CONOCIMIENTOS MARINEROS

CÓMO SE LE DESIGNA EN GENERAL A TODO VASO FLOTANTE, SIMÉTRICO CON RESPECTO AL PLANO DIRIGIDO EN EL SENTIDO DE SU LONGITUD. BUQUE O BARCO. LA ESTABILIDAD. LA SOLIDEZ.

CUÁLES SON LAS CUALIDADES ESENCIALES QUE DEBE REUNIR UN BUQUE COMO VEHÍCULO FLOTANTE PARA NAVEGAR. SOLIDEZ, FLOTABILIDAD, ESTABILIDAD, VELOCIDAD Y FACILIDAD DE GOBIERNO. LA SOLIDEZ. VELOCIDAD.

ES LA CUALIDAD ESENCIAL DE UN BUQUE, QUE EXIGE UNA ESTRUCTURA DEL CASCO ROBUSTA PARA RESISTIR LOS ESFUERZOS A LOS QUE EL BUQUE SE VE SOMETIDO DURANTE SU VIDA POR LA ACCIÓN DE LOS DIFERENTES ESTADOS DE LA MAR Y DE LOS PESOS QUE TRANSPORTA. LA SOLIDEZ. LA ESTABILIDAD. LA FLOTABILIDAD.

ES LA CUALIDAD ESENCIAL DE UN BUQUE QUE LE PERMITE MANTENERSE A FLOTE A PESAR DE QUE ALGUNAS DE SUS PARTES SE ENCUENTRAN INUNDADAS. LA FLOTABILIDAD. LA SOLIDEZ. LA ESTABILIDAD.

CUALIDAD ESENCIAL QUE PERMITE AL BUQUE QUE VUELVA A SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO POR SÍ MISMO CUANDO HA SIDO DESPLAZADO DE ÉSTA POR UN AGENTE EXTERNO. LA ESTABILIDAD. LA SOLIDEZ. LA FLOTABILIDAD.

CUALIDAD ESENCIAL DE UN BUQUE QUE SE REQUIERE EN RAZÓN DE LA NECESIDAD DE MOVIMIENTO DEL BUQUE EN TODAS LAS DIRECCIONES. LA FACILIDAD DE GOBIERNO. VELOCIDAD. CASCO.

ES FUNCIÓN DE LAS FORMAS DEL BUQUE Y DE LA POTENCIA DEL PROPULSOR QUE POSEE. VELOCIDAD. PROA DDE BULBO. CARENA.

CONTRIBUYEN ESENCIALMENTE A LA BUENA EXPLOTACIÓN ECONÓMICA DEL BUQUE. LOS MEDIOS PARA LA MANIPULACIÓN Y BUENA ESTIBA DE LA CARGA. PROA MAIER. POPA.

PARTE DDEL CUERPO DEL BUQUE EN ROSCA, ES DECIR, SIN CONTAR SU ARBOLADURA. CASCO. ESTRUCTURA DEL BUQUE. TRANSVERSAL.

SE LLAMA ASÍ A LA PARTE DELANTERA DEL BUQUE QUE VA CORTANDO LAS AGUAS DEL MAR, TERCIO OANTERIOR DEL BUQUE. PROA. LONGITUDINAL. QUILLA.

TIPO DE PROA CASI UNIVERAL EN LA ÉPOCA PASADA Y FRECUENTEMENTE USADA EN LA ACTUALIDAD EN GRANDES BUQUES COMBINÁNDOLA CON LA PROA LANZADA. PROA RECTA. BUQUE O BARCO. PROA DE BULBO.

TIPO DE PROA MUY EN USO ACTUALMENTE. PROA LANZADA. OBRA MUERTA. TRANSVERSAL.

TIPO DE PROA USADA FRECUENTEMENTE POR PESQUEROS DE ALTURA. PROA TRAWLER. PROA MAIER. CARENA.

TIPO DE PROA LLAMADA TAMBIÉN "DE YATE" O "CLÍPER". PROA DE VIOLÍN. POPA. CARENA.

TIPO DE PROA DISPUESTA PARA MONTARSE Y ROMPER CON SU PESO LA CAPA DE HIELO. PROA ROMPEHIELOS. QUILLA. LONGITUDINAL.

TIPO DE PROA QUE TIENE COMO CARACTERÍSTICA EL FACILITAR LA FAENA DE TENDIDO DE CABLES SUBMARINOS. PROA DE CABLERO. EN BUQUES DE GUERRA. QUILLA MACIZA.

CUÁLES SON LOS DOS TIPOS DE PROA QUE SU USO SE HA EXTENDIDO POR SUS CARACTERÍSTICAS HIDRODINÁMICA QUE, REDUNDAN EN UNA REDUCCIÓN NOTABLE DE LA RESISTENCIA AL MOVIMIENTO DE LA FORMACIÓN DE OLAS. PROA DE BULBO Y PROA MAIER. CARENA. QUILLA.

TIPO DE PROA QUE PRODUCE DOS EFECTOS POSITIVOS: AUMENTO DE VELOCIDAD DEL BUQUE Y MEJORA DEL COMPORTAMIENTO DEL BUQUE EN LA MAR. PROA DE BULBO. POPA. CARENA.

TIPO DE PROA QUE ES UNA CLASE DE PROA LANZADA, LLAMADA TAMBIÉN DE CUCHARA CON FORMAS EN "v" MUY ABIERTAS QUE PRESENTA BUENAS CARACTERÍSTICAS MARINERAS. PROA MAIER. TRANSVERSAL. QUILLA.

SE DESIGNA CON ESTE NOMBRE A LA TERMINACIÓN POSTERIOR DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, ES LA PARTE TRASERA DE UN BUQUE. POPA. LÍNEA DE FLOTACIÓN. OBRA MUERTA.

ES LA LÍNEA QUE SEÑALA LA SUPERFICIE DEL AGUA DEL MAR EN EL CASO DEL BUQUE Y VARÍA DE ACUERDO CON SU ESTADO DE CARGA. LÍNEA DE FLOTACIÓN. CARENA. BUQUE O BARCO.

LA PARTE DEL CASCO DE UN BUQUE SUMERGIDA EN EL AGUA, ES DECIR, POR DEBAJO DE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN SE LE DENOMINA OBRA VIVA O TAMBIÉN. CARENA. OBRA MUERTA. ESTRUCTURA DEL BUQUE.

PARTE DEL CASCO DE UN BUQUE, COMPRENDIDA DESDE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN HASTA LA BORDA. OBRA MUERTA. ESTRUCTURA DEL BUQUE. TRANSVERSAL.

CONJUNTO DE ELEMENTOS DEL CASCO, QUE DE UNA FORMA UNIFORME Y CONTINUA CONTRIBUYEN A LA OBTENCIÓN, EN UN GRADO ACEPTABLE, DE LAS CUALIDADES ESENCIALES PARA NAVEGAR. ESTRUCTURA DEL BUQUE. TRANSVERSAL, LONGITUDINAL Y MIXTA. LONGITUDINAL.

TIPO DE ESTRUCTURA QUE FUE CLÁSICA EN LOS BUQUES DE MADERA Y AÚN SIGUE UTILIZÁNDOSE. TRANSVERSAL. QUILLA MACIZA. LA FLOTABILIDAD.

TIPO DE ESTRUCTURA QUE HA SURGIDO CON EL DESARROLLO DE LA CONSTRUCCIÓN NAVAL. LONGITUDINAL. QUILLA. PROA.

DÓNDE SE EMPLEA CON MÁS FRECUENCIA LA ESTRUCTURA MIXTA QUE PROPORCIONA MAYOR CONTINUIDAD DE LA ESTRUCTURA. EN BUQUES DE GUERRA. CARENA. PROA ROMPEHIELOS.

PIEZA DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, SITUADA EN LA PARTE INFERIOR DEL CASCO EN SENTIDO LONGITUDINAL CONSTRUIDA A BASE DE PLANCHAS DE ACERO HORIZONTALES, SOBRE LAS QUE SE APOYAN LAS VARENGAS Y LAS CUADERNAS. QUILLA. SOBREQUILLA. QUILLA MACIZA.

CÓMO SE LLAMA LA PLANCHA DE REFUERZO VERTICAL QUE VA FIJA O SOLDADA A LA QUILLA POR DOS ANGULARES DE ACERO. SOBREQUILLA. OBRA MUERTA. PROA DE BULBO Y PROA MAIER.

CÓMO SE LE LLAMABA A LA QUILLA QUE EN LOS BUQUES DE CONSTRUCCIÓN DE MADERA SE COMPONÍA DE LARGOS TABLONES UNIDOS A ESCARPE POR UNO DE SUS EXTREMOS. QUILLA MACIZA. PROA MAIER. POPA.

CAVIDAD, RANURA O CANAL LONGITUDINAL DE LA QUILLA MACIZA DONDE ENCASTRABAN LOS CANTOS O LAS CABEZAS DE LOS TABLONES DEL FORRO. ALEFRIZ. ZAPATA. LIMERA.

PIEZA DE MADERA QUE SUPLEMENTABA A LA QUILLA MACIZA PARA PROTEGERLA POR SU CARA INFERIOR. ZAPATA. VARENGAS. BAOS.

LA CONSTRUCCIÓN DE ESTE TIPO DE QUILLA ES LA MÁS GENERALIZADA EN LA ACTUALIDAD. QUILLA PLANA. VARENGAS. BAO MAESTRO.

TIPO DE QUILLA QUE ESTÁ INTEGRADA POR LA QUILLA PLANA, DOS VAGRAS SIMÉTRICAS CON RESPECTO A LA CRUJÍA Y LA TRACA CENTRAL DEL FORRO INTERIOR DEL DOBLE FONDO. QUILLA DE CAJÓN. BAO MAESTRO. VAGRAS.

PIEZA DE ACERO O DE MADERA QUE PROLONGA LA QUILLA EN DIRECCIÓN VERTICAL O INCLINADA POR SU PARTE DE PROA. RODA. VARENGAS. PUNTALES.

RODA ES SINÓNIMO DE QUE TÉRMINO EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL ACTUAL QUE ERA USADO EN LOS BUQUES DE MADERA. BRANQUE. MEDIOS BAOS. VAGRAS.

PARA CONSOLIDAR Y REFORZAR LA RODA POR SU PARTE INFERIOR, SE COLOCAN UNAS PIEZAS HORIZONTALES. BUZARDAS. PALMEJARES. BAOS.

SE APLICABA EN LOS BUQUES DE VELA, ACTUALMENTE EN DESUSO, SOBRESALIENDO DE LA PARTE SUPERIOR DE LA RODA Y BIEN ADAPTADA A ELLA SOSTENÍAN EL MASCARÓN DE PROA. TAJAMAR. CODASTE. BAOS.

CUÁLES SON LOS TRES TIPOS BÁSICOS DE ESTRUCTURAS QUE SE CONSIDERAN EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL ACTUAL. TRANSVERSAL, LONGITUDINAL Y MIXTA. LONGITUDINAL. PROA DE BULBO.

ES LA PIEZA VERTICAL CON POCA CAÍDA, EN QUE TERMINA EL BUQUE POR SU PARTE DE POPA Y QUE SE UNE A ESTE EXTREMO DE LA QUILLA. CODASTE. BAO MAESTRO. VAGRAS.

PALA GIRATORIA ALREDEDOR DE UN EJE VERTICAL QUE PERMITE AL BUQUE VARIAR A VOLUNTAD LA DIRECCIÓN EN MARCHA AVANTE O ATRÁS. TIMÓN. VANO. CODASTE PROEL.

SU FUNCIÓN PRINCIPAL EL AGUANTAR EL PESO DEL TIMÓN, HÉLICE Y EJES, ASÍ COMO LOS ESFUERZOS POR ELLOS TRANSMITIDOS. CODASTE. PALMAJARES. BAOS.

EL MARCO DEL CODASTE LLEVA UN VACÍO PARA EL ALOJAMIENTO DE LA HÉLICE, LLAMADO: VANO. VARENGAS. MEDIOS BAOS.

TIPO DE CODASTE QUE TIENE UN ORIFICIO PARA LA COLOCACIÓN DE LA BOCINA DE LA HÉLICE. CODASTE PROEL. VAGRAS. PUNTALES.

CODASTE QUE SIRVE DE SOPORTE Y EJE DEL TIMÓN. CODASTE POPEL. FALSAS VARENGAS. BAOS.

PIEZA SUPERIOR QUE UNE A LOS DOS CODASTES. ARCO O PUENTE. LIMERA. VARENGAS.

PARTE DEL CODASTE QUE DA CIERRE AL MARCO POR SU PARTE INFERIOR, SE PROLONGA PARA UNIRSE A LA QUILLA. PIE DE CODASTE. PUNTALES. VAGRAS.

TIPO DE CODASTE MUY EXTENDIDO EN BUQUES DE UNA SOLA HÉLICE Y QUE CARECE DE CODASTE EXTERIOR O POPEL, SUSTITUIDO POR EL EJE DEL TIMÓN. CODASTE ABIERTO. CUADERNAS. FALSAS VARENGAS.

TIPO DE CODASTE QUE SE REFUERZA CON VARENGAS Y VAGRAS PARA SOPORTAR LAS CARGAS TANTO DINÁMICAS COMO ESTÁTICAS TRANSMITIDAS AL CASCO POR EL TIMÓN. FALSO CODASTE. BAOS. BAO MAESTRO.

LA ABERTURA PRACTICADA EN LA BOVEDILLA SOBRE EL CODASTE PARA EL PASO DE LA CABEZA DEL TIMÓN Y JUEGO DE SU CAÑA, SE DENOMINA: LIMERA. BAOS. BAO MAESTRO.

ELEMENTO DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DEL BUQUE QUE LE DA FORMA, AGUANTA Y DA SOLIDEZ AL FORRO EXTERIOR, SON PIEZAS LATERALES QUE SE UNEN AL CURVATÓN DEL PANTOQUE A LAS VARENGAS. CUADERNAS. VARENGAS. BAOS.

CUADERNA CORRESPONDIENTE A LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE MAYOR SUPERFICIE, SITUADA EN EL CENTRO DEL BUQUE. CUADERNA MAESTRA. VARENGAS. BAO MAESTRO.

CUADERNAS REFORZADAS DE MAYOR CANTO QUE LAS ORDINARIAS LAS CUALES REFUERZAS LA ESTRUCTURA Y LE DAN MAYOR SOLIDEZ. BULÁRCAMAS. VARENGAS. BAOS.

ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DEL FONDO DEL BUQUE QUE CONSISTEN EN PLANCHAS VERTICALES QUE SE EXTIENDEN DE UN LADO A OTRO DEL PANTOQUE, SE COLOCAN A TODO LO LARGO DEL BUQUE EN CADA SECCIÓN TRANSVERSAL QUE HAYA CUADERNA. VARENGAS. ZAPATA. ALEFRIZ.

HAN SIDO USADAS EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL, HOY EN DÍA EN DESUSO Y ESTABAN FORMADAS POR LA CUADERNA, UN PERFIL TRANSVERSAL, CONSOLAS Y CONTRETES. FALSAS VARENGAS. BAOS. BAO REFORZADO.

PIEZAS TRANSVERSALES CON CIERTA CURVATUR LLAMADA BRUSCA O VUELTA, QUE SE FIJAN A LAS CUADERNAS CONTRIBUYENDO A LA SUJECIÓN DEL CASCO Y QUE DESCANSAN SOBRE LOS PUNTALES, SIRVEN PARA AGUANTAR LAS PLANCHAS DE CUBIERTA. BAOS. BAO MAESTRO. BAO PRINCIPAL.

ES EL BAO DE MAYOR LONGITUD, ES DECIR, EL CORRESPONDIENTE A LA CUADERNA MAESTRA EN LA CUBIERTA ALTA. BAO MAESTRO. BAO. MEDIOS BAOS.

BAO QUE SE COLOCA EN LA BODEGA PARA DAR MÁS APOYO A LOS COSTADOS FORMANDO UNA CUBIERTA SOBRE ÉL. BAO DE AIRE. LIMERA. RODA.

BAOS SITUADOS EN LAS ESCOTILLAS Y DEMÁS ABERTURAS DE CUBIERTA, QUE NO VAN DE BANDA EN BANDA, DESCANSAN UN EXTREMO EN LA CONSOLA DE CUADERNA Y POR OTRO EN LA ESLORA DE LA ESCOTILLA. MEDIOS BAOS. VAGRAS. TIMÓN.

ES AQUEL QUE TIENE MAYOR ALTURA QUE LOS COMUNES Y EN GENERAL SUELE CORRESPONDER A UNA BULÁRCAMA. BAO REFORZADO. BAO. BRANQUE.

PIEZA LONGITUDINALES DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO DEL BUQUE, DE LA MISMA ALTURA QUE LAS VARENGAS, SIRVEN PARA AUMENTAR LA RESISTENCIA DEL CASCO A LOS EFECTOS DE FLEXIÓN. VAGRAS. PUNTALES. LIMERA.

PIEZAS VERTICALES O COLUMNAS DE ACERO, SOBRE LAS QUE DESCANSAN LOS BAOS. PUNTALES. BAO. BAO DE AIRE.

PIEZAS LONGITUDINALES DE REFUERZO DE LOS COSTADOS QUE CORREN POR SU INTERIOR, ESPACIADOS DESDE EL CURVATÓN DEL PANTOQUE HASTA EL TRANCANIL DE LA CUBIERTA ALTA. PALMEJARES. BAO REFORZADO. LIMERA.

PLANCHAS DE ACERO COLOCADAS EN HILADAS PARALELAS QUE, A PARTIR DE LA QUILLA Y FIJÁNDOSE A LAS CUADERNAS Y VARENGAS, LLEGAN HASTA LA PARTE SUPERIOR DE LOS COSTADOS. FORRO. TRACAS. TRANCANIL.

LA PARTE PLANA DEL FONDO DEL BUQUE SE LLAMA, EN LA ACTUALIDAD ES APLICADO A LA CURVA O CURVATÓN DE UNIÓN DEL FONDO PLANO CON LOS COSTADOS DEL BUQUE. PANTOQUE. TRACAS. BRUSCA.

LAS PARTES DE LA OBRA VIVA, EN LAS EXTREMIDADES DEL BUQUE, DONDE EL FONDO PLANO VA DEJANDO DE SERLO Y ADOPTA UNAS FORMAS EN "V" MÁS O MENOS CERRADA, SE DENOMINA: FINOS DE PROA O DE POPA O RASALES. TRACA DE PANTOQUE. CASTILLO.

A LAS HILADAS DE PLANCHAS EN UN BUQUE SE LE DENOMINA: TRACAS. TRANCANIL. CIUDADELA.

HILADA DE PLANCHAS QUE SE COLOCA INMEDIATA A LA QUILLA, ÓSEA, LA PRIMERA TRACA DE PLANCHAS. TRACA DE APARADURA. TRANCANIL. CIUDADELA.

HILADA DE PLANCHAS QUE VA SOBRE EL CURVATÓN DEL PANTOQUE, ES DECIR, SOBRE LA PARTE DE MAYOR CURVATURA DE LA CUADERNA. TRACA DE PANTOQUE. TRANCANIL. CIUDADELA.

ES LA HILADA DE PLANCHAS DE MAYOR ESPESOR QUE LAS DEMÁS, COLOCADA A LA ALTURA DE LA CUBIERTA PRINCIPAL O SUPERIOR. TRACA DE CINTA. CASTILLO. CIUDADELA.

DEFENSAS QUE SE COLOCAN A LOS BUQUES QUE REALIZAN MANIOBRAS DE PUERTO PARA PROTEGER EL FORRO DEL BUQUE A LO LARGO DEL COSTADO. CINTONES. CASTILLO. POZOS.

APÉNDICE PERPENDICULARES AL FORRO, CUYA FINALIDAD ES DISMINUIR LA AMPLITUD DE LOS BALANCES ORIGINADOS POR LA MAREJADA. CARENOTES LATERALES O QUILLAS DE BALANCE. CASTILLO. POZOS.

ES LA ÚLTIMA HILADA DE PLANCHAS CUYO REMATE ES LA TAPA DE REGALA, LLEVA UNOS REFUERZOS QUE SE AFIRMAN A LA CUBIERTA. BARRAGANETES. TOLDILLA. ESCOTILLAS.

ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA DE LOS BUQUES CONSTRUIDOS DE ACERO Y QUE SON COLOCADOS EN POSICIÓN VERTICAL O INCLINADA, DIVIDEN EL INTERIOR DEL BUQUE FORMADO LOS COMPARTIMENTOS. MAMPAROS. DOBLE FONDO. POZOS.

PREVIENE LA PÉRDIDA DE LA FLOTABILIDAD EN LOS CASOS DE INUNDACIÓN POR AVERÍA. MAMPAROS ESTANCOS. CASTILLO. TOLDILLA.

MAMPARO SITUADO A PROA Y QUE PERMITE LIMITAR UNA VÍA DE AGUA PRODUCIDA EN LA PROA, POR UN CHOQUE. MAMPARO DE COLISIÓN. POZOS. TOLDILLA.

SITUADO PRÓXIMO AL CODASTE, ENCIERRAN LAS CÁMARAS DE MÁQUINAS Y CALDERAS. MAMPARO DEL PIQUE DE POPA. CASTILLO. ESCOTILLA.

ESPACIO DEL FONDO DEL BUQUE, COMPRENDIDO ENTRE EL FORRO EXTERIOR Y EL INTERIOR, SURGIÓ COMO DESARROLLO DE LOS TANQUES DE LASTRES. DOBLE FONDO. TOLDILLA. BRAZOLAS.

ES CONSIDERABLEMENTE MÁS EFICAZ QUE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL EN EL DOBLE FONDO PARA RESISTIR EL EFECTO DE PANDEO DE LAS PLANCHAS MOTIVADO POR LAS CARGAS DE COMPRENSIÓN. LONGITUDINAL. TRANCANIL. CASTILLO.

SUPERFICIES HORIZONTALES O PISOS QUE UNEN LOS COSTADOS Y SE APOYAN SOBRE LOS BAOS. CUBIERTAS. ENTREPUENTE. BRAZOLAS.

CURVATURA QUE TIENEN ALGUNAS CUBIERTAS HACIA LOS COSTADOS Y CUYO OBJETO ES EL DESALOJO RÁPIDO DE AGUA DE LLUVIA EMBARCADA EN MAL TIEMPO. BRUSCA. CASTILLO. BARRAGANETES.

CUBIERTA QUE, EN UNIÓN DEL FORRO EXTERIOR, FORMA LA ENVUELTA QUE ASEGURA LA PERFECTA ESTANQUEIDAD DEL BARCO, SE LE CONOCE TAMBIÉN COMO CUBIERTA PRINCIPAL O PRIMERA. CUBIERTA SUPERIOR. POZOS. TOLDILLA.

SON LAS CUBIERTAS POR DEBAJO DE LA PRINCIPAL SE DENOMINAN. SEGUNDA, TERCERA O BAJA. CIUDADELA. CASTILLO.

CUBIERTAS QUE, POR DEBAJO DE LA PRINCIPAL, NO SON CORRIDAS Y CUBRE SOLAMENTE UNA PARTE DEL BUQUE, COMO CÁMARAS DE MÁQUINAS, BODEGAS PARA APROVECHAR MEJOR EL ESPACIO. PLATAFORMAS. TRANCANIL. CASTILLO.

ES LA TRACA DE PLANCHAS DE LAS CUBIERTAS CONTIGUAS A LOS COSTADOS. TRANCANIL. CASTILLO. POZOS.

CONSTRUCCIONES POR ENCIMA DE LA CUBIERTA RESISTENTE PRINCIPAL, QUE TIENEN LA MISMA ANCHURA QUE LA MANGA DEL BUQUE Y SUS MAMPAROS DE BABOR Y ESTRIBOR DEL FORRO EXTERIOR. SUPERESTRUCTURA. BRAZOLAS. CASTILLO.

ES EL ESPACIO QUE ESTÁ COMPRENDIDO ENTRE DOS CUBIERTAS CONSECUTIVAS. ENTREPUENTE. FORRO. PANTOQUE.

NOMBRE QUE RECIBE LA SUPERESTRUCTURA SITUADA A PROA DEL BUQUE. CASTILLO. TOLDILLA. PANTOQUE.

NOMBRE QUE RECIBE LA SUPERESTRUCTURA SITUADA EN EL CENTRO DEL BUQUE. CIUDADELA. BRAZOLAS. CINTONES.

NOMBRE QUE RECIBE LA SUPERESTRUCTURA SITUADA A POPA DEL BUQUE. TOLDILLA O ALCÁZAR. CASTILLO. CUBIERTAS.

LOS ESPACIOS INTERMEDIOS ENTRE LAS SUPERESTRUCTURAS DEL BUQUE, RECIBEN EL NOMBRE DE: POZOS. TOLDILLA. CASTILLO.

SUPERESTRUCTURA QUE PROPORCIONA AL BUQUE MAYOR PUNTAL EN PROA PARA REFORZARLA Y DIFICULTAR EL EMBARQUE DE AGUA POR EFECTO DE LAS CABEZADAS. CASTILLO. TOLDILLA. FORRO.

SUPERESTRUCTURA QUE PROPORCIONA ESPACIO EN GENERAL PARA EL ALOJAMIENTO DE LA DOTACIÓN, ES SINÓNIMO DE ALCÁZAR. TOLDILLA. TRANCANIL. FORRO.

CONTRUCCIÓN QUE VA SITUADA POR ENCIMA DE LA CUBIERTA ALTA Y EN EL SENTIDO DE LA MANGA, DESDE EL QUE SE DOMINAN TODAS LAS ESTRUCTURAS. PUENTE DE MANDO. DEFENSAS. TRONCOS.

ABERTURAS RECTANGULARES PRACTICADAS EN LAS CUBIERTAS PARA ESTABLECER LA COMUNICACIÓN ENTRE ELLAS. ESCOTILLAS. SALTILLO. AMURA.

LAS ESCOTILLAS VAN GUARNECIDAS POR UNOS MARCOS VERTICALES LLAMADOS: BRAZOLAS. ENJARETADO. DEFENSAS.

EL PROCEDIMIENTO DE CIERRE DE ESCOTILLA DURANTE MUCHOS AÑOS HA SIDO A BASE DE UNAS VIGAS TRANSVERSALES LLAMADAS: GALEOTAS. DEFENSAS. TRONCOS.

CÓMO SE LES DENOMINA A LOS TABLONES A LOS QUE LAS GALEOTAS Y LAS BRAZOLA LE SERVÍAN DE SOPORTE Y CERRABAN LA ESCOTILLA. CUARTELES. ESCOTILLAS. TRONCOS.

SON ABERTURAS DEL BUQUE QUE COMUNICAN ENTRE SÍ DOS CUBIERTAS Y EN GENERAL, SON DE DIMENSIONES PEQUEÑAS, SUFICIENTES PARA EL PASO DE PERSONAS Y EFECTOS NO VOLUMINOSOS. ESCOTILLAS. PORTAS. SALTILLO.

SON ABERTURAS DE FORMA RECTANGULAR QUE SE PRACTICAN EN LA OBRA MUERTA DEL BUQUE O EN CUALQUIERA DE SUS DIVISIONES INTERIORES. PORTAS. TRONCOS. ALETA.

PORTAS CUYA FINALIDAD ES FACILITAR EL DESAGÜE RÁPIDO DE LA CUBIERTA INUNDADA POR LOS GOLPES DE MAR. FALUCHERAS. NUDO DE ARTILLERÍA. PASAMANOS.

ABERTURA DE FORMA CIRCULAR QUE SE PRACTICA EN EL COSTADO O EN LA CUBIERTA DEL BUQUE PARA DAR LUZ Y VENTILACIÓN. PORTILLO. IMBORNALES. CARLINGA.

CÓMO SE DENOMINA LA TAPA METÁLICA DE SEGURIDAD DEL PORTILLO. CIEGA. GATERAS. ENJARETADO.

SON RECORTES CIRCULARES PRACTICADOS EN DIFERENTES PARTES DEL BUQUE PARA EL PASO DE LOS CABOS DE AMARRE, ESPÍAS, ETC. GATERAS. LUMBARES. DEFENSAS.

PASOS FRANCOS ESTABLECIDOS EN LAS BANDAS DE UN BUQUE PARA EL EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE LAS PERSONAS Y EFECTOS PORTÁTILES. PORTALÓN. IMBORNALES. CARLINGA.

ABERTURAS EN LOS TRANCANILES Y COSTADOS DE UN BUQUE, QUE TIENEN POR OBJETO DAR SALIDA A LAS AGUAS DE LA RESPECTIVA CUBIERTA, TAMBIÉN SON HUECOS QUE SE DEJAN EN LA PARTE INFERIOR DE LAS VARENGAS. IMBORNALES. TRONCOS. SALTILLO.

DE QUÉ OTRA FORMA SE LES DENOMINA A LOS DIVERSOS AGUJEROS QUE ATRAVIESAN LA PARTE INFERIOR DE LAS VARENGAS. GROERAS, REGOLA, REGATA O DESAGUADERO. LUMBRERAS. TRONCOS.

SON TUBOS QUE, PARTIENDOO DE LAS CUBIERTAS MÁS ALTAS, RECOGEN EL AGUA QUE POR CUALQUIER CAUSA HAY EN ELLAS. IMBORNALES. BOZA O TROZO. ENJARETADO.

SON ABERTURAS CIRCULARES POR DONDE ATRAVIESAN LAS CUBIERTAS DE UN BUQUE, LOS PALOS Y EL CABRESTANTE, HASTA LLEGAR A SU ASIENTO RESPECTIVO. FOGONADURAS. SALTILLO. CARLINGA.

ARMAZÓN FORMADA POR UNA O VARIAS PIEZAS SOBRE LA QUE DESCANSA EL EXTREMO DE UN PLATO, LLAMADO MECHA. CARLINGA. LUMBRERAS. GALEOTAS.

TUBO DE ACERO DE DISTINTOS DIÁMETROS, SOLDADO A LA CUBIERTA, QUE SIRVE PARA QUE SOBRE ÉL SE TOMEN VUELTAS CON LAS CADENAS, CABLES O AMARRAS. BITA. DEFENSAS. TRONCOS.

NOMBRE QUE RECIBE LA BITA CUANDO ES DE MAYOR TAMAÑO. BITÓN. CORNAMUSA. ESCALA REAL.

ES UN TROZO DE MADERA O METAL DE FORMA ARQUEADA QUE UNIDO POR SU CENTRO A LA CUBIERTA O COSTADO, SIRVE PARA AMARRAR CABOS. CORNAMUSA. ALETA. LUMBRERAS.

PIEZAS DE HIERRO, DE SECCIÓN GENERALMENTE CIRCULAR, QUE VAN FIJAS VERTICALMENTE POR UNO DE SUS EXTREMOS SOBRE CUBIERTA, TERMINANDO EN FORMA DE HORQUILLA, SIRVEN PARA SOSTENER LOS TOLDOS. CANDELEROS. TRONCOS. LUMBRERAS.

BARRAS METÁLICAS DELGADAS O BARANDAS DE MADERA, QUE CORREN A UNA Y OTRA BANDA DE ALS ESCALAS, DE LA TOLDILLA, DEL CASTILLO, DE UN PUENTE, PARA SERVIR DE APOYO. PASAMANOS. ENJARETADO. TAMBUCHOS.

ESCALA QUE ESTA ARMADA AL COSTADO DE ESTRIBOR, PROVISTA DE CANDELEROS Y DE SUS CORRESPONDIENTES PASAMANOS Y QUE VAN DEL PORTALÓN A LA SUPERFICIE DEL AGUA. ESCALA REAL. CORBETA. LANCHAS RÁPIDAS.

CUÁL ES LA ESCALA DE MENOS PRESENTACIÓN QUE LA ESCALA REAL, POR NO ESTAR DESTINADA A SUBIR POR ELLA LAS PERSONAS DE MAYOR CATEGORÍA. ESCALA DE BABOR. PUNTAL. MANGA.

ESCALA QUE VA EN EL COSTADO DEL BUQUE DESDE LA BORDA A LA LÍNEA DE FLOTACIÓN. ESCALA DE TOJINOS. PESO MUERTO. MANGA.

ELEMENTOS MÓVILES QUE SE COLOCAN POR FUERA DEL COSTADO DEL BUQUE CUANDO SE VA A ATRACAR AL MUELLE O A OTRO BUQUE, PARA AMORTIGUAR EL CHOQUE. DEFENSAS. TAMBUCHOS. SALTILLO.

ESPECIE DE REJILLA O ENREJADO FORMADO DE BARROTES Y LISTONES CRUZADOS A ESCUADRAS. ENJARETADO. DEFENSA. TAMBUCHOS.

ES UNA CUBIERTA DE ARMAZÓN SENCILLA DE MADERA O DE ACERO, QUE SIRVE PARA PROTEGER DE LA INTEMPERIE Y MÁS PARTICULARMENTE DE LA LLUVIA. TAMBUCHOS. LUMBRERAS. TRONCOS.

ESCOTILLONES CON CUBIERTA DE CRISTALES PARA DAR LUZ Y VENTILACIÓN A LAS CÁMARAS, MÁQUINAS Y EN GENERAL, AL ENTREPUENTE INFERIOR. LUMBRERAS. ESCALA DE BABOR. PASAMANOS.

ORIFICIO REDONDO ABIERTO EN LAS CUBIERTAS, EL CUAL SE CUBRE CON UN FUERTE CRISTAL LLAMADO "OJO DE BUEY". LUMBRERA DE PATENTE. IMBORNALES. FOGONADURAS.

SON LAS ESCOTILLAS Y CONDUCTOS DE VENTILACIÓN QUE NO SE EXTIENDEN LONGITUDINALMENTE EN FORMA COMPLETA ENTRE LOS MAMPAROS PRINCIPALES TRANSVERSALES. TRONCOS. ALETA. SALTILLO.

CONSTRUCCIÓN LIGERA QUE SE LEVANTA EN LA MEDIANÍA DEL BUQUE Y EN GENERAL, ES TODA DIFERENCIA DE ALTURA QUE FORME ESCALÓN SOBRE UNA CUBIERTA. SALTILLO. AMURA. ALETA.

ES EL LUGAR DEL BUQUE DONDE ESTÁ SITUADA LA CUADERNA DEL MISMO NOMBRE, ES LA ZONA MÁS CURVA DEL CASCO EN LAS PROXIMIDADES DE PROA. AMURA. CORONAMIENTO. PASAMANOS.

PIEZA QUE FORMA LA ÚLTIMA CUADERNA DE POPA, ES LA PARTE MÁS CURVA DEL COSTADO EN LAS PROXIMIDADES DE LA POPA. ALETA. CORONAMIENTO. GALEOTAS.

ES LA PARTE MÁS ALTA DE LA BORDA DE POPA, EN EL DESCANSABA LA BOTAVARA EN LOS BUQUES ANTIGUOS DE VELA. CORONAMIENTO. TAMBUCHOS. ESCOTILLAS.

SON LOS COMPORTAMIENTOS DESTINADOS A LLEVAR LA CARGA, SE ENUMERAN A PARTIR DE LA PROA. BODEGA. CALA. PLANO DE CRUJÍA.

QUÉ VOZ ESPAÑOLIZADA SE UTILIZA EN LOS BUQUES DE PEQUEÑO PORTE PARA DESIGNAR A LA BODEGA. CALA. ESLORA. MANGA.

LOS PLANES PARALELOS QUE A PEQUEÑOS INTERVALOS VAN CORTANDO EL CASCO HASTA LA LÍNEA DE FLOTACIÓN, FORMAN EN SU INTERSECCIÓN CON EL FORRO EXTERIOR LAS LLAMADAS: LÍNEAS DE AGUA. PLANO DE CRUJÍA. ESLORA.

CORRESPONDE A UN ESTADO DE CARGA DETERMINADO. LÍNEA DE FLOTACIÓN. PLANO DE CRUJÍA. ESLORA.

ES EL PLANO LONGITUDINAL QUE DIVIDE AL BUQUE EN DOS PARTES SIMÉTRICAS. PLANO DE CRUJÍA. ESLORA. ESLORA PERPENDICULAR.

SON LOS PLANOS O FORMAS DE TRAZADO DEL BUQUE. LONGITUDINAL, TRANSVERSAL Y HORIZONTAL. ESLORA. PUNTAL, CALADO, ARRUFO.

ES LA LONGITUD DEL BUQUE. ESLORA. MANGA. PUNTAL.

ES LA LONGITUD DEL BUQUE MEDIDA EN EL PLANO LONGITUDINAL, ENTRE LAS PERPENDICULARES QUE PASAN POR LA INTERSECCIÓN DE LA FLOTACIÓN EN CARGA NORMAL, ES LA ESLORA QUE FIGURA COMO LA OFICIAL EN LA MAYOR PARTE DE LAS NACIONES. ESLORA ENTRE PERPENDICULARES. MANGA. ESLORA DE FLOTACIÓN.

ES LA MEDIDA EN LA FLOTACIÓN EN CARGA NORMAL, QUE EN LOS BUQUES DE GUERRA SUELE COINCIDIR CON LA ESLORA ENTRE PERPENDICULARES. ESLORA EN LA FLOTACIÓN. ESLORA DE REGISTRO. MANGA.

ES LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE LAS PERPENDICULARES TRAZADAS TANGENCIALMENTE AL CONTORNO EXTERIOR DE LA PROYECCIÓN DEL BUQUE SOBRE EL PLANO LONGITUDINAL, IMPORTANTE PARA LAS ENTRADAS A DIQUE. ESLORA MÁXIMA O TOTAL DE FUERA A FUERA. DIFERNCIA DE CALADDOS. ARRUFO.

ES LA ESLORA MEDIDA DESDE LA CARA DE PROA DE LA EXTREMIDAD SUPERIOR DE LA RODA, HASTA LA CARA DE POPA DE LA EXTREMIDAD SUPERIOR DEL CODASTE. ESLORA DE REGISTRO. ESLORA. ESLORA PERPENDICULAR.

ES LA MAYOR ANCHURA DE UN BUQUE FUERA DE MIEMBROS, DIMENSIÓN QUE SE ENCUENTRA EN LA CUADERNA MAESTRA A LA ALTURA DE LA LÍNEA DEL FUERTE. MANGA. PUNTAL. PUNTAL DE ARQUEO.

ES LA MANGA QUE COMPRENDE LA DISTANCIA ENTRE DOS TANGENTES A LA FLOTACIÓN, PARALELAS AL EJE DE SIMETRÍA DE ÉSTA. MANGA MÁXIMA DE FLOTACIÓN. ASIENTO. ARRUFO.

ES LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE DOS PARALELAS AL EJE LONGITUDINAL QUE COMPRENDEN ENTRE SÍ, LA PARTE SUMERGIDA DEL CASCO EN FLOTACIÓN NORMAL. MANGA MÁXIMA DE LA OBRA VIVA. PUNTAL DE ARQUEO. BODEGA.

ES LA MANGA MÁXIMA DEL BUQUE, MEDIDA FUERA DE FORROS, PERO SIN INCLUIR LOS CINTOS NI LAS DEFENSAS. MANGA DE REGISTRO. PUNTAL. ASIENTO.

ES LA ALTURA DE UN BUQUE O DISTANCIA VERTICAL CONTADA DESDE EL PLAN HASTA LA CUBIERTA PRINCIPAL. PUNTAL. CALADO. BODEGA.

ES LA ALTURA VERTICAL MEDIDA A LA MITAD DE LA ESLORA DESDE LA CARA ALTA DEL BAJO DE LA CUBIERTA SUPERIOR EN EL COSTADO HASTA EL PLANO HORIZONTAL QUE PASE POR ENCIMA DE LA QUILLA. PUNTAL DE CONSTRUCCIÓN. CALADO. ASIENTO.

ES LA MEDIDA CONTADA DESDE LA TABLA DEL FORRO, CONTIGUA A LA SOBREQUILLA, HASTA EL CENTRO DEL CANNTO SUPERIOR DEL BAO DE LA CUBIERTA PRINCIPAL. PUNTAL DE ARQUEO. CALADO. BODEGA.

ES LA DISTANCIA VERTICAL MEDIDA EN EL PLANO LONGITUDINAL DE SIMETRÍA DEL BUQUE Y EN LA MITAD DE LA ESLORA DE REGISTRO. PUNTAL DE REGISTRO. CALADO. CALADO MEDIO.

ES LA DISTANCIA VERTICAL, DESDE EL CANTO BAJO DE LA QUILLA HASTA LA LÍNEA DE FLOTACIÓN. CALADO. ASIENTO. ESLORA.

SON LAS PORCIONES DE LAS PERPENDICULARES EXTREMAS COMPRENDIDAS ENTRE LA FLOTACIÓN Y LA QUILLA. CALADO DE PROA Y POPA. CALADO MEDIO. BODEGA.

QUÉ CALADO DEBE SER LA SEMISUMA DE LOS CALADOS DE PROA Y POPA, Y DEBE SER EL CALADO EN LA MITAD DE LA ESLORA. CALADO MEDIO. CALADO. ASIENTO.

ES LA QUE EXISTE ENTRE LOS CALADOS DE PROA Y POPA. DIFERENCIA DE CALADOS. ASIENTO. ARRUFO.

ES LA GRADUACIÓN EN DECÍMETROS E INDICA EL CALADO RELATIVO A LA FLOTACIÓN. ESCALA DE CALADOS. ESCALA DE ESLORA. ESCALA PRINCIPAL.

ES EL ESTADO DE FLOTACIÓN LONGITUDINAL EN QUE SE ENCUENTRA UN BUQUE Y SE DETERMINA POR SUS CALADOS EN CADA MOMENTO. ASIENTO. CALADO. ESLORA.

SEÑALAN EL CALADO DEL BUQUE, CONTADO DESDE EL CANTO BAJO DEL APÉNDICE MÁS SOBRESALIENTE. LAS MARCAS DE NAVEGACIÓN. ARRUFO. QUEBRANTO.

FACILITAN EL CALADO DEL BUQUE DESDE EL CANTO BAJO DE LA QUILLA Y SIRVEN PARA DETERMINAR EL DESPLAZAMIENTO Y ASIENTO DEL BUQUE. LAS MARCAS DE DESPLAZAMIENTO. CALADO. PUNTAL DEE REGISTRO.

ES LA CURVATURA QUE SE DA EN SENTIDO LONGITUDINAL A LAS CINTAS, GALONES, BORDAS Y CUBIERTAS DE UN BUQUE ELEVANDO SUS EXTREMIDADES, PRODUCIDA POR EL EFECTO DE LAS DIVERSAS CARGAS QUE SOPORTA. ARRUFO. CALADO. ASIENTO.

CURVATURA DE LA ESTRUCTURA LONGITUDINAL DEL BUQUE PRODUCIDA POR UNAS CARGAS QUE OPERAN EN FORMA OPUESTA AL ARRUFO, LA PROA Y LA POPA SE ENCUENTRAN EN EL SENO DE LA OLA Y EL CENTRO EN LA CRESTA. QUEBRANTO. CALADO MEDIO. BODEGA.

ES EL PESO DEL BUQUE IGUAL AL PESO DEL AGUA DESALOJADA. DESPLAZAMIENTO. ASIENTO. PUNTAL DE CONSTRUCCIÓN.

SE LE LLAMA ASÍ AL PESO DEL BUQUE COMPLETAMENTE DESCARGADO, SIN COMBUSTIBLE, AGUA, ACEITE, DOTACIÓN NI EFECTO DE CONSUMO ALGUNO, SE LE CONOCE COMO DESPLAZAMIENTO DE CONSTRUCCIÓN. DESPLAZAMIENTO EN ROSCA. CALA. BODEGA.

SOLAMENTE ES EMPLEADO EN LOS BUQUES MERCANTES, ES EL DESPLAZAMIENTO EN ROSCA AUMENTANDO EN TODOS LOS FLUIDOS EN CIRCULACIÓN POR TUBERÍAS, MÁQUINAS Y CALDERAS. DESPLAZAMIENTO EN LASTRE. DIFERENCIA DE CALADOS. PUNTAL DE R EGISTRO.

ES UN TONELAJE QUE NO SE ENCUENTRA DEFINIDO, CORRESPONDE A UN ESTADO PARTICULAR DE CARGA QUE EL ARMADOR Y EL CONSTRUCTOR CONVIENE EN LAS ESPECIFICACIONES DE SU CONTRATO, PARA REALIZAR LAS PRUEBAS DE RECEPCIÓN DEL BUQUE. DESPLAZAMIENTO DE PRUEBAS. BUQUE DE MOTOR. DESPLAZAMIENTO STANDARD.

ES EL DDESPLAZAMIENTO QUE CORRESPONDE A LA SITUACIÓN DE DESPLAZAMIENTO COMPLETO, CON LA MÁXIMA CARGA Y EL RELLENO DE COMBUSTIBLE, ACEITE, AGUAS, VÍVERES, PERTRECHOS Y MUNICIONES EN SU CASO, SE LE CONOCE COMO DESPLAZAMIENTO TOTAL. DESPLAZAMIENTO MÁXIMO. DESPLAZAMIENTO MINIMO. DESPLAZAMIENTO.

TIPO DE DESPLAZAMIENTO QUE SOLAMENTE SE EMPLEA POR LOS BUQUES DE GUERRA Y SE DENOMINA TAMBIÉN DESPLAZAMIENTO WASHINGTON, ES CUANDO EL BUQUE SE ENCUENTRA COMPLETAMENTE LISTO PARA NAVEGAR. DESPLAZAMIENTO STANDARD. DESPLAZAMIENTO LISO. DESPLAZAMIENTO INMERSIÓN.

TIPO DE DESPLAZAMIENTO QUE SE EMPLEA SOLAMENTE EN LOS SUBMARINOS, SE MANTIENE SIEMPRE EN UN MISMO VALOR. DESPLAZAMIENTO DE SUPERFICIE. DESPLAZAMIENTO DE INMSERIÓN. DESPLAZAMIENTO DE PRUEBAS.

TIENE POR VALOR EL DESPLAZAMIENTO EN SUPERFICIE INCREMENTADO EN EL PESO DEL AGUA QUE PUEDAN CONTENER LOS TNQUES PRINCIPALES DE LASTRE, CUYA INUNDACIÓN SIRVE PARA QUE EL SUBMARINO GANE PROFUNDIDAD. DESPLAZAMIENTO DE INMERSIÓN. DESPLAZAMIENTO DE PRUEBAS. DESPLAZAMIENTO DE MÁXIMO.

SE UTILIZA ÚNICAMENTE EN LOS BUQUES MERCANTES Y DA PERFECTA IDEA DE LA CAPACIDAD DEL BUQUE PUES REPRESENTA EL MÁXIMO PESO DE CARGA ÚTIL QUE PUEDE TRANSPORTAR. PESO MUERTO. PORTE. PESO MÁXIMO.

ES EL PESO MÁXIMO DE CARGA COMERCIAL QUE PUEDE TRANSPORTAR EL BUQUE, CARGADOS AL MÁXIMO LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE, DE ACEITES Y DE AGUA DE RESERVA, PAÑOLES DE VÍVERES Y DEMÁS EFECTOS DE CONSUMO NORMAL. PORTE. PORTA. FRANCO BORDO.

ES LA DISTANCIA MEDIDA SOBRE EL COSTADO DEL BUQUE, A LA MITAD DE LA ESLORA DE FLOTACIÓN EN CARGA, DESDE EL CANTO ALTO DE LA LÍNEA DE CUBIERTA HASTA EL CANTO ALTO DE LA LÍNEA DE CARGA CORRESPONDIENTE. FRANCO BORDO. BUQUE DE MOTOR. PESO MUERTO.

SE DESIGNA CON ESTE NOMBRE A AQUELLOS BUQUES QUE PARA SU PROPULSIÓN UTILIZAN LA ACCIÓN DEL VIENTO SOBRE EL VELAMEN. BUQUE DE VELA. BUQUE DE MADERA. BUQUE DE VAPOR.

ESTE BUQUE SE MUEVE POR MEDIO DE UN PROPULSOR ACCIONADO A LA FUERZA MOTRIZ EXPANSIVA DEL VAPOR DE AGUA ACTUANDO SOBRE UNA MÁQUINA ALTERNATIVA O UNA TURBINA. BUQUE DE VAPOR. BUQUE VELA. BUQUE DE MADERA.

ES AQUEL BUQUE QUE EMPLEA PARA SU PROPULSIÓN MOTORES DE COMBUSTIÓN. BUQUE DE MOTOR. BUQUE VELA. BUQUE DE MADERA.

ES AQUEL BUQUE CUYO PROPULSOR SE MUEVE POR UN MOTOR ELÉCTRICO. BUQUE DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA. BUQUE DE PROPULSIÓN NUCLEAR. BUQUE DE PROPULSIÓN MECANICA.

UTILIZA UN REACTOR NUCLEAR COMO FUENTE DE ENERGÍA Y SE EMPLEAN PRINCIPALMENTE EN LOS SUBMARINOS. BUQUE DE PROPULSIÓN NUCLEAR. BUQUE DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA. BUQUE DE PROPULSIÓN MÉCANICA.

ES AQUEL BUQUE QUE ES MOVIDO POR LA ACCIÓN DE TURBINA DE GAS. BUQUE DE PROPULSIÓN POR TURBINA DE GAS. BUQUE DE PROPULSIÓN NUCLEAR. BUQUE VAPOR.

ESTE TIPO DE BUQUE ES AQUEL CUYA FUERZA DE PROPULSIÓN SE PRODUCE AL EXPELER AGUA A ELEVADA VELOCIDAD POR UNA TOBERA. BUQUE DE PROPULSIÓN A CHORRO DE AGUA. BUQUE DE PROPULSIÓN POR TURBINA DE GAS. BUQUE DE MOTOR.

BUQUE DISPONE DE UNAS ALETAS POR DEBAJO DEL CASCO CON OBJETO DE QUE AL NAVEGAR A VELOCIDAD LO ELEVEN POR ENCIMA DE LA SUPERFICIE DEL MAR. BUQUE HIDROFOIL. BUQUE DE PROPULSIÓN A CHORRO DE AGUA. BUQUE DE MOTOR.

ES EL BUQUE QUE TRANSPORTA, APOYA Y OPERA HELICÓPTEROS. PORTAHELICÓPTEROS. PORTA AVIONES. PORTA VEHÍCULOS AEREOS.

ES EL BUQUE DE GUERRA CUYO DESPLAZAMIENTO OSCILA ENTRE LAS 5,000 Y 15,000 TON, DE ELEVADA VELOCIDAD, GRAN AUTONOMÍA Y DE FUERTE ARMAMENTO ANTIAÉREO Y DE SUPERFICIE, Y ANTISUBMARINO. CRUCERO. DESTRUCTOR. FRAGATA.

ESTE TIPO DE BUQUE TIENE UN DESPLAZAMIENTO ALREDEDOR DE LAS 3,000 TONS, CON ARMAMENTO ANTISUBMARINO, ANTISUPERFICIE Y ANTIAÉREO, DE ELEVADA VELOCIDAD. DESTRUCTOR. CRUCERO. FRAGATA.

ES EL BUQUE DE GUERRA QUE POSEE UN DESPLAZAMIENTO ENTRE LAS 1,100 Y 3,000 TONS, DE VELOCIDAD INFERIOR AL DESTRUCTOR Y TIENE ARMAMENTO ANTISUBMARINO, ANTISUPERFICIE Y ANTIAÉREO. FRAGATA. DESTRUCTOR. CORBETA.

BUQUE DE GUERRA DE TAMAÑO Y VELOCIDAD MENOR QUE LA DE LA FRAGATA, ENTRE LAS 500 Y 100 TONS, POSEE ARMAMENTO ANTISUBMARINO, ANTISUPERFICE Y ANTIAÉREO. CORBETA. FRAGATA. CRUCERO.

BUQUE DE DESPLAZAMIENTO ENTRE LAS 100 Y 500 TONS, DA UNA VELOCIDAD SOSTENIDA SUPERIOR A LOS 25 NUDOS, POSEE UN PODEROSO ARMAMENTO. LANCHAS RÁPIDAS. CRUCERO. INTERCEPTORA.

ES EL BUQUE DE GUERRA QUE MERCED A LA INUNDACIÓN DE LOS TANQUES DE LASTRE PUEDE NAVEGAR POR DEBAJO DE LA SUPERFICIE DEL MAR. SUBMARINO. LANCHAS RÁPIDAS. BUQUES.

LA GAMA DE ESTE TIPO DE BUQUES ESPECIALES QUE SE UTILIZAN PARA ESTE TIPO DE GUERRA ES AMPLIA, SE PUEDE REUNIR BÁSICAMENTE EN TRANSPORTE DE ATAQUE, BUQUE DE DESEMBARCO Y LANCHA DE DESEMBARCO. BUQUE PARA LA GUERRA ANFIBIA. SUBMARINO. CRUCERO.

EN ESTE TIPO DE BUQUE SE HA OCASIONADO EL DESARROLLO DE UNA SERIE DE BUQUES ESPECIALES PARA ESTE TIPO DE GUERRA, ASÍ APARECEN BÁSICAMENTE, EL MINADOR, EL DRAGAMINAS Y EL CAZAMINAS. BUQUE PARA LA GUERRA DE MINAS. MINADOR. BUQUE ANFIBIO.

ES EL BUQUE PREPARADO PARA EL FONDEO DE UN CAMPO DE MINAS. MINADOR. SUBMARINO. CAZAMINAS.

ES EL BUQUE QUE CUENTA CON UNA SERIE DE DISPOSITIVOS QUE LE CAPACITAN PARA EL RASTREO Y DESTRUCCIÓN DE MINAS. DRAGAMINAS. MINADOR. SUBMARINO.

ES AQUEL BUQUE QUE POSEE UNA SERIE DE EQUIPOS DE DETECCIÓN SUBMARINA PARA LA LOCALIZACIÓN DE MINAS Y POSTERIOR DESTRUCCIÓN. CAZAMINAS. DRAGAMINAS. SUBMARINOS.

SON AQUELLOS BUQUES DE LA MARINA DE GUERRA QUE TIENEN FUNCIONES DE APOYO LOGÍSTICO A LA FUERZA NAVAL O SE LES EMPLEA EN MISIONES CIENTÍFICAS TRADICIONALES. BUQUES AUXILIARES. CAZAMINAS. SUBMARINOS.

SON AQUELLOS BUQUES CUYA MISIÓN ESPECÍFICA ES EL SERVICIO DE GUARDACOSTAS. GUARDACOSTAS. BUQUES AUXILIARES. SUBMARINOS.

BUQUE DE PROPIEDAD PARTICULAR QUE SE EMPLEA EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO. BUQUE MERCANTE. GUARDACOSTAS. SUBMARINOS.

ES AQUEL QUE HA SIDO CONSTRUIDO PARA TRANSPORTAR COMBUSTIBLE LÍQUIDO EN TANQUES, SE LLAMA TAMBIÉN BUQUE CISTERNA O TANQUE. BUQUE PETROLERO. BUQUE MERCANTE. BUQUE.

CÓMO SE LES CONOCE A LOS BUQUES PETROLEROS A PARTIR DE LAS 350,000 TONS DE PESO MUERTO. SUPERPETROLEROS O SUPERTANQUES. SUBMARINO. MINADOR.

SE LE EXIGE MENOR FRANCO BORDO QUE A LOS RESTANTES DE CARGA, ES DESTINADO AL TRANSPORTE DE PRODUCTOS REFINADOS DEL PETRÓLEO. BUQUE PETROLERO. SUPERPETROLEROS O SUPERTANQUES. BUQUE AUXILIAR.

TIPO DE BUQUE QUE SE ASEMEJA AL PETROLERO, SE UTILIZA PARA LA CARGA LÍQUIDA EN LAS FLOTAS MERCANTES APARECE EN UNA GAMA MUY VARIADA, SE INCLUYEN LOS BUQUES DE TRANSPORTE DE GASES LICUADOS. BUQUE PARA EL TRANSPORTE DE CARGA LÍQUIDA. BUQUE LASH. BUQUE PORTACONTENEDOR.

ES AQUEL BUQUE QUE TRANSPORTA GRÁNELES SÓLIDOS Y HA SURGIDO COMO DERIVADO DEL TRADICIONAL BUQUE MINERALERO. BUQUE PARA CARGA A GRANEL O BULKCARRIER. BUQUE PARA EL TRANSPORTE DE CARGA LÍQUIDA. BUQUE ANFIBIO.

ES UN BUQUE QUE APROVECHA AL MÁXIMO SUS POSIBILIDADES DE TRANSPORTE Y HA DISEÑADO PARA QUE SIEMPRE EMPRENDA LOS VIAJES CON ALGÚN TIPO DE CARGA. BUQUE DE CARGAS COMBINADAS. BUQUE PARA CARGA A GRANEL O BULKCARRIER. BUQUE AUXILIARES.

SON BUQUES DE GRAN TAMAÑO ESPECIALIZADOS PARA EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES, QUE ES PROVISTO EN SUS BODEGAS UNAS GUÍAS VERTICALES QUE FORMAN CELDAS, EN LAS CUALES ENCAJAN LOS CONTENEDORES DE MEDIDAS TIPO UNIVERSALES. BUQUE PORTACONTENEDOR. BUQUE DE CARGAS COMBINADAS. BUQUE LASH.

ES UN GRAN BARCO TRANSPORTE O NODRIZA, DED BARCAZAS COMO LA DE LOS CONTENEDORES, PERO DE MAYOR TAMAÑO QUE ÉSTOS, PUEDE TRANSPORTAR DE 300 A 400 TONELADAS DE CARGA. BUQUE PORTABARCAZAS. BUQUE AUXILIAR. BUQUE LASH.

NO SUELE ATRACAR A LOS MUELLES, SI NO EN LA RADA, ES DENOMINADO SEA-BEE QUE DISPONE A POPA DE UNA GRAN PLATAFORMA ELEVADORA, DE 2000 TON DE FUERZAS ASCENSIONAL. BUQUE LASH. BUQUE DE PASAJE. BUQUE TRAMP.