Conocimientos marineros

Se designa en general con el nombre a todo vaso flotante simétrico con respecto a un plan dirigido en el sentido de su longitud llamado plano bimetral o longitudinal plano que es vertical cuando el buque está adrizado. Buque o barco. Embarcación.

Las cualidades escenciales de un buque son. Solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad, facilidad de gobierno, obedezca rápidamente la acción del timón, medios para la manipulación y buena estiba de la carga y sencillas de maniobra. Casco, proa, popa, babor, estribor, obra viva y Obra muerta.

Exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta, esta cualidad incide notablemente en el peso total de buque razón suficiente para el desarrollo avances de las técnicas y materiales de la construcción naval. Solidez. Estabilidad.

Da lugar a que vuelva su posición de equilibrio por sí mismo cuando ha sido desplazado por un agente externo. La estabilidad. La flotabilidad.

Es la función de las formas del buque y de la potencia del propulsor que posee. La velocidad. Facilidad de gobierno.

Es una característica que se requiere en razón de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones, es funciones de las formas y del reparto de peso en el sentido de longitudinal de lo referente a su estructura. La facilidad de gobierno. Los medios para la manipulación.

Es el cuerpo del buque enrosca es decir sin contar con su arboladura. Casco. Solidez.

Se llama así a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar por extensión y en sentido relativo. Proa. Roda.

Esta extremidad del buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia de movimiento y adopta formas variadas. En proa. Roda.

Tipo de proa casi universal en la época pasada y frecuente en la actualidad en grandes embuques. Proa recta. Proa lanzada.

Tipo de proa muy en uso actualmente. Proa recta. Proa lanzada.

Tipo de proa frecuente en pesqueros de altura. Proa Prowler. Proa de violín.

Proa llamada también de yate y clipper. Proa de violín. Proa trowler.

Por sus características hidrodinámicas que redundan en una reducción notable de la resistencia al movimiento por la formación de olas, se ha extendido el uso de dos tipos de prueba conocidos en construcción naval como: Proa de bulbo y proa maier. Prueba recta y proa lanzada.

Llamada también de cuchara, es una clase de proa lanzada con formas en v muy abiertas que presentan buenas características marineras. Proa Maier. Proa trowler.

Se designa con este nombre a la terminación posterior de la estructura del buque. Popa. Codaste.

Es la que señala la superficie del agua del mar en el casco del buque y varía de acuerdo con su estado de carga, motivo por el cual se le asigna el nombre de diferentes como volante, en lastre, de carga y de carga máxima. La línea de flotación. Esloras de medición.

Es el conjunto de elementos del casco que de una forma uniforme y continua contribuyen a la obtención en un grado aceptable de las cualidades esenciales para navegar. Estructura. Flotabilidad.

Entre los elementos estructurales Hay unos que forman el esqueleto o armazón del buque tales como: Quilla, cuadernas, barengas, babos, bagras, puntales, palmejares, roda y codaste. Forro exterior, cubiertas y mamparos.

Además de contribuir a la solidez de la estructura hacen estanco el interior del casco tales como: Forro exterior, cubiertas y mamparos. Casco.

Se han considerado tres tipos básicos de estructuras en la construcción naval actual: Transversal, longitudinal y la mixta. Vertical, horizontal y transversal.

Pieza de la estructura situada en la parte inferior del buque en el sentido longitudinal construida a base de planchas de acero horizontales, sobre las que se apoyan barengas y cuadernas para formar el armazón del buque. Quilla. Tracas de aparadura.

Realmente es una traca de planchas, la última o más baja del forro sobre la cual va fija o soldada por dos angulares de acero una plancha de refuerzo vertical que se llama sobre quilla. Quilla. Vagra.

Toma ese nombre una pieza de acero de madera según el tipo de construcción, que prolonga la quilla en dirección vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o curva según el tipo del buque terminando en la cubierta del Castillo. Roda. Codaste.

Pieza vertical o con poca caída en la que termina el buque por su parte de popa y que se une a este extremo de la quilla su función principal es aguantar el peso del timón, hélice y ejes. Codaste. Aleta.

Elemento de la estructura transversal del buque que le da forma, soporta y da solidez al forro exterior. en la construcción de buques de madera y en los de acero de construcción remachadas se extendían desde la quilla hasta la cubierta alta. Cuaderna. Forro.

Elementos fundamentales de la estructura transversal del fondo del buque consiste en una planchas verticales que se extienden de un lado al otro del pantoque. Varenga. Vagras.

Piezas transversales con cierta curvatura llamada brusca o vuelta que se fijan en las cuadernas contribuyendo a la sujeción del casco y que descansan sobre los puntales. Bao. Palmeares.

Piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque de la misma altura que las barengas y tienen por objeto aumentar la resistencia y el casco a los efectos de flexión. Vagra. Varenga.

Corren paralelas a la sobre quilla y pueden ser continuas o intercostales si están interrumpidas por las barengas. Vagras. Pantoque.

Piezas verticales o columnas de acero sobre las que descansan los baos que correspondiéndose a través de las distintas cuadernas, llegan hasta el fondo, sosteniendo por medio de aquellos las cubiertas hacia su centro o crujía. Puntal. Fogonadura.

Piezas longitudinales de refuerzo de los costados que corren por su interior espaciadas desde un curvatón del pantoque hasta el trancanil de la cubierta alta. Palmejar. Cuadernas.

Protejan al casco de los esfuerzos transmitidos por efecto de los machetazos y a las cuadernas en los extremos del buque. Palmejar. Forro exterior.

Elemento de la estructura del buque consistente en planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que a partir de la quilla y fijándose a las cuadernas y barengas llegan hasta la parte superior de los costados. Forro. Casco.

Contribuye a la solidez de la estructura especialmente para soportar los esfuerzos longitudinales, Le proporciona estanqueidad al buque y resistencia contra los golpes del mar y presión hidrodinámica en la obra viva. Forro. Casco.

Se le llama así a la parte plana de los fondos de un buque, Aunque en la actualidad se ha generalizado el uso de ese término aplicado a la curva o curvatón de Unión del fondo plano con los costados. Pantoque. Palmejar.

Se le llama así a las partes de la obra Viva en las extremidades del buque, donde el fondo plano va dejando de serlo y adoptando unas formas en v más o menos cerrada. Finos de proa o de popa también raceles. Tonijos o línea de flotación.

Es la helada de planchas que se coloca inmediata la quilla O sea a la primera traca de planchas. Traca de aparadura. Traca de pantoque.

Es la hilada de planchas que va sobre el curvatón del pantoque, es decir sobre la parte de mayor curvatura de la cuaderna. Traca de pantoque. Trata de aparadura.

Es la hilada de planchas de mayor espesor que las demás colocada a la altura de la cubierta principal o Superior. Trata de cinta. Traca de aparadura.

Se llama así En aquellos buques que realizan maniobras de Puerto por mucha frecuencia, se colocan una defensas que protegen al forro a lo largo del costado. Cintones. Defensas.

A la altura de la traca de pantoque se colocan unos apéndices perpendiculares al forro denominados: Carenotes laterales o de balance. Cintones.

La última hilada de planchas cuyo remate es la tapa de regala, lleva unos refuerzos que se afirman a la cubierta Y si les conoce con el nombre de: Barraganetes. Durmientes.

Elementos de la estructura construidos Generalmente de acero colocados en posición vertical o inclinada que dividen el interior del buque formando los compartimientos. Pueden llevar aperturas para la comunicación con el exterior y para la ventilación de los espacios que limitan. Mamparo. Portas.

Son aquellos que dividen el buque de banda a banda o en sentido longitudinal prolongados hasta la cubierta principal bien reforzados, constituyen una consolidación del casco y cubiertas teniendo por objetivo conseguir un total en comunicación de unos espacios con otros en Casos de vías de agua. Los mamparos estancos transversales y longitudinales. Escotillas con cubiertas.

Han de estar provistas de medio de cierre estanco y llevar al mismo tiempo las consolidaciones necesarias para evitar que puedan deformarse o hendirse por la presión del agua al obrar sobre una de sus caras. Mamparos estancos longitudinal y transversales. Escotillas.

El cometido de subdivisión del interior del buque en compartimientos estancos previenen al buque de la pérdida de flotabilidad en los casos de inundación por avería en el casco. Mamparos de colisión. Mamparos estancos longitudinales y transversales.

Los reglamentos del convenio de la seguridad de la vida humana en la mar, fijan como obligatorios, estos que están situados aproba y que permite limitar una vía de agua producida en la proa por un choque, el mamparo de pique de popa, situado próximo al codaste, los mamparos que encierran las cámaras de máquinas y Caldera. Mamparo de colisión. Mamparos estancos transversales y longitudinales.

Espacio del fondo del buque comprendido entre el forro exterior y el interior cuyo soporte son una serie de elementos estructurales longitudinales y transversales. Doble fondo. Casco.

Esta construcción surgió como consecuencia del desarrollo de los tanques de las tres líquidos que en principio Iban por separado y luego se integraron en la estructura del Doble fondo. Doble fondo. Mamparo estanco.

Mayor robustez de la estructura para resistir a los daños producidos por varada y resistir mejor a la inundación del buque en caso de rotura de forro exterior. Doble fondo. Casco.

Son superficies horizontales o pisos que unen los costados y se apoyan sobre los vagos, se encuentran situadas a diferentes alturas y un número variable según el tipo de buque. Cubiertas. Manga.

Cómo se le llama a la curvatura que tienen algunas cubiertas hacia los costados y su objeto es el desalojo rápido del agua de lluvia o embarcada con mal tiempo. Brusca. Trancanil.

Es la en unión del forro exterior formala envuelta que asegure la perfecta estanqueidad del barco, Además de que contribuye a reforzar los elementos estructurales longitudinales y transversales e impide que penetren en el interior las grandes masas de agua que invaden a navegar con mal tiempo. Escotillas. La cubierta superior o alta.

A esta cubierta se le conoce así por ser la continua más alta. Cubierta principal o primera. Cubierta.

Son las aberturas Generalmente rectangulares practicadas en las cubiertas para establecer comunicación entre ellas y van guarnecidas por unos marcos verticales llamados brazolas. Escotillas. Portas.

Son aberturas de forma rectangular que se practican en la obra muerte del buque o en cualquiera de sus divisiones interiores tomando cada una el nombre del uso que se denomina. Portas. Escotilla.

Son recortes circulares practicados en diferentes partes del buque para el paso de los cabos de amarre. Gatera. Bita.

Son los pasos Francos establecidos en las bandas de Los buques para el embarque o desembarque de las personas y efectos portátiles, por su parte exterior se montan las mesetas de las escalas reales. Portalón. Portas.

Son aberturas practicadas a trechos en los trancaniles y costados de un buque que tienen por objeto dar salida a las aguas de la respectiva cubierta, llamándose también así a los huecos que se dejan en la parte inferior de las barengas para Que corran las aguas. Bruscas. Imbornales.

Son aberturas circulares por donde atraviesan las cubiertas de un buque, los palos, el cabestrante. Fogonadura. Carlinga.

Es la armazón formada por una o varias piezas sobre la que descansa el extremo de un palo llamado Mecha, de un bitono, el eje de un cabestrante. Carlinga. Fogonadura.

Son elementos móviles que se colocan por fuera del costado del buque cuando se va a atracar a un muelle o a otro buque para amortiguar el choque en el momento del contacto y para mantener después separados a ambos. Defensa. Cintones.

En el lugar del buque donde está situada la cuaderna del mismo nombre, también la zona más Curva del casco en las proximidades de la proa. Amura. Roda.

Es la pieza que forma la última cuaderna de popa y va unida a las extremidades de las piezas de diversas dimensiones que cruzan el codaste también se le conoce así a la parte más Curva del costado en las proximidades de la popa. Aleta. Codaste.

Es la que está Armada al costado de estribor provista de candeleros y de sus correspondientes pasamanos va del portalón a la superficie del agua. Escala real o principal. Portalón.

Es semejante al anterior pero de menos presentación por no estar como aquella destinada a subir por ella a personas de mayor categoría. Escala de babor. Escala real o principal.

Son aquellas que van en el costado del buque desde la borda a la línea de flotación y está formada por una serie de barrotes de Maderas clavados en el costado. Escala de tojinos. Líneas de flotación.

Es indispensable para darnos ideas de su tamaño, conocer su capacidad de explotación comercial, o bien para disponer de una expresión que tomando una unidad de medida común sirva de los servicios Fiscales para valorar los impuestos y contribuciones a percibir en cada caso. La medición del buque. Arqueo.

Cuando se habla de toneladas de petróleo se suele referir la cantidad que equivalen a 907,1848 kg. Short tons americanas. Short long inglesas.

Si se habla de tonelada larga long ton se trata de 1.016,0469 kg. Inglesa. Américana.

Se determinan en función de una serie de características tales como la potencia necesaria para darles una velocidad, la carga a transportar, su habitabilidad, sus condiciones de seguridad en amar y su estabilidad. Las formas de Los buques. Medidas del buque.

Para comprender mejor este procedimiento huyendo de los métodos de la geometría descriptiva se utiliza la ayuda didáctica de suponer al buque en el interior de una caja de tal forma que sus lados sean tangentes a su fondo, costados, proa y popa. Vertical paralelo a longitudinal o diametral, el horizontal paralelo a la flotación y el transversal que es perpendicular a la 2 anteriores. Horizontal longitudinal y transversal.

Estos planos que a Pequeños intervalos van cortando el casco hasta la línea de flotación forman en su intersección con el forro exterior las llamadas líneas de agua que se enumeran a partir de la quilla. Planos paralelos al horizontal. Planos paralelos a longitudinal.

En su intersección con el casco forman las secciones transversales del buque o cuadernas de trazado que se enumeran desde la popa hacia la proa. Los planos paralelos al transversal. Los planos paralelos a longitudinal.

En su intersección con el casco forman las secciones longitudinales del buque, que divide al buque en dos partes simétricas se conoce también como plano de crujía. Plano paralelos a longitudinal. Plano paralelos al transversal.

Es la longitud del buque medida en el plano longitudinal, entre las perpendiculares que pasan por la intersección de la flotación en carga normal con el perfil exterior de la rueda y con la cara de popa del codaste en caso de timones urinarios o con el eje de la Mecha del timón, en caso de usarlo compensado. Eslora. Eslora máxima.

Esta es la hora es la que figura como eslora oficial en la mayor parte de las naciones. Eslora perpendiculares. Eslora de medición.

Es la medida en la flotación en carga normal, en Los buques de guerra suele coincidir con la eslora entre perpendiculares. Eslora en la flotación. Eslora de registro.

Es la distancia comprendida entre las perpendiculares trazadas tangencialmente al contorno exterior de la proyección del buque sobre el plan longitudinal, el conocimiento de esta Es verdaderamente importante para las entradas en dique. Es la máxima o total de fuera afuera. Eslora en la flotación.

Es la eslora medida desde la cara de proa de la extremidad superior de la ruda hasta la cara de popa de las extremidad superior del codaste. Eslora de registro. Eslora máxima.

Es la mayor anchura de un buque de Fuera fuera de miembros, dimensión que se encuentra en la cuaderna maestra a la altura de la línea del fuerte. Manga. Súper estructura.

Distancia comprendida entre las dos tangentes a la flotación paralelas al eje de simetría de esta. Manga máxima en la flotación. Manga máxima de la obra viva.

Es la distancia comprendida entre dos paralelas al eje longitudinal que comprendan entre sí la parte sumergida del casco en flotación normal. Manga máxima de la obra viva. Manga máxima en la flotación.

Es la manga máxima del buque, medida fuera de forros pero sin incluir los cintones ni las defensas. Manga de registro. Manga máxima.

Es la altura de un buque o distancia vertical contada desde el plan hasta la cubierta principal también se puede definir como la suma del calado y del franco bordo. Puntal. Puntales.

Es la altura vertical medida a la mitad de la eslora desde la cara alta del bao de la cubierta superior en el costado hasta el plano horizontal que pase por encima de la quilla, o sea por el canto bajo de la varenga maestra. Puntal de construcción. Puntal de arqueo.

Es la medida semejante al anterior contadas desde la tabla del forro contigua a la sobrequilla hasta el centro del canto superior del bao de la cubierta principal. Puntal de arqueo. Puntal de registro.

Es la distancia vertical, medida en el plano longitudinal de simetría del buque y en la mitad de las esloras del registro, entre la cara inferior de la cubierta de arqueo y la cara superior del cielo del Doble fondo o de las varengas. Puntal de registro. Puntal de arqueo.

Se llama así a la distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación. Calado. Puntal de registro.

Es la semisuma de los calados de proa y popa y debe ser el calado en la mitad de la eslora. Calado medio. Diferencia de calados.

Es la que existe entre los calados de proa y popa. Diferencia de calados. Calado medio.

Son dos graduaciones en la ruda y en el codaste, Los buques con eslora superior a 91 metros, llevan una tercera graduación en la cuaderna maestra A ambos lados. Escala de calados. Diferencia de escalas.

Todos los buques están obligados a llevar pintados con números según el color que vaya pintado el buque. Blancos o negros. Naranjas.

Las escalas de calados las cuales Irán marcadas en ____ teniendo los números a la altura de un decímetro, pintándose únicamente los pares indicándose aquellos por medio de trazos, siendo el correspondiente a cada número el colocado en su parte inferior. Decímetros. Pies.

Se denomina así al Estado de flotación longitudinal en que se encuentra el buque y se determina por sus caladas en cada momento. Asiento. Calado.

Es la curvatura que se da en sentido longitudinal a las cintas, galones, bordas y cubiertas de un buque elevando sus extremidades. Arrufo. Quebranto.

Es la curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por efecto de las diversas cargas que soporta cuando se encuentra el buje con su parte central en el seno de una ola y con su proa y popa en la cresta de la ola la proa y popa aparecen más elevadas que el centro. Arrufo. Quebranto.

Es la curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por unas cargas que operan de forma opuesta, es decir la proa y popa del buque se encuentran en el seno de la ola y el centro en la cresta. Quebranto. Arrufo.

Se denomina así el peso máximo de carga comercial que pueda transportar el buque suponiendo cargados también al máximo los tanques de combustible, tanques de aceite de lubricación y de agua de reserva, pañales de víveres y demás efectos de consumo normal. Porte. Calado.