CONOCIMIENTOS MARINEROS ANCLAS Y CADENAS PARTE 3

El marcado de la cadena se practica en las proximidades de los grilletes de unión con el objeto de: Conocer en todo momento la cantidad de cadena que ha salido al fondear. Facilitar exclusivamente el pintado decorativo de la cadena. Reducir el peso total de la cadena.

En el marcado mediante vueltas de alambre, al contrete del eslabón siguiente al primer grillete (correspondiente a 15 brazas) se le da. Ninguna vuelta, se deja liso. Una vuelta de alambre. Tres vueltas de alambre.

En el marcado con colores de los grilletes de unión, el primer grillete (de 15 brazas) se pinta de rojo y el segundo de blanco; el tercero se pinta de: Verde. Azul. Negro.

En el ciclo de marcado con colores, tras rojo-blanco-azul, el cuarto grillete se pinta: De rojo nuevamente, repitiendo el ciclo. De amarillo, igual que la malla. De un color nuevo, verde.

Además del ciclo de colores, se pintan de rojo todos los eslabones del último grillete que permanece a bordo, para indicar que: Ya no queda más cadena. Se ha usado un grillete giratorio. Se trata del ancla de respeto.

El ramal que está unido a la malla se pinta entero de: Rojo. Blanco. Amarillo.

Las máquinas empleadas en la maniobra de anclas, de eje vertical, se denominan: Chigres. Cabrestantes. Maquinillas.

Las máquinas de eje horizontal reciben el nombre de chigres en la Marina de Guerra, y en la marina mercante se llaman: Bitones o mordazas. Maquinillas o molinetes. Bozas o estopores.

La elección entre cabrestante o chigre depende principalmente de: El calibre de la cadena disponible. El espacio disponible en cubierta. El tipo de ancla que se emplee.

El cabrestante se elige preferentemente cuando: Hay mucho espacio disponible en cubierta. Hay poco espacio disponible en cubierta. El buque es de guerra de gran porte exclusivamente.

El chigre dispone de dos tambores en lugar de uno, por lo que se prefiere cuando: Hay lugar suficiente en cubierta. Solo se dispone de una sola ancla de leva. Se navega en aguas de fondo rocoso.

El cabrestante consta de dos partes principales: el tambor, para el templado de cabos de amarre, y el barbotén, para: El marcado de la cadena con colores. El manejo de la cadena del ancla. La sujeción del orinque.

El barbotén es un bloque giratorio que tiene unas piezas radiales cuya función es: Engranar la cadena. Sujetar el cepo del ancla. Marcar los grilletes con alambre.

El movimiento del conjunto de la máquina de levar es producido por un eje-motor, que puede ser accionado por un motor eléctrico, hidráulico, o en los cabrestantes antiguos por: Una máquina de vapor. Un sistema de contrapesos. Tracción animal.

El eje motor da movimiento al tambor y éste, por medio de un embrague, mueve. Al barbotén. Al bitón. Al estopor.

Para que el barbotén se mueva, es preciso girar el volante del embrague con el objeto de: Introducir los resaltes del tambor entre los del barbotén. Aflojar completamente el freno del cilindro. Liberar el gancho disparador de la boza.

Los chigres suelen llevar, en lugar de un volante de embrague, una palanca desmontable denominada: Sable. Bichero. Pie de cabra.

El freno del barbotén consiste en una tira de material rugoso que rodea al cilindro inferior, cuyos extremos se enlazan mediante: Un tornillo. Un contrete adicional. Un pasador de plomo.

Al moverse la máquina de levar, siempre se mueve el tambor, mientras que el barbotén se mueve solo si: Está embragado. El buque navega a más de 10 nudos. La mordaza está suelta.

El barbotén se mueve sin estar embragado cuando, al fondear, es arrastrado por la cadena; en esa ocasión se utiliza el freno para: Reducir la velocidad de salida de la cadena o evitar que salga más. Acelerar la salida del ancla. Marcar el grillete correspondiente.

Antiguamente, los cabrestantes tenían en la parte superior del tambor unas hendiduras llamadas bocabarras, que servían para: Introducir perchas o barras y poder levar a brazo. Fijar el grillete giratorio. Sujetar la boza en caso de avería.

La cadena procedente del escobén rodea al cabrestante y sale en dirección opuesta para introducirse en la caja de cadenas por: La gatera. El bitón. El orinque.

En el chigre, un motor mueve a dos embragues o cabirones a la vez, los cuales accionan: Un único barbotén compartido. Cada uno a un barbotén independiente, cada uno con su propio freno. Directamente a las dos bozas del buque.

El bitón para la cadena del ancla es una bita grande, afirmada sólidamente a la cubierta y situada. Tangencialmente a la línea de recorrido de la cadena entre el escobén y la gatera. En el interior de la caja de cadenas. Únicamente en la popa del buque.

El bitón sirve, en caso de avería en molinetes o cabrestantes, para tomar vuelta con la cadena y fondear, utilizando como freno: El estopor. La mordaza. El grillete giratorio.

La mordaza es un elemento que sirve para ahorcar la cadena, con el objeto de afirmarla y evitar que trabaje sobre: La corona del barbotén. El bitón de proa. El grillete de entalingadura.

La mordaza se suele colocar: Justo a la salida del escobén, fuera del casco. A medio camino entre la máquina de levar y el escobén. Dentro de la caja de cadenas exclusivamente.

Las bozas empleadas en la faena de anclas son ramales de cadena, engrilletados por un lado al firme del barco y por el otro: A la cadena del ancla, para trincarla. Al grillete giratorio. Al boyarín de señalización.

El tipo más corriente de boza es el que acaba en: Un grillete de entalingadura. Un gancho disparador. Un cepo desmontable.

Para fondear utilizando la boza, se suele dejar la maquinilla desembragada y el freno abierto, descansando la cadena sobre la boza; en el momento del fondeo se le da un golpe de mandarria: Al gancho disparador, con lo que se zafa y sale la cadena de golpe. Al barbotén, para que gire libremente. Al bitón, para liberar la cadena de reserva.

El tensor añadido a las bozas resulta muy útil en buques grandes con dos o tres bozas, y también cuando no se dispone de mordaza y se desea que la boza: Reduzca el rendimiento del ancla. Trince el ancla a son de mar, afirmándola sin que descanse sobre la maquinilla. Sustituya por completo al grillete giratorio.

En cuanto a resistencia a la ruptura, si la cadena lleva una sola boza, su resistencia debe ser igual que la de la cadena; si lleva dos bozas, la resistencia de cada una puede ser: El doble de la de la cadena. La mitad de la de la cadena. Un tercio de la de la cadena.

El estopor era un elemento insertado entre el cabrestante y el escobén, con un mecanismo de linguete que permitía el movimiento de la cadena solo en el sentido de: Fondear. Levar. Bornear.

Para fondear utilizando un estopor, era necesario: Escapolar el linguete, con lo que la cadena podía correr libremente. Sustituir el linguete por una mordaza. Girar el volante de embrague del barbotén.

El ancla se baliza, cuando está fondeado, mediante un elemento flotante llamado: Bitón. Boyarín. Barbotén.

El boyarín se une al ancla mediante un cabo de pequeña mena denominado: Orinque. Mensajero. Nervio.

El orinque se amarra a una cadenita que está engrilletada a un cáncamo soldado en: La cruz del ancla. El barbotén. La malla de la caja de cadenas.

La finalidad del ramal de cadena que une el orinque al ancla es que, con el roce de los brazos del ancla, éste: Se refuerce y dure indefinidamente. Se rompa, antes de que lo haga el orinque. Cambie de color para facilitar su localización.

Cada ancla tiene su correspondiente boyarín; según el documento, éstos se suelen pintar de: Verde el de estribor y rojo el de babor. Rojo el de estribor y verde el de babor. Amarillo ambos, sin distinción.

La longitud del orinque no es fija, sino que depende de: El calibre exacto de la cadena. La sonda del lugar en que se va a fondear. El color de marcado del último grillete.

Si el orinque es más corto que la sonda del lugar, ocurrirá que: El boyarín se hundirá y no servirá de nada. El boyarín será arrastrado por la corriente sin control. El ancla no podrá fondearse en absoluto.

El orinque y el boyarín deben arrojarse al agua al mismo tiempo que se da fondo, cuidando que las adujas del cabo vayan claras y: Por debajo de la cadena. Por encima de la cadena. Enrolladas alrededor del bitón.

El gancho de mano es una barra metálica o cabilla de hierro con un asa en un extremo y un gancho en el otro, utilizada para: El traslado de la cadena de un lado a otro de la cubierta. Sustituir a la mordaza en el fondeo. Marcar los grilletes con alambre.

El cabo de gancho tiene idéntica finalidad al gancho de mano, pero consiste en: Una cadena corta con dos ganchos. Un cabo que tiene un gancho en uno de sus extremos. Una palanqueta con orejas de martillo.

El pie de cabra es una palanqueta de hierro con orejas de martillo en un extremo, que sirve para: Hacer palanca sobre la cadena y que engrane bien en molinetes y mordazas, o liberar obstrucciones. Enganchar el orinque desde el escobén. Introducir y sacar los pernos de los grilletes.

La mandarria se utiliza en la faena de anclas principalmente para: Zafar los ganchos disparadores en los fondeos. Medir el calibre de la cadena. Pintar los grilletes de colores.

El punzón se emplea para: Introducir y sacar los pernos de los grilletes de unión. Marcar la cadena con vueltas de alambre. Enganchar el orinque desde el interior del escobén.

La caña de cable es un cable de longitud proporcionada (unos 20 metros) con un gancho en un extremo y una gaza en el otro, útil para: Librar el escobén cuando la cadena o el ancla traen algún elemento extraño enganchado. Sustituir permanentemente al orinque. Reforzar el grillete giratorio.

El bichero se emplea cuando se orinca el ancla, introduciéndolo por el escobén de adentro hacia afuera, con el objeto de: Enganchar el orinque que se presenta por el exterior. Golpear el gancho disparador de la boza. Girar el volante de embrague del barbotén.