave vuela o se sustenta por la siguiente condición aerodinámica: 25% de sobrepresión en el intrados y 75% de depresión en el extrados. 50% de sobrepresión en el extrados y 50% de depresión en el intrados. 50% de sobrepresión en el intrados y 50% de depresión en el extrados. 25% de sobrepresión en el extrados y 75% de depresión en el intrados.

3.-La ACM enfría el aire sangrado de los motores de la siguiente manera: Por expansión térmica. Por diferencial de temperaturas de las presiones. Por diferencial de presiones. Por expansión de presiones en su interior.

4.-El sistema de aceite del motor CFM56 consiste en: Un sistema de almacenamiento de aceite. Un sistema de distribución de aceite. Un sistema de indicación de cantidad de aceite. Todas las respuestas son correctas.

5.-Los leading Edge y trailing Edge son usados de la siguiente manera: Aumentar la sustentación y disminuir la velocidad. En todas las fases de vuelo que sea requerido. Solo en la fase de despegue hasta la fase de crucero. Aumentar la velocidad y la sustentacion.

6.-Las luces de posición de punta de ala son de color: Lado izquierdo rojo, lado derecho verde. Lado izquierdo verde, lado derecho ambar. Lado izquierdo blanca, lado derecho verde. Lado izquierdo verde, lado derecho rojo.

7.-¿Cómo trabaja el sistema de reversa del motor CFM56?. Hidráulicamente. Neumáticamente. Mecánicamente. Eléctricamente.

8.-Los spoilers de vuelo trabajan de la siguiente manera. Como roll spoilers en vuelo y speed brakes en tierra. Solamente como speed brakes en vuelo. Como speed brakes en vuelo y en tierra. Solamente en tierra manualmente.

9.-¿Qué significa la falta del disco de color ROJO en el sistema de extinción de fuego del APU?. Descarga del botellón extintor de fuego del APU por expansión térmica. El APU solo tiene sistema de detección de fuego. Descarga del botellón extintor de fuego del APU por procedimiento normal. El APU no tiene sistema de extinción de fuego.

10.-la función de control de alabeo (ROLL CONTROL) se efectúa mediante el siguiente eje: Eje longitudinal. Eje Lateral. Eje Vertical. Eje Transversal.

11.-el control de temperatura del sistema de aire acondicionado se efectúa como sigue: Manual o automáticamente desde el panel P-5. Desde el SW de BLEED de motores en la posición AUTO. Desde el panel P-8 desde comando. Desde el SW de pack en la posición AUTO.

12.-el sistema distance measuring equipment proporciona datos de distancia entre: Entre la aeronave y una estación de tierra. Ninguna respuesta es correcta. Entre estaciones en tierra. Entre aeronaves.

13.-los intercambiadores de calor del sistema de aire acondicionado son del tipo: Aire/aire. Liquido/liquido. Liquido/aire. No existe intercambiadores de calor.

14.-el sistema de comunicación VHF es un sistema de: De corto alcance y alta frecuencia. Es un sistema de comunicación y navegación. Nos muestra la ubicación exacta de la aeronave. De largo alcance y baja frecuencia.

15.-la alarma audible del sistema de detección de humo de los baños es detectada en: Solamente en el baño afectado. Solamente en la cabina de pasajeros parte delantera. Solamente en el comando mediante una luz ambar. No existe alarma de detección de humo de los baños.

16.-el sistema de controles de vuelo de la aeronave trabajan con: Tres sistemas hidráulicos y reversión manual mecánicamente. dos sistemas hidráulicos. mecánicamente y un sistema hidraulico. tres sistemas hidraulicos.

17.- ¿a qué se denomina diferencial de presión?. Es igual a la presión exterior menos la presión interior. Es igual a la presión interior de la altitud de cabina y la altitud de la aeronave. Es igual a la presión interior de la aeronave despresurizada. Es igual a la presión interior menos la presión exterior.

18.-la fuente auxiliar APU, se usa para lo siguiente: Como fuente neumática, 115VAC y aire acondicionado en tierra. Como aire acondicionado en tierra y fuente eléctrica. Como fuente eléctrica 115 VDC y presión neumática. Como fuente eléctrica 28 VAC y presión neumatica.

19.-el sistema de RAM AIR en tierra normalmente está en posición: Normalmente abierta. Normalmente modulando. Normalmente cerrada para no dejar entrar objetos extraños de exterior. Su posición es indiferente en tierra.

20.-el sistema de tren de aterrizaje para la extinción de fuego tiene lo siguiente: Un sistema de detección de fuego. Un sistema de extintor portátil. Un sistema de detección de OVHT. Un sistema de extinción de fuego.

21.-las luces de indicación de tren asegurado arriba son de color: Luces de tren asegurado arriba LANDING GEAR UP, todas apagadas. Luces de tren asegurado arriba de color ambar. Luces de tren asegurado arriba de color verde. Luces de tren asegurado arriba de color rojo.

22.-en controles de vuelo cuando se presiona el pedal derecho, que actitud asume el Rudder: Se mueve a la derecha y la aeronave gira a ala derecha. Se mueve a la derecha y la aeronave gira a ala izquierda. Se mueve a la izquierda y la aeronave gira a ala derecha. Se mueve a la izquierda y la aeronave gira a ala izquierda.

23.-la luz de indicación de RAM DOOR FULL OPEN es de color: Luz de color azul. Luz de color verde. Luz de color rojo. Luz de color ambar.

24.-¿Cómo se denomina el panel de reabastecimiento de combustible?. Panel P-15. Panel P-43. Panel P-28. Panel P-5.

25.-¿desde que paneles se puede apagar la condición de fuego del APU?. Desde el panel P-8 y P-28. Desde el panel P-8. Desde el panel P-15. Desde el panel P-28.

1.- El reset de las dos indicaciones visuales de color rojo con la leyenda ¨Fire Warn¨ , se efectua de la siguiente manera: Left FIRE WARN light. Right FIRE WARN light. Bell Cutout switch en el panel P-8. Todas las respuestas son correctas.

2.- el sistema ¨Distance Measuring Equipment¨ (DME) proporciona datos de distancia: Entre aeronaves. Entre aeronaves y estación de tierra. Entre estaciones de tierra. Ninguna respuesta es correcta.

3.- La probeta TAT es calefaccionada de acuerdo a las siguientes condiciones: Solo en tierra. Solo en vuelo. En tierra y en vuelo. Ninguna respuesta es correcta.

4.- La indicación visual de color ambar con la leyenda ¨Auto slat Fail¨, se ilumina bajo la siguiente condición: Falla de indicación de posición de Flaps. Falla de configuración de despegue. Falla del computador de Yaw Damper. Falla de ambos computadores de Autoslat.

5.- La indicación visual de color ambar con la leyenda ¨Pass Oxy On¨, se ilumina cuando: Las máscaras de O2 de la cabina de pasajeros se han desplegado. Las máscaras de O2 del comando no se han desplegado. El sistema de O2 esta desactivado. El sistema de O2 esta armado.

6.- El sistema de DE-ICE de los bordes de ataque interiores, utiliza el siguiente elemento calefactor: Energía eléctrica. Energía neumática. Aire de impacto. No existe este sistema en la flota B-737-NG.

7.- Durante la operación de los paquetes de Aire acondicionado, si la indicación visual ¨Duct Overheat¨ del pack LH esta encendida, significa que: El pack LH dejo de operar automáticamente. La Air mix valve del pack RH está en posición HOT. La Air Mix valve del pack LH automáticamente se va a la posición COLD. La aeronave deja de presurizar.

8.- El sistema de Presión Dinámica (PITOT PRESSURE) recibe señales neumáticas de: 3 probetas Pitot. 6 puertos estáticos. 5 acopladores de Drenaje. Todas las respuestas son correctas.

9.- El modo Alterno de controlar la dirección del Tren de Nariz es mediante el siguiente Sistema Hidráulico: El sistema hidráulico ¨A¨. El sistema hidráulico ¨B¨. El sistema eléctrico AC #1. El sistema hidráulico ¨STANDBY¨.

10.- La operación de la Unidad Surge Control Valve es efectuada mediante: Presión de Combustible regulada por el F.C.U. Presión Neumática proporcionada por el Compresor de Carga. Aire de Impacto. Energía Eléctrica proporcionada por la Transfer AC #1.

11.- La función Instrument Landing Sistem (ILS) proporciona datos de posición necesarios para la aproximación de la aeronave del siguiente tipo: Lateral amp, Vertical. Longitudinal amp, Transversal. Transversal amp, Horizontal. Transversal amp, longitudinal.

12.- El tipo de Motor utilizado en la flota B-737-NG de BoA es el siguiente: CFM56-7B. CF680. CFM56-3C. P amp, W.

13.- El sistema Hidráulico ¨B¨ en Modo Alterno, proporciona Presión Hidráulica al Sistema: Nose Gear Steering. Normal Brakes. Landing Gear. Flight and ground Spoilers.

14.- El Sistema de Puertos Estáticos es calefaccionado eléctricamente mediante la barra de transferencia AC #1. FALSO. VERDADERO.

15.- El sistema Radio Altímetro, trabaja en el siguiente rango: -20 a 2500 pies. Solo a 2500 pies. +20 a 3000 pies. 0 a 250 pies.

16.- El sistema SERVICE INTERPHONE solo es para: La tripulación de comando. La tripulación de Cabina. El personal de tierra. Ninguna respuesta es correcta.

17.- Las Unidades Surge Tanks recolectan solo los rebalses de Combustible. VERDADERO. FALSO.

18.- La unidad Bus Power Control Unit (B.P.C.U) es intercambiable con la unidad Generator Control Unit (G.C.U.) del IDG #2. FALSO. VERDADERO.

19.- El panel LE DEVICES ANNUNCIATOR se encuentra ubicado en el: P-8. P-14. P-5. P-61.

20.- Cada Computadora de Control de Vuelo (Flight Control Computer – FCC) puede hacer la siguiente función: Autopilot. Mach Trim. Flight Director. Todas las respuestas son correctas.

21.- La operación del actuador de los IGVs es posible, mediante: Presión Neumática. Presión de Combustible. Presión hidráulica del sistema hidráulico STBY. Aire de impacto.

22.- El Sistema de Protección de Fuego del APU, cumple con las siguientes condiciones: APU smoke detection. APU fire/overheat detection. APU fire detection. Ninguna respuesta es correcta.

23.- La indicación visual de color Ambar con la leyenda FAULT también se activa cuando: No está disponible la protección de OVERSPEED. Se queda abierta la Bleed Air Valve. Se da la condición de Pack Trip Off. Todas las respuestas son correctas.

24.- La aeronave B-737-NG tiene la siguiente cantidad de fuentes eléctricas AC: 4. 7. 2. Ninguna respuesta es correcta.

25.- El sistema Marker Beacon proporciona indicaciones a la aeronave, mientras sobrevuela el aeropuerto del tipo: Visuales amp, Audibles. Solo visuales. Solo Audibles. No existe esta función.

26.- Las máscaras de Oxigeno de la cabina de pasajeros son desplegadas eléctricamente de manera automática, bajo la siguiente condición: A 10000 pies de altitud de la aeronave. A 10000 pies de altitud de la cabina. A 14000 pies de altitud de la cabina. Todas las respuestas son correctas.

27.- La OutFlow Valve, para operar en los modos selectados tiene los siguientes actuadores eléctricos: 5 Motores DC. 3 Motores DC. 2 Motores AC amp; 1Motor DC. 3 Motores AC.

28.- La luz Ambar con la leyenda ANTISKID INOP se enciende cuando ocurre una falla en el sistema durante estas condiciones: Operación de vuelo normal. BITE Test. Retraccion de Flaps. a)Amp b)son respuestas correctas.

29.- El sangrado de Presión Neumática de la 5ª Etapa se habilita cuando la potencia del motor esta con: Altas RPMs. Bajas RPMs. Con altas amp, Bajas RPMs. Ninguna respuesta es correcta.

30.- El indicador de Temperatura de combustible, recibe esta información de la siguiente unidad: Tanque #1. Tanque #3. Tanque Central. Tanque de combustible del APU.

31.- El aire sangrado para usar en el sistema de Anti Hielo de motor en vuelo se obtiene de la siguiente fuente neumática: 9ª. 5ª. 14ª. Ninguna respuesta es correcta.

31.- La indicación visual de color ambar ¨BUS OFF¨ del generador #1ubicada en el panel P-5, se iluminará si esta barra es energizada por la siguiente unidad de generación eléctrica: Generador eléctrico de motor. Generador del APU. Unidad externa de generación eléctrica. Ninguna respuesta es correcta.

32.- Para inicializar el IRS a través del CDU del FMC, siempre debemos insertar primero la PRESENT POSITION en el: MSU. ISDU. LKS 4. Scratch Pad.

33.- La operación ALTERNA de los alerones es a través del siguiente sistema: Reversión manual. Sistema hidráulico ¨B¨. Sistema hidráulico ¨STANDBY¨. Sistema hidráulico ¨A¨.

34.- La selección de COURSE es hecha en el Panel: VHF NAV control Panel. EFIS Control Panel. VOR Control Panel. DFCS MCP.

35.- Estructuralmente la unidad auxiliar de potencia (APU), se encuentra ubicada en: La sección 25. El fuselaje delantero de la aeronave. El plano horizontal, parte superior. El fuselaje trasero de la aeronave.

36.- El intercambiador de calor del sistema de aceite del motor es del tipo: Fuel/oil. Air/oil. Air/fuel. Oil/oil.

37.- La bocina de alarma del tren de aterrizaje se activará cuando: Cuando el tren de aterrizaje esta arriba y los flaps en la posición FULL UP. Cuando la aeronave está en configuración de aterrizaje y los trenes principales de aterrizaje no están abajo y asegurados. Todo el concepto está equivocado. Cuando el tren de aterrizaje esta abajo y asegurado y los Flaps en la posición FULL UP.

38.- La alarma de altitud de cabina se activa en la siguiente condición: A 10000 pies de altitud de la aeronave. 8000 pies (Sea Level). A 5000 pies sobre el nivel del Mar. A 10000 pies.

39.- que indica la lampara FMC de color Ambar encendido en el Panel ASA?. Mensaje de ALT ALERT. Mensaje de alerta en el CDU. Alerta de falla del CDU o del FMC. Todas las respuestas son correctas.

1.- El Standby Airspeed Indicator recibe información de presión total del: Left Upper Pitot. Right Upper Pitot. Left Lower Pitot. Right Lower Pitot.

2.- Para inicializar el sistema ADIRU es posible usar la última posición del FMC, en el caso la inicialización debe ser hecha por el: FMC control panel. IRS control panel. FMC CDU. ISDU.

3.- Que unidad transmite excitación para el generador del APU (Generator Starter). AGCU. BPCU. SCU. GCU.

4.- En el B-737-NG el generador del APU puede disponibilizar 90 KVA hasta la altitud de: 32000 pies. 31000 pies. 30000 pies. 29000 pies.

5.- De los modos, abajo mencionados, en el EFIS CONTROL PANEL, cual podremos tener imagen de WEATHER RADAR. PLAN. EXP VOR. FULL APP. FULL VOR.

6.- Cual es la barra que pone alimentación para el cargador de la batería principal?. GND SVR BUS 1. GND SRV BUS 2. AC XFR BUS 1. AC XFR BUS 2.

7.- En condiciones normales, cual barra pone alimentación para la DC STBY BUS. DC BUS 1. DC BUS 2. AC XRF BUS 1. HOT BAT BUS.

8.- Cuando una XFR BUS queda alimentada por una fuente diferente de la ultima selección, prende la lampara: Transfer Bus Off. Gen Off Bus. GRD Power. Source Off.

9.- Cual es la unidad que pone excitación para el generador del motor: PMG. BTB. GCU. BPCU.

10.- La alimentación 28 VDC Hot bat bus, para el Right ADIRU pasa a través del: IFSAU. BPCU. DFCS MCP. SCU/GCU.

11.- Durante el ciclo de alineamiento que es lo que indica el código 8 en el ISDU: Error de posición. Falla de alimentación. Movimiento de la aeronave. No inserción del Present Position.

12.- La antena de VOR está localizada: En la extremidad del estabilizador horizontal. En la extremidad del estabilizador vertical. En la cavidad del tren de nariz. En el área del Radome.

13.- Que tendremos en el ASA en caso que ocurra un desenganche del piloto automático: Lampara roja de WARN de AP encendida. Lampara roja de WARN de AP parpadeando. Lampara ambar de CAUTION de AP encendida. Lampara ambar de CAUTION de AP parpadeando.

14.- Las indicaciones de AUTOTHROTTLE en el FMA aparecen en el área: Extrema izquierda. Extrema derecha. Centro izquierda. Centro derecha.

15.- La lampara ambar SPEED TRIM en el FLIGHT CONTROL MODULE enciende con: Falla del SPEED TRIM en los dos FCCs. Falla del SPEED TRIM en los dos DEUs. Falla del SPEED TRIM en cualquiera de los FCCs. Falla del SPEED TRIM en cualquiera de los DEUs.

16.- Cual es el WARNING FLAG existente en el DFCS MCP. OVERSPEED y UNDERSPEED. CRITICAL BANK ANGLE. FD MASTER LIGHT. DISENGAGE BAR.

17.- Durante el TAKEOFF que modo es inicializado a los 84 knots de CAS: SPD HDL. THR HDL. TO SPD. TO N1.