conocimientos especificos 300-400 motores

de que esta rodeada la chispa que salta entre los electrodos. la mezcla de aire y gasolina. la mezcla de aire y glicol. el aire.

cuales son las partes de la bujia. cuerpo, aislador y electrodos. cuerpo, aislador y cabeza. masa, aislador y electrodos.

esta fabricado en acero y constituye la parte exterior de la misma su funcion es proporcionar un medio de fijacion a la culata del cilindro, en un orificio roscado. cuerpo. aislador. electrodo.

es un nucleo de material ceramico la base del material son oxidos de aluminio el cuerpo aislante es capa intermedia entre el cuerpo de acero de la bujia y el eectrodo central. aislador. cuerpo de la bujia. electrodo.

que pasa si en el aislador de la bujia ahi alguna fisura o grieta. la perdida de capacidad aislante. detonaciones. nada.

son dos puntas de material conductor separadas por una cierta distancia entre los electrodos, esta es publicada por el fabricante y tiene caracter critico en relacion con la operacion de la bujia. electrodo. aislador. cuerpo.

donde esta situado el electrodo de la bujia. en el extremo que se rosca. en el extremo superior. en el cuerpo.

de donde recibe la corriente el electrodo de la bujia. distribuidor. alternador. marcha generadora.

como se clasifican las bujias. frias y calientes. blindadas y calientes. frias y blindadas.

cuando la trayectoria que recorre el flujo de disipacion del calor es relativamente largo. bujia caliente. bujia blindada. bujia fria.

cuando la trayectoria que recorre el flujo de disipacion del calor es relativamente corto. bujia fria. bujia caliente. bujia blindada.

esta bujia se utiliza en los motores de aviacion se distingue por su manguito metalico, rodeando el cuerpo aislante que sirve para absorber la energia electrica radiada por el salto de chispa. bujia blindada. bujia fria. bujia caliente.

como se clasifican las bujias blindadas. estaandar y todo tiempo. frias y calientes. estandar y calientes.

esta bujia tiene un ajuste hermetico que impide la entrada de la humedad. todo tiempo. estandar. fria.

es una prueba que permite identificar la condicion de funcionamiento satisfactorio del equipo o la nececidad de efectuar servicio o ajuste en tierra. prevuelo de los magnetos. prevuelo de la aeronave. check de sistemas.

consiste en situar alternativamente, alternativamente el interruptor del magneto desde las posiciones BOTH a las posiciones LEFT y RIGHT con la palanca de gases del motor entre el 50% y el 65% de potencia, en el que la chispa deja de saltar en una de las bandas de bujia de los cilindros cuando un magneto se pone a masa. ensayo de prevuelo de los magnetos. pruebas de prevuelo. comprobacion de magnetos.

su funcion suministrar aceite lubricante al motor a la presion correcta y en cantidad suficiente para lubricar y refrigerar las partes del mismo expuestas a los efectos de friccion. sistema de lubricacion. sistema de arranque. sistema de aceite.

disminuir el rozamiento entre las partes metalicas, ayuda ala refrigeracion y proteccion de las superficies metalicas frente ala corrosion al estar cubiertas de una fina pelicula de aceite. fines del sistema de lubricacion. fines del sistema de ventilacion. fines del sistema de arranque.

tipos de sistema de lubricacion para motores alternativos de aviacion. carter seco y carter humedo. carter seco y carter mixto. carter humedo y de presion.

es propio de los motores radiales ya que no es posible alojar el aceite en el carter del motor dada su geometria en estrella, tamnien de algunos motores de cilindros horizontales y opuestos antiguos. carter seco. carter humedo. carter mixto.

la denominacion de _____________ se debe a que el lubricante se mantiene en un deposito externo al propio motor, el aceite llega al motor por gravedad desde el deposito situado a nivel superior o es aspirado por una bomba. carter seco. carter humedo. carter mixto.

una vez que el aceite lubricante a recorrido todos los pundos de lubricacion del motor drena por gravedad en unos compartimientos que se llaman _______________que estan conectados de una o mas bombas llamadas de recuperacion. sumideros. drenes. filtros.

regula la presion del aceite en la linea de entrada del motor. valvula de alivio. valvula antiretorno. valvula de presion.

el filtro tienen una ____________de manera que impide el drenaje del aceite cuando la bomba no funciona. valvula antiretorno. valvula de alivio. valvula de drene.

tienen la funcion de recoger el aceite de los sumideros y conducirlo al deposito via el radiador de aceite. bombas de recuperacion. bombas de retorno. bombas impulsoras.

es de mayor capaciodad que la omba de precion debido a que el aceite recogido esta caliente pero sobnre todo debido a que disuelta una cierta cantida de aire en el lubricante. bomba de recuperacion. bomba de precion. bombas reforzadoras.

es propio de los motores de embolo instalados en la aviacion general actual, este sistema lleva el aceite en el propio motor y no en depositos externos. carter humedo. carter seco. carter mixto.

en este sistema el aceite es aspirado por la bomba desde los sumideros a traves de una tuberia. carter humedo. carter seco. carter mixto.

la funcion de esta valvula es controlar la temperatura del aceite si la temperatura este entre limites correctos de funcionamiento esta entra directamnte al motor a travez de un circuito, si la temperatura es mayor a la ajustada esta permite el paso del aceite hacia el radiador. valvula termostatica. valvula de presion. valvula antiretorno.

el carter debe estar ventilado ala presion atmosferica para prevenir fugas debido a. presiones internas excesivas. presiones externas excesivas. las temperaturas de friccion.

en el sistema de lubricacion se usa este tipo de bomba. de engranaje. de presion. gerotor.

es un tipo de bomba de engranajes de contacto interno muy empleada en os sistemas de lubricacion de motor de embolo y de turbina. gerotor. de presion. angular.

en la bomba gerotor es un engranaje cilindrico de seis dientes que se impulsa por un eje de la caja de engranajes del avion. piñon. valero. estriado.

tiene un cono cargado por un resorte en el otro extremo tiene un tornillo que permite ajustar la tension del resorte, si la fuerza de presion del circuito de aceite aplicada a la superficie del cono es mayor que la tension del resorte, el cono se separa de su asiento y permite que parte de lubricante retorne al lado de entrada de la bomba de aceite. bomba de alivio. valvula de alivio. valvula de presion.

esta valvula es usada en motores de gran potencia de estrella su objetivo es alvanzar todos los puntos del circuito de engrase, pues la temperatura del aceite es baja. valvula compensadora de presion. valvula de alivio. valvula reforzadora.

cuando el motor alcanza su temperatura normal de trabajo y el aceite es mas fluido el mantenimiento de una presion alta en el circuito origina un consumo excecivo de aceite como se resuelve este problema. valvula compensadora de presion. valvula de alivio. valvula termostatica.

a donuna gran parte importante del calor que genera el proceso de combustion se transmite al. aceite lubricante. radiador. cabezas del motor.

es un cambiador de calor, y esta expuesto ala corriente de aire que enfria el aceite que circula por las celdillas internas de el son fabricados en aluminio y cobre. radiador. culata. block del motor.

es una valvula termostatica que tiene la funcion de abrir o cerrar el paso del aceite por el interior del aceite cuando esta a temperatura normal o frio la valvula esta abierta. valvula de control de flujo. valvula de presion. valvula de limitadora de maxima presion.

el aceite muy frio, casi congelado puede reventar las celdillas de paso del radiador de aceite, debido a la alta presion que impone en estas condiciones la bomba de impulsion, cuando la presion de aceite es muiy alta esta valvula no permite el paso del aceite por el radiador. valvula limitadora de maxima presion. valvula de control de flujo. valvula de regulacion del aire en el radiador.

controla el caudal de aire que circula alrededor de las celdillas que transportan el aceite por el radiador, abriendo o cerrando el paso de aire. valvula de regulacion del aire en el radiadior. valvula limitadora de maxima presion. valvula de control de fluja.

cuales son los tipos de metodos de rugalcion de aire en el sistema de lubricacion. persianas y aleta en el conducto de salida de aire. forzada y aleta en el conducto de salida de aire. persianas y forzada.

tiene la funcion de retener los productos contaminantes que pueden obturar las galerias de paso del lubricante por el motor. filtro. reten. cedasos.

cuantos tipos de filtros ahi en el sistema de lubricacion. flujo total y flujo de derivacion. flujo total y flujo combinado. flujo continuo y flujo de derivacion.

en estos filtro pasa todo el aceite por el filtro tambien son llamados full-flow. flujo total. flujos de derivacion. flujo continuo.

en estos filtros llamados bypass solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro pueden ser de malla mas fina que los de flujo total. filtros de derivacion. filtros full flow. filtros combinados.

cual es el filtro utilizado por lo general en aviacion mismos que estan hechos de fibra impregnada con resina formando una hoja que seplisa para formar una super arrugada. flujo total. flujo en derivacion. bypass fylter.

como se efectua la supervision del sistema de lubricacion. con la medicion de presion y temperatura de aceite. con la medicion de presion y estado de aceite. con la medicion de nivel y temperatura de aceite.

se suele medir a la salida de la bomba de impulsion y se indica sobre un manometro situdado en la cabina de mando. la presion de aceite. la temperatura. el tiempo de aceite.

en el sistema de lubricacion el aceite se mide por el cambio que experimente la resistencia electrica de una sonda de medida. metodo electrico. metodo mecanico. metodo variable.

en el sistema de lubricacion en este metodo el aceite se detecta por medio de la variacion de presion que experimenta un gas en una capsula especial sellada el cambio de presion del gas es proporcional a su temperatura que depende finalmente de la temperatura de aceite. metodo mecanico. metodo electrico. metodo variable.

la temperatura del aceite en el sistema de carter humedo se mide en. la salida de la bomba. en al culata. en la entrada de la boma.

la temperatura del aceite en el sistema de carter seco se mide en. entrada del motor. salida de la bomba. en la cabeza.

es cualquier sustancia animal, vegetal mineral o sintetica que posee la propiedad de reducir la friccion entre dos partes de un mecanismo sujetas a movimiento relativo. lubricante. grasas. aceites.

impedir el contacto directo entre partes acopladas , refrigeracion de las superficies lubricadas e impedir la corrosion de las superficies lubricadas. funciones del lubricante. funciones de las grasas. funcion del sistema de combustible.

es la propiedad del lubricante que mide la resistencia al deslizamiento de las distintas laminas del fluido. viscocidad. espesor. elasticidad.

como disminuye la viscocidad de los aceites lubricantes. el aumento de temperatura. la baja de temperatura. la marca del aceite.

es la medida de la variacion de su viscosidad con la temperastura confrontada con la de dos aceites de referencia de la misma viscosidad a 100 C. indice de viscosidad. indice de lubircacion. viscosidad.

son compuestos quimicos destinados a mejorar las propiedades naturales del lubricante la adicion de pequeñas cantidades de esta mejoran las propiedades o añaden otras que posee el aceite. aditivos. lubricante. aceites.

lubricante clasificado por su viscosidad. SAE. API. MIL l.

lubricante clasificado por tipo de servicio. API. SAE. MIL L.

lubricante clasificado por Espicificaciones militares. MIL-L. SAE. API.

corresponden a la especificacion MIL-L-6828B, son aceites empleados durante muchos años en aviacion pero presentan varios inconvenientes, en particular su tendencia a la oxidacion y produccuin de depositos carbonosos y no tienen aditivos, en la actualidad se emplean limitadamente al tiempo de rodaje del motor o se somete a revision general. aceites minerales. aceites sinteticos. aceites detergentes.

la adicion de aditivos apropiados a los aceites minerales ha dado lugar a estos lubricantes que no tuvieron larga vida en su aplicacion a los motores de aviacion la accion limpiadora de los depositos de carbon pripia de los aditivos detergentes que incorpora, pone en circulason pequeñas particolas con el peligro de obturar las galerias de engrase. aceites detergentes. aceites dispersantes. aceites sinteticos.

son lubricantes basicos de empleo actual, responden ala especificacion mil-L-22852, la propiedad dispersante hace referencia a su capacidad de dispersar los lodos que se foprman en el aceite. aceites dispersantes. aceites detergentes. aceites minerales.

es unsu introduccion en aviacion es precisamente esta tanto en el motor de embolo como de turbina tienden a oxidarse mensoq que los aceites minerales de manera que su tiempo de degracion y descomposicion es mayor. aceites sinteticos. aceites minerales. aceites dispersantes.

los ingenieros quieren asegurar la presencia de aceite mineral para eliminar los depositos de plomo en el cilindro que produce la gasolina con plomo. mitad de mineral y mitad de sintetico. no se deben mezclar. neta.

esla perdida de caracteristicas que experimenta el aceite en servicio con el tiempo de funcionamiento. degracion de los lunricantes. degracion de los metales. oxidacion de los lubricantes.

es el agente principal de la descomposicion del aceite. oxidacion. degradacion. degradacion.

es la union quimica de los compuestos mas inestables del aceite con el oxigeno de aire se manifiesta por la formacion de lodos presencia de acidos y barnices. la oxidacion del lubricante. degradacion del lubricante. emulsion.

en los motores alternativos de aviacion actuales que emplean como medio de refrigeracion salvo algunas aplicaciones particulares. el aire. agua. radiadores.

para enfriar es conducido a gran velocidad hacia los cilindros para evacuar y disipar el calor. aire. agua. aceite.

en la segunda guerra mundial usaron con exito la refrigeracion por liquido que usaban. una mezcla de etileno y glicol. una mezcla de etileno y alcohol. una mezcla de alcohol y glicol.

es la zona mas caliente del motor y es donde se concentran las aletas de refrigeracion. la culata. las aletas. los cilindros.

la temperatura del motor se mide precisamente en la culata por medios de indicadores de. termopar. de diafragma. medidores de calor.

esta constituido por dos metales distintos, anbos conductores de la electricidad, que se unen para formar la llamada union caliente los extremos libres de estos conductores se unen mediante cables al instrumento indicador que constuyen la union fria. termopar. parrotor. union caliente.

es una aleacion de niquel y cobre quee es utilizado en el termopar. constantan. aluminio. tugsteno.

la unions caliente suelte terminar en forma de una arandela de. cobre. niquel. constantan.

como son los metodos de refrigetacion del motor alternativo de aviacion. corriente libre de aire y circulacion forzada. corriente inducida de aire y circulacion forzada. corriente libre de aire e inducida.

es un metodo obsoleto propio de los motores antiguos de baja relacion de compresion y revoluciones, se apoya en el flujo de aire para refrigerar los cilindros, expuesto al vientto sin mecanismos de control sobre este flujo. por corriente de aire libre. por circulacion forzada. por circulacion inducida.

consiste en la formacion dentro de la carena o gondola del motor, dezonas de diferente presion estatica capaces de producir un flujo maximo de aire alrededor de los cilindros desde las zonas de alta presion a las bas de baja. circulacion forzada. corriente de aire libre. circulacion induzida.

permite obtener maxima refrigeracion con minima ingestion de aire en el interior de la carena. circulacion forzada. corriente de aire libre. circulacion libre.

en el motor de estrella la seccion de paso ala salida del capo que dejan las _________regula el caudal de aire de refrigeracion que pasa por los cilindros. aletas. culata. cabeza.

como se controlan las aletas de enfriamiento. desde la cabina. desde el motor. en el sistema de lubricacion.

en los helicopteros de motor reciproco como es enfriados ya que no existe la estela de la elice. con ventiladores. radiadores de agua. aletas.

se mueve normalmente mediante correas que reciben el movimiento por medio de una polea arrastrada por el motor. ventilador. aletas. radiador.

es la altitud que marca el atimetro cuando se ajusta a 1.013,2 mb el ajuste se efectua en la ventanilla de kollsman. altitud de presion. altitud de densidad. altitud atmosferica.

quien señala la altitud de presion. altimetro. altitud. radioaltimetro.

es la altitud que en la atmosfera estandar corresponde ala densidad real en la que vuela el avion. altitud de densidad. altitud de presion. altura.

se obtiene con el calculador de vuelo mediante la altitud de presion y la temperatura del aire exterior. altitud de densidad. altura. altitud.

goza de la propiedad de que multiplicada por la cilindrada de un cilindro se obtiene el mismo valor de trabajo que el producto en realidad. presion media efectiva. densidad de presion. presion efectiva.

es la potencia que se suministra al eje de la helice. potencia efectiva. potencia indicada. friccion.

la palabra al freno proviene del mecanismo que se emplea para medir esta potencia. el freno ponny. la potencia indicada. la potencia efectiva.

es la suma de la potencia efectiva mas la potencia que se pierde por friccion y arrastra de los mecanismos y sus accesorios. potencia indicada. ponecia pasiva. potencia total.

el movimiento de los elementos del motor y la friccion entre las piezas consume una parte de la potencia que desarrolla el motor. potencia pasiva. potencia indicada. potencia efectiva.

la cantidad de combustible consumido por unidad de tiempo y potencia. consumo especifico de combustible. consumo total de combustible. consumo promedio de combustible.

es un parametro de calidad del motor. esta relacionado con el rendimiento total del motor. consumo especifico. consumo total. consumo promedio.

la mezcla de aire y gasolina se inflama si la proporcion respectiva entre una y otra es. 8:1 A 18:1. 8:1 A 1o:1. 10:1 A 18:1.

la combustion completa de la mezcla se produice con relacion aire/combustible de 14,7 o sea cuando ahi 14,7 partes de aire y una de combustible se decen en este caso que la mezcla esta en relacion. estequiometrica. completa. mezcla pobre.

es la que contiene mas gasolina que la necesaria para la combustion para redondear se dice que la mezcla estequiometrica es 15:1 y estas esta mezcla esta en la franja de 15:1 a 8:1. mezcla rica. mezcla pobre. mezcla completa.