Conocimientos marineros Capítulo 1

Se designa en general con el nombre de _____ o _______ A todo vaso flotante, simétrico con respecto a un plano dirigido en el sentido de su longitud, llamado plano diametral o longitudinal, plano que es vertical cuando el buque está adrizado. Buque o barco. Crucero o pesquero. Lancha o bote.

El buque es un vehículo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para navegar, derivadas del ámbito en que se desenvuelve y de su condición móvil. Las cualidades esenciales son: Solidez, flotabilidad, estabilidad. Solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad y facilidad de gobierno. Facilidad de gobierno, velocidad, y estabilidad.

Exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida, por la acción, de los diferentes estados de la mar, y de los pesos que transporta; esta cualidad incide notablemente en el peso, total del buque, razón suficiente para el desarrollo y avance de las técnicas y materiales de la construcción Naval. Flotabilidad. Solidez. Estabilidad.

Permite al buque mantenerse a flote, a pesar de qué algunas de sus partes se encuentran inundadas; favorecen esta cualidad una buena división estanca de su interior, así como una obra muerta elevada. Solidez. Estabilidad. Flotabilidad.

Esta cualidad del buque da lugar a que vuelva a su posición de equilibrio, por sí mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo; influyen en la estabilidad, los pesos y las formas del buque. Estabilidad. Flotabilidad. Facilidad de gobierno.

Esta es una cualidad en función de las formas del buque y de la potencia del propulsor que posee. Facilidad de gobierno. Velocidad. Flotabilidad.

Es una característica que se requiere en razón de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones; es función de las formas y del reparto de pesos en el sentido longitudinal en lo referente a su estructura. Flotabilidad. Estabilidad. Facilidad de gobierno.

Es el cuerpo del buque en rosca, es decir, sin contar con su arboladura. Popa. Proa. Casco.

Se le llama así a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. Por extensión, y en sentido relativo, se denomina también proa al tercio anterior del buque. Proa. Popa. Casco.

Esta proa es casi universal en la época pasada; y frecuente en la actualidad en grandes buques, la combinación de proa recta (Obra viva) y proa lanzada (Obra muerta). Proa recta. Proa lanzada. Proa de violín.

Esta proa es muy frecuente en pesqueros de altura. Proa rompehielos. Proa Trawler. Proa lanzada.

Este tipo de proa se encuentra muy en uso actualmente. Proa rompehielos. Proa de violín. Proa lanzada.

Éste tipo de proa también es llamada de yate o Cliper. Proa de violín. Proa rompehielos. Proa de cableros.

Esta proa está dispuesta Para montarse y romper con su peso la capa de hielo. Proa recta. Proa rompehielos. Proa lanzada.

Esta proa característica en este tipo de buques para facilitar la faena de tendido de cables submarinos. Proa recta. Proa de cablero. Proa lanzada.

Esta proa es llamada así, por el bulbo que lleva en su parte de obra viva, produce dos efectos positivos; uno, es un aumento de la velocidad del buque, y otro, es una mejora en el comportamiento del buque en la mar, ambos efectos en comparación con otros buques de similares, características pero con distinto tipo de forma. Proa de bulbo. Proa de violín. Proa rompehielos.

Llamada también de cuchara, es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas que, presenta buenas características marineras, aunque con mal tiempo tiempo, atenúa poco poco el movimiento de cabezada, y en general disminuye la capacidad de las bodegas uno y dos. Proa recta. Proa Maier. Proa de bulbo.

Se designa con este nombre a la terminación posterior de la estructura del buque. Popa. Proa. Casco.

Supuesto un observador colocado a popa en la crujía del buque, plano longitudinal central, y mirando hacia proa, todas las partes del buque, situadas a la izquierda de aquel plano se dicen: A popa. A babor. A estribor.

Supuesto, aún observador, colocando a popa en la cirugía del buque, plano longitudinal central, y mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a la derecha, de aquel plano se dicen: A estribor. A babor. A popa.

La línea de flotación es la que señala la superficie del agua del mar en el casco del buque y varía de acuerdo con su estado de carga, dándosele por el ello nombres diferentes como: Obra viva y obra muerta. Varengas, baos y vagras. Boyante, en lastre, de carga y de carga máxima.

La parte del casco de un buque sumergida en el agua, es decir, por debajo de la línea de flotación se denomina: Obra viva o Carena. Obra muerta. Línea de flotación.

La parte del casco comprendida desde la línea de flotación hasta la borda, se llama: Línea de flotación. Obra muerta. Obra viva o Carena.

La estructura del buque es el conjunto de elementos del casco, que de una forma uniforme y continua contribuyen con la obtención, en primer grado aceptable, de las cualidades esenciales para navegar. Entre los elementos estructurales, estos contribuyen en la solidez de la estructura y hacen estanco el interior del casco. Estructuras, transversal, longitudinal y mixta. Forro exterior, cubiertas y mamparos. Quilla, roda y codaste.

La disposición de las piezas estructurales ha variado desde las épocas de los buques de madera hasta nuestros días. Se han de considerar tres tipos básicos de las estructuras en la construcción Naval actual. Quilla, roda y codaste. Transversal, longitudinal y mixta. Proa, centro y popa.

La estructura transversal fue la clásica en los buques de madera, y aún sigue utilizándose; sus piezas fundamentales son las: Cuadernas, bularcamas, varengas y baos. Quilla, roda y codaste. Varengas, baos y Vagras.

La estructura longitudinal ha surgido con el desarrollo de la construcción Naval, sus piezas fundamentales que le dan solidez en aquel sentido son las: Consola, puntal y bularcamas . Quilla, roda y codaste. Vagras, palmejares y esloras.

Éstas contribuyen a la robustez en la estructura transversal del buque: Cuadernas y baos. Varengas y baos. Bularcamas y mamparos.

Pieza de la estructura situada en la parte inferior del buque, en sentido longitudinal, construida a base de planchas de acero horizontales, sobre las que se apoyan Varengas y cuadernas para formar el armazón del buque. Quilla. Roda. Codaste.

En los buques de construcción de madera se componían de largos tablones, unidos a escarpe por sus extremos y se llamaba: Quilla maciza. Alefriz. Zapata.

En los buques de construcción de madera se componía de largos tablones, unidos a escarpe Por sus extremos, y se llamaba quilla Maciza; En sus costados presentaba una cavidad, ranura o canal longitudinal, donde se encastraban los cantos o las cabezas de los tablones del forro que se conocían con el nombre de: Alefriz. Forro. Zapata.

A veces, la quilla se suplementaba, para protegerla por su cara inferior, con una pieza de madera denominada: Quilla maciza. Alefriz. Zapata.

En buques grandes, se monta una variación del conjunto quilla, plana y sobrequilla, denominada ______ qué está integrada por la quilla plana, dos varas simétricas con respecto a la cirugía y la traca central del forro interior de doble fondo. Quilla de cajón. Sobrequilla. Quilla plana.

Toma este nombre, una pieza, de acero o de madera, según el tipo de construcción, que prolonga la quilla en dirección vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta en curva, según el tipo de buque, en la cubierta del Castillo. Codaste. Quilla. Roda.

En la construcción Naval actual, roda es sinónimo del término: Branque. Codaste. Quilla.

En la construcción Naval actual, roda es sinónimo del término Branque, usado en los buques de madera, y estaba compuesto de tres piezas distintas: Quilla, sobrequilla y quilla de cajon. Baos, medios baos y bao maestro. Pie de roda, roda y caperol.

Para consolidar y reforzar la roda por su parte interior, se colocan unas piezas horizontales llamadas. Codaste. Puntal. Buzardas.

El término tajamar actualmente en desuso en su aplicación a la construcción Naval, se aplicaba en los buques de Vela al conjunto de piezas que sobresaliendo por la parte superior de La Roda, y bien adaptado a ella sostenían al: Codaste popel. Mascarón de la proa. Codaste proel.

Pieza vertical o con poca caída, en que termina el buque por su parte de popa y que se une a este extremo de la quilla. Quilla. Codaste. Roda.

Pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque, variar a voluntad la dirección en marcha, avante o atrás, con mayor efecto en aquella, cuando se varía el ángulo que forma con el plano longitudinal. Pala. Caña. Timón.

La función principal del_______ Es aguantar el peso del timón, hélice y ejes, así como los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por el efecto del estado del mar. Codaste. Timón. Codaste popel.

El marco del codaste lleva un vacío para el alojamiento de la helice llamado: Puente. Arco. Vano.

El codaste proel o interior Tiene un orificio para la colocación de la: Hélice. Base del timón. Bocina de la hélice.

El codaste popel o exterior sirve de soporte y eje del: Hélice. Codaste. Timón.

La pieza superior que une el codaste profel y el codaste popel se llama: Vano. Bocina. Arco o puente.

El cierre del marco por su parte interior que se prolonga para unirse a la quilla, se llama: Vano. Arco o puente. Pie de codaste.

Un tipo muy extendido, en buques de una sola hélice, es el _________ Qué carece del codaste exterior o popel, sustituido por el eje del timón, y consta de: el arco o puente, codaste interior y pie de codaste. Codaste cerrado. Codaste de arco. Codaste abierto.

Otra modalidad muy generalizada en la actualidad en buques de guerra con dos hélices y popa de espejo, es el _______ ; Esta Pieza aguanta el peso del timón y forma parte de la estructura del fondo próximo a la popa que se refuerza con Varengas y vagras para soportar las cargas tanto dinámicas como estáticas transmitidas al casco por el timón. Codaste popel. Falso codaste. Codaste proel.

La abertura practicada en la bovedilla sobre el codaste para el paso de la cabeza del timón y juego de su caña, se denomina: Vano. Limera. Bocina.

Elemento de la estructura, transversal del buque que le da forma, aguanta y da solidez al forro exterior. En la construcción de buques de madera y en los de acero de construcción remachada, se extendían desde la quilla hasta la cubierta alta. Cuadernas. Baos. Palmejares.

Son piezas laterales que se unen aproximadamente en el corbatón del pantoque a las Varengas. Baos. Cuadernas. Puntales.

Es la correspondiente a la sección transversal de mayor superficie, situada en el centro del buque. Bao maestro. Puntal de registro. Cuaderna maestra.

Para reforzar la estructura y darle mayor solidez existen unas piezas llamadas ________ Qué son unas cuadernas reforzadas de mayor canto que las ordinarias y que en las que sus extremos se unen por la parte superior al bao y por la inferior a la varenga o a la chapa del margen. Contrete. Bularcamas. Consola.

Son elementos fundamentales de la estructura transversal del fondo del buque. Consiste en unas planchas verticales que se extienden de un lado a otro del pantoque. Puntales. Varengas. Vagras.

Actualmente ésta se colocan a todo lo largo del buque, en cada sección transversal que haya cuaderna, dado que así se simplifica la construcción, mientras que el aumento de peso es moderado y no tiene en el total una incidencia excesiva. Palmejar. Vagra. Varenga.

Piezas transversales con cierta curvatura, llamada brusca o vuelta que se fijan a las cuadernas, contribuyendo a la sujeción del casco y que descansan sobre los puntales. Cuaderna. Varenga. Baos.

Los Baos se afirman a las cuadernas por medio de escuadras o: Consolas. Palmejares. Esloras.

Esto sirven para aguantar las planchas de cubierta, y aquellos elementos o equipos de peso, como maquinillas, tigres, palos, etc. Cuadernas. Baos. Puntal.

Es el de mayor longitud, es decir, correspondiente a la cuaderna maestra en la cubierta alta. Medios baos. Bao maestro. Bao de aire.

Es aquel bao que se coloca en la bodega para dar más apoyo a los costados, formando una cubierta sobre él. Medios baos. Bao maestro. Bao de aire.

Son aquellos Baos que situados en las escotillas y demás aberturas de cubierta. No van de banda a banda y descansan por un extremo en la consola de la cuaderna y por el otro en la eslora de la escotilla. Medios baos. Bao maestro. Bao de aire.

Es aquel bao que tiene mayor altura que los comunes y en general suele corresponder a una bularcama. Bao de aire. Bao maestro. Bao reforzado.

Piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque, de la misma altura que las Varengas y que tienen por objeto aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexión; corren paralelas a las sobrequilla, y pueden ser continuas o intercostales. Si están interrumpidas por las varengas. Vagras. Puntales. Palmejares.

Piezas verticales o columnas de acero, sobre las que descansan los Baos que, correspondiéndose a través de las distintas cubiertas, llegan hasta el fondo, sosteniendo por medio de aquellos las cubiertas hacia su centro o Crujia, contrarrestando al mismo tiempo, los esfuerzos permanentes de flexión a que están sometidas en donde no existen mamparos longitudinales. Vagras. Palmejares. Puntales.

Piezas longitudinales de refuerzo de los costados que corren por su interior, espaciadas desde el curvaron del pantoque hasta el trancanil de la cubierta alta. Protegen al casco de los esfuerzos transmitidos, por el efecto de los machetazos y a las cuadernas en los extremos del buque. Puntales. Vagras. Palmejares.

Elemento de la estructura del buque, que consiste en planchas de acero, colocadas en hiladas paralelas que, a partir de la quilla y fijándose a las cuadernas y Varengas, llegan hasta la parte superior de los costados. Forro. Palmejares. Vagras.

Las planchas del forro pueden ir montadas a tope o una sobre otra a: Enjaretado. Tingladillo. La tapa de regala.

Contribuye a la solidez de la estructura, especialmente para soportar los esfuerzos longitudinales, le proporciona estanqueidad al buque y resistencia contra los golpes del mar y presión hidrodinámica en la obra viva. Forro. Doble fondo. Quilla.

La parte plana de los fondos de un buque, se llama: Traca de aparadura. Pantoque. Calado.

Las partes de la obra viva en las extremidades del buque, donde el fondo plano va dejando de serlo y adoptando una formas en V más o menos cerrada, se denominan: Finos de proa o de popa. Traca de aparadura. Tracas.

A las heladas de planchas se le denominan: Baos. Tracas. Cubiertas.

Es la hilada de planchas que se coloca inmediata a la quilla, o sea, la primera Traca de planchas. Traca de pantoque. Traca de cinta. Traca de aparadura.

Es la hilada de planchas que va sobre el curbatón del pantoque, es decir, sobre la parte de mayor curvatura de la cuaderna. Traca de aparadora. Traca de cinta. Traca de pantoque.

Es la hilada de planchas de mayor espesor que las demás, colocada a la altura de la cubierta principal o superior. Traca de cinta. Traca de aparadura. Traca de pantoque.

En aquellos buques que realizan maniobras de puerto con mucha frecuencia, se colocan unas defensas que protegen el forro a lo largo del costado y se llaman. Tracas. Cintones. Carenotes laterales.

A la altura de la Traca de pantoque se colocan unos apéndices perpendiculares al forro denominados _________ cuya finalidad es disminuir la amplitud de los balances originados por la marejada. Cintones. Tracas. Carenotes laterales.

La última hilada de planchas, cuyo remate es la Tapa de regala, lleva unos refuerzos que afirman la cubierta y se les conoce con el nombre de: Barraganetes. Contretes. Imbornales.

Elemento de la estructura, construido generalmente de acero, colocado en posición vertical o inclinada, que dividen el interior del buque, formando los compartimentos. Puntales. Varengas. Mamparos.

Espacio del fondo del buque, comprendido entre el forro exterior y el interior, cuyo soporte son una serie de elementos estructurales, longitudinales y transversales. Doble fondo. Varengas. Vagras.

Superficies horizontales o pisos que unen a los costados y se apoyan sobre los Baos. Forro. Cubiertas. Cuadernas.

Se le llama así a la curvatura que tienen algunas cubiertas hacia los costados, y su objeto es el desalojo rápido del agua de lluvia o embarcada con mal tiempo. Invornal. Saltillo. Brusca.

Esta cubierta es la que en unión del forro exterior, forma la envuelta que asegura la perfecta estanqueidad del Barco; además, contribuye a reforzar los elementos estructurales, longitudinales y transversales, e impide que penetren en el interior, las grandes masas de agua que la invaden al navegar con mal tiempo. Primera. Baja. Superior o alta.

Las cubiertas por debajo de la principal se dominan: Segunda, tercera o baja. Principal o primera. Superior o alta.

Para evitar el alabeo de las planchas de cubierta, aumentar la resistencia longitudinal de la cubierta y transmitir a los elementos inferiores de la estructura. Las cargas estáticas, las cubiertas se refuerzan con unos perfiles en el sentido longitudinal llamados: Palmejares. Esloras. Vagras.

Las cubiertas que por debajo de la principal no son corridas y cubren solamente una parte del buque como cámaras de máquinas, bodegas para aprovechar mejor el espacio se denominan: Cubierta baja. Plataformas. Medias cubiertas.

Se aplica a las construcciones por encima de la cubierta resistente principal que tiene la misma anchura que la manga del buque y sus mamparas de babor y estribor son una prolongación del forro exterior del buque. Superestructuras. Entrepuente. Ciudadela.

Esta superestructura se encuentra situada en la proa del buque. Ciudadela. Castillo. Toldilla o Alcazar.

Esta súper estructura se encuentra situada en el centro del buque. Toldilla o Alcazar. Castillo. Ciudadela.

Esta superestructura se encuentra situada en la popa del buque. Castillo. Ciudadela. Toldilla o Alcazar.

Los espacios intermedios entre las superestructuras reciben el nombre de: Pozos. Castillos. Puentes.

Es la construcción que va situada por encima de la cubierta alta, y en el sentido de la manga, desde el que se dominan todas las superestructuras. Puente de mando. Puente. Puente bajo.

Aberturas, generalmente rectangulares practicadas en las cubiertas para establecer la comunicación entre ellas. Galeotas. Brazolas. Escotillas.

Marcos verticales que sirven para proteger la escotilla del agua del mar con mal tiempo y soportan todos los elementos de cierre de la escotilla. Brazolas. Galeotas. Cuarteles.

La galeota y la brazola servían de soporte a unos tablones denominados______ Que cerraban la escotilla; para hacerla estanca, se cubría con una lona impermeable llamada encerado. Falucheras. Cuarteles. Groeras.

Aberturas de forma rectangular que se practican en la obra muerta del buque o en cualquiera de sus divisiones interiores, tomando cada una el nombre del uso al que se destina. Portas. Portalones. Portillos.

Se encuentran en la amurada del buque y su finalidad es facilitar el desagüe rápido de la cubierta, inundada por los golpes del mar, en algunos casos son simples ranuras, y en otros llevan unas tapas con bisagras en la parte alta que abren de adentro hacia fuera. Groeras. Inbornales. Falucheras.

Abertura generalmente de forma circular que se practica en el costado o en la cubierta del buque para dar luz y ventilación. Portalón. Puerta. Portillo.

Son recortes circulares practicados en diferentes partes del buque para el paso de los cabos, de amarre, espías, etc. Gatera. Inbornal. Fogonadura.

Pasos francos establecidos en las bandas de un buque para el embarque y desembarque de las personas y efectos portátiles. Por su parte exterior se montan las mesetas de las escalas reales. Portalón. Portas. Portillos.

Aberturas practicadas a trechos en los Trancaniles y costados de un buque, que tienen por objeto dar salida a las aguas de la respectiva cubierta. Fogonadura. Falucheras. Inbornales.

Son aberturas circulares por donde atraviesan las cubiertas de un buque los palos, el cabrestante, etc.; hasta llegar a su asiento respectivo. Fogonaduras. Carlinga. Cornamusa.

Es la armazón formada por una o varias piezas sobre la que descansa el extremo de un palo. Llamado mecha, de un biton o del eje de un cabestrante. Carlinga. Fogonadura. Groera.

Tubo de acero de distintos diámetros, soldado a la cubierta, que sirve para que sobre él se tomen vueltas con las cadenas, cables y amarras. Cornamusa. Biton. Bita.

Es un trozo de madera o metal de forma arqueada que unido por su centro a la cubierta, o costado, sirve para amarrar cabos. Bita. Cornamusa. Biton.

Piezas de hierro, de sección, generalmente circular, que van fijadas verticalmente por uno de sus extremos, sobre cubierta, terminando en forma de horquilla; sirven para sostener extendidos los toldos. Candeleros. Pasamanos. Escalas.

Barras metálicas delgadas, o barandas de madera, que corren a una y otra banda de las escalas, de la toldilla, del Castillo, de un puente, etc.; para servir de apoyo. Para el mismo fin, y con idéntico, nombre, se emplean cadena galvanizadas, cabos y cables. Pasamanos. Escalas. Candeleros.

Es la que está armada al costado de estribor, provista de Candeleros y de sus correspondientes pasamanos; va del portalón a la superficie del agua. Escala real o principal. Escala de Tojinos. Escala de babor.

Esta escala es de menos presentación por no estar destinada a subir por ella las personas de Mallor categoría. Escala real o principal. Escala de Tojinos. Escala de babor.

Van en el costado del buque desde la borda, a la línea de flotación, y están formados por una serie de abarrotes de madera clavados en el costado. Hoy, son trozos de gruesa, cabilla, encorvados por los extremos que se remachan al costado, que van colocados paralelos entre sí, formando como escalones de un escala para subir a bordo. Escala de tojinos. Escala de babor. Escala real o principal.

Especie de rejilla o enrejado, formado de abarrotes y listones cruzados a escuadras. Enjaretado. Defensas. Tambuchos.

Elementos móviles que se colocan por fuera del costado del buque cuando se va a atracar a un muelle o a otro buque, para amortiguar el choque en el momento del contacto y para tener después separados a ambos. Tambuchos. Defensas. Cintónes.

Se llama así, en general, a toda cubierta, de armazón sencilla, bien de madera, bien de acero, que sirve para proteger de la intemperie y más particularmente de la lluvia. Tambuchos. Lumbreras. Groeras.

Escotillones con cubierta de cristales para dar luz y ventilación a las cámaras, máquinas y en general al entrepuente inferior. Portillos. Groeras. Lumbreras.

Orificio redondo abierto en las cubiertas con el mismo objeto, el cual se cubre por un fuerte cristal llamado ojo de buey. Lumbrera de patente. Lumbrera. Portillo.

Es toda aquella diferencia de altura que forme un escalón sobre una cubierta, por pequeño que sea su péralte. Enjaretado. Saltillo. Tambucho.

Lugar del buque donde está situada la cuaderna del mismo nombre; también la zona más curva del casco en las proximidades de la proa. Coronamiento. Aleta. Amura.

Pieza que forma la última cuaderna de popa y va unida a las extremidades de la pieza de diversas dimensiones que cruzan el codaste. También se denomina así a la parte más curva del costado de la proximidades de la popa. Amura. Aleta. Coronamiento.

El la parte más alta de la borda, a popa; en este lugar descansaba la botavara en los buques antiguos de vela. Coronamiento. Aleta. Amura.

En los buques mercantes se le denomina así a los compartimentos destinados a llevar carga. Coronamiento. Aleta. Bodegas.