conocimientos marineros 2023 FC-01

¿se designa en general todo vaso flotante, simétrico con respecto a un plano dirigido en el sentido de su longitud, llamado plano diametral o longitudinal, plano que es vertical cuando el buque esta adrizado?. buque o barco. lancha. lanchón.

cualidades esenciales de un buque?. solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad. solidez, flotabilidad, estabilidad y rapidez. dureza, flotabilidad, estabilidad y rápido.

vehículo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para navegar, derivadas del ámbito en que se desenvuelve y de su condición de móvil?. buque. solides. flotabilidad.

exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta, esta cualidad incide notablemente en el peso total del buque razón suficiente para el desarrollo y avance de las técnicas y materiales de la construcción naval. flotabilidad. solidez. estabilidad. velocidad.

permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena división estanca de su interior así como una obra muerta elevada. estabilidad. timon. facilidad de gobierno. flotabilidad.

da lugar a que vuelva a su posición de equilibrio por si mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo; influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque. velocidad. equilibrio. estabilidad. facilidad.

es función de las formas del buque y de la potencia de propulsor que posee. velocidad. veloz. rapido. manipulacion.

es una característica que se requiere en razón de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones es función de las formas y del reparto de pesos en el sentido longitudinal en lo referente a su estructura. facilidad de gobierno. gobierno. maniobra de gobierno. manipulacion.

contribuyen especialmente a la buena explotación económica del buque. medios para la manipulación y buena estiba. explotación. medio de transporte. carga.

buque tiene un conjunto de partes tales como: casco, estibor, obra viva, obra muerta. casco, estibor, obra muerta. estibor, obra viva, obra muerta. casco, estibor, obra viva,.

el cuerpo de buque en rosca, es decir sin contar con su arboladura. casco. proa. obra muerta. tambuchos.

parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. por extensión y en sentido relativo, se denomina también proa al tercio anterior del buque. centro. proa. bao. saltillo.

es la proa casi universal en la época pasada y frecuente en la actualidad en grandes buques proa recta (obra viva). proa recta. proa lanzada. proa de violin. proa de cablero.

es la proa que esta muy en uso actualmente. proa recta. proa lanzada. proa trawler. proa cablero.

es la proa que se utiliza en los buques pesqueros de altura. proa lanzada. proa recta. proa de violin. proa trawler.

es llamada también de yate y de clíper. proa de violin. proa recta. proa rompehielos. proa de cablero.

dispuesta para montarse y romper con su peso la capa de hielo. proa rompehielos. proa cablero. proa de bulvo. proa maier.

característica en este tipo de buques para facilitar la faena de tendido de cables submarinos. proa cablero. proa recta. proa bulbo. proa maier.

llamada así por el bulbo que lleva en su parte de obra viva, produce dos efectos positivos, uno es aumento de velocidad del buque y otro es una mejora del comportamiento del buque en el mar. proa maier. proa de trawler. proa de bulbo. proa lanzada.

llamada también de cuchara, es una clase de proa lanzada con formas de V muy abiertas que presenta buenas características marineras, aunque con el mal tiempo atenúa poco el movimiento de cabeza y en general disminuye la capacidad de las bodegas. proa de bulbo. proa maier. proa lanzada. proa de cablero.

se designa con este nombre a la terminación posterior de la estructura del buque. popa. proa. centro. escalas.

supuesto un observador colocado a popa en la crujía del buque plano longitudinal central y mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a la izquierda de aquel plano se dicen a. estribor. babor. crujia. carlinga.

supuesto un observador colocado a popa en la crujía del buque plano longitudinal central y mirando hacia proa todas las partes del buque situadas ala izquierda de aquel plano se dice a babor y sus opuesta se denomina a. estribor. babor. carlinga. crujía.

es la que señala la superficie del agua del mar en el casco del buque y varia de acuerdo con su estado de carga, dándosele por ello nombre diferente como boyante, en lastre, de carga y de carga máxima. obra viva. obra muerta. lineal de flotación. estructura.

la parte del casco de un buque sumergida en el agua, es decir por debajo de la linea de flotación se denomina. obra viva. obra muerta. linea de flotacion. casco.

parte del casco comprendida desde la linea de flotación hasta que la borda se llama. obra muerta. obra viva. linea de flotacion. casco.

es el conjunto de elementos del casco que de una forma uniforme y continua contribuyen a la obtención en un grado aceptable de las cualidades esenciales para navegar. estructura. casco. baos. vagras.

hacen estanco el interior del casco. forro, exterior, cubiertas, mamparos. forro, exterior, cubiertas,. forro, cubiertas, mamparos. f exterior, cubiertas, mamparos.

la disposición de las piezas estructurales ha variado desde la época de los buques de madera hasta nuestros días. se han de considerar tres tipos básicos de estructuras den las construcción naval actual. transversal, longitudinal y mixta de los dos anteriores. mixta de los dos anteriores. longitudinal y mixta de los dos anteriores. transversal,.

fue la clásica en los buques de madera y aun sigue utilizándose sus piezas fundamentales son las cuadernas, bulárcamas, varengas y baos que forma unos anillos transversales espaciados a lo largo de todo el buque y dan solidez al casco y alas cubiertas sobre las que el esfuerzo longitudinal recae en primer lugar. estructura longitudinal. estructura transversal. estructura horizontal. mixta.

surgido con el desarrollo de la construcción naval, sus piezas fundamentales que le dan solidez en aquel sentido son las vagras, palmejares y esloras colocadas mas próximas que en la estructura transversal mientras que en el sentido transversal contribuyen a la robustez del conjunto las bulárcamas y los mamparos. estructura transversal. estructura longitudinal. estructura horizontal. mixta.

combinación de las estructura transversal y longitudinal, en la construcción naval de buques mercantes es frecuente ver el predominio de uno de los dos tipos primeros y en la construcción de buques de guerra se emplea con mas frecuencia la estructura mixta que proporciona una mayor continuidad de la estructura y un menor peso por carga a soportar requerida. estructura mixta. estructura transversal. estructura longitudinal. mega estructura.

pieza de la estructura situada en la parte inferior del buque en el sentido longitudinal construida a base de planchas de acero horizontales, sobre las que se apoyan varengas y cuadernas para formar el armazón del buque. quilla. roda. doble fondo. cubiertas.

es una tranca de planchas, la ultima o mas baja del forro sobre la cual va fija o soldada por dos angulares de acero una plancha de refuerzo vertical. quilla. sobrequilla. roda. codaste.

en los buques de construcción de madera se componía de largos tablones unidos a escarpe por sus extremos y se la llamaba. quilla. sobrequilla. quilla maciza. quilla frontal.

buques grandes se monta una variación del conjunto quilla plana y sobrequilla denominada quilla de. cajón. cuarto. doble cajon. plana.

en la construcción es la mas generalizada en la actualidad. quilla plan. quilla maciza. sobrequilla. quillacajon.

toma este nombre una pieza de acero o de madera según el tipo de construcción que prolonga la quilla en dirección vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o curva según el tipo del buque terminado en la cubierta del castillo. roda. pie de roda. caperol. cubiertas.

para consolidar y reforzar la roda por su parte interior se colocan unas piezas horizontales llamadas. buzardas. doble fondo. cuaderna. bao.

actualmente en desuso en su aplicación a la construcción naval se aplicaba en los buques de vela al conjunto de piezas que sobresaliendo por la parte superior de roda y bien adaptado a ella sostenían al mascaron de proa. tajamar. codaste. tambuchos. defensas.

pieza vertical o con poca caída en que termina el buque por su parte de popa y que se une a este extremo de la quilla. proa. cuaderna. bao. codaste.

pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a voluntad la dirección en marcha avante o tras. con mayor efecto en aquella cuando se varia el anglo que forma con el plano longitudinal. timon. vagra. esfuerzo. marco.

un tipo muy extendido en buques de una sola hélice, que carece de codaste exterior o popel sustituido por el eje del timón y consta de el arco o puente, codaste interior y pie de codaste. codaste abierto. codaste cerrado. codaste. arco.

el cierre del marco por su parte interior que se prolonga para unirse a la quilla se llaman. pie de codaste. codaste. codaste cerrado. codaste falso.

elemento de la estructura transversal del buque que le da forma, aguanta y da solidez al forro exterior. en la construcción de buques de madera y en los de acero de construcción remachada se extiende desde la quilla hasta la cubierta alta. cuadernas. forro. acero. cubierta.

es la correspondiente ala sección transversal de mayor superficie citata en el centro del buque. cuadernas. cuaderna maestra. cuaderna lineal. cuaderna pudiente.

son una cuaderna reforzadas de mayor canto que las ordinarias y en las que sus extremos se unen por la parte superior al bao y por la inferior a la varenga o a la chapa del margen para reforzar la estructura y darle mayor solides existen unas piezas llamada. bularcamas. camas. varengas. chapa.

son elementos fundamentales de la estructura transversal del fondo del buque. consisten en unas planchas verticales que se extiende de un lado a otro del pantoque. varengas. bao. tanques. falsas varengas.

se ha utilizado en la construcción, hoy día en desuso que estaban formadas por la cuaderna, un perfil transversal consola y contretes y se alternaban con las varengas. varengas. bao. tanques. falsas varengas.

se ha utilizado en la construcción, hoy día en desuso que estaban formadas por la cuaderna, un perfil transversal consola y contretes y se alternaban con las varengas. baos. varenga. puntales. cuadernas.

es el mayor longitud es decir el correspondiente a la cuaderna maestra en la cubierta alta. bao maestro. bao de aire. bao suelo. bao.

es el que se coloca en la bodega para dar mas apoyo a los costados formando una cubierta sobre el. bao medios. bao aire. bao. bao reforzado.

son aquellos que situados en las escotillas y demás aberturas de cubierta no van de banda a banda y descansa por un externo en la consola de la cuaderna y por el otro en la eslora de la escotilla. los marcos dela abertura están formados por dos baos enterizos y dos esloras apoyadas en ellos que sirven de apoyo a los medio. medios baos. medio aire. bao. bao reforzado.

es aquel que tiene mayor altura que los comunesy en general suele corresponder a una bularcama. bao aire. medio bao. bao. bao reforzado.

piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque de la misma altura que las varengas y que tienen por objeto aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexión corren paralelas a la sobrequilla y pueden ser continuas o intercostales si están interrumpidas por las varengas. bao. roda. vagras. varengas.

piezas verticales o columnas de acero, sobre las que descansan los baos que, correspondiéndose a través de las distintas cubiertas, llegan hasta el fondo, sosteniendo por medio de aquellos las cubiertas hacia su centro o crujía, contrarrestando al mismo tiempo los esfuerzos permanentes de flexión a que están sometidas en donde no existen mamparos longitudinales. puntal. amura. enjaretado. defensa.

piezas transversales con cierta curvatura llamada brusca o vuelta que se fijan a las cuadernas contribuyendo a la sujeción del casco y que descansa sobre los puntales. se afirman a las cuadernas por medio de escuadras o consolas. sirven para aguantar las planchas de cubierta y aquellos elementos o equipos de peso como maquinillas chingres, palos etc. cada cuaderna lleva su bao correspondientes. tapa de regala. vagras. baos. trancanil.

piezas longitudinales de refuerzo de los costados que corren por su interior espaciadas desde el curvatón del pantoque hasta el trancanil de la cubierta alta. protegen al casco de los esfuerzos trasmitidos por efecto de los machetazos y a las cuadernas en los extremos del buque. palmejar. coramiento. palma. casco.

piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque de la misma altura que las varengas y tienen por el objeto aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexión. corren paralelas a la sobrequilla y pueden ser continuas o intercostales si están interrumpidas por las varengas. vagras. roda. bodegas. cuaderna.

capitulo 2 (medidas del buque) .- es indispensable para darnos idea de su tamaño, conocer su capacidad de explotación comercial o bien para disponer de una expresión que tomando una unidades medida común sirva a los servicios fiscales para cobrar los impuestos y contribuciones a percibir en cada caso. anarquia. tonelaje. tonelada. medición del buque.

elemento de la estructura del buque consistente en planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que a partir de la quilla y fijándose a las cuadernas y varengas, llegan hasta la parte superior de los costados. forro. aleta. traca. fondo.

pequeños intervalos van cortando el casco hasta la linea de flotación forman en su intersección con el forro exterior las llamadas líneas de agua que se numeran a partir de la quilla. una de estas líneas de agua es la linea de flotación que corresponde a un estado de carga determinado. longitudinal. transversal. horizontal. vertical.

en su intersección con el casco forman las secciones transversales del buque o cuadernas de trazado que s enumera desde la popa hacia la proa. la sección transversal de área máxima y que suele coincidir con la sección media se denomina cuaderna maestra. longitudinal. transversal. horizontal. vertical.

en su intersección con el casco forman las secciones longitudinales del buque. el plano longitudinal que divide al buque en dos partes simétricas se conoce también como plano de crujía. longitudinal. transversal. horizontal. vertical.

es la longitud del buque medida en el plano longitudinal, entre las perpendiculares que pasan por la intersección de la flotación en carga normal con e perfil exterior de la roda y con la cara de popa del codaste en caso de timones ordinarios con el eje de la mecha del timón en caso de usarlo compensado. manga. eslora. roda. codaste.

es la medida en la flotación en carga normal. en los buques de guerra suele coincidir la eslora entre perpendiculares. eslora en la flotacion. eslora máxima o tal de fuera a fuera. eslora de registro. eslora.

es la distancia comprendida entre las perpendiculares trazadas tangencialmente al control exterior de la proyección del buque sobre el plan longitudinal. el conocimiento de esta es verdaderamente importante para las entradas en dique. eslora en la fltacion. eslora máxima o total de fuera a fuera. eslora de registro. eslora.

es la eslora medida desde la cara de proa de la extremidad superior de la roda hasta la cara de popa de la extremidad superior del codaste. eslora en la flotación. eslora máxima o total de fuera a fuera. eslora de registro. eslora.

es la mayor anchura de un buque de fuera a fuera de miembros dimensión que se encuentra en la cuaderna maestra a la altura de la linea del fuerte. eslora. vagras. manga. obra viva.

distancia comprendida entre las dos tangentes a la flotación paralelas al eje de simetría de esta. manga máxima en la flotación. manga de la obra viva. manga lineal. manga.

es la distancia comprendida entre dos paralelas al eje longitudinal que comprendan entre si la parte sumergida del casco en flotación normal. manga máxima en la flotación. manga máxima de la obra viva. manga de registro. manga.

es la manga máxima del buque medida fuera de forros pero sin incluir los cantones ni las defensas . me quede en mangas. manga máxima en la flotación. manga máxima de la obra viva. manga de registro. manga.

es la hilada de planchas que se coloca inmediata a la quilla o sea la primera traca de planchas. tranca de aparadura. tranca de pantoque. tranca de cinta.

es la hilada de planchas que va sobre el curvaton del pantoque es decir sobre la parte de mayor curvatura de la cuaderna. tranca de aparadura. tranca de pantoque. tranca de cinta.

es la hilada de planchas de mayor espesor que las de mas colocada a la altura de la cubierta principal o superior. tranca de aparadura. tranca de pantoque. tranca de cinta.

elementos de la estructura construidos generalmente de acero colocados en posición vertical o inclinada que dividen el interior del buque formando los compartimentos pueden llevar aberturas para la comunicación con el exterior y para la ventilación de los espacios que limitan. mamparos. doble fondo. cubiertas. escotillas.

espacio del fondo del buque comprendido entre el forro exterior y el interior cuyo soporte son una serie de elementos estructurales longitudinales y transversales. doble fondo. fondo. cubiertas. puntales.

son superficies horizontales o pisos que unen los costados y se apoyan sobre los baos. se encuentran situadas a diferentes alturas y en numero variable según el tipo de buque. cubiertas. saltillos. aleta. coramiento.

se aplica a las construcciones por encima de las cubierta resistente principal que tiene la misma anchura que la manga del buque y sus mamparos de babor y estribor son una prolongación del forro exterior del buque. estructura. superestructura. cubierta. escotilla.

son las aberturas generalmente rectangulares practicadas en las cubiertas para establecer comunicación entre ellas y van guarnecidas por unos marcos verticales llamados brazolas. escotillas. brazolas. defensa. bodegas.

son las aberturas de forma rectangular que se practican en la obra muerta del buque o en cualquiera de sus divisiones interiores (mamparos) tomando cada una el nombre del uso a que se destina. escotillas. portas. puerta. mamparos.

son aberturas generalmente de forma circular que se practican en el costado del buque para dar luz y ventilación. escotilla. porta. ventana. portillo.

son recortes circulares practicados en diferentes partes del buque para el paso de los cabos de amarre, espias etc. porta. portillo. gatera. bita.

son los pasos francos establecidos en la bandas de los buques para el embarque o desembarque de las personas y efectos portatiles. por su parte exterior se montan las mesetas de las escalas reales. portalon. portillo. porta. puerta.

son aberturas practicadas a trechis en los trancaniles y costados de un buque que tienen por objeto dar salida a las aguas de la respectiva cubierta, llamándose también así a los huecos que se dejan en la parte inferior de las varengas para que corran las aguas. a los diversos agujeros que atraviesan la parte inferior de las varengas se les llama también groera, regola regata y seaguadero. imbormales. regola. regata. desaguadero.

son barras metálicas delgadas o barandas de madera que corren a una y otra banda de las escalas, de la toldilla dle castillo de un puente etc. las cuales sirven de apoyo. escotilla. pasamanos. manos. puente.

es la que esta armada al costado de estribor provista de candeleros y de sus correspondientes pasamanos va del portalon a la superficie del agua. la escala real o principal. escala de babor. escala. escala de tojinos.

es semejante a la anterior, pero de menos presentación por no esta como aquella, destinada a subir por ella a personas de mayor categoría. escala de babor. escala real. escala de tojinos. escala.

van en el costado del buque desde la borda a la linea de flotación y estaba formada por una serie de barrotes de madera clavados en el costado (tojinos). hoy son trozos de gruesa cabilla encorvados por los extremos que se remachan al costado y están colocados paralelos entre si formando como escalones de una escala para subir a bordo. escala de babor. escala real. escala de tojinos. escala.

esta es una especie de rejilla o enrejado formado de barrotes y listones cruzados a escuadra. de estas se hacen cuarteles y otras piezas fijas o levadizas de hierro y madera. enjaretado. escalas. defensa. gatera.

son elementos móviles que se colocan por fuera del costado del buque cuando se va a atracar a un muelle o otro buque para amortiguar el choque en el momento del contacto y para mantener después separados a ambos. mamparo. protecciones. defensa. bodegas.

son aberturas circulares por donde atraviesan las cubiertas de un buque, los palos, el cabrestante etc. hasta llegar a su asiento respectivo. pasamos. fogonadura. saltillo. amura.

es la armazón formada por una o varias piezas sobre la que descansa el extremo de un palo llamado mecha, de un biton, el eje de un cabrestante, etc. llamándose en cada caso carlinga del elemento a que se refiere. carlinga. fogonadura. escotilla. punta.

se llama así, en general, a toda cubierta de armazón sencilla, de madera o de acero que sirve para protegerse de la intemperie de los cambios climáticos, principalmente de la lluvia. tambuchos. gatera. tambos. bodegas.

escotillones con cubierta de cristal para dar luz y ventilación a las cámaras, maquinas y en general al entrepuente inferior. lumbreras. escotillas. ventanas. luz.

es un orificio redondo abierto en la cubiertas con el mismo objeto el cual se cubre por un fuerte cristal llamado ojo de buey. lumbrera de patente. lumbreras. troncos. ventana.

se dominan así las escotillas y conductos de ventilación que no se extienden longitudinalmente en forma completa entre los mamparos principales transversales. lumbreras. lumbreras de patente. troncos. ventanas.

se llaman así a una construcción ligera que se levanta en la medianía del buque y en general se llama saltillo a toda diferencia de altura que forma escalón sobre una cubierta por muy pequeño sea su peralte. saltillo. saltos. escalas. tillo.

es un tubo de acero de distinto diámetro solado a la cubierta que sirven para que sobre el se tomen cueltas con las cadenas cable y amarras. bita y cornamusa. varenga. portalon. puntal.

son piezas de hierro, de sección generalmente circular que van fijas verticalmente por uno de sus extremos sobre cubierta terminando en forma de horquilla. estos sirven para sostener extendidos los toldos. candeleros. saltillo. aleta. bodegas.

es el lugar del buque donde este situada la cuaderna del mismo nombre, también la zona mas curva del casco en las proximidades de la proa. amura. proa. traves. aleta.

es la pieza que forma la ultima cuaderna de popa y va unida a las estremecidas de las piezas de diversas dimensiones que cruzan el codaste también se denomina así a la parte mas curva del costado en las proximidades de la popa. aleta. amura. coramiento. lumbrera.

es la parte mas alta de la borda a popa, en ella descansa la botavara en los buque antiguo de vela. coramiento. aleta. amura. bodegas.

en los buques mercantes se denominan bodega a los compartimientos destinados a llevar la carga y se numeran a partir de proa. la bodega nuero uno empieza en el mamparo de colisión y termina en le mamparo estanco siguiente. la numero dos empieza en el mamparo que limita el numero uno y termina en le mamparo estanco siguiente, y así sucesivamente. bodega. aleta. amura. defensa.

es la altura de un buque o distancia vertical contada desde el plan hasta la cubierta principal. también se puede definir el puntal como la suma del calado y del franco bordo. manga. puntal. calado. arrufo.

es la ultima vertical medida a la mitad de la eslora desde la cara alta del bao de la cubierta superior en el costado el plano horizontal que pase por encima de la quilla o sea por el canto bajo de la varenga maestra. puntal de construcción. puntual de arqueo. puntal de registro.

es la medida semejante a la anterior contada desde la tabla del forro contigua a la sobrequilla hasta el centro del canto superior del bao de la cubierta principal. puntal de construccion. puntal de arqueo. puntal de registro.

es la distancia vertical medida en el plano longitudinal de simetría del buque y en la mitad de la eslora de registro ente la cara inferior de la cubierta de arqueo y la cara superior del cielo del bobrel fondo o de las varengas. puntal de construccion. puntal de arqueo. puntal de registro.

se llama calado a la distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la linea de flotación. si el buque flota sin diferencia y se halla adrizado el calado sera igual en todos sus puntos en caso contrario el calado es variable según el punto en que se tome entendiéndose por calados de proa y popa las porciones de las perpendiculares extremas comprendidas entre la flotación y la quilla. calado. puntal. manga. eslora.

es la semisuma de los calados de proa y popa y debe ser el calado en la mitad de la eslora. calado. calado medio. puntal. eslora.

es la curvatura que se da en sentido longitudinal a las cintas galones bordas y cubiertas de un buque elevado sus extremidades. arrufo. quebranto.

arrufo es la curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por efecto de las diversas cargas que soporta cando se encuentra el buque con su parte central en el seno de una ola y su proa y popa en la cresta de la ola la proa y popa aprecen mas elevadas que el centro. arrufo. quebranto.

es la curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por unas cargas que operan de forma opuesta alas ocasionan el arrufo es decir la proa y popa del buque se encuentran en el seno de la ola y centro en la cresta. arrufo. quebranto.

buque que flota ocurrira que el peso del buque es igual al peso del agua desalojada por la obra viva, es decir, igual al volumen de esta obra viva multiplicado por la densidad del agua. este valor, peso del buque, se denomina. desplazamiento. peso muerto. franco bordo. eslora.

se utiliza únicamente en los buques mercantes, y da perfecta idea de la capacidad del buque, pues representa el máximo peso de carga útil que puede transportar. peso muerto. peso. dimensiones. muerto.

se denomina así el peso máximo de carga comercial que puede transportar el buque suponiendo cargados también al máximo los tanques de combatible tanques de aceites de lubricación y de agua de reserva pañoles de víveres y demás efectos de consumo normal. peso muerto. porte. peso. exponente de carga.

se entiende por francobordo a la distancia medida sobre el costado del buque a al mitad de la eslora de la flotación en carga desde el canto alto de la linea de cubierta hasta el canto alto de la linea de carga correspondiente. puntal. francobordo. eslora. intemperie.

Capitulo 3 tipos de buques y materiales empleados para la construcción naval ¿en la construcción naval se ha utilizado la madera en exclusiva hasta finales del siglo?. XVIII. XV. XVII. XVI.

se designa con este nombre a aquellos que para su propulsión utilizan la acción del viento sobre el velamen. disponen de un motor auxiliar de poca fuerza que se utiliza durante las entras y salidas de lo puertos. buque de vela. buque de vapor. buque motor. buque de propulsión eléctrica.

este buque se mueve por medio de un propulsor accionado por la fuerza motriz expansiva del vapor de agua actuando sobre una maquina alternativa o una turbina. buque vela. buque vapor. buque de motor. buque eléctrico.

es aquel que emplea para su propulsión motores de combustión. buque vela. buque de vapor. buque de motor. buque eléctrico.

es aquel cuyo propulsor se mueve por un motor eléctrico que es alimentado por generadores eléctricos o baterías de acumuladores. buque de vela. buque de vapor. buque de motor. buque de propulsión electica.

es aquel que utiliza un reactor nuclear como fuente de energía en los buques de guerra se emplea principalmente en los submarinos y porta aviones. buque de vela. buque de gas. buque de propulsión nuclear. buque de vapor.

es el que es movido por la acción de turbinas de gas. buque de vapor. buque de vela. buque de propulsión de turbina de gas. buque de gas.

es aquel cuya fuerza de propulsión se produce al expeler agua a elevada velocidad por una tobera. en este sistema la planta de propulsión primaria es una turbina de gas aplicada a un sistemas de bombas y toberas que originan el cochorro de agua buque en movimiento sobre superficie. buque de vela. buque colchin de aire o aerodeslizador. buque de propulsión por chorro de agua. buque chorro de agua.

es aquel que tiene la capacidad de mantenerse sobre la superficie del mar por efecto de un colchón de aire debajo de su casco. buque de vapor. buque de propulsión eléctrico. buque de propulsión por chorro de agua. buque de colchón de aire o aerodeslizador.

es aquel que perteneciendo a la marina de guerra de una nacían se encuentra dado de alta en su lista oficial de buques arbola el pabellón e insignias de la marina de guerra es mandado y tripulado por un oficial y una dotación de la marina de guerra. buque pesquero. buque de guerra. buque recreo. tren naval.

es el buque mas importante de una flota. dispone de una despejada y amplia cubierta para el despegue, toma de los aviones y de los medio de apoyo necesarios para operar aviones. los grandes portaaviones tienen actualmente capacidad para llevar alrededor de 100 aviones y una tripulación del orden de los 4,500 hombres. portaviones. porta helicopteros. buque crucero. buque corbeta.

es aquel transporta, apoya y opera helicópteros. porta helicopteros. crucero para helicópteros. helicopteros. helipuertos.

es el buque de guerra cuyo desplazamiento oscila entre las 5.000 y 15.000 toneladas de elevada velocidad, gran autonomía, fuerte armamento antiaéreo, anti superficie y en menor cuantía antisubmarino. crucero. fragata. corbeta. navío.

es el buque de guerra con un desplazamiento alrededor de las 3000 toneladas con armamento antisubmarino, anti superficie y antiaéreo y con los medios de detección adecuados para el empleo correcto del armamento. además, tiene elevada velocidad;; se emplea en una gama amplia de misiones, tanto ofensivas como defensivas. destructor. corbeta. crucero. fragata.

es el buque de guerra que posee un desplazamiento entre las 1.100 y 3.000 toneladas de velocidad inferior al destructor y tiene armamento antisubmarino, anti superficie y antiaéreo en las combinaciones adecuadas a las necesidades de cada marina. su utilización primordial es la protección de convoyes oceánicos aunque en algunas marinas se integran en las flotas. destructores. corbeta. fragata. navío.

es el buque de guerra de tamaño y velocidad menor que la fragata con desplazamiento entre las 500 y 1100 toneladas posee combinación adecuada de armamento antisubmarino, anti superficie antiaéreo. se utiliza para la protección de convoyes. fragata. navio. corbeta. destructor.

su desplazamiento de esta lanchas oscila entre las 100 y 500 toneladas y tiene una velocidad superior a los 25 nudos. además, su característica peculiar es que posee un poderoso armamento que las sitúa como enemigos peligrosos de los buques de guerra mayores. lanchas rapidas. corbeta. fragata. lancha.

es la que tiene misiles anti buque superficie. lancha rápida lanza misiles. lanchas rápidas torpedera y cañonera. lancha rápida patrullera.

según el armamento que tengas. lancha rápida lanza misiles. lanchas rápidas torpedera y cañonera. lancha rápida patrullera.

utilizada por los servicios de vigilancia de costa, dotadas con un armamento ligero. lancha rápida lanza misiles. lanchas rápidas torpedera y cañonera. lancha rápida patrullera.

es el buque de guerra que puede navegar por debajo de la superficie del mar. la propulsión que utiliza puede ser nuclear y la convencional que consiste en un sistema de propulsión de combustión interna para la navegación en superficie, combinado con otro de propulsión eléctrica alimentada por batería de acumuladores para la navegación en inmersión. submarino. buques para la guerra anfibia. corbeta. crucero.

la gama de buques especiales que se utilizan para este tipo de guerra es amplia. se podrá reunir, básicamente, en transporte de ataque, buque de desembarco y lancha de desembarco. submarino. buques para la guerra anfibia. transporte de ataque. corbeta.

es en general un buque de desplazamiento superior a las 10.000 toneladas que se ha diseñado para el transporte de material o personal o ambos a la vez, a la zona donde se prevé realizar el asalto anfibio o desembarco de personal de material dique. transporte de ataque. crucero. buque para la guerra anfibia. buques desembarco.

estos son de menor porte que los anteriores y están diseñados para varar en la playa y descargar directamente a tierra material y personal. buques de sembarco. buques para la guerra anfibia. buques para la guerra de minas. dragaminas.

es el buque preparado para el fondeo de un campo de minas. el minador. el dragaminas. el cazaminas.

aquel que cuenta con una serie de dispositivos que le capacitan para el rastreo y destrucción de minas, suelen ser de pequeño desplazamiento y poco caldo existen dos tipos de dragaminas, el oceánico y el costero, siendo su tamaño lo que los diferencia. el minador. el dragaminas. el cazaminas.

es aquel que posee una serie de equipos de detección submarina para la localización de las minas y posterior destrucción. el minador. el dragaminas. el cazaminas.

son aquellos buques de la marina de guerra que tienen funciones de apoyo logístico a la fuerza naval o se les emplea en misiones científicas tradicionales en las marinas. entre los primeros están los buques petroleros de flota de aproximamiento, nodriza, taller de transporte y entre los últimos los buques hidrógrafos y oceanógrafos. buques auxiliares. corbeta. buque logistico. logístico.

son aquellos buques cuya misión especifica es el servicio de guardacostas. sus características son muy variables y oscilan entre los tipos de patrulleros ya señalados anteriormente y los buques del porte de una corbeta o fragata. corbeta. fragata. guardacostas. guardiamarina.

es aquel que se emplea en la extracción de peces, siendo la variedad de clases existente grande, tantas como los procedimientos o artes de pesca utilizados. pesquero con varas y tiñas. pesquero equipado con volanta. el buque de pesca. pesquero hidromántico.

utilizado para la captura del bonito, congrio, bacalao, palometa, suele llevar tanques para el cebo vivo y la pesca se efectúa por hombres colocados a lo largo del costado en la amurada, cada uno con un aparejo. dentro de este grupo se encuentran los pesqueros portugueses que se dedican al bacalao realizando la faena por medio de un numero apreciable de pequeños botes que transportan al lugar de pesca y son tripulados cada uno por un marinero que pesca con sedal. buque pesquero. pesquero con varas y tiñas. pesquero equipado con volante.

es de pequeño tamaño y se dedica a la captura costera de sardinas y arenques por medio de redes colocadas próximas a la superficie y en linea recta; faenan al atardecer y al amanecer, regresando generalmente a puerto cada día. pesquero equipado con volanta. pesquero con arte de cerco. pesquero. pesquero luciano.

dedicado a la captura del atún, bonito, sardina arenque boquerón y otros. entre los pesqueros de este tipo son muy conocidos los llamados por los ingleses Steiner. el procedimiento general utilizado por este tipo de buques para pescar, consiste en una primera fase de localización de los bancos de peces, bien por medios visuales, acústicos o de medición de temperatura del agua del mar y a continuación se larga el arte auxiliado por embarcaciones menores y rodeando la pesca y cerrando el fondo de la red por medio de una tarjeta. en España se le conoce con diversos nombre tales como traíña, tarrafa mamparra o luz artificial a la ardodora, a la manjúa y al galdeo. pesquero con arte de acero. pesquero atunero. pesquero arte. pesquero de volteo.

es el que remolva una red llamada copo a una profundidad próxima al fon siendo el tipo mas generalizado. las clases que existen son diversas en función de los procedimientos que utilizan. pesquero de arrastre. pesquero de arte. pesquero atunero. pesquero ballenero.

se utiliza para la pesca de altura que larca recoge y arrastra el arte por el costado. el bou o trawler. el modernos pesquero. el arte de pesca. pesca central.

con rampa a popa que realiza toda la faena con la maniobra a popa y a traves de la rampa. el moderno pesquero. pesquero atunero. pesquero central. el ballenero.

realiza la pesca arponeando al cetaceo por medio de una cañon lanza-arpones situado en la proa del boque. el moderno pesquero. la pesca atunera. pesca de tiburones. el ballenero.

se comprenden con esta denominación al conjunto de buques, embarcaciones y artefactos destinados al trafico y faenas de puertos y arsenales. tren naval. avion naval. convoy navales. puertos.

según su potencia de maquinas y elementos de que dispone se le domina de rada o de puerto. remolcador. jalador. barcaza. barco jalador.

embarcación de mas de 50 toneladas destinadas al trasbordo de carga que dispone de propulsión propia y generalmente con cubierta. remolcador. barcaza. lachon. lancha.

tiene las mismas características que la barcaza pero sin propulsión propia y casi siempre sin cubierta. viene a ser un lanchón grande. gabarra. remolcador. barcaza. lancha.

es una embarcación que tiene distintos usos. lanchon. lancha. lanchita.

embarcación de menos de 50 toneladas de propulsión propia. lanchon. lancha. lanchita.

embarcación de fondo plano usada en puertos de poco fondo para el transporte de carga. aljibe para el servicio de aguo potable y de calderas. chata. petrolera. draga. grúa flotante.

es utilizado para el servicio de combustible líquidos. petrolera. draga. chata. gaviete.

esta destinada a la extracción de fango y arena. petrolera. chata. draga. grúa flotante.

transporte fuera de puerto los productos extraídos por las dragas. ganguil. grúa flotante. gaviete. petrolera.

es utilizada para manejar pesos sobre una pontona. chat. petrolera. ganguil. grúa flotante.

es una embarcación con pescante a proa y molinete en cubierta para las faenas de anclas, cadenas y muertos. grua flotante. ganguil. gaviete. bombo.

es un flotador de fondo y cubierta planos que se caracteriza por su estructura paralelepipedica y sin formas marineras, sobre cuya cubierta se coloca la carga. a veces el bombom no tiene cubierta.. bombom. gaviete. grua flotante. ganguil.

el que tiene desplazamiento superior a las 400 toneladas. remolcador de altura (R A). remolcador de rada (R R).

el desplazamiento comprendido entre los 200 y 400 toneladas. remolcador de altura (R A). remolcador de rada (R R).

el que tiene mas de 50 toneladas de desplazamiento y menos de 200 toneladas. remolcador de puerto (R P). aljibe.

el remolcador de desplazamiento igual o menor de 50 toneladas. lancha remolcadora (R L). aljibe.

embarcación deposito de agua con propulsión propia y de un desplazamiento superior a 400 toneladas. aljibe (A). aljibe de puerto (A P).

embarcación análoga a la anterior pero con potencia de maquinas igual o inferior a 400 HP. aljibe de puerto (A P). barcaza aljibe (A B).

cuando teniendo propulsión propia su desplazamiento es inferior a 400 toneladas. barcaza aljibe (A B). gabarra aljibe (A B).

embarcación deposito de agua sin propulsión propia. barcaza aljibe (A B). gabarra aljibe (A G).

embarcación deposito de petróleo, con propulsión propia de potencia superior a 400 HP y de un desplazamiento superior a 400 toneladas. petrolera (P). petrolera de puerto (P P).

cuando su potencia de maquinas sea igual o inferior, a 400 HP y su desplazamiento superior a 400 toneladas. petrolera (P). petrolera de puerto (P P).

cuando teniendo propulsión propia su desplazamiento sea inferior a 400 toneladas. petrolera de puerto (P P). barcaza petrolera (P B).

embarcación deposito de petróleo sin propulsión propia esta destinada al transporte de torpedos. barcaza de torpedos (B T). gabarra petrolera (P G).

es el ganguil con propulsión propia. ganguil barcaza (GI B). ganguil gabarra (GI G).

el ganguil sin propulsión. ganguil barca (GI B). ganguil gabarra (GI G).

incremento notable. de forma genérica, los buques de recreo se denominan yates y se agrupan en dos tipos básicos en función del sistema principal de propulsión empleado: yates a motor y yates a vela. buques pesqueros. buques de guerra. buques de recreo. buques de recreaccion.

se presentan en planchas de una gran variedad de dimensiones comprendidas entre espesores de 5 mm. a 150 mm siendo los espesores mínimos empleados en la superestructura y los máximos en las zonas del casco que tienen que soportar los mayores esfuerzos. acero laminado. acero forjado. acero fundido. acero de alta resistencia.

material que al recibir el tratamiento de forja presenta mayor resistencia y tenacidad que el acero dulce y se emplea para fabricar algunos tipos de quillas macizas, rodas y codaste. acero laminado. acero forjado. acero fundido. acero de alta resistencia.

material que ofrece mayor resistencia que la elaboración de la pieza. se emplea en codaste, timones anclas, escobenes, bitas y otros. acero laminado. acero forjado. acero fundido. acero de alta resistencia.

material que se utiliza mucho en los buques de guerra y en las ultimas décadas se ha extendido a la construcción naval mercante. un ejemplo de su empleo son las plumas para el izado de grandes pesos, algunas zonas del casco de grandes petroleros, bulcarriers y portacontenedores como la traca de cinta, trancaniles cubierta principal, quilla y pantoque. la razón principal para la utilización de esta clase de acero es la reducción del peso de la estructura del buque manteniendo unas condiciones aceptables de solides. acero fundido. acero de alta resistencia. perfiles de acero. acero forjado.

piezas de acero laminado que se emplean para la construcción de los dirigentes elementos de la estructura del buque, baos, cuadernas, esloras, puntales y otros y adoptando formas muy variadas. perfiles del acero. acero fundido. acero de alta resistencia. acero forjado.

la construcción de buques de madera prácticamente ha desaparecido, solo se emplea la madera para embarcaciones menores y algún tipo muy especifico de buques como las dragaminas y pesqueros de pequeño tamaño. las maderas que tradicionalmente se han usado son: pino, roble, haya, teca, abeto, cedro, olmo, fresno, acacia y guayacan. para hacerlas incombustibles y evitar la putrefacción se les da un tratamiento químico adecuado. acero. madera. aleaciones. plástico.

se conoce generalmente con el nombre de aleación ligera se emplea cada ves mas en construcción naval para superestructuras, chimeneas, galeotas, cuarteles de escotillas, botes, pescantes, troncos de ventilación, marcos de ventanas, escalas, candeleros, pisos y techos de salas de maquinas, algunas tuberías y en los pesqueros, las neveras donde el pescado no resulta afectado por el contacto directo con el metal. aleación de aluminio. aleación de zinc. aleación de fierro. aleación de acero inoxidable.

en lo que se refiere a los buques de guerra, la aleación ligera se esta empleando también en la construcción de los cascos de lanchas rápidas y en superestructuras. aleación de aluminio. aleación de zinc. aleación de fierro. aleación de acero inoxidable.

uno de los requisitos mas importantes que se exigen a estas aleaciones de aluminio es que se puedan??????. maquinar y soldar sin dificultad. remachado.

los elementos de aluminio y sus aleaciones se unen por los siguientes procedimientos. soldadura, remacho, atornillado y por adhesivos. soldadura y remacho. soldadura, remacho y atornillado. adhesivos.

en lo que se refiere a la resistencia al fuego las aleaciones de aluminio funden a los ____ por lo que no pueden ser admitidas para mamparos y estructuras que precisen ser resistentes al fuego, salvo cuando se encuentren protegidas por materiales aislantes que les permitan resistir hasta __________ a que funde el acero. 600 ° C y 1.400°C. 550°C y 1.400°C. 650°C y 1.400°C. 600°C y 1.600°C.

este material en las ultimas décadas ha presentado un gran desarrollo, siendo el sustituto de la madera en la construcción de buques pequeños y embarcaciones menores y de recreo. acero. plastico. aleaciones. madera.

las cuerdas utilizadas a bordo llevan el nombre genérico de?. cabos. cables. cuerda.

el conjunto de cabos y cables específicos de un buque se denomina????. jarcia o caballeria. cabo. caballeria. jarcia.

los cabos se miden por la??. longitud de su circunferencia o mena, expresada en milímetros. metros. km. cm.

en el pasado se utilizaron con profusión los cabos hechos a base de _________ cañamo, abaca, sisal, algodón pero la actualidad han dejado paso prácticamente a los fabricados con _______ nylo, terylene, dacron, polietileno, polipropileno. fibra de madera y fibra de plastico. fibra fabricada y fibra vegetal. fibra vegetales y fibra sintéticas.

la primera operación que hay que hacer para elaborar un cabo es unir un puñado de fibras vegetales o sintéticas y retorcerlas sobre si mismas. a este retorcimiento se le denomina colchado y se suele hacer de izquierda a derecha. elaboración mediante colchado. elaboración mediante suave.

el grupo de fibra colacadas a la derecha forma una????. filastica. cabo. guidaleza.

el paso siguiente a realizar es retorcer o colchar varias filásticas entre si, pero ahora en sentido contrario o sea de derecha a izquierda: colcha a la izquierda. de esta forma se obtiene un. cabo. cordon. guidaleza.

con tres o cuatro cordones colchados a la derecha se forma una. filástica. guindaleza. cordón.

son la mayoría de los cabos que se encuentran a bordo. cordon. cabo. guindaleza.

cuando esta formada por cuatros cordones, lleva un cordon interno colchado al reves, llamado ?????. alma. centro. central.

tres o cuatro guindaleza colchadas a la izquierda forman un cabo normalmente voluminoso denominado. alma. calabrote. cabilado.

los calabrotes se utilizaban tradicionalmente como cabos de amarre de gran resistencia en ??. bahía y puertos. muellas. arsenales. arsenales y muelles.

un calabrote se elabora mediante tejido o trenzado. los cabos colchados tiene facilidad para liarse, coger vueltas o cocas. Para evitar esto se utilizan cabos elaborados mediante tejido o trenzado, de los anteriores, existen en la actualidad dos grandes grupos, los ______________________ fabricados mediante tejido de filásticas, tradicionalmente denominados beta tejida, y los ____________ de ocho cordones trenzados, utilizados en el amarre de buques. cabos de escasa mena y cabos de gran mena. cabos de escasa y cabos mayor mena. cabos de escasa y cabos mena.

nombre generico de las cuerdas utilizadas a bordo. cabos. cable.

el conjunto de cabos y cables específicos de un buque. jarcia o cabulleria. cabos.

es unir un puñado de fibras vegetales o sintéticas y retorcerlas sobre si mismas. colchado. filástica.

grupo de fibras colchadas a la derecha. filasticas. colchados.

es retorcer o colchar varias filásticas a la izquierda. cordón. guindaleza.

formación 3 o 4 cordones colchados a la derecha. guindaleza. cordón.

es un cordón interno colchado al revés, su objetivo es ocupar el espacio interior que dejan los cuatros cordones, evitando que se aplane y deforme. alma. cordón.

lo forman 3 y 4 guindalezas colchadas ala izquierda. alma. calabrote.

Los cabos colchados tienen facilidad para liarse, coger vueltas o cocas para evitar esto, se utilizan cabos elaborados mediante. tejido o trenzado. cruzados.

Actualmente de que se están elaborando la mayoría de los cabos que se utilizan a bordo debido a la mayor superioridad en prestaciones y precio. fibras sintéticas. sintéticas.

La cabulleria con fibras vegetales que todavía se fabrica es base de que materiales. sisal, abacá y algodón. fibras vegetales.

Al mojarse pueden llegar a duplicar su peso, debido a la adsorción de agua. fibras vegetales. fibras sintéticas.

Es la fibra sintética mas resistente, de poco peso y mucha resistencia a los elementos y ácidos, es conocido como poliamidas, pero no sirve como tira de arriado de un bote, es muy escurridizo. Nylon. Poliéster.

Es una fibra sintética, mas ligera que el agua y flota, es especial para estachas y remolques, al flotar reduce que se enrede en las hélices. Polipropileno. Nylon.

Es la fibra sintética de cualidades intermedias ente el polipropileno y el nylon, se adhiere mejor que las otras fibras a las bitas y cornamusas, se le conoce como dacron, terylene o tevira. poliéster. polipropileno.

Los cabos que se utilizan a bordo para las maniobras de fuerza (aparejos, amarre) de mena superior a 12 mm, forman la llamada: La jarcia de cuerpo. la jarcia.

Es una jarcia tosca de cáñamo formada por 3 o 4 filásticas colchadas a la derecha, muy útil para trabajos provisionales. Meollar. Piola.

Es un cabo formado por tres hilos de excelente fibra (algodon, lino, nylon etc.) colchados a la izquierda en el que su mena suele ser de 8 y 15 mm. Piola. cable.

cabo formado por 3 cordones colchados a la izquierda, compuesto cada cordón de 6,9 o 12 filásticas según el grueso que se desee, variado su mena entre 25 y 25 mm. Vaiven. Cabo.

Es una especie de vaivén mas delgado y de fibra de buena calidad, esta formado por 3 cordones, su mena suele ser de unos 10 mm. Merlín. Vaivén.

Se fabrica siempre con fibras de primera calidad, formado por 2 o 3 de estas fibras, su mena es muy pequeña de 3.4 a 4.5 mmm es utilizado para cosiduras y ligaduras. Hilo de velas. Hilo.

Es el extremo del cabo que queda libre. Chicote. Seno.

Se llama así a cualquier trozo de cabo intermedio existente entre los dos extremos. Seno. Coseno.

Es e extremo del cabo que va unido a la estructura firme del buque. Firme. Seno.

Acción de recoger un cabo o cable ordenadamente, formando circunferencias con objeto de que ocupe poco espacio y no se enrede. Adujar. Adujare.

Si las adujas se toman en sentido contrario a las agujas del reloj se dice se ha adujado: Adujar. Adujado en contra.

Cuando las adujas son todas del mismo tamaño y están claras se dice que esta adujado: Adujadas claras. Adujado por igual.

Si el chicote que queda de un aparejo es de escasa longitud se dice que se puede adujar. Adujado a la Holandesa. Adujado a la Guacaresca.

Con cabos de gruesa mena y en los que se desea disponer de ellos con rapidez, tales como los de amarre, se suele utilizar el adujado. Adujado a la Holandesa. Adujado a la Guacaresca.

Son operaciones con empalme de dos cabos a la unión de un cabo al firme del buque. Nudo. Costura.

Se consigue al hacer que los cordones de cada chicote atraviesen entre los cordones de alguno de los cabos, se realizara cuando la unión ha de ser de forma permanente. Nudo. Costura.

Consiste en darle unas vueltas al cabo con hilo de velas que sirve para mejorar la resistencia y aspecto del nudo o costura. Nudo. Ligada.

Es la acción de apretar bien un nudo o trinca. Azocar. Ayustar o empalmar.

Es unir entre si dos cabos por sus chicotes mediante nudos o costuras. Azocar. Ayustar o empalmar.

Es un nudo ampliamente utilizado, para realizarlo se cruzan por dos veces consecutivas los chicotes de ambos cabos. Nudo llano. Nudo ordinario.

Nudo que se utiliza cuando los cabos a empalmar son de mucha mena. Nudo ordinario. Nudo llano.

Sirve esta clase de costuro para ayustar dos cabos colchados. Costura redonda. Nudo ordinario.

Que se utiliza en lugar de una costura redonda por tener esta el inconveniente de resultar de mucho espesor y no servir en caso de que el cabo deba laborar por un aparejo. Costura larga Española. Costura redonda.

Es la acción de unir dos cabos en cualquiera de sus partes entre si mediante una ligada con otro cabo de menor mena. Atortorar. Costura redonda.

Es el nudo mas sencillo utilizado para unir un cabo a una percha o argolla. Cote. Seno.

Este nudo sirve para amarrar el cabo rápidamente cuando el chicote es muy largo. Cote. Cote escurridizo.

Sirve para unir un cabo a una percha, se abraza a la misma con un chicote montado sobre el propio cabo. Vueltas de ballestrinque. Ballestrinque.

Nudo que consiste en un ballestrinque al que se le ha dado además un cote, es muy sencillo y fuerte. Nudo de artillero. Nudo fucilero.

Es una variación del ballestrinque utilizada para el caso en que el firme del cabo trabaje en direccion oblicua a la percha. Vuelta mordida. Vuelta de braza.

Este nudo se utiliza para amarrar objetos que se quieren izar o arriar. Vuelta de braza. Vuelta mordida.

Se llama así a las vueltas que se dan en cabillas, cornamusas y bancadas de los botes con las drizas o escotas. Vueltas de maniobra. Vuelta a una bita.

Es tomar vueltas a la bita, es un método muy utilizado en maniobras de amarrado del buque, un solo hombre puede aguantar el chicote para dejar ir el cabo poco a poco. Vuelta a una bita. Vuelta de braza.

Es amarrar un chicote a un noray, se usan cuando la bita esta completa con otro cabo y se quiere amarrar uno nuevo. Vueltas a un noray. Vueltas de maniobra.

Se utiliza para conseguir que un cabo trabajando tenso, sea movido a bita o cornamusa sin que afloje. Boza o trozo. Cote.

Es lazo en que con frecuencia termina un cabo, su aplicación es como soporte del grillete, encapillar estachas a norays. Gaza. Balsos.

A las gazas hechas mediante nudos, se le domina. Balsos. Gaza.

Cual es el nudo muy extendido entre la gente de mar. As de guia. El de Bandera.

Este nudo se coge 2 o 3 adujas sobre la mano izquierda, se suele utilizar para suspender a un hombre. Balso por chicote o de calafate. Balsos.

A la gaza mediante costura en cabo colchado se le llama también: Empulguera. Guardacabo.

Cuando la gaza debe trabajar alrededor de algo duro (cancamo, gilletes, etc.) es conveniente insertar una pieza metálica denominada: Guardacabo. As de guia.

Es una gaza sencilla que consiste en despeinar el chicote y hacer una costura sobre este y el firme del cabo. Gaza en beta tejida. Empulguera.

Operación que consiste en dar una ligada con hilo de velas al chicote de un cabo. Falcacear. Piñas.

Se llama así al trenzado que se hace con los cordones de un cabo en su chicote. Piñas. Falcacear.

Como se le denomina al conjunto de cabos y cables utilizados a bordo?. Jarcia. Jarcia firme.

Es el conjunto de cabos y cables que sostenían la arboladura. Jarcia firme. Jarcia.

Es el conjunto de cabos y cables móviles o que laborean. Jarcia de labor. Jarcia.

Es el conjunto de cabos y cables utilizados en el amarre del buque. Jarcia de amarre. Estay.

Es un cable que sostiene el palo macho o el mastelero para que no caiga hacia popa. Estay. Jarcia.

Que cable es similar al estay, pero de menor mena siendo su misión servir de soporte a una vela?. Nervio. Estay.

Cable de escasa longitud que sostiene en sentido longitudinal el moco del bauprés. Viento. Nervio.

Es un cable que hace de estay del bauprés. Frenillo. Obenque.

Es cualquiera de los cables que sujetan en sentido transversal el palo macho a cubierta o el mastelero a su cofa. Obenque. Viento.

Son cabos cortos que en sentido horizontal van amarrados a los obenques. Flechaste. Tabla de jarcia.

Es utilizada para subir a los palos a realizar las maniobras de aferrado o largado del aparejo, la forman los flechaste junto con los obenques. Tabla de jarcia. Jarcia.

Se le llaman así a cada uno de los obenques que sostienen al bauprés. Mostacho. Quinal.

Es una especie de obenque provisional que se da cuando el viento es fuerte para reforzar a los obenques. Quinal. Burda.

Cable que sostiene en sentido transversal los masteleros o mastelerillos a cubierta. Quinal. Burda.

Es un cabo o aparejo que labora en sentido vertical y que sirve para izare una verga, pico o vela. Driza. Burda.

Es el cabo, cable o aparejo que laborea en dirección oblicua para mantener en posición en el plano vertical una verga, botavara o pico. Driza. Amantillo.

Es un cabo, cable o aparejo que mantienen en posición en el plano horizontal tanto el pico de una cangreja como la punta de una pluma. Osta. Amantillo.

Es el cabo, cable o aparejo que posiciona en el plano horizontal la botavara de una cangreja u otro vela. Escota. Osta.

Mueve las vergas en el plano horizontal con objeto de orientar las velas al viento. Mostacho. Braza.

Cuando un buque tenia que estar amarrado por mucho tiempo, se hacia uso de calabrotes de fibra de coco, a estos mismos cuando son de fibra vegetal o sintética se denominan. Osta. Estachas.

Es un cabo delgado y resistente utilizado para tender amarras en las distintas maniobras de atraque, remolque amarre a una boya etc.. Estachas. Guía.

Es el cabo guía de mayor grosor que sirve de eslabón entre la guía fina y la amarra. Mensajero. Guía.

Estos mecanismos sirven para realizar esfuerzos con los cabos, ayudar a entrar (tiras) a las amarras y colaborar en la atracada del buque. Cabrestante y Chigre. Virar.

La acción de entrar a un amarra mediante rotación del cabrestante, se le denomina. Girar. Virar.

Surgió como una técnica tras el aumento de tamaño de los buques, mantiene la tensión del cable constante, desvirando cuando tiende a aumentar y virando cuando la tensión cede, supone un ahorro importante del personal en la maniobra. Braza. Chigre.

Representa de forma esquemática, el ancla agarrada al fondo con sus correspondiente cadena, así como los restantes elementos empleados para el manejo de aquellas. Fondeado. Ancla de la esperanza.

Antiguamente la tercera en el orden de contarlas. Ancla de la esperanza. Anclas de pandura y servidumbre.

Estos son sobrenombre comunes de las que van siempre en disposición de fondearse. Apear el ancla. Anclas de pendura y servidumbre.

Significa bajarla de su lugar arriando cadena. Apear el ancla. Anclas de pendura y servidumbre.

Destrincarla o quitar el tensor y aflojar el freno, apeándola y dejándola dispuesta para fondear. Poner un ancla a la perdura. Tender un ancla.

Llevarla al paraje donde ha de quedar situada y darle allí fondo. tender un ancla. Garrear.

Ir un buque para atrás al fondear o estando ya fondeado, trayéndose arrastrando el ancla por cualquier circunstancia entonces se dice que el ancla garreo. también se emplean frases de traerse o venir el ancla y arar con el ancla. Garrear. Saltar un ancla.

Desprenderse del fondo y volver a agarrarse después de arrastrar algún trecho. Tragar o tragarse a un ancla el fondo. Saltar un ancla.

Enterrarse a aquella enteramente por ser este muy blando, como de fango suelto. Tragar o tragarse a un ancla el fondo. Refrescar el ancla.

Levarla para fondearla nuevamente consiguiéndose así que no se la trague mucho el fondo. Refrescar el ancla. Arbolar un ancla.

Situarla mas a barlovento con relacion al viento reinante o al que mas frecuentemente se experimente en lugar. Arbolar un ancla. Abatir un ancla.

Colocar la dirección mas apartada de la que tenia con respecto a la del viento, marea o corriente. Abatir un ancla. Faltar un ancla.

Romperse por laguna de sus partes o la cadena. Faltar un ancla. Irse sobre el ancla.

Acerca el buque al ancla cuando esta sobre una sola, llevado de la corriente o marea cuando no hay viento que contrarreste el impulso que estas le imprimen. Irse sobre el ancla. Faltar un ancla.

Girar el buque estando fondeado hasta ponerse con la cadena que trabaja la dirección de que se trate. En este sentido es lo mismo que aproar. Hacer por el ancla. Aguantar el ancla.

Resistir un temporal fondeado. Aguantar el ancla. Hacer por el ancla.

Faltar estas o sus amarras y quedarse en el fondo sin estar balizadas. Perder las anclas. Aguantar al ancla.

Dar cabezadas el buque cuando se esta a pique de ella o con muy poca cadena fuera de la escoben. También se toma por cabecear extraordinariamente a causa de la mucha mar, hallándose el buque fondeado. Cabecear sobre el ancla. Perder las anclas.

Cobrar de la cadena para acercase a aquella. Virar sobre el ancla. Gobernar sobre el ancla.

Dar al buque dirección hacia el ancla cuando se vira sobre ella, valiéndose del timón. Gobernar sobre el ancla. Virar sobre el ancla.

Suspender el ancla, levantar el ancla. Acción de continuar virando de la cadena cuando aquella haya, dejado el fondo. Levar el ancla. Zarpe.

Acción del ancla en el momento de despegar del fondo. Zarpar. Levar el ancla.

Es el ancla que durante el siglos se ha utilizados para agarrar al buque al fondo y consta de dos brazos y sus correspondientes uñas, unidos a la caña, el punto de unión se denomina "cruz". Ancla tradicional o con cepo. Ancla Hall.

En este tipo de ancla, la cruz forma un cuerpo con los brazos, lleva practicada una abertura R. en donde entra la caña, la cruz y la caña están unidas entre si. Ancla tradicional o con cepo. Anca halla.

Es muy utilizada en los buques de la marina americana. Ancla Dunn o Norflk. Ancla Danforth.

Tiene, igualdad de peso, mayor facilidad de agarre que otra de las sin cepo, aunque mas voluminoso, es utilizada solo en buques de pequeño porte. Ancla Hall. Ancla Danforth.

Es en el ancla tradicional, la parte mas aguda de la uña del ancla. Pico de loro o papagayo. Ancla Hall.

Superficie plana que limita la uña por su parte interior. Mapa, pestaña u oreja. Pico de loro o papagayo.

Grillete de tamaño proporcionado mediante el cual se une el ancla a la cadena. Arganeo. Ojo.

Orificio en el extremo de la caña donde juega el arganeo. Arganeo. Ojo.

Ancla actualmente en desuso que tenia un cepo metálico pero desmontable con el objeto de poder estibarla mejor. Ancla de almirantazfo. Ancla sin cepo.

En este tipo de ancla, al tiempo que se ha suprimido el cepo, se fabrica de forma que los brazos pueden bascular a ambos lados. Ancla sin cepo. Ancla con cepo.

Es un ancla pequeña de acero, provista de cuatro brazos terminados en uñas similares a las de las anclas. Los rezones se utilizan para fondear embarcaciones menores. Rezon. Cadenas.

Es un artefacto de hierro parecido a rezón que llevan garfios en lugar de uñas. Se utiliza para rastrear, es decir, llevarlo arrastrando por el fondo con objeto de recuperar algún objeto que se ha perdido (vale, cadena, red, etc.). Arpeo. Rezón.

Es un ancla de poco peso utilizada para trabajos ligeros; va normalmente estibada en cubierta. Anclote. Ancla.

Es un bloque de fundición u hormigón, en forma de culote esférico provisto en su base de un fuerte cáncamo en donde se engrilleta la cadena. En su parte inferior lleva tres o cuatro garras que se hunden en el fondo. Estas ancla que trabajan por su peso y son de gran resistencia, se utilizan para fondear objetos que tengan que permanecer mucho tiempo parados tales como faros flotantes, boyas, muertos, etc. Ancla de Hongo o Sumergidor. Estopor.

Esta ancla se utiliza para aguantar los muertos. Llevan un solo brazo para que no sobresalga del fondo. En la cruz, se emperna un grillete para facilitar la maniobra de fondearla y levarla. Ancla Firmes de Amarras. Anclas de hongo.

Los buques, según su tonelaje, llevan un numero determinado de anclas. Las Sociedades de Clasificación y la legislación de cada pais marítimo, determinan el numero y peso de anclas que ha de llevar un buque. Dotación de anclas de los buques. Anclas firmes de amarras.

Son las que se utilizan en tiempo normal para fondear. Se llevan generalmente una en cada amura alojadas directamente en el escoben. Ancla de leva. Ancla de respeto.

Es un ancla adicional para caso de necesidad e incluso por si se pierde la de leva. Esta ancla normalmente va estibada a bordo, bien en cubierta o en una bodega y no dispone de cadena propia, aunque si hace falta, puede fondearse con un cable y suele ser idéntica a las de leva. Ancla de leva. Ancla de respeto.

Se define como rendimiento o eficiencia del ancla a la relacion entre la máxima fuerza de agarre horizontal. Fuerza de Agarre de las Anclas. Anclas firmes.

Las cadenas utilizadas en los buques para la faena de anclas están compuestas de eslabones con contrete. El contrete proporciona una mayor resistencia al eslabón al tiempo que impide que por girar la cadena esta se acorte y trabaje mal. El eslabón se utilizo para enlazar la cadena al grillete de unión. Cadenas. Estopor.

Estos grilletes se utilizan para enlazar los ramales de cadena entre si, con el ancla y con el firme del barco. Los grilletes que enlazan dos ramales de cadena tienen, una vez montados, la forma redondeada de un eslabón con objeto de que no se enganche como podría ocurrí de ser un grillete normal. Grilletes de Union. Ramal Giratorio.

Para evitar que la cadena tome vueltas al bornear el buque (dar vueltas alrededor del ancla cuando esta fondeado), se inserta entre esta y el ancla un ramal giratorio. El perno P es libre de girar dentro de la copa o campana C. Ramal Giratorio. Cadenas.

Consta de un giratorio con cuatro patas, dos a cada lado del mismo. Tiene por objeto impedir que las cadenas tomen vueltas entre si por los borneos cuando se fondean las dos anclas. El grillete sirve de unión a las dos cadenas por fuera de la roda, de tal forma que dos ramales se engrilletan a los trozos de cadena que se dirigen al agua y los otros dos ramales se unen a las cadenas que permanecen a bordo. Grillete Giratorio. Grilletes de unión.

Es el lugar de a bordo donde va estibada la cadena. Cada cadena tiene su correspondiente caja de cadena ubicada bajo cubierta y descansando sobre la sobrequilla. En el piso de la caja hay una comunicación con la sentina al objeto de recoger el agua y fango que escurra de la cadena. El extremo final de la cadena se une al firme del barco en la caja de cadenas por medio de un grillete denominado malla. El engrilletado se hace de forma que ofrezca gran solidez y resistencia al tiempo que quede bien accesible. Caja de Cadenas. Grillete Giratorio.

Se llama así al orificio de cubierta que comunica la caja de cadenas con el exterior para que por el pase la cadena. Este orificio tiene sus bordes reforzados y redondeados para resistir los rozamientos. Gatera. Escoben.

Es el tubo de acero que comunica la cubierta con la amura, con el objeto de que por el pase la cadena y a su vez sirva de alojamiento al ancla durante la navegación. El escoben tiene al igual que la gatera, los cantos redondeados para facilitar el desplazamiento de los eslabones. Escoben. Biton.

Es una de las formas de marcar la cadena. Dando vueltas con alambre a los contretes de algunos eslabones. Dando vueltas.

Es una de las formas de marcar la cadena. Pintando con colores los grilletes de union. Colores.

Procedimiento de marcado de la cadena que consiste en el 1er. grillete (15 brazas) se pinta de roo, el 2do. blanco, el 3er. azul, el 4to. rojo nuevamente y se vuelve a repetir el ciclo. Pintando con colores los grilletes de union. Pintando a colores.

Es la maquina de levar en la maniobra de anclas de eje vertical. Cabrestantes. Chigres.

Es la maquina de levar en la maniobra de anclas de eje horizontal en la marina de guerra. Cabrestantes. Chigres.

Es la maquina de levar en la maniobra de ancla de eje horizontal en la marina de mercante. Chigres. Maquinillas o molinetes.

Pieza que suele llevar los chigres en lugar del volante, que es una palanca desmontable para embragar y desembragar el barboten. Sable. Chigre.

Es bloque giratorio que tiene una pieza radiales para que engrane la cadena. Barboten. Sable.

Es una bita grande, afirmado sólidamente ala cubierta y situado tangencialmente a la linea de recorrido de las cadenas entre el escoben y la gatera. Sirven para que en caso de avería en los molinetes o cabrestantes, tomar vuelta con la cadena sobre la bita y fondear, de esta manera utilizando como freno la mordaza cuando lleve poca velocidad de salida. Biton. Bita.

Es un elemento que sirve para ahorcar la cadena con objeto de afirmarla y evitar así que trabaje la corona del barboten, liberando a este de esfuerzo innecesario. Mordaza. Bozas.

Son empleadas en la faena de anclas, son ramales de cadena, engrilletados por un lado al firme del barco y que por el otro lado se unen a la cadena del ancla para trincarla. Bozas. Estopor.

Apenas empleado en instalaciones modernas era un elemento que se insertaba entre el cabrestante y el escoben. Tenían un sencillo mecanismo a base de un linguete que permitía el movimiento de la cadena solo en el sentido de levar. Se utilizaba en la maniobra de levar brazo, al objeto que, cuando no se ejercía esfuerzo sobre el cabrestante, la cadena no se fuera otra vez al agua. Estopor. Anclas.

Es un cabo de pequeña mena que une al boyarin con el ancla. Orinque. Boyarin.

Sirve para balizar el ancla, es un elemento que lleva en su parte superior un cabo que lo enlaza con el buque, cada ancla tiene el suyo. Orinque. Boyarin.

Consiste en una barra o cabilla de hierro con un asa o muletilla para agarrarlos en un extremo y un gancho en el otro extremo. Tiene como finalidad el traslado de la cadena de un lado a otro de la cubierta en aquellas faenas que lo requieran. Por ejemplo, para engranar la cadena al barboten o en la maniobra de amarre a una boya, en la que es preciso desengrilletar la cadena del ancla y sacarla por el al avante. El manejo de la cadena con las manos es incomodo y peligroso. Gancho de man. Cabo de gancho.

Con idéntica finalidad al anterior, consiste en un cabo que tiene un gancho en uno de sus extremos. Cabo de gancho. Pie de cabra.

Es una palanqueta de hierro con uno de sus extremos terminado en orejas de martillo. Sirve para hacer palanca sobre la cadena y que engrane bien en molinetes y mordazas o libre las obstrucciones. Pie de cabra. Mandarria.

Sirve para zafar los ganchos disparadores en los fondeos. Mandarria. Punzón.

Sirve para introducir y sacar los pernos de los grilletes de unión. Puzon. Mandarria.

Conviene tener varios de repuesto para los casos en que haya que reemplazarlos. Puzon. Pernos y plomo de respeto.

es un cable de longitud proporcionada al tamaño de la instalación de ancla (unos 20 metros) con un gacho en un extremo y una gaza en el otro, puede ser de gran utilidad para librar el escoben cuando la cadena o el ancla traen algún elemento extraño (cadena, cable, etcetera). Caña de cable. Bichero.

Se emplea cuando se orinca el ancla para introducir el bichero por el escoben de a dentro hacia afuera y enganchar el orinque que se presenta por el exterior. Caña de cable. Bichero.

Es el conjunto de acciones encaminadas a conducir al mismo en una dirección determinada. Gobierno de un buque. Aparato de Gobierno.

Es el conjunto de elementos utilizados para alterar o mantener el rumbo del mismo. Esta constituido por los mecanismos que mueven el timón, así como por este ultimo, pieza clave y tradicional en el gobierno de un buque. Aparato de Gobierno. Gobierno del buque.

Es una pala de madera o metálica, instalada en la parte de popa y giratoria alrededor de un eje vertical. Rotando dicha pala con respecto al eje longitudinal del barco se consiguen unos esfuerzos transversales que alteran la dirección del mismo. Timon. Gobierno.

Es una palanca horizontal para hacer fuerza y girar el timón, palanca a la que se le denomina caña. La caña es el elemento sobre el que se actúa para que el timón alcance un ángulo determinado. El individuo que maneja la caña recibe el nombre de timonel, muy utilizada es también la expresión meter caña a una banda, sinónimo de orientar el timón hacia dicha banda. Caña. Tambor.

Resistencia del timón que origina la energía para el gobierno del buque. Presión normal. Par de evolución.

Formado una rotación del buque en el sentido indicado (la proa babor y la popa a estribor). El momento mecánico de estas dos fuerzas llamado en este caso momento evolutivo, cuando mayor sea este momento, mayor es la capacidad de giro del buque. Par de evolución. Presión normal.

Si el timón se dejara libre, se pondría en la posición de menor resistencia a la marcha, es decir, en dirección longitudinal, lo que en términos marineros se dice estar: El timón a la vía. Timón.

Para conseguir que el timón adquiera un determinado Angulo es preciso vencer una resistencia y generar por tanto un por de sentido contrario al caída del buque. Par adrizamiento. Hidrodinámico.

Si el eje de giro se hace coincidir con el centro de empuje, el esfuerzo necesario para mover el timón será nulo. Esto es lo que se denomina un _________ y tiene por objeto manejar el timón con mínimo de energía posible. Timón compensado. Grado de compensación.

Se llama ________________ a la existente entre el momento de adrizamiento de un timón compensado y el mismo timón sin compensar. Relaciona de compensación. Grado de compensación.

Por su parte es la relacion entre las dos superficies en que se divide la pala el eje de giro. Su valor oscila entre un 10 y un 25 por ciento. Grado de compensación. Timón compensado.

La disminución de este efecto se consigue diseñando el timón de perfil hidrodinámico y haciendo mínimo el espacio entre la pala y el eje de giro. Turbulencia. Presión del agua.

Cuando por mal diseño del sistema o por estar el buque en lastre, la pala trabaja cerca de la superficie, se produce este efecto perjudicial. Al meter caña a una banda, por efecto de la presión producida en la cara posterior, se absorbe aire de la atmosfera, el aire forma burbujas que disminuye la fuerza de evolución. Cavitacion. Turbulencia.

Efecto que se deben a la disminución de presión a la cara posterior de la pala y es fuente de erosión del timón. Funcionamiento del timón cerca de la superficie. Funcionamiento del timón lejos de la superficie.

Se utiliza solo en buques muy pequeños (yates, pesqueros pequeños) o en los demás buques en caso de avería del elemento motor. Gobierno a mano. Gobierno.

En buques de un cierto porte o velocidad, es preciso insertar un nuevo elemento (motor) que ayude a mover el timón. De esta forma se tiene lo que en mecánica se denomina un : Servosistema. Servo de gobierno.

Es un conjunto de mecanismos que con ayuda de una maquina, permiten mover y controlar grandes potencias mediante la aplicación de una pequeña energía. Sermotor. Servosistemas.

Los pequeños buques y veleros que no desarrollan grandes velocidades, utilizan para la maniobra del timón aparatos de gobierno muy sencillos. Aparatos de gobierno de transmisión flexible. Sistema de rueda, tambor y guardines.

Consiste en un cable fino de acero flexible o cadena pequeña, que enrolla en un tambor montando en el mismo eje de la rueda de gobierno. Aparatos de gobierno de transmisión flexible. Sistema de rueda, tambor y guardines.

Usado en muchos buques de pequeño porte, tiene este sistema la ventaja de que los golpes de mar recibidos por la pala del timón no se transmiten a la rueda de gobierno. Consiste en una cruceta que se enchaveta en la cabeza de la mecha del timón a la que se articulan dos bielas ligadas a unos manguitos, los cuales se mueven longitudinalmente dirigidos por unas guías cuando gira el eje de la rueda del timón, en virtud de la acción de un tornillo sin fin cuyos roscado tienen sentidos inversos. Aparatos de gobierno de tornillo. Sistema de rueda, tambor y guardines.

Son indicadores de Angulo de caña y de timón. Axiometros. Servosistemas.

Debe indicarse con las expresiones a babor o a estribor. La banda de caída. Banda.

En los buques de guerra se utiliza el denominado _____________ que es el necesario para conseguir un diámetro tractico standard, que ya definiremos con posterioridad. esto tiene por objeto; cuando van varios buques en formación que todos efectúen las evoluciones con el mismo arco y paralelos entre si. Angulo de caña standard. Angulo de formación.

La expresión _________ indica el máximo Angulo que se puede meter sin peligro de avería para el gobierno, aunque normalmente el máximo Angulo suele ser de 35 grados, este no debe alcanzarse nunca ante la posibilidad de que le mecanismo del servo llegue a los topes y pueda averiarse, como regla general, aun que los indicadores llegan hasta 35 grados, al decir _____ se sobreentiende que son 30 grados. A toda la caña - toda la caña. A toda el timón - toda el timón.

Volver poco a poco el timón a su posición central. Levantando caña. A la vía.

Poner el timón en la posición central (0° grados ). A la vía. A la caña.

Poner 15° a la misma banda que estaba. Dejar quince grados. Dejar.

Meter el timón a la banda contraria y el mismo ángulo que tenia. Cambiar la caña. Levantando caña.

En pasos estrechos en que no es conveniente una pequeña desviación del rumbo a una otra banda, se indicara así al timonel mediante la expresión: Nada a estribor (o babor). Nada.

Cuando el buque cae de forma continua una banda por efecto del timón metido, el timonel debe ___________ (decirlos en voz alta) cada 10° de forma que los oiga el que manda. Cantar los rumbos. Cantar.

Es uno de tantos fallos que pueden ocurrir en la mar y para lo que el oficial de guardia en el puente debe estar en todo momento presto a reaccionar. Si el buque navega solo y con buen tiempo, la avería puede no revestir importancia momentánea, pero el suceso puede adquirir caracteres de tragedia un caso de mal tiempo, agua restringidas o buques navegando en formación a corta distancia unos de otros (buques de guerra). Avería en el aparato de gobierno. Avería.

Los preparativos que hay que hacer a bordo antes de la salida a la mar alcanza a todas las instalaciones del buque. Podemos dividirlos en tres grupos principales: Preparativos marineros, pruebas de aparatos y cuestiones de aprovisionamiento y de tramite burocrático. Preparativos marineros, cuestiones de aprovisionamiento y de tramite burocrático.

Es necesario poner al buque a son de mar, es decir, en condiciones de aguantar cualquier clase de tiempo sin experimentar averías que hagan peligrar su seguridad, o que le produzcan daños materiales de importancia. Preparativos marineros. Pruebas de aparatos y cuestiones de aprovisionamiento.

Se probara la maquinilla o cabrestante de las anclas, así como los que vayan a utilizarse en la maniobra. También se probaran los telégrafos de maquinas, teléfonos, el pito o sirena y las bombas de achuique y de contraincendios. Pruebas de aparatos. Prueba de maquinas.

El relleno de combustible, lubricantes, agua potable y de calderas, repuesto de pertrechos de toda clase y víveres. Cuestiones de aprovisionamiento. Tramite burocrático.

Igualmente deberá comprobarse que se encuentra a bordo todos los documentos del buque y de la carga. Cuestiones de aprovisionamiento. Tramite burocrático.

En los preparativos para salir el buque a la mar, recorrerá el buque, trucando los objetos susceptibles de moverse y tomara lectura de los calados. Contramaestre. Pañolero.

Tan pronto terminan las faenas inherentes a la maniobra de salida de puerto, y al encontrarse el buque fuera de boyas, se establece a bordo el servicio de mar, entrando de guardia el trozo de tripulación que sea preciso para atender a la navegación y seguridad del buque. Servicio de mar. Servicio de faenas.

Cuyas misiones respectivas son: gobernar, relevar al timonel en caso de necesidad y vigilar el horizonte, el aire y la superficie del mar, avisando al oficial de guardia de cuantos buques, aviones, objetos flotantes o tierras sean avistados. Timonel, ayudante de timón y serviola. Timonel y serviola.

A veces va en la cofa, tienen además de noche la obligación de cantar las luces al ser picadas de las horas y medias horas, al objetos de que si alguna luz de situación se apaga pueda conocerse a breve plazo y volverse a encender. El serviola. El timonel.

Antes de entrar de guardia, se enterara del rumbo a que se navega, el cual deberá hallarse escrito en una pizarra. El serviola. El timonel.

Entre sus muchas obligaciones, el ____________ debe cuidar el cumplimiento del reglamento de abordajes, pues sera responsable de cualquier accidente o daño que se produzca si no ha aplicado bien dicha reglamentación internacional. Oficial de guardia. El contramaestre.

Para la vigilancia interna del buque, es decir, en la cubierta y espacios interiores, se forma un trozo de guardia compuesto de varios marineros que mandados por un oficial o subalterno se ocupa de pasar rondas varias veces al día a través de la cubierta y del interior del buque, repasando las trincas de amarre, ventilando la carga, examinando si la carga de cubierta ha experimentado daño o movimiento, probando las instalaciones de achique y contraincendios, recorriendo la maniobra de los botes salvavidas etc. El oficial de guardia o subalterno. El contramaestre, que se encuentra en la mar de guardia permanente, debe ser el alma de esta vigilancia.

En esta condición, como primera medida de seguridad, cerrar puertas estancas, en previsión de un accidente, se moderara la marcha y se harán las señales, fónicas reglamentarias, aumentándose el numero de serviolas, deberá utilizarse el radar. Navegación con Niebla. Navegación de noche.

La navegación con baja visibilidad debe hacerse siempre a: Poca velocidad. Alta velocidad.

Teniendo en cuenta que durante la noche existen mas riesgos para el buque y que asimismo la vigilancia puede ser a veces mas defectuosa, se encuentra establecida la norma de aumentar las precauciones a la puesta de sol, preparando al buque con mayor seguridad para la noche. Por ello, al ponerse el sol deben cerrarse las puertas estancas, alistar o recorrer los servicios de achique y contraincendios y revisar todas las trincas. Navegación de noche. Navegación con niebla.

Exige destreza en los operadores, puede manejarlo el oficial de guardia en el puente, una de sus aplicaciones es la localización de icebergs en presencia de niebla. Uso del radar. Miralejos.

Produce una buena visión de la costa y las posiciones que ocupan los buques y boyas, es capaz de avisar la proximidad de un mal tiempo en forma de chubasco, en buques mayores a 1600 Toneladas es obligatorio llevarlo. Radar. Sonar.

Tiene la obligación de utilizar el radar y sus indicaciones para conocer en todo momento la velocidad y el rumbo de los buques a la vista y la mínima distancia a la que pasaran de nuestro buque. Oficial de Guardia. El timonel.

En puerto debe izarse a las 08:00 horas en popa en los buques de guerra y mercantes y arriarse a la puerta de sol, si entre la salida del sol y las :08:00 horas hay un buque en movimiento todos los demás deberán izarla al pico en tanto dure el movimiento. Uso y saludo de la bandera nacional. bandera nacional.

En el mar, estos buques mantienen la bandera nacional izada al pico de manera permamnente. Buques de Guerra. Buques mercantes.

Tiene la obligación de llevar izada la bandera nacional al entrar y salir de puerto, cruzarse con uno de su misma nacionalidad, encontrarse con un buque de guerra en aguas extranjeras y a petición de un buque de guerra. Buques de Guerra. Buques Mercantes.

Es uno de los accidente de mas mas desgraciados que puede ocurrir a un buque, con consecuencias graves, aumenta si existe mal tiempo, puede ser motivado por niebla o cerrazón o llevas las luces apagadas o por falsa maniobra por avería. Abordaje. Salvamiento.

Debe obrase con calma y serenidad, hacerse cargo inmediatamente investigando la gravedad de la avería y tomar una decisión para el salvamente del buque y los tripulantes. Medidas después del abordaje. abordaje.

En ningún caso se deberá separar a los buques dando atrás, es conveniente que continúen ligados, la primera medida es cerrar puertas estancas y una vez conocida la vía de agua poner en funcionamiento el servicio de achique. Averías en el casco. Averías.

Es la primera medida a tomar al ocurrí un abordaje, si se cumple rápidamente puede significar el salvamento de la nave, medida que debe tomarse con anterioridad cuando aumenten las condiciones de riesgo para el buque. Cierre de puertas estancas. Averías en el casco.

Acción que se efectuara una vez conocida y localizada la vida de agua en los compartimentos afectados, vigilando el nivel de agua y apuntalando los mamparos. Poner en funcionamiento el servicio de achique. Ponerse los chalecos salvavidas y alistar los botes.

Acción que se efectuara en el caso de que haya pocas esperanza de salvar el buque en caso de un abordaje. Ponerse los chalecos salvavidas y alistar los botes. Ponerse cascos y guantes.

Acción que se efectuara cuando se domine la avería, y si no hubiese posibilidades de alcanzarlo, será preciso acercarse a la costa mas cercana para intentar vararlo antes de que se hunda. Dirigirse al puerto mas próximo. Puerto.

Velocidad a la que debe navegarse con vía de agua a bordo, pues la resistencia del agua a la marcha actúa sobre los mamparos estancos que no están calculados para resistir un esfuerzo tan enorme. Poca velocidad. Alta velocidad.

Parte del buque que debe exponerse tras el inminente abordaje con otro buque al encontrarse maniobrando en el interior de un puerto, pues es donde el buque dispone de mayor solidez estructural. Proa. Popa.

Sus causa son: intentar fondear en una costa brava, garrear las anclas, faltar la cadena, existencia de un bajo no situado en la carta y ante la seguridad de la perdida de un buque. Varada. Abandono de buque.

Se utiliza para evitar el hundimiento y salvar la tripulación, se debe estudiar la maniobra objeto de facilitar el posterior salvamento, se elegirá el lugar mas conveniente huyendo de los fondos de piedra. Varar voluntariamente en la costa. Varada.

Sera inútil dar atrás con las maquinas, pues si esta fue en piedra y hubo desgarro se inundara las bodegas y compartimentos, la primera medida es cerrar las puertas estancas, localizar la avería y poner en servicio el sistema de achique, arruar un bote y sondear las inmediaciones. Medidas a tomar después de una varada involuntaria. Varada.

Es obligatorio llevarlo a bordo por el Reglamento Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar y consta de material pirotécnico. Señales de Auxilio. Cohetes.

Se realizan con frecuencia debido a los muchos accidentes y siniestros en la mar, todo hombre de mar esta obligado a hacerlo aun corriendo riesgo. Salvamentos. Salvavidas.

Es una de las maniobras mas peligrosas de abordo, es fácil que el desconcierto, el pánico y la desesperación se apoderen del personal. Abandono del buque. Fuera del buque.

Establece una serie de preceptos destinados a asegurar el salvamento y pasajeros en caso de siniestro, obliga a que lo buques dispongan de material de salvamento y realizar una vez a la semana un ejercicio de abandono. Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar. Seguridad de la vida Humana en la Mar.