CONOCIMIENTOS MARINEROS ANCLAS Y CADENAS PARTE 1

El 'ancla de la esperanza' era, antiguamente, el nombre que recibía: La primera ancla en el orden de contarlas. La tercera ancla en el orden de contarlas. La única ancla de un buque pequeño.

Las anclas de pendura y servidumbre son sobrenombres que reciben las anclas que: Van siempre en disposición de fondearse. Están estibadas permanentemente en bodega. Se usan exclusivamente en aguas rocosas.

Apear el ancla significa: Levarla completamente hasta el escobén. Bajarla de su lugar arriando cadena. Pintarla con los colores de marcado.

Poner un ancla a la pendura consiste en destrincarla, quitar el tensor, aflojar el freno y: Apearla, dejándola dispuesta para fondear. Izarla por encima de la borda con pescantes. Marcarla con alambre en el contrete.

Tender un ancla significa: Levarla y estibarla en cubierta. Llevarla al paraje donde ha de situarse y darle fondo allí. Refrescarla para que no se la trague el fondo.

Cuando un buque, al fondear o estando ya fondeado, se va para atrás arrastrando el ancla por el fondo, se dice que: El ancla zarpa. El ancla garrea. El ancla salta.

Saltar el ancla significa: Desprenderse del fondo y volver a agarrarse tras arrastrar algún trecho. Levantarse por completo hasta el escobén de un solo tirón. Romperse alguna de sus partes o la cadena.

Que el fondo se trague a un ancla significa que ésta: Se ha roto por alguna de sus partes. Se ha enterrado enteramente por ser el fondo muy blando (fango suelto, etc.). Ha perdido su boyarín de señalización.

Refrescar el ancla consiste en levarla para fondearla nuevamente, con el objeto de: Que no se la trague mucho el fondo. Cambiar su posición respecto al viento reinante. Comprobar el estado de la cadena únicamente.

Arbolar un ancla consiste en situarla: Más a sotavento con relación al viento reinante. Más a barlovento con relación al viento reinante o más frecuente en el lugar. En el centro exacto de la zona de fondeo.

Abatir un ancla consiste en colocarla. En dirección más apartada de la del viento, marea o corriente. En la misma dirección exacta del viento. Directamente bajo la quilla del buque.

Faltar un ancla significa: Que se ha extraviado su boyarín. Romperse por alguna de sus partes o la cadena. Que aún no se ha fondeado.

Irse sobre el ancla ocurre cuando el buque, estando sobre una sola ancla, se acerca a ella llevado de: La corriente o marea, sin viento que contrarreste su impulso. Un temporal muy fuerte de viento. El propio esfuerzo del cabrestante.

Hacer por el ancla significa: Levarla completamente hasta el escobén. Girar el buque estando fondeado hasta ponerse en la dirección en que trabaja la cadena (equivale a aproar). Refrescarla para evitar que se la trague el fondo.

Aguantar al ancla significa: Resistir un temporal estando fondeado. Levarla lentamente con el cabrestante. Marcar la cadena con colores.

Perder las anclas significa que éstas o sus amarras faltan y quedan en el fondo: Balizadas con un boyarín. Sin estar balizadas. Ancladas al muerto correspondiente.

Cabecear sobre el ancla se refiere a que el buque da cabezadas cuando está a pique de ella, con poca cadena fuera del escobén, o también cuando: Cabecea extraordinariamente a causa de la mucha mar estando fondeado. El viento rola constantemente de dirección. Se está virando sobre el ancla con el timón.

Virar sobre el ancla significa: Cobrar cadena para acercarse a ella. Largar cadena para alejarse de ella. Girar el buque 180 grados sobre su eje.

Gobernar sobre el ancla consiste en dar al buque, mientras se vira sobre ella, dirección hacia el ancla valiéndose de: Las brazas. El timón. El cabrestante únicamente.

Levar, suspender o levantar el ancla es la acción de continuar virando de la cadena cuando ésta: Ha dejado el fondo. Todavía descansa en el fondo. Se ha enrocado.

Zarpar es la acción del ancla en el momento de: Fondearse por primera vez. Despegar del fondo. Garrear arrastrada por el buque.

Arrancar el ancla significa largar ésta el fondo, es decir: Desprenderse del fondo la uña o las uñas, según el ancla de que se trate. Romperse la cadena por exceso de tensión. Situarla más a barlovento.

Poner el ancla a buen viaje consiste en asegurarla de modo que: Pueda soltarse rápidamente en caso necesario. No pueda soltarse aún con los movimientos más violentos del buque. Quede lista para un fondeo inmediato.

Estar al ancla significa, simplemente: Encontrarse fondeado. Estar a punto de fondear. Haber perdido el ancla.

El ancla tradicional o con cepo consta de dos brazos con sus uñas, unidos a la caña o asta; el punto de unión se denomina: Cepo. Cruz. Arganeo.

El cepo es la pieza de madera o hierro que sale de la parte alta de la caña en dirección: Paralela a los brazos. Normal. Oblicua a 45 grados respecto a los brazos.

La parte más aguda de la uña del ancla recibe el nombre de: Mapa, pestaña u oreja. Pico de loro o papagayo. Cruz.

La superficie sensiblemente plana que limita a la uña por su parte interior se denomina: Pico de loro o papagayo. Mapa, pestaña u oreja. Cepo.

El grillete de tamaño proporcionado mediante el cual se une el ancla a la cadena se denomina: Arganeo. Contrete. Mordaza.

El orificio en el extremo de la caña donde juega el arganeo se denomina: Pico de loro. Ojo. Cruz.

El ancla de almirantazgo, hoy en desuso, se caracteriza por tener un cepo: De madera fija. Metálico pero desmontable, para poder estibarla mejor. Ausente por completo.

Para que un ancla con cepo agarre correctamente al fondo, es necesario que: El buque esté completamente parado. Haya una apreciable longitud de cadena en el fondo. El cepo esté colocado paralelo a los brazos.

El primer inconveniente de las anclas con cepo es que: Solo se aprovecha una uña de las dos con que cuenta para agarrar. Requieren buceadores para su fondeo. No pueden usarse en fondos de arena.

El segundo y principal inconveniente de las anclas con cepo era lo engorroso de su estiba, ya que la caña no entraba por el escobén y era preciso izarla por encima de la borda con unos pescantes especiales llamados: Bitones de gata. Pescantes de gata y gatilla. Chumaceras de barbotén.

En las anclas sin cepo, los brazos pueden bascular a ambos lados de la caña un ángulo variable, según los modelos, de: 10 a 20 grados. 20 a 30 grados. 40 a 50 grados.

En el ancla marrelrisbec, al arrastrar el ancla por el fondo, los salientes rozan el fondo y fuerzan a los brazos a girar, con lo que: El cepo se pliega automáticamente. Las uñas se clavan en el fondo. La cruz se desprende de la caña.

En el ancla Hall, la cruz forma cuerpo con los brazos y está unida a la caña mediante un fuerte perno que juega dentro de: Un cepo desmontable. Unas chumaceras existentes en la cruz. Un arganeo reforzado.

El ancla Dunn o Norfolk es característica de: Los buques de la marina americana. Los superpetroleros de diseño inglés. Las embarcaciones menores tipo renzón.

El ancla Danforth lleva un cepo situado en la cruz cuya misión es: Aumentar su peso total. Evitar que el ancla voltee lateralmente. Sustituir a las uñas por completo.

A igualdad de peso, el ancla Danforth ofrece mayor facilidad de agarre que otras anclas sin cepo, aunque como contrapartida resulta: Más ligera. Más voluminosa. Menos resistente a la tracción.

El ancla Danforth se utiliza principalmente en buques de pequeño porte porque: En buques grandes su tamaño haría impracticable su fabricación. Solo funciona con cadenas de menos de 100 metros. No admite grilletes de entalingadura.

La principal desventaja del ancla Danforth es que puede que no agarre cuando:La principal desventaja del ancla Danforth es que puede que no agarre cuando: El fondo es de arena. La cadena no está bien tendida en el fondo. El buque tiene gran desplazamiento.

El ancla de diseño inglés, con gran estabilidad y capacidad de agarre, se emplea sobre todo en: Embarcaciones menores de recreo. Barcos de gran porte, como los superpetroleros. Buques faro exclusivamente.

Como resumen comparativo, a igualdad de peso, las anclas modernas (sin cepo) tienen, respecto a las de cepo: Mayor agarre y peor manejo. Menor agarre, compensado por una mayor facilidad de manejo. El mismo agarre exacto.

El renzón es un ancla pequeña de acero provista de cuatro brazos terminados en uñas, utilizada para: Fondear embarcaciones menores. Fondear superpetroleros. Rastrear objetos perdidos en el fondo.

El arpeo es un artefacto de hierro similar al renzón, pero que en lugar de uñas lleva: Garras metálicas fijas. Garfios. Un cepo desmontable.

El arpeo se utiliza para rastrear, es decir, llevarlo arrastrando por el fondo con el objeto de: Fondear embarcaciones ligeras. Recuperar algún objeto perdido, como un cable, cadena o red. Marcar la posición del ancla principal.

El anclote es un ancla de poco peso utilizada para trabajos ligeros, que va normalmente estibada: En el escobén principal. En cubierta. En la caja de cadenas.

El ancla hongo o sumergidor es un bloque de fundición u hormigón en forma de: Cruz reforzada con cepo metálico. Culote esférico, con un fuerte cáncamo en la base. Barra recta con garfios laterales.

El ancla hongo trabaja fundamentalmente por su: Velocidad de hundimiento. Peso. Capacidad de flotación parcial.