Conocimientos marineros

Se designa en general con el nombre de ________ o _________a todo vaso flotante simétrico con respecto a un plano de diametral en el sentido de su longitud llamado plano diametral o longitudinal plano que es vertical cuando el buque está adentro: Buque o barco. Barco o buque. Velero.

Es un vehículo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para navegar, derivadas del ámbito en que se desenvuelve y de su condición móvil: El buque. Barco. Velero.

Exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por las acción de diferentes estados de la mar y de los presos que transporta esta cualidad incide notablemente en el peso total del buque, razón suficiente para el desarrollo y avance de las técnicas y materiales de la construcción naval: La solidez. La Estabilidad. La flotabilidad.

Permite al buque mantener esa flota a pesar de que algunas de sus partes se encuentran inundadas: La flotabilidad. La estabilidad. La velocidad.

Da lugar a que vuelva su posición de equilibrio por sí mismo cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo: La estabilidad. La flotabilidad. La solidez.

Es función de las formas del buque y de la potencia del propulsor que posee: La velocidad. La flotabilidad. La facilidad de gobierno.

Es una característica que se requiere en razón de la necesidad del movimiento del buque en todas las direcciones, es función de las formas y del reparto del peso en el sentido longitudinal en los referentes su estructura: La facilidad de gobierno. La velocidad. La flotabilidad.

Los medios para la manipulación y buena estiba de la carga contribuyen esencialmente: A la buena explotación económica del buque. Al traslado más eficiente de mercancía y contenedores.

El cuerpo del buque enrosca, es decir sin contar con su arboladora. Casco. Estructura.

Se llama así a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar: Proa. Popa.

Casi universal en la época pasada, y frecuente en la actualidad en grandes buques: Proa recta. Proa lanzada. Proa trawler. Proa de violín.

Muy en uso actualmente: Proa lanzada. Proac recta. Proa de violín. Proa trawler.

Frecuente en pesqueros de altura: Proa trawler. Proa recta. Proa lanzada. Proa de violín.

Llamada también de yate o clipper: Proa de violín. Proa lanzada. Proa recta. Proa trawler.

Llamada sí por el bulbo que lleva en su parte de obra viva, produce dos efectos positivos, uno es el aumento de la velocidad del buque, y el otro, es la mejora del comportamiento del buque en la mar: Proa de bulbo. Proa Maier.

Llamada también de cuchara, es una clase de proa lanzada, con formas en v muy abiertas que coma presenta buenas características marineras, aunque con mal tiempo atenúa un poco el movimiento de la cabezada y en general disminuye la capacidad de las bodegas: Proa Maier. Proa de bulbo. Proa trawler.

Se designa con este nombre la terminación trasera de la estructura del buque: Popa. Proa. Babor. Estribor.

Mirando hacia la parte delantera del buque es el lado izquierdo del buque: Babor. Estribor. Proa. Popa.

Mirando hacia la parte delantera del buque es la parte derecha del buque: Estribor. Babor. Proa. Popa.

La parte del casco de un buque sumergida en el agua, es decir el coma por debajo de la línea de flotación se denomina: Obra viva. Carena. Obra viva o también carena.

La parte del casco comprendido desde la línea de flotación hasta la borda se llama: Obra muerta. Obra viva.

Es el conjunto de piezas que forman el esqueleto y armazón del buque: Estructura. Superestructura. Quilla.

Es una pieza alargada de madera o hierro que va de proa pupa por la parte inferior de una embarcación en la que se apoya toda la armazón: Quilla. Vagras. Cornamusa.

Toma este nombre una pieza de acero o de madera según el tipo de construcción, que prolonga la quilla en dirección vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o curva según el tipo de buque, terminando en la cubierta del Saltillo: Roda. Codaste. Cuadernas.

En la construcción naval actual, roda es sinónimo del término: Branque. Buzardas. Codaste.

Para consolidar y reforzar la rueda por su parte interior se colocan unas piezas horizontales llamadas: Buzardas. Roda. Jodaste.

Pieza vertical o con poca caída, en que termina el buque por su parte de popa y que se una este extremo de la quilla: Codaste. Roda. Buzarda.

Elemento de la estructura transversal del buque que le da forma, aguanta y da solidez al forro exterior: Cuadernas. Forro. Baos.

Actualmente son piezas laterales que se unen aproximadamente en el curvatón del pantoque a las barengas: Cuadernas. Barengas. Baos.

Es la correspondiente de la sección transversal de mayor superficie situada en el centro del buque: Cuaderna maestra. Vago maestro. Varengas.

Para reforzar la estructura y darle mayor solidez existen unas piezas que son unas cuadernas reforzadas de mayor canto que las ordinarias y en las que sus extremos se unen por la parte superior al Bao y por la parte inferior a la varenga o la chapa del margen: Bularcamas. Merengas. Cuadernas.

Son los elementos fundamentales de la estructura transversal del fondo del buque consiste en unas planchas verticales que se extienden de un lado a otro del pantoque: Varengas. Quilla. Baos.

Piezas transversales con cierta curvatura, llamada brusca o vuelta, que se fijan a las cuadernas contribuyendo a la sujeción del casco y que descansan sobre los puntales: baos. Varengas. Cuadernas.

Es el de mayor longitud, es decir, el correspondiente a la cuaderna maestra en la cubierta alta: Bao maestro. Bao de afire. Medios baos.

Es el que se coloca en la bodega para dar más apoyo a los costados forman una cubierta sobre él: Bao de afire. Bao maestro. Medios baos.

Piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque coma de la misma altura que las farengas y que tienen por objeto aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexión corren paralelas a la sobre quilla y pueden ser continuas o intercostales si están interrumpidos por las barengas. Vagres. Palmejares. Puntales.

Piezas verticales o columnas de acero sobre las que descansan los baos, que correspondiéndose a través de las distintas cubiertas, llegan hasta el fondo, sosteniendo por medio de aquellos las cubiertas hacia su centro de crujía, contrarrestando al mismo tiempo los esfuerzos permanentes de flexión a que están sometidas en donde no existen amparos longitudinales: Puntales. Palmerares. Baos.

Piezas longitudinales de refuerzo de los costados que corren por su interior, espaciadas desde el corbatón del pantoque hasta el trancanil de cubierta alta: Palmejares. Puntales. Vagras.

Elemento de la estructura del buque, consiste en planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que coma a partir de la quilla y fijándose a las cuadernas o barengas, llegan hasta la parte superior de los costados: forro. Mamparo. Vagras.

Elemento de las estructuras construido generalmente de acero colocados en posición vertical o inclinada, que dividen el interior del buque formando los compartimientos, pueden llevar aberturas para la comunicación con el exterior y para la ventilación de los espacios que limitan: Mamparos. Forro. Cubiertas.

Espacio del fondo del buque comprendido entre el forro exterior y el interior cuyo soporte son una serie de elementos estructurales longitudinales y transversalesEspacio del fondo del buque comprendido entre el forro exterior y el interior cuyo soporte son una serie de elementos estructurales longitudinales y transversales: Doble fondo. Forro. Cubiertas.

Superficies horizontales o pisos que se unen a los costados y se apoyan sobre los baos: Cubiertas. Doble fondo. Forro.

Es la que en unión del forro exterior forma la vuelta que asegura la perfecta estanquedad del barco: La cubierta superior o alta. Cubierta. Las cubiertas por debajo.

El nombre genérico de las construcciones por encima de la cubierta. Superestructura. Estructura. Cubierta superior o alta.

Aberturas generalmente rectangulares, practicadas en las cubiertas para establecer la comunicación entre ellas, vanguarnecidas por unos marcos verticales llamados brazoles que sirven para proteger las costilla del agua del mar con mal tiempo y soportan todos los elementos de cierre de la escotilla: Escotillas. Portas. Gatera.

Aberturas de forma rectangular que se practican en la obra muerta del buque o en cualquiera de sus divisiones interiores, tomando cada una el nombre del uso por a que se le destina: Portas. Escotillas. Portillo.

También llamadas falocheras se encuentra en lamura del buque y su finalidad es facilitar el desagüe rápido de las cubiertas inundadas por el golpe del mar: Las puertas de desagüe. Portas. Portalón.

Abertura generalmente de forma circular que se practica en el costado o en la cubierta del buque para dar luz y ventilación: Portillo. Gatera. Escotillas.

Son recortes circulares practicados en diferentes partes del buque para el paso de los cabos de amarre espías etcétera: Gatera. Portillo. Portas.

Pasos francos establecidos en las bandas de un buque para el embarque y desembarque de las personas y efectos portátiles. Portalón. Escalas. Cornamusa.

Aberturas practicadas o trechos en los trancaniles y costados de un buque, que tienen por objeto dar salida a las aguas de la respectiva cubierta llamándose también así a los huecos que se dejan en la parte inferior de las farengas para que corran las aguas: Inbornales. Portas de desagüe. Portillo.

Son aberturas circulares por donde atraviesan las cubiertas de un buque los palos el cabrestante etcétera hasta llegar a su asiento respectivo: Fogonadura. Carlinga. Portillo.

Es un armazón formada por una o varias piezas sobre las que descansa el extremo de un palo, llamado mecha de un botón del eje de un cabestrante etc: La carlinga. Fogonadura. Cornamusa.

Tubo de acero de distintos diámetros soldado a la cubierta, que sirve para que sobre de él se tome envueltas con las cadenas, cables y amarras: Bita o cornamusa. Cornamusa. Bitón.

Es un trozo de madera o metal en forma arqueada que Unido por su centro a la cubierta o costado, sirve para amarrar Cabos: La cornamusa. Bita. Bitón.

Piezas de hierro, de sección generalmente circular, que van fijas verticalmente por uno de sus extremos sobre la cubierta, terminando en forma de horquilla, sirven para sostener extendidos los toldos: Candeleros. Tambuchos. Enjaretado.

Barras metálicas delgadas, o barandas de madera, que corren a una y otra banda de las escalas, de la toldilla, del Castillo, de un puente, etc para servir de apoyo: Pasamanos. Escala real o principal. Escala de babor.

Es la que está armada al costado de estribor o coma provista de candeleros y de sus correspondientes pasamanos, va del portalón a la superficie del agua: Escala real o principal. Escala de babor. Escala de tojinos.

Semejante a la anterior, pero de menos presentación por no estar como aquella, destinada a subir por ella las personas de mayor categoría: Escala de babor. Escala real o principal. Escala de tojinos.

Especie de rejilla o enrejado formado de barrotes y listones cruzados a escuadras: Enjaretado. Inbornales. Escala de tojinos.

Elementos móviles que se colocan por fuera del costado del buque, cuando se va a atracar a un muelle o a otro buque para amortiguar el choque en el momento del contacto y para mantener después separados a ambos: Defensas. Parachoque. Bita.

Se llama así en general, a toda cubierta de armazón sencilla, bien de madera bien de acero, que sirve para proteger de la intemperie y más particularmente de la lluvia: Tambuchos. Amura. Aleta.

Es cotillones con cubierta de cristal para dar luz y ventilación a las cámaras, máquinas y en general al entrepuente inferior: Lumbreras. Portillo. Gatera.

Se llama así a una construcción ligera que se levanta en la medianía del buque coma y en general se llama Saltillo a toda diferencia de altura que forme escalón sobre una cubierta, por pequeño que sea su peralte: Saltillo. Coronamiento. Tambuchos.

Lugar del buque donde está situada la cuaderna del mismo nombre también la zona más curva del casco a las proximidades de la proa: Amura. Roda. Cudaste.

Pieza que forma la última cuaderna de popa y va unida a las extremidades de las piezas de diversas dimensiones que cruzan el codaste; también se denomina así a la parte más curva del costado en las proximidades de la popa: Aleta. Roda. Codaste.

Es la parte más alta de la borda a popa: Coronamiento. Eslora. Puntal.

Es la longitud del buque, "lo largo" longitud del buque medida en el plano longitudinal: Eslora. Manga. Puntal. Calado.

Es la mayor anchura de un buque de afuera afuera: Eslora. Manga. Puntal. Calado.

Altura de un buque o distancia vertical contada desde el plan hasta la cubierta principal. Puntal. Coronamiento. Eslora. Manga.

Se llama calado a la distancia vertical, desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación: Calado. Puntal. Manga. Eslora.

Qué es la curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por efectos de diversas cargas que soporta cuando se encuentra el buque con su parte central en el seno de una ola y con sus proas y popas en la cresta de la ola: Arrufo. Quebranto.

Es la curvatura de la estructura longitudinal de buque producida por unas cargas que operan de forma opuesta a las que ocasionan en la Rufo es decir la proa y popa del buque se encuentran en el seno de la ola y el centro en la cresta: Quebranto. Arrufo.

Qué es una línea trazada sobre el costado del buque a 76 cm por debajo de la intersección de la superficie exterior del costado con la superficie de la cubierta de compartimiento: Línea de margen. Calado. Puntal.

Se llama así al peso del buque completamente descargado, sin combustible, agua, aceite, dotación y efecto de consumo alguno, es decir el peso de su casco completo con todo su armamento fijo, maquinaria completa con todos sus elementos auxiliares, equipo marinero y de salvamento, sin incluir ningún fluido: Desplazamiento en rosca. Desplazamiento máximo. Desplazamiento estándar.

Es el que corresponde a la situación de desplazamiento completo, con la máxima carga y relleno de combustible, aceite, agua, víveres, pertrechos y municiones en su caso; a veces se le denomina también desplazamiento total: Desplazamiento máximo. Desplazamiento en rosca. Desplazamiento estándar.

Solamente se emplea por Los buques de guerra y se denomina también desplazamiento Washington coma en atención a verse establecido y definido en la conferencia de limitación de armamentos navales, que se celebró en dicha capital después de la gran guerra: Desplazamiento estándar. Desplazamiento máximo. Desplazamiento en rosca.

Se emplea únicamente en los submarinos y es el desplazamiento correspondiente a sus calados normales: Desplazamiento en superficie. Desplazamiento en inmersión. Desplazamiento máximo.

Tiene por valor el desplazamiento en superficie incrementado en el peso de agua que pueden contener los tanques principales de lastre, cuya inundación sirve para que el submarino gane profundidad: Desplazamiento en superficie. Desplazamiento en inmersión. Desplazamiento máximo.

Se utiliza únicamente en Los buques mercantes, y da perfecta idea de la capacidad del buque y coma pues representa el máximo peso de carga útil que puede transportar: Peso muerto. Desplazamiento máximo. Desplazamiento Washington.

Se denomina así al peso máximo de carga, comercial que puede transportar el buque, suponiendo cargados también al máximo los tanques de combustible, tanques de aceite de lubricación y de agua de reserva a, pañoles de víveres y demás efectos de consumo normal: Porte. Desplazamiento máximo. Desplazamiento en rosca.