Conocimientos Marineros

En los buques de construcción de madera se componía de largos tablones unidos a escarpe por sus extremos: quilla maciza. alefriz. zapata.

En sus costados presentaba una cavidad, ranura o canal longitudinal, donde encastraban los cantos o las cabezas de los tablones del forro: zapata. alefriz. quilla maciza.

Pieza de madera que se coloca en la parte inferior de la quilla de un buque para protegerla: quilla plana. zapata. sobrequilla.

El cuerpo del buque en rosca, es decir sin contar con su arboladura: casco. buque. barco.

Las cualidades esenciales de un buque para navegar son: La facilidad de gobierno, velocidad, estabilidad y solidez. La solidez, estabilidad, velocidad y facilidad de gobierno. La solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad y facilidad de gobierno.

Es todo vaso flotante, simétrico con respecto a un plano dirigido en el sentido de su longitud, llamado plano diametral o longitudinal, plano que es vertical cuando el buque esta adrizado. buque o barco. barco. buque.

Es un vehículo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para navegar. buque. barco. vehículo.

Exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta; esta cualidad incide notablemente en el peso total del buque. flotabilidad. solidez. estabilidad. facilidad de gobierno. velocidad.

Permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena división estanca de su interior, así como una obra muerta elevada: flotabilidad. solidez. estabilidad. facilidad de gobierno. velocidad.

Da lugar a que vuelva a su posición de equilibrio por sí mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo; influyen en la estabilidad de los pesos y las formas del buque: flotabilidad. solidez. estabilidad. facilidad de gobierno. velocidad.

Es función de las formas del buque y de la potencia del propulsor que posee: flotabilidad. solidez. estabilidad. facilidad de gobierno. velocidad.

Es una característica que se requiere en razón de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones; es función de las formas y del reparto de pesos en el sentido longitudinal en lo referente a su estructura: flotabilidad. solidez. estabilidad. facilidad de gobierno. velocidad.

Se llama así a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar y se denomina también ____al tercio anterior del buque: proa. popa. proa recta.

Casi universal en la época pasada; y frecuente en la actualidad en grandes buques. proa lanzada. proa recta. proa trawler. proa de violín. proa rompehielos. proa de cableros.

Es muy utilizada actualmente: proa lanzada. proa recta. proa trawler. proa de violín. proa rompehielos. proa de cableros.

Llamada también de yate o clíper: proa lanzada. proa recta. proa trawler. proa de violín. proa rompehielos. proa de cableros.

Frecuentemente en pesqueros de altura: proa lanzada. proa recta. proa trawler. proa de violín. proa rompehielos. proa de cableros.

Facilita la faena de tendido de cables submarinos. proa lanzada. proa recta. proa trawler. proa de violín. proa rompehielos. proa de cableros.

Dispuesta para montarse y romper con su peso la capa de hielo. proa lanzada. proa recta. proa trawler. proa de violín. proa rompehielos. proa de cableros.

Por sus características hidrodinámicas que, redunden en una reducción notable de la resistencia al movimiento por la formación de las olas, se ha extendido el uso de dos tipos de proa, conocidos en construcción naval como: proa de bulbo y proa maier. proa recta. proa trawler. proa de violín. proa maier o de cuchara.

Produce dos efectos positivos, uno, es aumento de la velocidad del buque, y otro, es una mejora del compartimento del buque en la mar: proa. proa recta. proa trawler. proa de bulbo. proa maier o de cuchara.

Es una clase de proa lanzada con formas en V muy abiertas que, presentan buenas características marineras, aunque con el mal tiempo atenúa poco el movimiento de cabezada, y en general disminuye la capacidad de las bodegas 1 y 2: proa. proa recta. proa trawler. proa de bulbo. proa maier o de cuchara.

Se designa con este nombre a la terminación posterior de la estructura de un buque o a la parte trasera de un buque: popa. proa.

Supuesto un observador colocado a popa en la crujía del buque, plano longitudinal central, y mirando hacia proa, todas las partes del buque situada a la izquierda de aquel plano se dice que es: babor. estribor. popa.

Supuesto un observador colocado a popa en la crujía del buque, plano longitudinal central, y mirando hacia proa, todas las partes del buque situada a la derecha de aquel plano se dice que es: babor. estribor. popa.

Es la que señala la superficie del agua del mar en el casco del buque y varía de acuerdo con su estado de carga, dándosele por ello nombres diferentes como boyante, en lastre, de carga y de carga máxima: obra viva. obra muerta. línea de flotación.

Como se denomina la parte del casco de un buque sumergida en el agua, es decir, por debajo de la línea de flotación, también conocida como carena: obra viva. obra muerta. línea de flotación.

Como se denomina la parte del casco comprendida desde la línea de flotación hasta la borda: obra viva. obra muerta. línea de flotación.

Es el conjunto de elementos del casco, que de una forma uniforme y continua contribuyen a la obtención, en un grado aceptable, de las cualidades esenciales para navegar: la estructura del buque. generalidades. características.

Entre los elementos estructurales forman el esqueleto o armazón del buque: quilla-cuadernas-varengas-baos-vagras-puntales-roda y codaste. quilla-cuadernas-varengas-baos-puntales-palmejares-roda y codaste. quilla-cuadernas-varengas-baos-vagras-puntales-palmejares-roda y codaste.

Contribuyen a la solidez de la estructura del buque y hacen estanco el interior del casco: forro exterior-cubiertas y mamparos. doble fondo-cubiertas y mamparos. forro interior-cubiertas y mamparos.

Se consideran tres tipos básicos de estructuras en la construcción naval. transversal-lineal y mixta. transversal-longitudinal y mixta. vertical-longitudinal y mixta.

Son parte de la estructura transversal de un buque, que forman anillos transversales espaciados a lo largo de todo el buque, dan solidez al casco y a las cubiertas, sobre las que el esfuerzo longitudinal recae en primer lugar: varengas y baos. bulárcamas-varengas. bulárcamas-varengas y baos.

En la construcción de buques de guerra se emplea con mas frecuencia la: estructura mixta. estructura longitudinal. estructura transversal.

Pieza de la estructura situada en la parte inferior del buque en el sentido longitudinal construida a base de planchas de acero horizontales, sobre las que se apoyan varengas y cuadernas para formar el armazón del buque: quilla. sobrequilla. plancha de quilla.

También se le conoce como quilla plana. pantoque. quilla. sobrequilla.

Se monta en buques de pequeño tamaño de construcción de acero: quilla maciza. quilla plana. sobrequilla.

Está integrada por la quilla plana, dos vagras simétricas con respecto a la crujía y la traca central del forro interior del doble fondo. quilla plana. quilla de cajón. sobrequilla.

Toma este nombre una pieza, de acero o de madera según el tipo de construcción, que prolonga la quilla en dirección vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o curva según el tipo del buque, terminando en la cubierta del castillo: codaste. amura. roda. aleta.

roda es sinónimo de: branque. amura. codaste. aleta.

Esta compuesto de 3 piezas distintas: pie de roda, roda y caperol. roda. codaste. amura.

Para consolidar y reforzar la roda por su parte interior se colocan unas piezas horizontales llamadas: palmejares. buzardas. bulárcamas.

Se aplicaba en los buques de vela al conjunto de piezas que sobresaliendo por la parte superior de la roda y bien adaptado a ella sostenían al mascarón de proa y actualmente en desuso: pie de roda. caperol. tajamar.

Pieza vertical con poca caída en que termina el buque por su parte de popa y que se une a este extremo de la quilla: roda. amura. codaste.

Va muy ligado al timón, pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a voluntad la dirección en marcha avante o atrás: codaste popel. codaste proel. codaste.

La función principal es aguantar el peso del timón, hélice y ejes, así como; los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por efecto de estado de la mar: codaste proel. codaste. zapata.

Tiene un orifico para la colocación de la bocina de la hélice;. codaste proel o interior. codaste popel o exterior. vano.

Sirve de soporte y eje del timón; la pieza superior que une los dos codaste se llama arco o puente;. codaste proel o interior. codaste popel o exterior. vano.

El cierre, del marco por su parte interior que se prolonga para unirse a la quilla se llama: vano. pie de codaste. codaste proel.

El marco del codaste lleva un vacío para el alojamiento de la hélice llamado: bocina. vano. arco o puente.

Un tipo muy extendido, en buques de una sola hélice, carece de codaste exterior o popel sustituido por el eje del timón, y consta de: el arco o puente, codaste interior y pie de codaste: falso codaste. codaste abierto. codaste popel.

Esta pieza aguanta el peso del timón y forma parte de la estructura del fondo próximo a la popa que se refuerza con varengas y vagras para soportar la cargas tanto dinámicas como estáticas transmitidas al casco por el timón: codaste abierto. falso codaste. codaste proel.

La abertura practicada en la bovedilla sobre el codaste para el peso de la cabeza del timón y jugo de su caña se denomina: carlinga. fogonadura. limera.

Elemento de la estructura transversal del buque que le da forma, aguanta y da solidez al forro exterior. cuadernas. cubiertas. plataformas.

Son unas cuadernas reforzadas de mayor canto que las ordinarias y en las que sus extremos se unen por la parte inferior al bao y por la inferior a la varenga o a la chapa del margen: bulárcamas. buzardas. tajamar.

Actualmente son piezas laterales que se unen aproximadamente en el curvatón del pantoque a las varengas. cuaderna maestra. cuaderna. medios baos.

Es la correspondiente a la sección transversal de mayor superficie, situada en el centro del buque: varenga. cuaderna maestra. vagras.

Son elementos fundamentales de la estructura transversal del fondo del buque, consiste en unas planchas verticales que se extienden de un lado a otro del pantoque. vagras. varengas. vano.

Actualmente se colocan a todo lo largo del buque, en cada sección transversal que haya cuaderna, dado que así se smplifica la construcción mientras que el aumento de peso es moderado y no tiene en total una incidencia excesiva. falsa varenga. vagras. varengas.

Piezas transversales con ciertas curvatura; llamada brusca o vuelta, que se fijan a las cuadernas contribuyendo a la sujeción del casco y que descansan sobre los puntales, se afirman a las cuadernas por medio de escuadras o consolas, además sirven para aguantar las planchas de cubierta y aquellos elementos o equipos de peso como maquinillas, chigres, palos, etc. baos maestros. medios baos. baos.

Es el de mayor longitud, es decir, el correspondiente a la cuaderna maestra en la cubierta alta: baos. baos de aire. bao maestro.

Es el que se coloca en la bodega para dar mas apoyo a los costados formando una cubierta sobre el: medios baos. bao de aire. medios baos.

Son aquellos que situados en las escotillas y demás aberturas de cubierta no van de banda a banda y descasan por un extremo de la consola de la cuaderna y por el otro en la eslora de la escotilla. medios baos. bao reforzado. baos.

Es aquel que tiene mayor altura que los comunes y en general suele corresponder a una bulárcama. bao reforzado. vagras. puntales.

Pieza longitudinales de la estructura del fondo del buque, de la misma altura que las varengas y que tienen por objeto aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexión; corren paralelas a la sobrequilla y pueden ser continuas p intercostales si están interrumpidas por las varengas: palmejares. puntales. vagras.

Piezas verticales o columnas de acero, sobre las que descansan los baos que, correspondiéndose a través de las distintas cubiertas, llegan hasta el fondo, sosteniendo por media de aquellos las cubiertas hacia su centro o crujía. forro. palmejares. puntales.

Piezas longitudinales de refuerzo de los costados que corren por su interior, espaciadas desde el curvatón del pantoque hasta el trancanil de la cubierta alta. Protegen al casco de los esfuerzos transmitidos por efecto de los machetazos y a las cuadernas en los extremos del buque. palmejares. forro. vagras.