CONOCIMIENTOS MARINEROS DISTRIBUCION DE CABOS Y CABLES PARTE II

Los cabos utilizados en la jarcia de amarre suelen ser guindalezas o: Beta tejido simple. Trenzados de 8 cordones. Piolas de nylon.

Cuando un buque debía permanecer amarrado por mucho tiempo, se usaban calabrotes de fibra de coco, de gran resistencia, llamados: Estachas. Cocos. Mensajeros.

A las amarras de fibra vegetal o sintética se las denomina vulgarmente: Estachas. Coderas. Vientos.

Cuando una amarra saliendo de proa trabaja hacia la proa, o saliendo de popa trabaja hacia la popa, se dice que trabaja por largo, o que es un: Través. Esprín. Largo.

Si la amarra sale de proa hacia la popa, o de la popa hacia la proa, se dice que trabaja de esprín, de retenida o de: Través. Codera. Largo.

El término codera se reserva para aquellas amarras que se dan a un punto firme algo distante, sobre todo desde popa, para: Sostener la arboladura. Ayudar en la maniobra de desatraque. Izar la verga mayor.

Si la amarra, tanto en proa como en popa o centro, sale en dirección transversal del buque, se dice que trabaja de través, o que es un: Través. Largo. Mostacho.

Numerar las amarras durante la maniobra de atraque resulta útil para: Evitar confusiones si el buque se ha desplazado respecto a la posición prevista. Calcular el coeficiente de seguridad del nylon. Determinar la mena de la jarcia menuda.

Si la gaza del cabo encaja o encapilla al noray, se dice que el amarrado del buque al noray es mediante: Un seno. Un chicote. Una codera.

Si la amarra se enlaza al noray por una zona intermedia, se dice que está por seno; las amarras por seno se suelen dar para: Sustituir totalmente al chicote. Reforzar el amarrado del buque. Facilitar el desatraque únicamente.

La guía, cabo delgado y resistente utilizado para tender amarras, es normalmente un vaivén o un merlín, y últimamente se fabrica de: Cáñamo. Nylon. Sisal.

La guía lleva en un extremo una piña o peso con el objeto de: Poder lanzarla a distancia. Aumentar su resistencia a la rotura. Facilitar su falcaceado.

Este cabo no se debe atar directamente a la amarra, pues es de poca resistencia y se rompería; en su lugar se emplea un cabo de mayor grosor, llamado mensajero, que sirve de eslabón entre la guía fina y la amarra. El cabo al que se refiere el texto es: El calabrote. La guía. El obenque.

En el lanzamiento de guías, el adujado en la mano izquierda empieza por el chicote opuesto: Al contrapeso. Al noray. Al mensajero.

Al lanzar las adujas de la mano derecha en el lanzamiento de guías, se recomienda hacerlo, a ser posible: A favor del viento. En contra del viento. Con el viento en calma.

En el fusil lanzacabos, el contrapeso se acopla a: La boca del cañón del fusil. El extremo del mensajero. El chicote de la estacha.

Para el encapillado de gazas en norays, la guía se amarra a la gaza de la estacha con un: Ballestrinque. As de guía. Nudo artillero.

La ventaja del as de guía en el encapillado de gazas en norays es que: Aumenta la resistencia de la gaza. Se deshace fácilmente aunque la gaza esté encapillada. Nunca necesita azocarse.

Si se usara un ballestrinque en vez de un as de guía para encapillar la estacha, sería necesario, antes de encapillarla: Deshacerlo, perdiendo un tiempo que puede ser precioso para la maniobra. Darle una vuelta mordida adicional. Sustituirlo por una boza.

Si ya hubiera otras estachas encapilladas en el noray, la nueva estacha deberá colocarse: Por encima de las demás. Por debajo de las demás. Indistintamente, no importa el orden.

La operación de deslizar una amarra alrededor de un noray para igualar las dos patas del seno se denomina: Virar. Rondar. Templar.

En el tendido de amarras con embarcación, no se debe largar el cabo ni tan lento que impida el movimiento del bote, ni tan rápido porque: Se puede desperdiciar cabo innecesariamente. La estacha se puede hundir y dañar la hélice o timón del bote. El bote perdería estabilidad longitudinal.

Al llegar el bote a las proximidades del punto de amarre, es preferible dar la amarra a tierra con ayuda de una guía, ya que dar la gaza directamente resulta: Más sencillo y rápido. Más dificultoso y con peligro de dañar al bote. Imposible según la normativa.

El cabrestante, mecanismo utilizado para realizar esfuerzos con los cabos, consta de: Dos tambores solidarios y giratorios horizontales. Un tambor vertical. Tres tambores horizontales independientes.

El chigre, a diferencia del cabrestante, consta de: Un tambor vertical único. Dos tambores solidarios y giratorios horizontales. Un solo tambor horizontal fijo.

Al sostener el chicote A del cabo mientras el cabrestante gira, ejerciendo un pequeño esfuerzo que se traduce en una gran tracción sobre el lado B, se dice que el individuo aguanta: Al chicote. Al socaire. A la codera.

La acción de entrar una amarra mediante la rotación del cabrestante se denomina: Templar. Virar. Desvirar.

Mantener una amarra ligeramente bajo tensión mediante el cabrestante se denomina: Virar. Desvirar. Templar.

La acción contraria a virar, es decir, girar el tambor en sentido opuesto con la distensión consiguiente del cabo, se denomina: Templar. Desvirar. Lascar.

Aflojar la tensión sobre el chicote A sin necesidad de desvirar, para aliviar la presión en B, se denomina: Virar el cabo. Templar el cabo. Lascar el cabo.

En las amarras de fibras vegetales, un ligero alargamiento es síntoma de que el cabo: Ha sido mal adujado. Está a punto de faltar. Necesita ser lavado con gas-oil.

En las estachas sintéticas, a diferencia de las vegetales, el alargamiento antes de faltar es: Prácticamente nulo, rompen sin previo aviso. Muy grande, admitiendo un estiramiento considerable. Idéntico al de las fibras vegetales.

Debido a que el nylon es muy escurridizo, las vueltas tomadas a las bitas tienden a resbalar, por lo que es preciso: Darle algunas vueltas adicionales. Sustituirlo siempre por sisal. Utilizar exclusivamente el cabrestante y nunca la bita.

Los chigres automáticos de tensión constante se habían utilizado con éxito, en primer lugar, en: El amarre de pequeñas embarcaciones de recreo. Remolques, para sujetar el cable de remolque. La jarcia firme de los buques de vela.

El chigre automático de tensión constante mantiene la tensión del cable desvirando cuando ésta tiende a aumentar y virando cuando: La tensión cede. El buque cambia de rumbo. El viento arrecia.

Este dispositivo de tensión constante evita en gran parte: El uso de guías y mensajeros. Los estrechonazos o socollazos del cable de remolque, e impide que falte. La necesidad de adujar la amarra.

En los chigres automáticos perfeccionados, para evitar que las adujas externas aplasten a las internas, se deja en el tambor: Toda la longitud de la amarra. Solo una capa de cable o cabo, llevando el resto a un carretel de adujado automático. Únicamente la mitad de la amarra en dos capas.

Antes de maniobrar con un cabo, cable o aparejo, el hombre de mar debe tener claro cuál es el chicote, el seno, el firme y: Las adujas, si las hubiere. Las cocas, si las hubiere. El mensajero, si lo hubiere.

Una de las precauciones de seguridad fundamentales es no entrar nunca dentro de: Un seno o coca de una estacha o cable. El área de trabajo del chigre. La tabla de jarcia.

No debe entrarse en un seno o coca de una estacha porque ésta puede: Cambiar de color al tensarse. Templar en cualquier momento y coger en medio al hombre de mar. Perder su coeficiente de seguridad.

No debe uno colocarse en las proximidades de un cabo en tensión porque, si éste falta, las dos partes que quedan: Se convierten de inmediato en dos látigos. Caen suavemente al suelo sin peligro. Se enredan entre sí sin causar daño.

Un cabo en tensión puede romper en la guía, o arrancar: Una cornamusa, un cáncamo o una pasteca. Únicamente el guardacabo. Solo la boza correspondiente.

No debe colocarse nunca un hombre de mar debajo de un peso que se esté izando o arriando porque: Es una falta de protocolo naval sin riesgo real. Aunque el cabo aguante, puede que el cuadernal no lo haga. peso siempre cae en línea recta sin desviarse.