CONOCIMIENTOS MARINEROS

ES INDISPENSABLE PARA DARNOS IDEA DE SU TAMAÑO, CONOCER SU CAPACIDAD DE EXPLOTACION COMERCIAL, O BIEN PARA DISPONER DE UNA EXPRESION QUE, TOMANDO UNA UNIDAD DE MEDIDA COMUN, SIRVA A LOS SERVICIOS FISCALES PARA VALORAR LOS IMPUESTOS Y CONTRIBUCIONES A PERCIBIR EN CADA CASO. FORMAS DEL BUQUE. LA MEDION DEL BUQUE. LOS PLANOS COORDENADOS.

ORGANISMO QUE HA TRABAJADO INTENSAMENTE EN PRO DE LA UNIFICACION DE LAS NORMAS DE ARQUEO. IMCO(ORGANISMO INTERNACIONAL DE LA ONU). ONU. EN JUNIO DE 1969.

AÑO EN QUE SE CELEBRO EN LONDRES UNA CONFERENCIA INTERNACIONAL CON ESE OBJETIVO, DADA LA NECESIDAD DE ESTABLECER UN SISTEMA COMUN DE MEDIDA DEL BUQUE, PUES DE SU TAMAÑO Y CAPACIDAD DE EXPLOTACION COMERCIAL DEPENDEN LOS DERECHOS DE PUERTO, TARIFAS DE DIQUE, REMOLCADORES, CUADROS DE TRIPULACIONES, IMPUESTOS, ETC. EN JULIO DE 1969. EN JUNIO DE 1979. EN JUNIO DE 1969.

SE DETERMINAN EN FUNCION DE UNA SERIE DE CARACTERISTICAS TALES, COMO LA POTENCIA NECESARIA PARA DARLES UNA VELOCIDAD DETERIMNADA, LA CARGA A TRANSPORTAR, SU HABITABILIDAD, SUS CONDICIONES DE SEGURIDAD EN LA MAR Y SU ESTABILIDAD. LA MEDICION DEL BUQUE. LAS FORMAS DE LOS BUQUES. PROPIEDAD DE SIMETRIA.

ES COMUN EN TODAS LAS FORMAS DE LOS BUQUES LA PROPIEDAD DE SIMETRIA CON RESPECTO A UN PLAN LLAMADO ___ QUE, ES PERPENDICULAR A LA SUPERFICIE DEL AGUA CUANDO EL BUQUE ESTA ADRIZADO Y SE ENCUENTRA SITUADO EN EL SENTIDO DE SU MAXIMA DIMENSION. LONGITUDINAL. DIAMENTRAL. TRANSVERSAL.

LOS PLANOS COORDENADOS SON: PLANO TRASNVERSAL, PLANO VERTICAL O DIAMETRAL, PLANO LONGITUDOINAL. PLANOS TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL. PLANO VERTICAL O DIAMETRAL, PLANO HORIZONTAL, PLANOS TRANSVERSAL.

SON EL VERTICAL PARALELO AL LONGITUDINAL O: FLOTACION. DIAMETRAL. PERPENDICULAR.

PLANO PARALELO A LA FLOTACION: PLANO TRANSVERSAL. PLANO HORIZONTAL. PLANO DIAMETRAL.

PLANO QUE ES PERPENDICULAR A LAS DOS ANTERIORES. PLANO HORIZONTAL. PLANO VERTICAL. PLANO TRANSVERSAL.

PLANO QUE A PEQUEÑOS INTERVALOS VAN CORTANDO EL CASCO HASTA LA LINEA DE FLOTACION, FORMAN EN SU INTERSECCION CON EL FORRO LAS LLAMADAS LINEAS DE AGUA QUE SE NUMERAN A PARTIR DE LA QUILLA. PLANO LONGITUDINAL. PLANO TRANSVERSAL. PLANO HORIZONTAL.

UNA DE ESTAS LINEAS DE AGUA CORRESPONDEN A UN ESTADO DE CARGA DETERMINADO. LINEAS DE AGUA. LINEA DE FLOTACION. FLOTACION.

PLANO QUE EN SU INTERSECCION CON EL CASCO FORMAN LAS SECCIONES TRANSVERSALES DEL BUQUE O CUADERNAS DE TRAZADO QUE SE NUMERAN DESDE LA PROA HACIA LA POPA. PLANO TRANSVERSAL. PLANO HORIZONTAL. PLANO LONGITUDINAL.

LA SECCION TRANSVERSAL DE AREA MAXIMA Y QUE SUELE COINCIDIR CON LA SECCION MEDIA SE DENOMINA: CUADERNA MAESTRA. CUADERNA DE TRAZADO. CUADERNAS.

PLANO QUE EN SU INTERSECCION CON EL CASCO FORMAN LAS SECCIONES LONGITUDINALES DEL BUQUE. PLANO HORIZONTAL. PLANO TRANSVERSAL. PLANO LONGITUDINAL.

EL PLANO LONGITUDINAL QUE DIVIDE AL BUQUE EN DOS PARTES SIMETRICAS SE CONOCE TAMBIEN COMO: PLANO DE CRUJIA. PLANO DIAMETRAL. PLANO VERTICAL.

AL CONSIDERAR DE NUEVO LA CAJA IMAGINARIA QUE CIRCUNSCRIBE AL BUQUE SE ESTABLECEN TRES PROYECCIONES BASICAS DE LAS FORMAS DEL BUQUE, UNA SOBRE CADA PLANO COORDENADO DE LA CAJA QUE SE DENOMINAN: PLANOS COORDENADOS. PLANOS DE FORMAS O DE TRAZADO DEL BUQUE. PROYECCIONES BASICAS.

SE ESTABLECEN TRES PROYECCIONES BASICAS DE LAS FORMAS DEL BUQUE: PROYECCION LONGITUDINAL, PROYECCION TRANSVERSAL Y: DIAMETRAL. PLANO LONGITUDIAL. PROYECCION HORIZONTAL.

ES LA LONGITUD DEL BUQUE. ESLORA. MANGA. PUNTAL.

LONGITUD DEL BUQUE, MEDIDA EN EL PLANO LONGITUDINAL, ENTRE PERPENDICULARES QUE PASAN POR LA INTERSECCION DE LA FLOTACION EN CARGA NORMAL CON EL PERFIL EXTERIOR DE LA RODA Y CON LA CARA DE POPA DEL CODASTE EN CASO DE TIMONES ORDINARIOS, O CON EJE DE LA MECHA DEL TIMON, EN CASO DE USARLO COMPENSADO. ESLORA EN LA FLOTACION. ESLORA DE REGISTRO. ESLORA ENTRE PERPENDICULARES.

DICHAS PERPENDICULARES SE DENOMINAN PERPENDICULARES DE: LA FLOTACION. PROA Y DE POPA. LA ESLORA.

ESTA ESLORA ES LA QUE FIGURA COMO ESLORA OFICIAL EN LA MAYOR PARTE DE LAS NACIONES. ESLORA MAXIMA O TOTAL FUERA A FUERA. ESLORA EN LA FLOTACION. ESLORA ENTRE PERPENDICULARES.

LA PARALELA A DICHAS DOS PERPENDICULARES, TRAZADA A LA MITAD DE LA DISTANCIA, SE LLAMA: PERPENDICULAR MEDIA O DE EN MEDIO. PERPENDICULAR DE PROA A POPA. PERPENCULARES DE TRAZADO.

MEDIDA DE LA FLOTACION EN CARGA NORMAL. EN LO BUQUES DE GUERRA SUELEN COINCIDIR CON LA ESLORA ENTRE PERPENDICULARES. ESLORA MAXIMA O TOTAL FUERA A FUERA. ESLORA DE FLOTACION. ESLORA DE REGISTRO.

DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE PERPENDICULARES TRAZADAS TANGENCIALMENTE AL CONTORNO EXTERIOR DE LA PROYECCION DEL BUQUE SOBRE EL PLANO LONGITUDINAL. EL CONOCIMIENTO DE ESTA ES VERDADERAMENTE IMPORTANTE PARA LA ESTRADAS DE DIQUE. ESLORA MAXIMA O TOTAL FUERA A FUERA. ESLORA DE REGISTRO. ESLORA DE FLOTACION.

ESLORA MEDIDA DESDE LA CARA DE PROA DE LA EXTREMIDAD SUPERIOR DE LA RODA, HASTA LA CARA DE POPA DE LA EXTREMIDAD SUPERIOR DEL CODASTE. ESLORA EN LA FLOTACION. ESLORA ENTRE PERPENDICULARES. ESLORA DE REGISTRO.

ES LA MAYOR ANCHURA DE UN BUQUE DE FUERA A FUERA DE MIEMBROS, DIMENSION QUE SE ENCUENTRA EN LA CUADERNA MAESTRA A LA ALTURA DE LA LINEA FUERTE. ESLORA. PUNTAL. MANGA.

DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE DOS TANGENTES DE FLOTACION PARALELAS AL EJE DE SIMETRIA DE ESTA. MANGA MAXIMA DE LA OBRA VIVA. MANGA MAXIMA EN LA FLOTACION. MANGA DE RESGISTRO.

ES LA DISTANCIA COMPRENDIA ENTRE DOS PARALELAS AL EJE LONGITUDINAL QUE SE COMPRENDEN ENTRE SI LA PARTE SUMERGIDA DEL CASCO EN FLOTACION NORMAL. MANGA MAXIMA DE LA OBRA VIVA. MANGA MAXIMA EN LA FLOTACION. MANGA DE REGISTRO.

ES LA MANGA MAXIMA DEL BUQUE, MEDIDA FUERA DE FORROS, PERO SIN INCLUIR LOS CINTONES NI LAS DEFENSAS. MANGA MAXIMA DE LA OBRA VIVA. MANGA MAXIMA EN LA FLOTACION. MANGA DE RESGISTRO.

ALTURA DEL BUQUE O DISTANCIA VERTICAL CONTADA DESDE EL PLAN HASTA LA CUBIERTA PRINCIPAL. PUNTAL. MANGA. ESLORA.

ES LA SUMA DEL CALADO Y DEL FRANCO A BORDO. PUNTAL. ESLORA. MANGA.

ALTURA VERTICAL A LA MITAD DE LA ESLORA DESDE LA CARA ALTA DEL BAO DE LA CUBIERTA SUPERIOR EN EL COSTADO HASTA EL PLANO HORIZONTAL QUE PASE POR ENCIMA DE LA QUILLA, O SEA POR EL CANTO BAJO DE LA VARENGA MAESTRA. PUNTAL DE REGISTRO. PUNTAL DE ARQUEO. PUNTAL DE CONSTRUCCION.

MEDIDA SEMEJANTE A LA ANTERIOR CONTADA DESDE LA TABLA DEL FORRO CONTIGUA A LA SOBREQUILLA HASTA EL CENTRO DEL CANTO SUPERIOR DEL BAO DE LA CUBIERTA PRINCIPAL. PUNTAL DE ARQUEO. PUNTAL DE CONSTRUCCION. PUNTAL DE REGISTRO.

DISTANCIA VERTICAL, DESDE EL CANTO BAJO DE LA QUILLA HASTA LA LINEA DE FLOTACION. PUNTAL. CALADO. ESLORA.

SI EL BUQUE FLOTA SIN DIFERENCIA Y SE HALLA ADRIZADO, EL CALADO SERA: CALADOS DE PROA Y POPA. IGUAL EN TODOS SUS PUNTOS. DIFERENCIA DE CALADOS.

ENTENDIENDOSE POR CALADOS DE ___ LAS PORCIONES DE LAS PERPENDICULARES EXTREMAS COMPRENDIDAS ENTRE LA FLOTACION Y LA QUILLA. PROA Y POPA. DIFERENCIA DE CALADOS. CALADO MEDIO.

SEMISUMA DE LOS CALADOS DE PROA Y POPA, Y DEBE SER EL CALADO EN LA MITAD DE LA ESLORA. DIFERENCIA DE CALADOS. IGUAL EN TODOS SUS PUNTOS. CALADO MEDIO.

ES LA QUE EXISTE ENTRE LOS CALADOS DE PROA Y POPA. DIFERENCIA DE CALADOS. CALADO MEDIO. CALADOS DE PROA Y POPA.

PARA MEDIR LOS CALADOS SE EMPLEAN LAS____ QUE SON GRADUACIONES EN LA RODA Y EL CODASTE. DOBLES DECIMETRO. ESCALAS DE CALADOS. NUMEROS BLANCOS O NEGRO.

LOS BUQUES CON ESLORA SUPERIOR A ___ LLEVAN UNA TERCERA GRADUACION EN LA CUADERNA MAESTRA O AMBAS BANDAS. 91 CENTIMETROS. 91 DECIMENTROS. 91 METROS.

LAS ESCALAS DE CALADOS, LAS CUALEA IRAN MARCADAS EN DOBLES DECIMETROS, TENIENDO LOS NUMEROS LA ALTURA POR MEDIO DE TRAZAS, PINTANDOSE UNICAMENTE: LOS PARES. PIES INGLESES. DECIMETROS.

POR INFLUENCIA BRITANICA EXISTE LA COSTUMBRE MUY EXTENDIDA DE MARCAR EL CALADO EN: ESCALA DE CALADOS. DECIMETROS. PIES INGLESES.

ESTADO DE LA FLOTACION LONGITUDINAL EN QUE SE ENCUENTRA EL BUQUE Y SE DETERMINA POR SUS CALADOS EN CADA MOMENTO. MARCAS DE DESPLAZAMIENTO. MARCAS DE NAVEGACION. ASIENTO.

SEÑALAN EL CALADO DEL BUQUE CONTANDO DESDE EL CANTO BAJO DEL APENDICE MAS SOBRESALIENTE. MARCAS DE TRAZADO. MARCAS DE DESPLZAMIENTO. MARCAS DE NAVEGACION.

FACILITAN EL CALADO DEL BUQUE DESDE EL CANTO BAJO DE LA QUILLA Y SIRVEN PARA DETERMINAR EL DESPLAZAMIENTO Y ASIENTO DEL BUQUE. MARCAS DE TRAZADO. MARCAS DE NAVEGACION. MARCAS DE DESPLAZAMIENTO.

ES LA CURVATURA QUE SE DA EN SENTIDO LONGITUDINAL A LAS CINTAS, GALONES, BORDAS, Y CUBIERTAS DE UN BUQUE ELEVANTO SUS EXTREMIDADES. CALADO. ARRUFO. QUEBRANTO.

ES LA CURVATURA DE LA ESTRUCTURA LONGITUDINAL DEL BUQUE PRODUCIDA POR EFECTO DE LAS DIVERSAS CARGAS QUE SOPORTA CUANDO SE ENCUENTRA EL BQUE CON SU PARTE CENTRAL EN EL SENO DE UNA OLA Y CON SU PROA Y POPA EN LA CRESTA DE LA OLA, LA PROA Y LA POPA APARECEN MAS ELEVADAS QUE EN EL CENTRO. CALADO. ARRUFO. QUEBRANTO.

ES LA CURVATURA DE LA ESTRUCTURA LONGITUDINAL DEL BUQUE PRODUCIDA POR UNAS CARGAS QUE OPERAN DE FORMA OPUESTA, ES DECIR, LA PROA Y LA POPA DEL BUQUE SE ENCUENTRAN EN EL SENO DE LA OLA Y EL CENTRO EN LA CRESTA. PORTE. ARRUFO. QUEBRANTO.

PESO MAXIMO DE CARGA COMERCIAL, QUE PUEDE TRANSPORTAR EL BUQUE, SUPONIENDO CARGADAS TAMBIEN AL MAXIMO LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE, TANQUES DE ACEITE DE LUBRICACION Y AGUA DE RESERVA, PAÑOLES DE VIVERES Y DEMAS EFECTOS DE CONSUMO. PORTE. ARRUFO. PESO MUERTO.

DISTANCIA VERTICAL, MEDIDA EN EL PLANO LONGITUDINAL DE SIMETRIA DEL BUQUE Y EN LA MITAD DE LA ESLORA DE REGISTRO, ENTRE LA CARA INFERIOR DE LA CUBIERTA DE ARQUEO Y LA CARA SUPERIOR DEL CIELO DEL DOBLE FONDO DE LAS VARENGAS. PUNTAL DE ARQUEO. PUNTAL DE REGISTRO. PUNTAL DE CONSTRUCCION.