Conocimientos marineros

Todo vaso flotante, simétrico con respecto a un plano dirigido en el sentido de su longitud, llamado plano diametral o longitudinal, plano que es vertical cuando el buque esta adrizado. Barco. Buque o barco. Diferencia de un buque escorado.

Plano que es vertical cuando el buque está adrizado. Plano diametral o longitudinal. Plano vertical. Buque.

Su plano longitudinal ya no coincide con el vertical. Plano diametral o longitudinal. Diferencia de un buque escorado. Buque o barco.

Vehículo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para navegar, derivadas del ámbito en que se desenvuelve y de su condición de móvil. Diferencia de un buque escorado. Barco. Buque.

Cualidades esenciales de un buque: Solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad y facilidad de gobierno. Solidez, flotabilidad, velocidad y facilidad de gobierno. Velocidad, facilidad de gobierno, flotabilidad y buena estiba.

Exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta;. Estabilidad. Flotabilidad. Solidez.

Está cualidad incide notablemente en el peso total del buque, razón suficiente para el desarrollo y avance de las técnicas y materiales de la construcción naval. Solidez. Velocidad. Flotabilidad.

Permite al buque mantenerse a flote a pesar de que alguna de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena división estanca, así como una obra muerta elevada. Flotabilidad. Estabilidad. Facilidad de gobierno.

Da lugar a que vuelva a su posición de equilibrio por sí mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo; influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque. Solidez. Estabilidad. Facilidad de gobierno.

Es función de las formas del buque y de la potencia del propulsor que posee. Facilidades de gobierno. Velocidad. Estabilidad.

Característica que se requiere en razón de la necesidad de movimiento del buque en todas direcciones, es función de las formas y del reparto de pesos en el sentido longitudinal en lo referente a su estructura. Estabilidad. Velocidad. Facilidad de gobierno.

Contribuyen esencialmente a la buena explotación económica del buque. Los medios para la manipulación y la buena estiba de la carga. Facilidad de gobierno. Estabilidad.

El cuerpo del buque en rosca, es decir si contar con su arboladura. Popa. Proa. Casco.

Parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. Por su extensión y en sentido relativo, se denomina proa al tercio anterior del buque. Proa. Popa. Casco.

Esta extremidad del buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento; adopta formas variadas y entre las más conocidas: (8 TIPOS DE PROAS). Popa. Proa. Estribor.

Casi universal en la época pasada; y frecuentemente en la actualidad en grandes buques la combinación de proa recta (obra viva) y proa lanzada (obra muerta). Proa recta. Proa cablero. Proa trawler.

Muy en uso actualmente. Proa lanzada. Proa recta. Proa de violín.

Frecuentemente en pesqueros de altura. Proa lanzada. Proa cablero. Proa trawler.

Llamada también de yate y clíper. Proa cablero. Proa de violín. Proa trawler.

Dispuesta para montarse y romper con su peso la capa de hielo. Proa rompehielos. Proa cablero. Proa trawler.

Facilita la faena de tendido de cables. Proa de cablero. Proa rompehielos. Proa de bulbo.

Por sus características hidrodinámicas que, redundan en una reducción notable de la resistencia al movimiento por la formación de olas, se ha extendido el uso de dos tipos de proa: Proa lanzada y proa recta. Proa rompehielos. Proa de bulbo y proa maier.

Llamada así por el bulbo que lleva en su parte de obra viva, produce dos efectos positivos; uno, es el aumento de la velocidad del buque, y otro, es una mejora del comportamiento del buque en la mar, ambos efectos en comparación con otros buques de similares características, pero con distinto tipo de forma. Proa de Maier. Proa de bulbo. Proa recta.

Llamada también de cuchara, es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas que, presenta buenas características marineras, aunque con mal tiempo atenúa poco el movimiento de cabezada, y en general disminuye la capacidad de las bodegas 1 y 2. Proa Maier. Proa cablero. Proa de bulbo.

La terminación posterior de la estructura del buque. Por extensión se llama también a la parte trasera de un buque, considerando a éste dividido en tres partes iguales a contar desde la proa. Proa. Popa. Casco.

Con el fin de evitar remolinos, cuya formación constituiría una pérdida de energía, se afina esta parte del buque, y considerada en su construcción desde el exterior se le dice según su forma: Popa llana, redonda, tajada, lanzada, ancha, de cucharro, de culo de mona, caída y levantada. De cucharro, de culo de mona, caída y levantada. Popa llana, redonda, tajada, lanzada, ancha.

Los tipos de popa más generalizados: Espejo o estampa y remolcador. De crucero, espejo y remolcador. De crucero, espejo o estampa y remoalcador.

Supuesto un observador colocado a popa en la crujía del buque, plano longitudinal central, y mirando hacia proa, todas las partes del buque situados a la izquierda de aquel plano se dicen. Estribor. Babor. Proa.

Supuesto un observador colocado a popa en la crujía del buque, plano longitudinal central, y mirando hacia proa, todas las partes del buque situados a la derecha de aquel plano se dicen. Estribor. Babor. Popa.

Es la que señala la superficie del agua del mar en el casco del buque y varía de acuerdo con su estado de carga, dándosele por ello nombres diferentes como boyante, en lastre, de carga y de carga máxima. Obra viva. Línea de flotación. Obra muerta.

La parte del casco sumergida en el agua, por debajo de la línea de flotación se denomina: Línea de flotación. Obra muerta. Obra viva o también carena.

La parte del casco comprendida desde la línea de flotación hasta la borda se llama: Obra muerta. Línea de flotación. Obra viva o carena.

Es el conjunto de elementos del casco, que de una forma uniforme y continua contribuyen a la obtención, en un grado aceptable, de las cualidades esenciales para navegar: Casco. La estructura del buque. Esqueleto o armazón del buque.

Elementos estructurales que forma el esqueleto o armazón del buque: Quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras , puntales, palmejares, roda y codaste. Quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares y roda. Quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales y roda.

Elementos que contribuyen a la solidez de la estructura y hacen estanco el interior del casco: Quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y codaste. Forro exterior y mamparos. Forro exterior, cubiertas y mamparos.

Se han de considerar tres tipos básico de estructuras en la construcción naval: Transversal, longitudinal y vertical. Transversal, longitudinal y mixta. Forro exterior, cubiertas y mamparos.

En todos los tipos de estructura, es uno de los elementos estructurales del buque: La quilla. Las varengas. La sobrequilla.

Fue la clásica en los buques de madera y aún sigue utilizándose, sus piezas fundamentales son: cuadernas, bularcamas, varengas y baos que forman unos anillos transversales espaciados a lo largo del buque y dan solidez al casco y a las cubiertas. Estructura longitudinal. Estructura transversal. Estructura mixta.

Ha surgido con el desarrollo de la construcción naval, sus piezas fundamentales que le dan solidez en aquel sentido son: vagras, palmejares y esloras: La estructura longitudinal. La estructura transversal. La estructura mixta.

Mientras que en el sentido transversal contribuyen a la robustez del conjunto las: Cuadernas, bularcamas, varengas y baos. Vagras, palmejares y esloras. Bularcamas y los mamparos.

Es una combinación de las dos estructuras anteriores: La estructura longitudinal. La estructura transversal. La estructura mixta.

En este tipo de buques en la construcción naval es frecuente ver el predominio de uno de la dos primeras: Buques mercantes. Buques de guerra. Buque o barco.

En este tipo de buques se emplea la estructura mixta que proporciona una mayor continuidad de la estructura y un menor peso por cargar a soportar requerida. Buques de mercantes. Buques de guerra. Buque o barco.

Pieza de la estructura situada en la parte inferior del buque en el sentido longitudinal construida a base de planchas de acero horizontales, sobre las que se apoyan las varengas y cuadernas para formar el armazon del buque, también se le conoce como quilla plana. Sobrequilla. Quilla. Quilla maciza.

Es una traca de planchas, la última o más baja del forro sobre la cual va fija o soldada por dos angulares de acero una plancha de refuerzo vertical que se llama: Sobrequilla. Quilla. Quilla maciza.

En lo buques de construcción de madera se componía de largos tablones unidos a escarpe por su extremos y se le llamaba. Quilla maciza. Sobrequilla. Quilla de cajón.

Es su costados presentaba una cavidad, ranura o canal longitudinal, donde encastraban los cantos o cabezadas de los tablones del forro que, se conocía con el nombre de: Quilla. Zapata. Alefriz.

A veces la quilla se suplementaba para protegerla por su cara inferior, con una pieza de madera denominada: Zapata. Quilla. Alefriz.

Este tipo de quilla se monta en buques de pequeño tamaño de construcción de acero: Zapata. Quilla maciza. Quilla de cajón.

La construcción de esta quilla es las más generalizada en la actualidad: Quilla de cajón. Quilla plana. Sobrequilla.

En buques grandes se monta una variación del conjunto de quilla plana y sobrequilla denominada ____, que esta integrada por la quilla plana, dos vagras simétricas con respecto a la crujía y la traca central del forro interior del doble fondo: Quilla. Quilla maciza. Quilla de cajón.

Pieza de acero o de madera, que prolongada a la quilla en dirección vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o curva según el tipo de buque, terminando en la cubierta del castillo: Roda. Quilla. Codaste.

En la construcción naval roda es un sinónimo de: Pie de roda. Quilla. Branque.

En la construcción naval roda es un sinónimo de branque, usado en los buques de madera compuesto de tres piezas: Codaste. Pie de roda, roda y caperol. Cuadernas, varengas y vagras.

Para consolidar y reforzar la roda por su parte inferiores se colocan unas piezas horizontales llamadas: Buzardas. Branque. Pie de roda, roda y caperol.

Actualmente en desuso, se aplicaba en lo buques de vela al conjunto de piezas sobresaliendo por la parte inferior de la roda y bien adaptado a ella sostenían el mascarón de proa: Proa. Roda. Tajamar.

Pieza vertical o con poca caída, en que termina el buque por su parte de popa y que se une a este extremos de la quilla. Cuadernas. Codaste. Roda.

Pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a voluntad la dirección en marcha avante o atrás. Timón. Codaste abierto. Codaste.

Aguantar el peso del timón, hélices y ejes, así como los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por efecto del estado de la mar. Codaste. Timón. La función principal del codaste.

En buques de una hélice, que no lleva el timón colgado el marco del codaste lleva un vacío para el alojamiento de la hélice llamado: Vano. Pie de codaste. Codaste popel o exterior.

Tiene un orificio para la colocación de la hélice. Codaste popel o exterior. Codaste proel o interior. Pie de codaste.

Sirve de soporte y eje del timón. Codaste popel o exterior. Codaste proel o interior. Arco o puente.

La pieza superior que une los dos codastes se llama: Codaste abierto. Pie de codaste. Arco o puente.

El cierre, del marco por su parte inferior que se prologa para unirse a la quilla se llama: Arco o puente. Pie de codaste. Vano.

En buques de una hélice, el ___, carece de codaste exterior o popel sustituido por el eje del timón, y consta de: arco o puente, codaste interior y pie de codaste. Codaste abierto,. Falso codaste. Pie de codaste.

En buques de guerra con dos hélices y popa espejo, es el ___, esta pieza aguanta el peso del timón y forma parte de la estructura del fondo próximo a la popa que se refuerza por varengas y vagras para soportar las cargas tanto dinámicas como estáticas transmitidas al casco por el timón. Codaste. Falso codaste. Codaste abierto.

La abertura practicada en la bovedilla sobre el codaste para el paso de la cabeza del timón y juego de su caña se denomina: Limera. Falso codaste. Vano.

Elemento de la estructura transversal del buque que le da forma, aguanta y da solidez al forro exterior. En la construcción de buques de madera y en los de acero de construcción remachada se extendían desde la quilla hasta la cubierta alta. Cuadernas. Baos. Varengas.

Son piezas laterales que se unen en el curvaron del pantoque a las varengas. Bularcamas. Baos. Cuadernas.

Es la correspondiente a la sección transversal de mayor superficie, situada en el centro del buque. Cuaderna. Cuaderna maestra. Bularcamas.

Para reforzar la estructura y darle mayor solidez existen unas piezas llamadas: Vagras. Cuadernas. Bularcamas.

Son unas cuadernas reforzadas de mayor canto que las ordinarias y en la que en sus extremos se unen por la parte superior al bao y por la inferior a la varenga o a la chapa del margen. Cuadernas maestras. Bularcamas. Baos.

Son los elementos fundamentales de la estructura transversal del fondo del buque. Consisten en una planchas verticales que se extienden de un lado a otro del pantoque. Varengas. Cuadernas. Bularcamas.

Hoy en día en desuso, estaban formadas por la cuaderna, un perfil transversal, consolas y contrates y se alternaban con las varengas. Varengas. Falsas varengas. Cuadernas.

Se colocan como refuerzos debajo de los mamparos transversales y de las cámaras de calderas y máquinas. Baos. Falsas varengas. Varengas.

Actualmente se colocan a todo lo largo del buque, en cada sección transversal que haya cuaderna, dado que así se simplifica la construcción mientras que el aumento de peso es moderado y no tiene en el total una incidencia excesiva. Varengas. Baos. Cuadernas.

Piezas transversales con cierta curvatura llamada brusca o vuelta, que se fijan a las cuadernas contribuyendo a la sujeción del casco y que descansa sobre los puntales. Baos. Puntales. Vagras.

Los baos de afirma a las cuadernas por medio de: Vagras. Escuadras o consolas. Raseles.

Sirven para aguantar las planchas de cubierta y aquellos elementos o equipos de peso como maquinillas, chigres, palos, etc. Baos. Medios baos. Bao maestro.

Es de mayor longitud, es decir, el correspondiente a la cuaderna maestra en la cubierta alta. Bao de aire. Bao maestro. Medios baos.

Es el que se coloca en la bodega para dar más apoyo a los costados formando una cubierta sobre el. Baos de aire. Bao maestro. Medios baos.

Son aquellos que situados en las escotillas y demás aberturas de cubiertas no van de banda a banda y descansan por un extremo en la consola de la cuaderna y por el otro en la eslora de la escotilla. Bao de aire. Bao maestro. Medios baos.

Aquel que tiene mayor altura que los comunes y en general suele corresponder a una bularcamas: Bao reforzado. Bao de aire. Medios baos.

Piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque, de la misma altura que las varengas y que tienen por objeto aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexión; corren paralelas a la sobrequilla y pueden ser continuas o intercostales si están interrumpidas por las varengas. Baos. Vagras. Bularcamas.

Piezas verticales o columnas de acero, sobre la que descansan los baos, que, correspondiendo a través de las distintas cubiertas, llegan hasta el fondo, sosteniendo por medio de aquellos las cubiertas hacia centro o crujía, constrarrestando al mismo tiempo los esfuerzos permanentes de flexión a que están sometidas en donde no existe mamparos longitudinales. Vagras. Palmejares. Puntales.

Piezas longitudinales de refuerzo de los costados, que corren por su parte interior, espaciadas desde el curvaton del pantoque hasta el tracanil de la cubierta alta. Protegen al caso de los esfuerzos transmitidos por efecto de los machetazos y a las cuadernas en los extremos del buque. Palmejares. Puntales. Tracas.

Elemento de la estructura del buque, consiste en planchas de acero colocadas en hiladas paralelas, que a partir de la quilla y fijándose a la cuadernas y varengas, llegan hasta la parte superior de los costados. Puntales. Palmejares. El forro.

Contribuye a la solidez de la estructura especialmente para soportar los esfuerzos longitudinales, le proporciona estanqueidad al buque y resistencia contra los golpes de mar y presión hidrodinamica en la obra vida. Puntales. Palmejares. El forro.

Las planchas del forro pueden ir montadas a tope o una sobre otra a: Pantoque. Tingladillo. Finos de proa y popa.

Se logra la impermeabilidad por medio del remachado o soldadura, repicado y empleo de tapajuntas consiguiéndose así que las distintas partes del forro lleguen a constituir un: Conjunto estanco del agua. Tingladillo. Finos de proa o de popa.

La parte plana de los fondos de un buque se llama ___, aunque en la actualidad se ha generalizado el uso de este término aplicado a la curva o curvaton de unión del fondo plano con los costados. Tingladillo. Finos de proa o de popa. Pantoque.

Las partes de la obra viva en las extremidades del buque, donde el fondo plano va dejando de serlo y adoptando unas formas en V más o menos cerrada, se denominan: Tracas. Pantoque. Finos de proa o popa o también raseles.

A las hiladas de planchas se les denomina: Tracas. Pantoque. Fino de proa o popa.

Es la hilada de planchas que se coloca inmediata a la quilla, ósea, la primera traca de planchas: Traca de aparadora. Tracas. Raseles.

Es la hilada de planchas que va sobre el curvaton del pantoque, es decir sobre la parte de mayor curvatura de la cuaderna. Traca de aparadora. Traca de cinta. Traca de pantoque.

Es la hilada de planchas de mayor espesor que las demás, colocada a la altura de la cubierta principal o superior. Traca de aparadora. Traca de cinta. Traca de pantoque.

En aquellos buques que realiza maniobras de puerto con mucha frecuencia se colocan unas defensas que protegen el forro a lo largo del costado y se llaman: Cintones. Tracas. Quillas de balance.

A la altura de la traca de pantoque se coloca unos apéndices perpendiculares al forro desminados ___, o también llamados de balance, cuya finalidad es disminuir la amplitud de los balances originados por la marejada. Barraganetes. Cintones. Caretones laterales o de balance.

La última hilada de planchas cuyo remate es la tapa de regala, lleva unos refuerzos que se afirman a la cubierta y se les conoce con el nombre de: Cintones. Barraganetes. Tracas.

Elementos de la estructura construidos generalmente de acero, colocado en posición vertical o inclinada, que dividen el interior del buque formando los compartimentos pueden llevar aberturas para la comunicación con el exterior y para la ventilación de los espacios que limitan. Doble fondo. Mamparos. Forro.

Los mamparos según el plano del buque en que se encuentran se llamarán longitudinales o trasversales, y por lo tanto pueden ser: Parciales, totales, estanco y no estanco. Mamparos. Cubiertas.

Aquellos que dividen al buque de banda a banda o en sentido longitudinal; prolongadas hasta la cubierta principal bien reforzadas, constituyen una consolidación del caso y cubiertas, teniendo por objeto una total incomunicación de unos espacios con otros en casos de vías de agua. Doble fondo. Mamparos estancos. Los mamparos estancos transversales y longitudinales.

Fijan como obligatorios el mamparo de colisión, situado a proa y que permite limitar una vía de agua producida en la proa por un choque; el mamparo del pique de popa, situado al codaste; los mamparos que encierran las cámaras de máquinas y calderas y por su parte de proa y popa y el conjunto de mamparos que forman el túnel del eje de la hélice. Mamparos estancos. Los reglamentos del convenio de la seguridad de la vida humana en el mar. Cubiertas.

Generalmente los mamparos están construidos con hiladas de planchas y en estos casos se denominan: Mamparos planos. Mamparos estancos. Mamparos troquelados.

Algunos tipos de barcos se han extendido el uso de los mamparos troquelados formados por: Cubiertas. Forro. Planchas troqueladas.

Espacio del fondo del buque comprendido entre el forro exterior y el interior cuyo soporte son una serie de elementos estructurales longitudinales y transversales. Doble fondo. Fondo sencillo. Cubiertas.

La construcción del doble fondo presenta una serie de ventajas sobre el fondo sencillo: Mayor robustez ara soportar la presión hidrostática sobre la estructura del buque, Proporciona espacio para los tanques de combustible, agua y lastre, Mayor solidez de la estructura para aguantar los esfuerzos longitudinales y transversales y: Solidez. Estabilidad. Mayor robustez de la estructura para resistir a los daños producidos por varada y resistir mejor a la inundación en caso de rotura del forro exterior.

Tiene varengas en cada cuaderna, una sobrequilla y una más vagras en cada banda del buque. (Las vagras pueden ser intercostales). Doble fondo transversal. Doble fondo. Doble fondo longitudinal.

Tiene las varengas más separadas, una serie de vagras y además una serie de refuerzos longitudinales tanto en forro exterior como en el interior. Doble fondo transversal. Doble fondo. Doble fondo longitudinal.

Superficies horizontales o pisos que unen los costados y se apoyan sobre los baos. Situados a diferentes alturas y en número variable según el tipo de buque. Cubiertas. Mamparos. Doble fondo.

Curvatura que tienen algunas cubiertas hacia los costados y tienen por objeto el desalojo rápido del agua de lluvia o embarcada con mal tiempo. Colisión. Vuelta. Brusca.

Es la que en unión de forro exterior forma la vuelta que segura la perfecta estanqueidad del barco; contribuye a reforzar los elementos estructurales longitudinales y transversales e impide en el interior que penetren las grandes masas de agua al navegar con mal tiempo. Cubierta. La cubierta superior o alta. Doble fondo.

A esta cubierta también se le conoce como ___, por ser la continua más alta. Como término aislado se entiende por cubierta la superior o alta. Principal o primer. Cubierta. Baja.

Para evitar el alabeo de las planchas de cubierta, aumentar la resistencia longitudinal de la cubierta y transmitir a los elementos inferiores de la estructura las cargas estáticas, las cubiertas se refuerzan con unos perfiles en el sentido longitudinal llamados: Brusca. Cubiertas. Esloras.

Las cubiertas que por debajo de la principal no son corridas y cubren solamente una parte del buque como cámaras de máquinas, bodegas para aprovechar mejor el espacio de denominan: Bajas. Principal o primera. Plataformas.

En general es de plancha de espesor mayor que el resto de su cubierta por estar sometida a mayores esfuerzos en las ocasiones en que el buque balancea. Plataformas. Trancanil. Cubiertas.

Construcciones por encima de la cubierta resistente principal que tienen la misma anchura que la manga del buque y sus mamparos de babor y estribor son una prolongación del forro exterior del buque. Estructura del buque. Pozos. Súperestructura.

Los espacios intermedios entre estas superestructuras reciben el nombre de: Pozos. Castillo. Ciudadela.

Superestructura de proa proporciona al buque mayor puntal en dicha zona para reforzar y dificultar el embarque de agua por efecto de la cabezadas y también una cubierta, para el equipo y faena de anclas. Castillo. Ciudadela. Toldilla o alcazar.

Superestructura de popa proporciona espacio en general para alojamiento de la dotación y en algunos buques que no la tienen existen una caseta. Puede considerarse este término en los buques actuales como sinónimo de alcazar. Castillo. Toldilla. Ciudadela.

Superestructura situada al centro del buque. Toldilla o alcazar. Castillo. Ciudadela.

Ligadas a las superestructuras aparecen las ____ que son las construcciones por encima de la cubierta resistente principal que no tienen la anchura de la manda. Superestructura. Castillo. Caseta.

Dentro del concepto general de caseta se incluye el del: Puente de mando. Puente. Castillo.

Es la construcción que va situada por encima de la cubierta alta y en el sentido de la manga, desde el que se denominan todas las superestructuras. Puente. Puente de mando. Puente de gobierno.

Cuando hay dos, al superior se le denomina puente alto y al inferior: Puente de mando. Puente. Puente bajo.

Los puentes reciben también las denominaciones de: Puente de gobierno, puente de proa, puente de popa. Puente alto y puente bajo. Puente de mando.

Aberturas generalmente rectangulares practicada en las cubiertas para establecer la comunicación entre ellas; van guarnecidas por unos marcos verticales llamadas brazolas. Escotillas. Galeotas. Falucheras.

Sirven para proteger la escotilla del agua de mar con mal tiempo y soportan todos los elementos de cierre de la escotilla. Galeotas. Cuarteles. Brazolas.

El procedimiento de cierre de escotilla ha sido a base de unas vigas transversales llamadas ____ que se apoyaban en la brazola y durante la maniobra de carga y descarga se quitaban para aumentar la superficie de escotilla. Cuarteles. Galeotas. Escotilla.

Las galeotas y brazolas servían de soporte a unos tablones denominados ___ que cerraban la escotilla, para hacerla estanca se cubria con una lona impermeable llamada encerado. Cuarteles. Brazolas. Galeotas.

También se le da el nombre a todas aquellas aberturas del buque que comunican entre sí dos cubiertas, y en general son de dimensiones pequeñas, superficies para el paso de personas y efectos no muy voluminosos. Galeotas. Gateras. Escotillas.

Abertura de forma rectangular que se practica en la obra muerta del buque o en cualquiera de sus divisiones interiores, tomando el nombre que se destina; porta luz, porta desagüe, porta de carga y porta de embarque de vehículos. Portas. Escotillas. Falucheras.

Se dedican a la carga de mercancía y vehículos en los buques que utilizan el sistema horizontal de carga (Roll on/roll off). Portas. Porta de carga y porta de embarque de vehículos. Portas de desagüe.

También llamadas Falucheras se encuentran en la amurada del buque y su finalidad es facilitar el desagüe rápido de la cubierta inundada por los golpes de mar. Porta de desagüe. Porta de carga. Porta.

Abertura generalmente de forma circular, que se practica en el costado o en la cubierta del buque para dar luz y ventilación, que cierra la portilla; embutido en está un grueso cristal para permitir el paso de luz y evitar la entrada de agua. Falucheras. Ciega. Portillo.

Portillo lleva además una tapa metálica de seguridad que se denomina: Porta. Ciega. Portillo.

Algunas veces también se le denomina a esta abertura: Gatera. Ciega. Portilla.

Son recortes circulares practicados en diferentes partes del buque para el paso de los cabos de amarre, espías, etc. Imborrables. Portalón. Gatera.

Pasos francos establecidos en las bandas de un buque para el embarque y desembarque de las personas y efectos portátiles. Imborrables. Portalón. Gateras.

Por su parte exterior se montan las ___ de las escalas reales. Imbornales. Gatera. Mesetas.

Aberturas prácticas a trechos de los trancaniles y costados de un buque, que tiene por objeto dar salida a las aguas de la respectiva cubierta, llamándose así a los huecos que se dejan en la parte inferior de la varengas para que corran las aguas. Portalón. Imbornales. Gatera.

A las diversos agujeros que atraviesan la parte inferior de la varengas se les llama también: Groera, regola, regata y desaguadero. Imbornales. Falucheras.

Son aberturas circulares por donde atraviesan las cubiertas de un buque los palos, el cabrestante, etc. hasta llegar a su asiento respectivo. Fonogaduras. Candeleros. Portalón.

Es el armazón formada por una o varias piezas sobre la que descansan el extremo de un palo, llamado mecha, de un biton, del eje de cabrestante, etc. llamándose en cada caso así del elemento a que se refiere. Carlinga. Fonogaduras. Bota.

Tubo de acero de distintos diámetros, soldado a la cubierta, que sirve para que sobre él se tomen vueltas con las cadenas, cables y amarras. Cornamusa. Carlinga. Bita.

También se le llama ___ cuando es de mayor tamaño. Biton. Fonogaduras. Cornamusa.

La bota es formada por una basada que sorbiera dos troncos cilíndricos separados que se levantan perpendicularmente a aquella. De utilizan en todos tipos para: Candeleros. Pasamanos. Amarres y remolques.

Muy utilizada para amarrar remolques. Bita holandesa. Bita. Biton.

Es un trozo de madera o metal de forma arqueada que unida por su centro a la cubierta o costado, sirve para amarrar cabos. Bita. Cornamusa. Candeleros.

Piezas de hierro, de sección generalmente circular, que van fijas verticalmente por uno de sus extremos sobre cubiertas, terminado en forma de horquilla, sirven para sostener extendidos los toldos. Pasamanos. Cornamusa. Candeleros.

Barras metálicas delgadas o de madera, que corren a una y otra banda de más escalas, de la toldilla, del castillo, del puente, etc. Para servir de apoyo. Escalas reales. Pasamanos. Escala de tojinos.

Es la que está armada al costado de estribor, provista de candeleros y de sus correspondientes pasamanos; va del portalón a la superficie del agua. Escala de babor. Escala de tojinos. Escala real o principal.

Semejante a la anterior, pero de menos presentación por no estar, como aquella, destinada a subir por ella las personas de mayor categoría. Escala de babor. Escala real o principal. Escala de tojinos.

Van en el costado del buque desde la bordas la línea de flotación, y está formada por una serie de barrotes de madera clavados, en el costado. Son trozos de gruesa canilla esforzados por los extremos que se remachan al costado, que van colocados paralelos entre sí, formados como escalones para subir a bordo. Escala real. Escala de tojinos. Escala de babor.

Especie de rejilla o enrejado formado por unos barrotes y listones cruzados a escuadras. De esta especie de hacen cuarteles y otras piezas fijas o levadizas de hierro y madera. Tambuchos. Enjaretado. Lumbreras.

Elementos móviles que se colocan por fuera del buque cuando van atracar a un muelle o a otro buque, para amortiguar el choque en el momento del contacto y mantenerse separados a ambos. Defensas. Tambuchos. Enjaretado.

Existen grandes defensas que se fabrican con trozos de madera y varetas, en todo caso envueltas por un tejido de cubo y rellenas de: Enjaretados. Defensas. Jarcia trozada.

Denominadas así por su forma esférica, constituidas por un tejido de fibra vegetal relleno de jarcia o caucho. Tambuchos. Defensas de bola. Defensas.

Toda cubierta de armazón sencilla, bien de madera, bien de acero, que sirve para proteger de la intemperie y más particularmente de la lluvia. Tambuchos. Defensas. Portas.

Orificio redondo abierto en las cubiertas con el mismo objeto, el cual se cubre por un fuerte cristal llamado ojo de buey. Lumbrera de patente. Tambuchos. Fonogaduras.

Se llama así a una construcción ligera que se levanta en la medianía del buque, y en general, a toda diferencia de altura que forma escalón sobre cubierta, por pequeño que sea su Peralte. Lumbrera. Saltillo. Lumbrera de pantente.

Escotillones con cubierta de cristales para dar luz y ventilación a las cámaras, máquinas y en general al entre puente inferior. Lumbrera de patente. Lumbrera. Saltillo.

Lugar del buque donde está situada la cubierta del mismo nombre, también la zona más curva del casco en las proximidades de la proa. Aleta. Amura. Saltillo.

Pieza que forma la última cuaderna de popa y va unida a las extremidades de las piezas de diversas dimensiones que cruzan el codaste. También se denomina así la parte más curva del costado en las proximidades de la popa. Aleta. Amura. Bodega.

Parte más alta de borda a popa; en el ____ descansaba la botavara en los buques antiguos de vela. Aleta. Amura. Coronamiento.