Conocimientos marineros

Se designa en general con el nombre de ________ o _________a todo vaso flotante simétrico con respecto a un plano de diametral en el sentido de su longitud llamado plano diametral o longitudinal plano que es vertical cuando el buque está adentro: Buque o barco. Barco o buque. Velero.

Es un vehículo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para navegar, derivadas del ámbito en que se desenvuelve y de su condición móvil: El buque. Barco. Velero.

Exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por las acción de diferentes estados de la mar y de los presos que transporta esta cualidad incide notablemente en el peso total del buque, razón suficiente para el desarrollo y avance de las técnicas y materiales de la construcción naval: La solidez. La Estabilidad. La flotabilidad.

Permite al buque mantener esa flota a pesar de que algunas de sus partes se encuentran inundadas: La flotabilidad. La estabilidad. La velocidad.

Da lugar a que vuelva su posición de equilibrio por sí mismo cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo: La estabilidad. La flotabilidad. La solidez.

Es función de las formas del buque y de la potencia del propulsor que posee: La velocidad. La flotabilidad. La facilidad de gobierno.

Es una característica que se requiere en razón de la necesidad del movimiento del buque en todas las direcciones, es función de las formas y del reparto del peso en el sentido longitudinal en los referentes su estructura: La facilidad de gobierno. La velocidad. La flotabilidad.

Los medios para la manipulación y buena estiba de la carga contribuyen esencialmente: A la buena explotación económica del buque. Al traslado más eficiente de mercancía y contenedores.

El cuerpo del buque enrosca, es decir sin contar con su arboladora. Casco. Estructura.

Se llama así a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar: Proa. Popa.

Casi universal en la época pasada, y frecuente en la actualidad en grandes buques: Proa recta. Proa lanzada. Proa trawler. Proa de violín.

Muy en uso actualmente: Proa lanzada. Proac recta. Proa de violín. Proa trawler.

Frecuente en pesqueros de altura: Proa trawler. Proa recta. Proa lanzada. Proa de violín.

Llamada también de yate o clipper: Proa de violín. Proa lanzada. Proa recta. Proa trawler.

Llamada sí por el bulbo que lleva en su parte de obra viva, produce dos efectos positivos, uno es el aumento de la velocidad del buque, y el otro, es la mejora del comportamiento del buque en la mar: Proa de bulbo. Proa Maier.

Llamada también de cuchara, es una clase de proa lanzada, con formas en v muy abiertas que coma presenta buenas características marineras, aunque con mal tiempo atenúa un poco el movimiento de la cabezada y en general disminuye la capacidad de las bodegas: Proa Maier. Proa de bulbo. Proa trawler.

Se designa con este nombre la terminación trasera de la estructura del buque: Popa. Proa. Babor. Estribor.

Mirando hacia la parte delantera del buque es el lado izquierdo del buque: Babor. Estribor. Proa. Popa.

Mirando hacia la parte delantera del buque es la parte derecha del buque: Estribor. Babor. Proa. Popa.

La parte del casco de un buque sumergida en el agua, es decir por debajo de la línea de flotación se denomina: Obra viva. Carena. Obra viva o también carena.

La parte del casco comprendido desde la línea de flotación hasta la borda se llama: Obra muerta. Obra viva.

Es el conjunto de piezas que forman el esqueleto y armazón del buque: Estructura. Superestructura. Quilla.

Es una pieza alargada de madera o hierro que va de proa pupa por la parte inferior de una embarcación en la que se apoya toda la armazón: Quilla. Vagras. Cornamusa.

Toma este nombre una pieza de acero o de madera según el tipo de construcción, que prolonga la quilla en dirección vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o curva según el tipo de buque, terminando en la cubierta del caltillo: Roda. Codaste. Cuadernas.

En la construcción naval actual, roda es sinónimo del término: Branque. Buzardas. Codaste.

Para consolidar y reforzar la rueda por su parte interior se colocan unas piezas horizontales llamadas: Buzardas. Roda. Jodaste.

Pieza vertical o con poca caída, en que termina el buque por su parte de popa y que se una este extremo de la quilla: Codaste. Roda. Buzarda.

Elemento de la estructura transversal del buque que le da forma, aguanta y da solidez al forro exterior: Cuadernas. Forro. Baos.

Actualmente son piezas laterales que se unen en el curvatón del pantoque a las varengas: Cuadernas. Barengas. Baos.

Es la correspondiente de la sección transversal de mayor superficie situada en el centro del buque: Cuaderna maestra. Vago maestro. Varengas.

Para reforzar la estructura y darle mayor solidez existen unas piezas que son unas cuadernas reforzadas de mayor canto que las ordinarias y en las que sus extremos se unen por la parte superior al Bao y por la parte inferior a la varenga o la chapa del margen: Bularcamas. Merengas. Cuadernas.

Son los elementos fundamentales de la estructura transversal del fondo del buque consiste en unas planchas verticales que se extienden de un lado a otro del pantoque: Varengas. Quilla. Baos.

Piezas transversales con cierta curvatura, llamada brusca o vuelta, que se fijan a las cuadernas contribuyendo a la sujeción del casco y que descansan sobre los puntales: baos. Varengas. Cuadernas.

Es el de mayor longitud, es decir, el correspondiente a la cuaderna maestra en la cubierta alta: Bao maestro. Bao de afire. Medios baos.

Es el que se coloca en la bodega para dar más apoyo a los costados forman una cubierta sobre él: Bao de afire. Bao maestro. Medios baos.

Piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque, de la misma altura que las varengas y que tienen por objeto aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexión corren paralelas a la sobre quilla y pueden ser continuas o intercostales si están interrumpidas por las varengas. Vagras. Palmejares. Puntales.

Piezas verticales o columnas de acero sobre las que descansan los baos, que correspondiéndose a través de las distintas cubiertas, llegan hasta el fondo, sosteniendo por medio de aquellos las cubiertas hacia su centro de crujía, contrarrestando al mismo tiempo los esfuerzos permanentes de flexión a que están sometidas en donde no existen mamparos longitudinales: Puntales. Palmerares. Baos.

Piezas longitudinales de refuerzo de los costados que corren por su interior, espaciadas desde el corbatón del pantoque hasta el trancanil de cubierta alta: Palmejares. Puntales. Vagras.

Elemento de la estructura del buque, consiste en planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que coma a partir de la quilla y fijándose a las cuadernas o varengas, llegan hasta la parte superior de los costados: forro. Mamparo. Vagras.

Elemento de las estructuras construido generalmente de acero colocados en posición vertical o inclinada, que dividen el interior del buque formando los compartimientos, pueden llevar aberturas para la comunicación con el exterior y para la ventilación de los espacios que limitan: Mamparos. Forro. Cubiertas.

Espacio del fondo del buque comprendido entre el forro exterior y el interior cuyo soporte son una serie de elementos estructurales longitudinales y transversales. Doble fondo. Forro. Cubiertas.

Superficies horizontales o pisos que unen los costados y se apoyan sobre los baos: Cubiertas. Doble fondo. Forro.

Es la que en unión del forro exterior forma la vuelta que asegura la perfecta estanquedad del barco además contribuye a reforzar los elementos estructurales longitudinales y transversales e impide que penetren en el interior las grandes masas de agua que la invaden al navegar con mal tiempo. La cubierta superior o alta. Cubierta. Las cubiertas por debajo.

El nombre genérico de las construcciones por encima de la cubierta. Superestructura. Estructura. Cubierta superior o alta.

Aberturas generalmente rectangulares, practicadas en las cubiertas para establecer la comunicación entre ellas, vanguarnecidas por unos marcos verticales llamados brazoles que sirven para proteger las costilla del agua del mar con mal tiempo y soportan todos los elementos de cierre de la escotilla: Escotillas. Portas. Gatera.

Aberturas de forma rectangular que se practican en la obra muerta del buque o en cualquiera de sus divisiones interiores, tomando cada una el nombre del uso por a que se le destina: Portas. Escotillas. Portillo.

También llamadas falucheras se encuentra en amura del buque y su finalidad es facilitar el desagüe rápido de las cubiertas inundadas por el golpe del mar: Las puertas de desagüe. Portas. Portalón.

Abertura generalmente de forma circular que se practica en el costado o en la cubierta del buque para dar luz y ventilación que cierre la tortilla embutido en esta va un grueso cristal para permitir el paso de la luz y evitar la entrada de agua. Portillo. Gatera. Escotillas.

Son recortes circulares practicados en diferentes partes del buque para el paso de los cabos de amarre espías etcétera: Gatera. Portillo. Portas.

Pasos francos establecidos en las bandas de un buque para el embarque y desembarque de las personas y efectos portátiles. Portalón. Escalas. Cornamusa.

Aberturas practicadas o trechos en los trancaniles y costados de un buque, que tienen por objeto dar salida a las aguas de la respectiva cubierta llamándose también así a los huecos que se dejan en la parte inferior de las varengas para que corran las aguas: Inbornales. Portas de desagüe. Portillo.

Son aberturas circulares por donde atraviesan las cubiertas de un buque los palos el cabrestante etcétera hasta llegar a su asiento respectivo: Fogonadura. Carlinga. Portillo.

Es un armazón formada por una o varias piezas sobre las que descansa el extremo de un palo, llamado mecha de un bitón del eje de un cabestrante etc: La carlinga. Fogonadura. Cornamusa.

Tubo de acero de distintos diámetros soldado a la cubierta, que sirve para que sobre de él se tome envueltas con las cadenas, cables y amarras: Bita o cornamusa. Cornamusa. Bitón.

Es un trozo de madera o metal en forma arqueada que Unido por su centro a la cubierta o costado, sirve para amarrar Cabos: La cornamusa. Bita. Bitón.

Piezas de hierro, de sección generalmente circular, que van fijas verticalmente por uno de sus extremos sobre la cubierta, terminando en forma de horquilla, sirven para sostener extendidos los toldos: Candeleros. Tambuchos. Enjaretado.

Barras metálicas delgadas, o barandas de madera, que corren a una y otra banda de las escalas, de la toldilla, del Castillo, de un puente, etc para servir de apoyo: Pasamanos. Escala real o principal. Escala de babor.

Es la que está armada al costado de estribor, provista de candeleros y de sus correspondientes pasamanos, va del portalón a la superficie del agua: Escala real o principal. Escala de babor. Escala de tojinos.

Semejante a la anterior, pero de menos presentación por no estar como aquella, destinada a subir por ella las personas de mayor categoría: Escala de babor. Escala real o principal. Escala de tojinos.

Especie de rejilla o enrejado formado de barrotes y listones cruzados a escuadras: Enjaretado. Inbornales. Escala de tojinos.

Elementos móviles que se colocan por fuera del costado del buque, cuando se va a atracar a un muelle o a otro buque para amortiguar el choque en el momento del contacto y para mantener después separados a ambos: Defensas. Parachoque. Bita.

Se llama así en general, a toda cubierta de armazón sencilla, bien de madera bien de acero, que sirve para proteger de la intemperie y más particularmente de la lluvia: Tambuchos. Amura. Aleta.

Escotillones con cubierta de cristal para dar luz y ventilación a las cámaras, máquinas y en general al entrepuente inferior: Lumbreras. Portillo. Gatera.

Se llama así a una construcción ligera que se levanta en la medianía del buque y en general se llama Saltillo a toda diferencia de altura que forme escalón sobre una cubierta, por pequeño que sea su peralte: Saltillo. Coronamiento. Tambuchos.

Lugar del buque donde está situada la cuaderna del mismo nombre también la zona más curva del casco a las proximidades de la proa: Amura. Roda. Cudaste.

Pieza que forma la última cuaderna de popa y va unida a las extremidades de las piezas de diversas dimensiones que cruzan el codaste; también se denomina así a la parte más curva del costado en las proximidades de la popa: Aleta. Roda. Codaste.

Es la parte más alta de la borda a popa: Coronamiento. Eslora. Puntal.

Es la longitud del buque, "lo largo" longitud del buque medida en el plano longitudinal: Eslora. Manga. Puntal. Calado.

Es la mayor anchura de un buque de afuera afuera de miembros dimensión que se encuentra en la cuaderna maestra a la altura de la línea del fuerte. Eslora. Manga. Puntal. Calado.

Altura de un buque o distancia vertical contada desde el plan hasta la cubierta principal. Puntal. Coronamiento. Eslora. Manga.

Se llama calado a la distancia vertical, desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación: Calado. Puntal. Manga. Eslora.

es la curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por efectos de diversas cargas que soporta cuando se encuentra el buque con su parte central en el seno de una ola y con sus proas y popas en la cresta de la ola: Arrufo. Quebranto.

Es la curvatura de la estructura longitudinal de buque producida por unas cargas que operan de forma opuesta a las que ocasionan en la Rufo es decir la proa y popa del buque se encuentran en el seno de la ola y el centro en la cresta: Quebranto. Arrufo.

es una línea trazada sobre el costado del buque a 76 cm por debajo de la intersección de la superficie exterior del costado con la superficie de la cubierta de compartimiento: Línea de margen. Calado. Puntal.

peso máximo de carga, comercial que puede transportar el buque, suponiendo cargados también al máximo los tanques de combustible, tanques de aceite de lubricación y de agua de reserva a, pañoles de víveres y demás efectos de consumo normal: Porte. Desplazamiento máximo. Desplazamiento en rosca.

Esta cualidad incide notablemente en el peso total del buque, razón suficiente para el desarrollo y avance de las técnicas y materiales de la construcción naval. Solidez. Flotabilidad. Velocidad. Estabilidad.

Favorecen esta cualidad una buena división estanca, así como una obra muerta elevada. Flotabilidad. Solidez. Estabilidad. Velocidad.

es la que señala la superficie del agua del mar en el casco del buque y varía de acuerdo con su estado de carga, dándole por ello nombres diferentes como boyante, en lastre, de carga y de carga máxima. Línea de flotación. Obra viva. Línea de margen.

Dice es el conjunto de elementos del casco, que de una forma uniforme y continua contribuyen a la obtención, en un grado aceptable de las cualidades esenciales para navegar. La estructura. Estructura mixta. Estructura transversal.

Elementos que contribuyen a la solidez de la estructura y hacen estanco el interior del casco. Forro exterior, cubiertas y mamparos. Quilla, cuadernas, barengas. Bagras, puntales, palmejares roda y codaste.

Pieza de la estructura situada en la parte inferior del buque en sentido longitudinal construida a base de planchas de acero horizontales, sobre las que se apoyan barengas y cuadernas para formar el armazón del buque. Quilla. Roda. Cuaderna.

Pieza de la estructura situada en la parte inferior del buque en sentido longitudinal también se le conoce como quilla plana. Quilla. Baringa. Cuaderna.

En Los buques de construcción de madera se componía de largos tablones Unidos a escarpe por sus extremos y se le llamaba quilla maciza, en sus costados presentaba una cavidad, ranura o canal longitudinal, donde encastraban los cantos de las cabezas de los tablones del forro que se conocía con el nombre de alefris. Quilla. Bagras. Palmejares.

En la construcción de buques de madera y en los aceros de construcción remachada se extendían desde la quilla hasta la cubierta alta. Cuadernas. Barengas. Bularcamas.

Aquellas que son elementos de tanques de combustible o agua han de ser estancas y en los demás casos tienen unos aligeramientos para disminuir el peso total. Barengas. Cuadernas. Baos.

Se colocan como refuerzos debajo de los mamparos transversales y de las cámaras de calderas y máquinas. Varengas. Falsas varengas. CuadernasCuadernas.

Se colocan a todo lo largo del buque, en cada sección transversal que haya cuadernas dado que así se simplifica la construcción mientras que el aumento del peso es moderado y no tiene en el total una incidencia excesiva. Varengas. Baos. Vagras.

Sirven para aguantar las planchas de cubierta y aquellos elementos o equipos de peso como maquinillas chigres palos etcétera. Baos. Vagras. Puntales.

Contribuye a la solidez de la estructura especialmente para soportar los esfuerzos longitudinales, le proporciona estanquedad al buque y resistencia contra los golpes del mar y presión hidrodinámica a la obra viva. Forro. Palmejares. Varengas.

Es la hilada de planchas que se coloca inmediatamente la quilla o sea la primera traca de planchas. Trata de Aparadura. Traca de pantoque. Traca de cinta.

Es la hilada de planchas que va sobre el curvatón del pantoque es decir sobre la parte de mayor curvatura de la cuaderna. Traca de pantoque. Traca de aparadura. Traca de cinta.

Es la hilada de planchas de mayor espesor que las demás colocada a la altura de la cubierta principal o superior. Traca de cinta. Traca de pantoque. Traca de aparadura.

Situadas a diferentes alturas y en número variable según el tipo de buque. Cubiertas. Doble fondo. Quilla.

Para evitar el alabeo de las planchas de cubierta aumentar la resistencia longitudinal de la cubierta y transmitir a los elementos inferiores de la estructura las cargas estáticas las cubiertas se refuerzan con unos perfiles en el sentido longitudinal llamados. Esloras. Vaos. Barraganetes.

Construcción por encima de la cubierta resistente principal que tiene la misma anchura que la manga del buque y sus mamparos de babor y estribor son una prolongación del forro exterior del buque. Superestructura. Castillo. Ciudadela.

Súper estructura de proa proporciona al buque mayor puntal en dicha zona para reforzar y dificultar el embarque de agua por efecto de las cabezadas y también una cubierta, cuya denominación también es para el equipo y faenas de anclas. Castillo. Ciudadela. Tortilla o alcázar.

Súper estructura de popa proporciona espacio en general para alojamiento de la dotación y en algunos buques que no la tienen existe una caseta. La toldilla o alcázar. El castillo. Ciudadela.

También se le da el nombre a todas aquellas aberturas del buque que comunican entre sí dos cubiertas y en general son de dimensiones pequeñas suficiente para el paso de personas y efectos no muy voluminosos. Escotillas. Escotillones. Portas.

Longitud del buque, medida en el plano longitudinal, entre las perpendiculares que pasan por las intersección de la flotación en carga normal, con el perfil exterior de la roda y con la cara de popa del codaste en caso de timones ordinarios o con el eje de la mecha del timón en caso de usuario compensado. Eslora entre perpendiculares. Eslora en la flotación. Eslora de registro.

Medida en la flotación en carga normal en Los buques de guerra suele coincidir con la eslora entre perpendiculares. Eslora en la flotación. Eslora entre perpendi. Eslora de registro.

Distancia comprendida entre las perpendiculares trazada tangencialmente al contorno exterior de la proyección del buque sobre el plano longitudinal. Eslora máxima o total fuera afuera. Eslora de registro. Eslora de flotación.

Eslora medida desde la cara de proa de la extremidad superior de la roda, hasta la cara de popa de la extremidad superior del codaste. Es la hora de registro. Es la hora de flotación. Eslora máxima o total de fuera afuera.

Distancia comprendida entre las dos tangentes a la flotación paralelas al eje de simetría de esta. Manga máxima en la flo. Manga máxima de la obra viva. Manga de registro.

Es la distancia comprendida entre dos paralelas al eje longitudinal que comprenden entre sí la parte sumergida del casco en la flotación normal. Manga máxima de obra viva. Manga de registro. Manga máxima en la flotación.

Es la manga máxima del buque, medida fuera de forros, pero sin medir los cintones ni las defensas. Manga de registro. Manga máxima de la obra viva. Manga máxima de flotación.

Altura vertical medida a la mitad de la eslora desde la cara alta del Bao de la cubierta superior en el costado hasta el plano horizontal que pase por encima de la quilla, o sea por el canto bajo de la barenga maestra. Puntal de construcción. Puntal de arqueo. Puntal de registro.

Medidas semejante a la anterior contada desde la tabla del forro contigua a la sobrequilla hasta el centro del canto superior del bao de la cubierta principal. Puntal de arqueo. Puntal de construcción. Puntal de registro.

Distancia vertical medida en el plano longitudinal de simetría del buque y en la mitad de las loras del registro, entre la cara inferior de la cubierta de arqueo y la cara superior del cielo del doble fondo o de las varengas. Puntal de registro. Puntal de arqueo. Puntal de construcción.