conocimientos especificos 400-500 motores

es la que contiene menos gasolina que la necesaria para la combustion es decir son mezclas con exceso de aire. mezcla pobre. mezcla rica. mezcla estequimetrica.

produce el efecto de disminuir la potencia del motor esto debido a que hay oxigeno que no ah encontrado gasolina para mezclarse. mezcla pobre. mezcla rica. mezcla estequiometrica.

no tiene efectos perjudiciales todo el oxigeno del aire admitido en el cilindro se quema y el exceso de gasolina ocupa muy poco volumen en la camara de combustion. mezcla rica. mezcla pobre. mezcla completa.

es el regimen mas importante para los sistemas de dosificacion de combustible de automoviles, la potencia maxima del motor se obtiene normalmente de mezclas ricas, que tienen entre un 15 y 20% de exceso de combustible en relacion con la mezcla estequiometrica. regimen estabilizado en tierra. regimen en altura. regimenes de funcionamiento especiales.

precisa de mezclas ligeramente ricas para la combustion se lleve a cabo normalmente, en estas condiciones es priotitario asefurar un numero suficiente de zonas en la camara de combustion donde la mezcla es mas o menos la correcta. marcha lenta o ralenti. funcionamiento altura. maximo funcionamiento continuo.

como debe ser la mezcla en condiciones de potencia media. pobre. rica. ralenti.

el motor de aviacion funciona la mayor parte del tiempo en esta zona de potencia media, en las llamadas condiciondes de. vuelo de crucero. marcha lenta. regimen de marcha rapida.

establece las diferencias entre los sistemas de aviacion y los sistemas que se emplean en los vehiculos terrestres. funcionamiento en altura. funcionamiento en tierra. ralento.

estos sistemas cuentan con mecanismo complementarios para asefurar el correcto funcionamiento del motor en los regimenes transitorios. dosificacion. reforsadoras. maxima potencia.

es una medida de su potencia de manera que podemos considerar que los valores del ejehorizontal son proporcionales o representativos de la potencia del motor. consumo de aire. consumo de combustible. maxima potencia.

la mezcla es mas rica que en funcionamiento normal, requiere marcha del motor suave regular lo cual obliga a enriquecer la mezclam hay distintos valores de ajuste. marcha lenta. marcha en crucero. marcha en regimen de potencia.

la mezcla se empobrece en condiciones de este funcionamiento es normalmente la etapa operacional de mayor duracion de manera que es prioritario la obtencion de minimos consumos especificos de combustible y los criterios economicos imperan en esta fase. marcha en crucero. marcha lenta. marcha regimen de potencia.

la mezcla se hace mas rica cuando la potencia del motor es alta el sistema de enriquecimiento proporciona combustible adicional con el fin de evitar el sobrecalentamiento del motor y el peligro de detonacion en los cilindros. marcha en regimen de potencia. marcha en crucero. marcha lenta.

se caracteriza por un incremento de la riqueza de mezcla en relacion con el valor practicamente constante que tiene en crucero. púnto donde empieza el regimen de potencia. púnto donde empieza el regimen de crucer. púnto donde empieza el regimen ralenti.

la ecolucion de la caarburarcion en aeronautica ha progresado desde los carburados hasta los sistemas de inyeccion debido a que han mejorado. la homogenidad. la mezcla. la combustion.

se produce normalmente cuando la mezcla es ligeramente rica en combustible, es decir con valores del orden de 12,5 partes de aire por una parte de combustible. la velocidad maxima del frente de llama. mezcla estequiometrica. paso lento.

es el numero de revoluciones por minuto del cigueñal determina ademas la velocidad de giro del resto de los componentes que arrastra el motor,componentes que reciben la potencia necesaria por conexion mecania al motor. regimen de rotacion del motor. regimen maximo del motor. regimen de rotacion minimo.

esta limitado por los esfuerzos mecanicos que se producen en los organos giratorios o con movimiento alternativo. regimen de rotacion maximo del motor. regimen de rotacion minimo del motor. regimen de rotacion del motor.

no existe como tal y no tiene importancia operacional existe, no onbstante un valor minimo de las revoluciones del motor debajo del cal el motor se cala. regimen de rotacion minimo del motor. regimen de rotacion maximo del motor. regimen de rotacion del motor.

es determinada del par motor que se transmite a la helice. presion de admision. presion maxima de admision. presion minima de admision.

esta limitada por la resistencia mecanica del cilindro y la culata del motor, ademas la presion del aire al final de la compresion depende tambien de la presion de admision. por ello es uin factor que interviene en el proceso de detonacion. presion de admision maxima. presion de admision minima. presion de admision estandar.

es impuesta por el propio carburador o sistema de inyeccion en efecto por debajo de un cierto valor de la presion de admision la alimentacion de aire no es suficiente para producir las fuerzas necesarias que intervienen en el proceso de dosificacion de la mezcla. la presion de admision minima. la presion de admision maxima. la presion de admision controlada.

es el resultado de dividir el peso del aire que entra en los cilindros por el de gasolina, varia coninamente en funcionamiento y determina las posibilades de encendido, pues la combustion solo se produce en una banda estrecha de valores de esta relacion. relacion mezcla. presion de admision minima. presion de admision maxima.

Por tanto, esta palanca regula la presión de admisión. Se llama mando de gases, o palanca de potencia, y es el mecanismo de control principal del motor. Para una posición determinada de la palanca de potencia la presión de admisión depende del régimen de vueltas del motor. Palanca que regula la válvula de estrangulación de aire del motor. Palanca que permite variar el paso de la hélice. Palanca que permite variar la relación de mezcla aire-combustible.

Actúa indirectamente sobre el régimen del motor. Se conoce como palanca de la hélice o mando de paso de la hélice. Palanca que permite variar el paso de la hélice. Palanca que regula la válvula de estrangulación de aire del motor. Palanca que permite variar la relación de mezcla aire-combustible.

Esta palanca suele accionar el carburador o el sistema de dosificación de la mezcla. Se llama mando de mezcla. Palanca que permite variar la relación de mezcla aire-combustible. Palanca que permite variar el paso de la hélice. Palanca que regula la válvula de estrangulación de aire del motor.

el movimiento hacia delante (hacia el límite) determina un incremento de la variable de funcionamiento, y al contrario el movimiento hacia atrás. los mandos en pedestal. los mandos en panel. mandos con colectivo.

el movimiento hacia el interior (empujar) determina un incremento de la variable de funcionamiento, y al contrario el movimiento. Para los mandos en panel. Para los mandos en pedestal. Para los mandos en el ciclico hacia atras.

que mando prefieren los pilotos. de pedestal. de panel. de ciclico.

por normativa esta palanca es para el mando de gases. negro. azil. rojo.

por normativa esta palanca es para el mando del paso. azul. negro. rojo.

por normativa esta palanca es para el mando de mezcla. rojo. negro. azul.

referida a la velocidad angular del cigüeñal. Es la mínima velocidad de rotación admisible para condiciones de despegue. Velocidad mínima del motor para despegue. Velocidad maxima del motor para despegue,. velcodiad de rotacion controlada.

Es la máxima sobrevelocidad (RPM) del motor que, aplicada inadvertidamente durante 20 segundos, no determina la necesidad de desmontar el motor para revisión o mantenimiento. Velocidad maxima del motor para despegue,. Velocidad mínima del motor para despegue,. velocidad de embalamiento.

aplicable a hélices de paso variable. Es la máxima velocidad angular de la hélice determinada por el ajuste del regulador. Velocidad máxima de rotación controlada. Velocidad minima de rotación controlada. Velocidad máxima de embalamiento.

aplicable a hélices de paso variable. Es la mínima velocidad angular de la hélice determinada por el ajuste del regulador de la hélice. Velocidad mínima de rotación controlada. Velocidad maxima de rotación controlada. Velocidad mínima de embalamiento.

igual al caso estudiado para el motor, es la máxima sobrevelocidad (RPM) de la hélice que, aplicada inadvertidamente durante 20 segundos, no determina la necesidad de desmontaje de la hélice para revisión o mantenimiento. Velocidad mínima de embalamiento. Velocidad máxima de rotación controlada. Velocidad minima de rotación controlada.

es un conjunto de mecanismos sometidos a cargas alternativas debidas al propio ciclo de funcionamiento. El motor alternativo. El motor centrifugo. el motor radial.

Todos los motores, con anterioridad a su ___________, deben pasar los ensayos oportunos para asegurar que los esfuerzos vibratorios en el motor no superan los máximos admisibles, desde ralentí hasta el 105 por ciento de RPM de despegue, y 110 por ciento de RPM para potencia continua. Certificación. ensamble. arranque.

en el cilindro más adverso desde el punto de vista de la inducción de vibraciones en el motor, se debe probar que los esfuerzos de vibración están dentro de la banda de seguridad prevista hasta el 105 por ciento de RPM de despegue. Provocado el fallo de encendido. durante el arranque. durante el ralenti.

la hélice debe limitar la velocidad del motor a un valor que no supere las máximas revoluciones permitidas para despegue. Durante el despegue y ascenso. en vuelo de crucero. en ralenti.

la hélice no limitará la velocidad del motor a un valor inferior a la Velocidad mínima del motor para despegue. durante el funcionamiento en tierra a máxima presión de admisión. durante el despegue. durante el ascenso.

la hélice no debe permitir que el motor gire a velocidad superior a la máxima permitida, hasta la velocidad máxima en picado del avión. En vuelo en plano con gases cortados. En ascenso. en helices de velocidad constante.

debe existir un sistema en el propio regulador de paso que limite las máximas revoluciones de la hélice (sobrerevolocidad). 5. El sistema de paso en abanderamiento debe permitir situar la hélice en bandera hasta un régimen del 125% de las revoluciones de despegue. hélices de velocidad constante. helices de paso variable. paso fijo.

La distancia mínima de la pala al suelo, con presión de neumáticos y extensión de amortiguadores normales, no debe ser inferior a _________para avión con tren de aterrizaje convencional y para tren de aterrizaje triciclo (mínima posición de morro bajo).*. 22,8 centímetros. 17,8 centímetros. 13,8 centímetros.

La distancia del disco de la hélice a la estructura del avión (normalmente la pared del fuselaje) no debe ser inferior a 2,54 cm. En la práctica ésta es una distancia muy superada para disminuir las vibraciones inducidas por la helice en cabina por amortiguacion del ruido. distancia local. distancia al suelo. distancia al agua.

Para avión hidroavión debe existir una separación entre el disco de la hélice y la superficie del agua,. al menos 45 cm. al menos 22.5 cm. al menos 17.5 cm.

permite ajustar todos los reguladores de hélice a las mismas revoluciones. la sincronizacion de las helices. sincronizacion de fase. el cambio de fase.

tiene por objeto reducir el ruido y las vibraciones que producen hélices desfasadas. El sistema de sincronización. la sincronizacion de fase. el cambio de paso.

en que condiciones se puede utilizar el sistema de sincronizacion. en todas las condiciones. en la sincronizacion de fase. en el cambio de paso.

La banda posible de sincronización llamada_______, está restringida a un campo de unas 100 RPM, entre el motor maestro y el esclavo. Esto es así para que, con el sincronizador en ON, el motor esclavo no siga al maestro cuando la hélice de éste se pone en bandera. banda de captura. fase de sincronizacion. de las helices.

es un equipo que compara las RPM de un motor, denominado motor maestro, con las revoluciones del otro motor (o resto de motores) llamados/esclavo/s. Si son desiguales, el sistema actúa sobre el regulador de hélice del motor esclavo para sincronizar ambos motores. sincronizador. banda de captura. sincronizador de fase.

sistema de motores trifásicos, de motor diferencial y unidad electrónica de comparación de frecuencias. sistemas de sincronizacion. sistemas de emparejamiento. sistemas de fas.

permite ajustar el paso angular de las palas de una hélice respecto a otra, con el fin de aminorar aún más el ruido que transmiten las hélices. sincronizacion de fase. sincronizacion lineal. sincronizadores.

es una unidad electrónica que sincroniza de forma automática las RPM de los motores y ajusta la posición de las palas a una posición determinada, que es la relación óptima de fase para la instalación. El sincronizador de RPM y de fase. sincronizadores trifasicos. sistemas modernos.

situado normalmente en la proximidad de las escobillas del sistema de antihelado de la hélice;r hace un impulso cada vez que un diente del móvil pasa frente a él. El detector está situado en el anillo deslizante de las escobillas del antihelado o en el eje de la hélice. captador magnético. impulsador. magnetos.

es un sistema popular en aviacion general con motores turbohelice es el de bandera. automatica. bandera. estandart.

El sistema pone en bandera la hélice si se produce el fallo del motor. El sistema se activa cuando se detecta la caída de potencia debida al fallo. banfera automatica. bandera manual. bandera standart.

se emplea normalmente para el despegue y ascensos. El sistema se controla con un interruptor que tiene tres posiciones: ARM, OFF y TEST. bandera automatica. bandera manual. bandera estandart.

el sistema pone en bandera la hélice del motor en el que concurren dos condiciones: • el par del motor disminuye por debajo de un determinado valor, especificado en el Manual del avión; • el generador de gas debe estar por arriba de una cierta velocidad (normalmente 80 % de RPM). arm. off. test.

es una posicion momentantea del interruptor de prueba que permite comprobar el funcionamiento del sistema simulando una caida de par motor. TEST. OFF. on.

consta de sensor de presion y unidad de temporizacion. sistema de abanderamiento automatico. sistema de abanderamiento manual. sistema de abanderamiento estandart.

detecta la caida de presion en el sistema de indicacion del torsimetro del motor. sensor de presion. unidad temporizadora. unidad de RPM.

tiene por objeto reconocer de forma positiva que la caida es una perdida definitiva de potencia y una variacion momentanea de ella. unidad temporizadora. sensor de potencia. posicion de test.

que pasa en las pruebassi antes del despegue ponemos bandera automatica. el sistema de bandera automatica del otro motor se debe activar. se acoplan los dos motores. no pasa nada.

la potencia util para el vuelo que produce divida por la potencia que el motor entrega a su eje. rendimiento de la helice. rendimiento del cambio de paso. rendimiento del motor.

sus valores del orden de 80 y 85 por cien que se mantienen sensiblemente constantes a lo ancho de su banda operativa. rendimiento de helices de velocidad constante. rendimiento de helices de paso variable. rendimiento de helices de paso fijo.

en el campo de las helices de velocidad constante el rendimiento de la helice suele variar conforme a que. el numero de palas. el tamaño de la pala. la cilindraje del motor.

son las helices que sueleten tener peor rendimiento, por el mayor espesor de su perfil que se precusa para soportar las solicitaciones mecanicas. madera. metalicas. fibra.

existen numerosas zonas de los extremos de la pala donde la corriente es sonica o ligeramente supersonica. helices de alta velocidad. helices de velocidad media. helices de velocidad constante.

la presencia de ondas de choque en las puntas de pala tiene una manifestacion energetica muy clara ahi una energia que se disipa a travez de estos choques. cual es el unico aporte de energia que tienen la spalas en todos este proceso. motores del avion. rotor del avion. transmision del motor.

el rendimiente de la helice a alto numero de mach como es. disminuye de forma apreciable. aumenta de una forma apreciable. es constante.

tradicionalmente como se a realizado la insonoracion de la cabina en los aviones, tanto en turbohelices como reactores. pasiva. activa. neutra.

la estrategia primaria en los turboelices para la insonorizacion de cabina a sido el sincronizador de fase en el cual es un proceso de intranseferencia mutua. disminuye la vibracion del fuselaje y el ruido. aumenta la vibracion del fuselaje y el ruido. deja cero ruidos en el interior de la aeronave.

con un cambio de 20 grados entre una helice y otra es sufieciente para. reducir el ruido. reducir el gasto de combustible. aumentar la velocidad.

en la actualidad cubre las exigencias modernas que el pasajer solicita a bordo del avion. sincronizador de revoluciones y de fase. sincronizador de ruido y de fase. sincronizador de revoluciones y de ruido.

son masas de tugsteno ligadas a un resorte metalico o de caucho. bloques de masas resonantes. forros aisladores. placas de los magnetos.

tencinacas generales para la insonorizacion en aeronaves. bloques y forros aisladores. bloques y sincronizadores. bloques y aislantes insonorisadores.

estan unidas de forma rigida a las cuadernas del fuselaje y pueden vibrar libremente si son excitadas gracias a su uinion con el resorte. los bloques. aisladores. masas sincronizadoras.

tienen una frecuencia propia de vibracion exteriro como puede ser la vibracion del fuselaje del avion. bloques y muelles. aisladores. deflectores.

es un termino expresivo y moderno que tiene tanto inovador como de reclamo publicitario, se entiende la capacidad que poseen ciertos amortiguadores de ruido para adaptarse a las condiciones variables de funcionamiento de los motores/helice de la aeronave. insonorizacion activa. inzonorizacion de paso. inzonoracion de vuelo.

control activo de ruido mediante microfonos y altavoces en cabina y una variante activa del sistema de bloques de tungsteno. sistemas fundamentales de insonoracion activa. sistemas de audio. sistemas de comunicacion.

es un factor importante de rechazo a volar en los aviones de turbo helice. el ruido en el interior. el costo de los vuelos. la poca seguridad.

en el avion de reactor en vuelo de crucero el ruido interior que predomina se debe alas vibraciones que induce la turbulencia del aire en. pared exteriro del fuselja. en la parte trasera. en el frente del fuselaje.

en el avion de reactor las vibraciones del fucelaje le hacen actuar como. altavoz. insonorizador. un resonador.

en los aviones de reactor los valores de ruido son de 75 dBA que es un nivel semenjante al de. trafico dado en las ciudades. el de un barco. el de un aeropuerto.

en los aviones reactores con motores de cola donde se produce el mayor ruido. enla cabina de pilotos. en los asientos posteriores cerca de los motores. en el centro del fuselaje.

es un folpeteo periodico cuya frecuencia puede ser calculada multiplicando la velocidad de rotacion de la helice por el numero palas que consta. frecuencia de paso de la pala. frecuencia de cambio de paso. frecuencia de resonancia.

las frecuencias de paso de las palas de la helice se situan tipicamente en la banda de. 50 a 300 hz. 100 a 300 hz. 50 a 200 hz.

si dos ondas sonoras en un recinto son opuestas el. el silencio debe ser total. abra ruidos intermitentes. abra pequeños ruidos.

consta de tres elementos fundamentales, controlador del sistema, conjunto de microfonos y altavoces en cabina y tacometros de las revoluciones de las helices. sistema de control activo de ruido. sistema de audio principal. sistema de insonoracion.

es el numero de revoluciones por minuto del cigueñal. regimen de rotacion del motor. presion de admision. relacion de mezcla.

esta limitado por los esfuerzos mecanicos que se producen en los organos giratorios o con movimiento alternativo. regimen de rotacion maximo. regimen de rotacion minimo. presion de admision.

en estos motores los caracteriza es su su sencilles la ausencia de complejas piezas moviles, valvulas y otro tipo de dispositivos, conducen a una mayor seguridad y facilidad de manejo. motores de turbina. motores reciprocos. motores de 2 tiempos.

donde suelen ir afrupados los intrumentos del motor de reaccion para facilitar la vision a toda la tripulacion sin nececidad de repetirlos. en el panel central de pilotos. en la do derecho del panel. en la parte superior de la cabina de pilotos.

parametro fundamental de empuje en reactores y par motor y torque en turboelcies. indicador de E.P.R. o de N. Tacometros de N1 y N2. Tacometro E.G.T.

dan informacion de los conjuntos compresor.turbina de baja y alta respectivamente. tacometros N1 y N2. indicador de EPR. Termometro EGT.

indica la temperatura de salida de gases. TErmometro de EGT. Indicador de EPR. Indicador de vivracion.

si bien este instrumento se vera es menor importante a efectos de operacion desde cabina sule ir situado en el panel de CM-III. indicador de vibracion del motor. Termomentro de EGT. Indicadpr de EPR.

son los instrumentos destinados a dar la lectura del numero de revoluciones del motor. taacometros. velocimetros. termometros.