conocimientos marineros

Se llama así a cada uno de los obenques que sostienenel bauprés . Mostacho. viento. driza.

Es un cable que hace de estay del bauprés . Frenillo. viento. mostacho.

Cualquiera de los cables que sujetan en sentido transversal el palo macho a cubierta o el mastelero a su cofa tiran ligeramente hacia popa. Obenque. burdas. viento.

a. Cualquiera de los cables que sujetan en sentido transversal el palo macho a cubierta o el mastelero a su cofa tiran ligeramentehacia popa. Cable que sostiene en sentido transversal los masteleros omastelerillos a cubierta .

Es un cable que sostiene el palo macho -o el mastelero para que no caiga hacia popa . Téngase en cuenta que los mástiles no. Estay. burdas. nervio.

Cable de menor mena. Sumisión no es sostener el palo, sino servir de soporte a una vela se emplea también a bordo para designar cualquier cabo o cable que sostiene una estructura cualquiera, normalmente ligera, acubierta . Como ejemplo a los cables que sostienen los patarrays de los toldos. Nervio. estay. mostacho.

a. Cable de escasa longitud que sostiene en sentido longitudinal el moco del bauprés. Vientos son también en general, los cables o cabos horizontales que aguantan cualquier estructura . junto con los obenques forman una escala llamadaTabla de jarcia utilizada por la marinería para subir a los palos a realizar las maniobras de aferrado o largado del aparejo . Se llama así a cada uno de los obenques que sostienen el bauprés.

a. Es una especie de obenque provisional que se da cuando el viento es fuerte para reforzar a los obenques . Se llama así a cada uno de los obenques que sostienen el bauprés . Cable que sostiene en sentido transversal los masteleros o mastelerillos a cubierta . Cualquiera de los cables que sujetan en sentido transversal el palo macho a cubierta o el mastelero a su cofa que tiran ligeramente hacia popa y el estay que hace el esfuerzo hacia proa, mantienen al palo o mastelero firme .

Cabo o aparejo que sirve para izar una verga, pico o vela .En general una es un cabo que laborea en sentido vertical, empleándose este término también para designar los cabos con que se izan las banderas. Driza. viento. osta.

se amarra a veces un cabo directamente a la verga, pico o bandera para, entrando de él, acelerar el arriado . A este cabo se le llama. cargadera. viento. driza.

Cabo, cable o aparejo que laborea en dirección oblicua para mantener en posición en el plano vertical una verga, botavara o pico. También se llama así al cable o aparejo que posicioná el puntal de una pluma . Amantillo. amante. driza.

Cabo, cable o aparejo que mantiene en posición en el plano horizontal tanto el pico de una cangreja como el puntal de una pluma. Osta. escota. braza.

Cabo, cable o aparejo que posicionan en el plano horizontal la botavara. Escota. osta. braza.

mueven a las vergas en el plano horizontal con objeto de orientar las velas al viento . A esta operación se le llama -- las vergas. Braza. ostas. escota.

a. Cabo, cable o aparejo que mantiene en posición en el plano horizontal tanto el pico de una cangreja como el puntal de una pluma . cabo, cable o aparejo que posicionan en el plano horizontal la botavara d. mueven a las vergas en el plano horizontal con objeto de orientar las velas al viento . A esta operación se le llama ----------------las vergas .

como se llamaban los calabrotes de fibra que tenían una gran resistencia. cocos. fibra. estachas.

A las amarras de fibra vegetal o sintética se las denominaban vulgarmente. estachas. jarcia de labor. jarcia firme.

El individuo que sostiene el cabo dice que aguanta al . socaire. barlobento. sotavento.

ES EL PROCEDIMIENTO DE AMARRAR A LA CRUZ DEL ANCLA UN CALABROTE ENTALINGADO A UN ANCLOTE, Y TENDER ESTE EN LA DIRECCIÓN QUE TRABAJE LA CADENA: ENGALGAR. AYUSTAR. ABARVETAR.

CONSISTE EN REFORZAR EL ANCLA PRINCIPAL CON UN ANCLOTE Y UN CABLE O CALABROTE PARA QUE SOPORTE MÁS ESFUERZO: AYUSTAR. ABARVETAR. EMPALMAR.

A. CONSISTE EN REFORZAR EL ANCLA PRINCIPAL CON UN ANCLOTE Y UN CABLE O CALABROTE PARA QUE SOPORTE MÁS ESFUERZO:. ES EL PROCEDIMIENTO DE AMARRAR A LA CRUZ DEL ANCLA UN CALABROTE ENTALINGADO A UN ANCLOTE, Y TENDER ESTE EN LA DIRECCIÓN QUE TRABAJE LA CADENA:.

ES LA CORRIENTE QUE OCURRE AL PONERSE UN BUQUE EN MOVIMIENTO, NACE LA LLAMADA CORRIENTE DE ARRASTRE O ESTELA, QUE ES EL VOLUMEN DE AGUA QUE ARRASTRA EN SU MARCHA A BANDA Y BANDA: CORRIENTE POR ROZAMIENTO. CORRIENTE POR ASPIRACION. CORRIENTE POR EXPULSIÓN.

ES LA CORRIENTE DEL AGUA EXTRAÍDA POR LA HÉLICE EN MOVIMIENTO: CORRIENTE DE ASPIRACIÓN. CORRIENTE DE ROZAMIENTO. CORRIENTE DE EXPULCIÓN.

EN EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; SI LLEVA EL TIMÓN A LA VÍA, TODAS LAS FUERZAS LATERALES SE CONTRARRESTAN Y EL BARCO SE MANTIENE A RUMBO CONSTANTE, ¿EN QUÉ DIRECCIÓN SE MUEVEN LAS HÉLICES?. LAS DOS HÉLICES AVANTE O ATRÁS Y EL BUQUE EN EL MISMO SENTIDO. EL BARCO CON ARRANCADA ATRÁS Y LAS DOS HÉLICES AVANTE. EL BARCO CON ARRANCADA AVANTE Y LAS DOS HÉLICES ATRÁS.

EN ESTE CASO SI SE LLEVA EL TIMÓN A LA VÍA TODAS LAS FUERZAS LATERALES SE CONTRARRESTAN Y EL BARCO SE MANTIENE A RUMBO CONSTANTE: LAS DOS HÉLICES AVANTE Y ATRÁS Y EL BUQUE EN EL MISMO SENTIDO. EL BARCO CON ARRANCADA AVANTE Y LAS DOS HÉLICES ATRÁS. EL BARCO CON ARRANCADA ATRÁS Y LAS DOS HÉLICES AVANTE.

EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; SI LA CAÑA ESTÁ A LA VÍA EL BARCO PIERDE SU ARRANCADA SIN DESVIARSE DE SU RUMBO YA QUE TODAS LAS FUERZAS PRODUCIDAS POR AMBOS PROPULSORES QUEDAN EQUILIBRADAS, ¿EN QUÉ DIRECCIÓN SE MUEVEN LAS HÉLICES?. EL BARCO CON ARRANCADA AVANTE Y LAS DOS HÉLICES ATRÁS. EL BARCO CON ARRANCADA ATRÁS Y LAS DOS HÉLICES AVANTE. UNA HÉLICE AVANTE Y OTRA ATRÁS.

EN ESTE CASO SI LA CAÑA ESTÁ A LA VÍA EL BARCO PIERDE SU ARRANCADA SIN DESVIARSE DE SU RUMBO YA QUE TODAS LAS FUERZAS PRODUCIDAS POR AMBOS PROPULSORES QUEDAN EQUILIBRADAS: EL BARCO CON ARRANCADA AVANTE Y LAS DOS HÉLICES ATRÁS. UNA HÉLICE AVANTE Y OTRA ATRÁS. EL BARCO CON ARRANCADA ATRÁS Y LAS DOS HÉLICES AVANTE.

EN EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; SI LA CAÑA ESTÁ A LA VÍA EL BUQUE SE MANTIENE EN SU RUMBO, ¿EN QUÉ DIRECCIÓN SE MUEVE LA PALA?. EL BARCO CON ARRANCADA ATRÁS Y LAS DOS HÉLICES AVANTE. EL BARCO CON ARRANCADA AVANTE Y LAS DOS HÉLICES ATRÁS. DOS HÉLICE AVANTE Y UNA ATRÁS.

ESTE CASO ES INVERSO AL CASO CUANDO EL BARCO TIENE ARRANCADA AVANTE Y LAS DOS HÉLICES ATRÁS. SI LA CAÑA ESTÁ A LA VÍA EL BUQUE SE MANTIENE EN SU RUMBO: EL BARCO CON ARRANCADA ATRÁS Y LAS DOS HÉLICES AVANTE. DOS HÉLICE AVANTE Y OTRA ATRÁS. EL BARCO CON ARRANCADA AVANTE Y LAS DOS HÉLICES ATRÁS.

EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; LOS ESFUERZOS DE AMBAS HÉLICES UNA AVANTE - BABOR- Y OTRO ATRÁS -ESTRIBOR- GENERAN UN PAR QUE TIENDE A GIRAR HACIA ESTRIBOR, ¿EN QUÉ DIRECCIÓN SE MUEVEN LAS HÉLICES?. UNA HÉLICE AVANTE Y OTRA ATRÁS. ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA VÍA. EL BARCO CON ARRANCADA AVANTE Y LAS DOS HÉLICES ATRÁS.

ES UNO DE LOS CASOS MÁS INTERESANTE PARA EL MANIOBRISTA: UNA HÉLICE AVANTE Y UNA ATRÁS. LAS DOS HELICES AVANTE. LAS DOS HELICES ATRAS.

EN EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; EN ESTE CASO EL BUQUE TIENDE A CAER A LA BANDA DE LA CIABOGA CON GRAN INTENSIDAD, ¿EN QUÉ DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA?. ARRANCADA AVANTE, CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA. UNA HÉLICE AVANTE Y UNA ATRÁS. ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA VÍA.

EN EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; EL METER EL TIMÓN A LA BANDA CONTRARIA TRAE COMO CONSECUENCIA QUE TANTO LA ENERGÍA DEL TIMÓN COMO LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN DEL PROPULSOR DE BABOR SE OPONGA AL GIRO DEL BARCO HACIA ESTRIBOR, ¿EN QUÉ DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA?. ARRANCADA AVANTE, CAÑA A LA BANDA CONTRARIA A LA CIABOGA. ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA VÍA. UNA HÉLICE AVANTE Y UNA ATRÁS.

EN EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; EN ESTE CASO INFLUYE PRÁCTICAMENTE EL PAR DE GIRO DEBIDO A AMBAS HÉLICES CONTRARRESTANDO LIGERAMENTE POR LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN SOBRE EL TIMÓN DE BABOR, ¿EN QUÉ DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA?. ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA VÍA. ARRANCADA AVANTE, CAÑA A LA BANDA CONTRARIA A LA CIABOGA. ARRANCADA AVANTE, CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA.

EN ESTE CASO SÓLO INFLUYE PRÁCTICAMENTE EL PAR DE GIRO DEBIDO A AMBAS HÉLICES CONTRARRESTANDO LIGERAMENTE POR LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN SOBRE EL TIMÓN DE BABOR: CAÑA A LA VÍA. ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA. ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA VÍA.

EN EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; AQUÍ LA ENERGÍA DEL TIMÓN ASÍ COMO L CORRIENTE DE ASPIRACIÓN DEL PROPULSOR DE BABOR SE OPONEN AL DESPLAZAMIENTO DE LA POPA A BABOR, ¿EN QUÉ DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA?. ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA. ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA BANDA CONTRARIA A LA CIABOGA. CAÑA A LA VIA.

ES LA MANIOBRA EN LA QUE LA ENERGÍA DEL TIMÓN ASÍ COMO LA CORRIENTE DE ASPIRACIÓN DEL PROPULSOR DE BABOR SE OPONEN AL DESPLAZAMIENTO DE LA POPA A BABOR: ARRANCADA ATRÁS. CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA. ARRANCADA ATRÁS. CAÑA A LA BANDA CONTRARIA DE LA CIABOGA. CAÑA A LA VIA.

EN EFECTOS COMBINADOS EN BUQUE DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; EN ALGÚN MOMENTO DE LA CIABOGA EL BARCO ADQUIERE ARRANCADA HACIA ATRÁS, DEBE CAMBIAR LA CAÑA PARA APROVECHAR EL EFECTO DE LOS FILETES LÍQUIDOS SOBRE EL TIMÓN, ¿ EN QUÉ DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA?. ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA BANDA CONTRARIA A LA CIABOGA. ARRANCADA ATRÁS. CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA. CAÑA A LA VIA.

EN ESTA MANIOBRA, PUDIERA PARECER AL MANIOBRISTA QUE SI EN ALGÚN MOMENTO DE LA, CIABOGA EL BARCO ADQUIERE ARRANCADA HACIA ATRÁS, DEBE CAMBIAR LA CAÑA -EN ESTE CASO A BABOR- PARA APROVECHAR EL EFECTO DE LOS FILETES LÍQUIDOS SOBRE EL TIMÓN: ARRANCADA ATRÁS. CAÑA A LA BANDA CONTRARIA DE LA CIABOGA. ARRANCADA ATRÁS. CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA. CAÑA A LA VIA.

Es la maniobra de puerto más simple. Si no se va a fondear el ancla, se llevará el buque casi paralelo al muelle, con la proa metida hacia éste unos 100 ó 20°, y con la suficiente arrancada para que gobierne el timón Una vez próximos al amarradero,' se meterá más la proa hacia el muelle o se separará de éste, según convenga, para que la roda venga a quedar a u. Atracar sin viento ni corriente . atracar con corriente. Atracar buques de una sola hélice .

Es importantísimo tener en cuenta la corriente en las maniobras de puerto, cuando aquélla exista . Lo más frecuente es que la corriente sea paralela a la línea de muelles, pero también ocurre, a veces, que la corriente se mueve en dirección perpendicular al muelle, tratándose de pantalanes, bien viniendo desde la línea de atraque, o yendo hacia ella . Atracar con corriente. atracar sin corriente. atracar con viento.

El dar un largo no es posible cuando el buque se abarloa a. otro, o en------------------ donde una amarra de esta índole perturbael amarrado de otros buques sino dar primero dos traveses y después dos retenidas en el centro de la primera mitad del buque y otras dos retenidas en el centro de la segunda. los muelles comerciales. Atracar a un muelle. Atracar sin viento ni corriente .

En la atracada a un muelle, tiene el que manda un buque la oportunidad de manejar todos los elementos que el Arte de la Maniobra ponea su alcance: amarras, cadena del ancla, máquina y timón, para llevarla maniobra a féliz término, con seguridad, con rapidez y sin nerviosismos, cualesquiera que sean las condiciones naturales del puerto, el viento y la corriente . Atracar a un muelle. Atracar sin viento ni corriente . Atracar con viento y corriente .

Cuando se quiera utilizar e lefecto de la hélice, en buques que tengan una sola, ya sabemos que en la marcha avante la proa cae hacia la banda a donde se mete la pala ; pero en la marcha atrás, la popa siempre cae a babor en hélices de paso a la derecha;. Atracar buques de una sola hélice . atracar a un muelle. Atracar con corriente .

Es importantísimo tener en cuenta la corriente en las maniobras de puerto, cuando aquélla exista . Lo más frecuente es que la corriente sea paralela a la línea de muelles, pero también ocurre, a veces, que la corriente se mueve en di rección perpendicular al muelle, tratándose de pantalanes, bien viniendo desde la línea de atraque, o yendo hacia ella. Atracar con corriente . Atracar sin corriente . Cuando la corriente vaya en dirección al muelle,.

cuando la corriente venga de la dirección en que se encuentra el ----------, debe llevarse el buque con bastante arrancada a un rumbo abierto unos 30 grados de la orientación del muelle y con la proa a un punto que se encuentre de dos a tres esloras retrasado en relación al lugar donde deba' quedar amarrada la proa Esta maniobra .es difícil de . realizar y desde luego sólo podrá hacerse con buques de dos hélices ; y siempre que se tenga libre la zona de sotacorriente, para -poder derivar sin riesgo en el caso de que falle la maniobra. pantalán. barco. Cuando la corriente vaya en dirección al muelle,.

Cuando la corriente vaya en dirección al --------- la maniobra es aún más difícil, pues existe mucha,, posibilidad de que el barco dé un fuerte golpe en el momento de la atracada . En barcos de una sola, hélice, debe fondearse y dejarse ir sobre la cadena hasta apoyar con suavidad en el muelle, siempre que la forma de la aleta lo permita . Cuando exista corriente de proa . muelle,. pantanal. Cuando la corriente vaya en dirección al muelle,.

Atracar con viento de dirección ---------- al muelle . Para. atracar a un muelle soplando viento duro de proa se da fondo al ancla de la banda opuesta a la que se quiere atracar, cuidando hacerlo bien a barlovento, pues al trabajar la cadena, siempre arrastrará algo al ancla; después, con máquina y timón, se lleva la proa hacia el muelle para dar la amarra de proa y cobrando de ella y filando de la cadena, se lleva al buque de la posición 1 a la 2 ; este movimiento se ayudará también con la máquina . paralela. travez. perpendicular.

Atracar con viento de dirección --------- al muelle . Si el viento es de través, en dirección hacia el muelle, y de poca intensidad, se puede aprovechar su efecto, que tenderá a aconchar al buque contra el muelle, facilitando el atraque ; debe procurarse meter la amura al muelle, atracando primero la proa . perpendicular. paralelo. transversal.

tracadas de buques ------------ . Tratándose de buques pequeños, como por ejemplo los pesqueros y costeros, la maniobra de atracar . se hace siempre sin fondear, llevando la amura al muelle para dar los cabos de proa, y tener siempre ya firme una retenida y un largo a proa, sobre los cuales poder actuar moviendo la máquina. menores. gran calado. de mayores.

los botes menores de -------------- metros de eslora, llevan un mamparo transversal a la mitad de su eslora en vez de cuadernas ;. 9 metros. 15 metros. 30 metros.

en los botes de aluminio. No deben emplearse pinturas que contengan. zinc. óxido de zinc. plomo.

en los botes de aluminio que tipo de pinturas deben de utilizarse que contengan pinturas a base de. zinc y de óxido de zinc. plomo con zinc. zinc y de óxido de bronce.

El tablón o tabloncillo que cubre las cabezas de los reveses de las ligazones y forma la parte superior de la borda, con la que, a veces, se confunde como equivalente . Regala. Falca. Aparadura.

z. Tabla delgada,que se coloca perpendicular o verticalmente, sobre la bor. El tablón o tabloncillo, 10, que cubre las cabezas de los reveses de las ligazones y forma la parte superior de la borda, con la que, a veces, se confunde como equivalente . Sobrenombre de la hilada o traca de tablones deforro,que está en contacto con la quilla y cuyo canto interior entra en el alefriz. Tablilla corrediza y de quita y pon, con que se cierclaro que dejan las chumaceras en las falcas .

z. Clase de tolete que resulta como una chumacera volante . Tablilla corrediza y de quita y pon, con que se cierra el claro que dejan las chumaceras en las falcas . Palos redondos de madera dura, que se introducen y ajustan a golpe de mazo en un barreno, 33, hecho a propósito erl la regala de los botes y demás embarcaciones de remos, para que, encapilladlo el estrobo de éstos, les sirva de punto de apoyo al bogar . Cuando son de hierro se denominan escálanos.

z. Se llama así, en las embarcaciones que no tienen cubierta corrida, cualquiera de las porciones de ésta que llevan a popa y proa, o sólo en esta última parte, y que sirven para resguardar del agua del mar la ropa de los marineros y efectos de la embarcación . También se llama talamete . Llámase espejo de popa toda la fachada de ésta, desde la bovedilla hasta el coronamiento . Dícese también estampa. Pequeña división situada a popa de la cámara para el patrón.

a. Tabla vertical que en la popa separa la cámara de la chupeta, y sirve, a su vez, de respaldo . a l asiento en aquella extremidad ; forma la división donde se coloca el patrón . Llámase espejo de popa toda la fachada de ésta, desde la bovedilla hasta el coronamiento . Dícese también estampa. Cámara. Parte interior de un bote a popa de la primera bancada, que lleva un asiento en todo su contorno .

z. Travesaños,que atraviesan de babor a estribor el plan de las embarcaciones de remo para que el remero apoye y afirme el pie . Llámase también peana o peaña. Piezas de madera o de metal, por medio de las cuales se aseguran las bancadas al costado .

z. Anillo o arandela de bisagra que va firme en la bancada correspondiente al palo, formando parte de lo que ha de servir a éste de fogonadura . Pieza de madera que, encastrada transversalmente a cola de pato en las galeotas, completa la fogonadura . Piezas de madera que, colocadas longitudinalmente entre dos bancadas, forman parte de la fogonadura del palo. Tejido de cabo que se coloca rodeando al bote por debajo de la falca para preservar el costado.

z. La vemos en C: se llama así por su forma, se usa en algunas canoas y botes y se encaja en la cabeza del timón por su parte media. La palanca de madera con que se hace girar un timón y que encaja en su cabeza ; si es de hierro se llama barra, y en las embarcaciones menores pinzote. Pala de madera o hierro colocada a popa, que permite dirigir al bote . Va unida a éste por medio de los machos y hembras.

z. Cabo V, que sirve para evitar la pérdida del timón en. cabos o cordones G con que se manejan las cañas de arco .

z y la trainera, ésta de formas muy alargadas. bote muy pequeño o bombo de madera empleado para la limpieza del costado ; suele tener el fondo plano. un pequeño bote de remos, de eslora inferior a 4 metros. que es una embarcación pequeña, de formas alargadas, pero con popa de espejo. botes de dos proas denominados así por la circunstancia de tener la popa igual a la proa ; son típicos de estas formas l.

Normalmente los botes salvavidas no deben ser de eslora inferior a. 7,32 metros,. 17,32 metros,. 3,32 metros,.

z ,. Normalmente los botes salvavidas no deben ser de eslora inferior a. salvo para pequeños buques ; en ningún caso la eslora será.

z. La balsa será de un material y construcción aprobada y construida de forma que sea capaz de soportar treinta días a flote, cualquiera que sea el estado del mar y pueda funcionar en una gama de temperaturas comprendidas .entre -30°C y +68°C. La capacidad. Toda balsa salvavidas-----estará construida de forma que pueda ser lanzada al agua desde el lugar donde se encuentre estibada, sin que ésta ni su equipo sufran averías . Irá provista de capota, o dispositivo similar, de color naranja, capaz de proteger a sus ocupantes de la intemperie, procurando mantener en el interior una temperatura adecuada .

z. se encuentre destinado a sostener un cierto número de personas que se encuentren en el agua, conservando su forma y características . La misión principal es sostener a las personas que se encuentran inmersas en el agua, apoyándose en ellos hasta . que sean recogidas A estos artefactos flotantes se les exige que a tenga dimensiones y una resistencia tal que pueda ser lanzado al agua desde el lugar de su estiba sin sufrir daños ; b) no debe pesar más de 180 kilogramos,. Con este nombre se designan los aparatos salvavidas o flotadores que se llevan a bordo, para rápidamente ser arrojados a la mar al darse la voz de hombre al agua.

El número mínimo de guindolas con que deben de equiparse los buques de pasajeros es de ocho para los buques menores de 61 metros de eslora ; llegando a ser de ------guindolas para los buques de más de 244 metros de eslora . Los buques de carga deben llevar ocho guindolas como mínimo, cualquiera que sea su eslora . treinta. siete. diez.

Los buques deben de llevar a bordo por lo menos un elemento de esta clase por cada persona embarcada deberán encontrarse a mano, para poder utilizarlos rápidamente si fuese necesario . Para ser admitidos estos elementos en los buques, es preciso que satisfagan a una prueba consistente en mantenerse a flote durante veinticuatro horas, teniendo suspendido un peso de 7,5 kilogramos . una guindola. Chalecos salvavidas . artefacto flotante.

z. consiste en una pieza de acero curvada en su extremo alto para que sobresalga del costado . A su extremo alto C se le llama cabeza. Los pescantes son giratorios alrededor del tintero T en que encaja su coz o extremidad inferior y van convenientemente guiados y mantenidos por una abrazadera o zuncho A situado a la altura de la cubierta . Se denominara pescantes de --- a aquellos que pueden rebatirse hacia adentro sin necesidad de girarlos . Uno de los sistemas más empleados es el, cual gira alrededor del punto o, lugar provisto de su correspondiente perno horizontal . El movimiento se produce en virtud del tornillo sin fin T, accionado por una manivela o volante .

z. El pescante de salva el problema de tener que revirar los botes, a costa de aumentar el tanto por ciento que se desaprovecha de la línea de costado disponible, pues por proa y popa del bote necesita espacio esta instalación para sus pescantes y mecanismos. Este sistema facilita algo el embarque del personal, abre el bote del costado para arriarlo, pero si existe escora, subsiste la -imposibilidad de llevar el bote al agua, y si hay mar sigue también el peligro de estrellarse, así como los derivados del uso de aparejos corrientes. Pescante de----Consiste en la instalación en una .corredera, cuya parte alta se encuentra montada inclinad a 40 grados sobre la cubierta de botes y que al llegar al costado continúa vertical por éste unos metros más propiamente dicho es móvil, llevando en su parte inferior unas ruedas o roletes que lo guían.

El pescante------- consiste en una pieza de acero curvada en su extremo alto para que sobresalga del costado . A su extremo alto C se le llama cabeza alrededor del tintero T en que encaja su coz o extremidad inferior y van convenientemente guiados y mantenidos por una abrazadera o zuncho situado a la altura de la cubierta. giratorio. cuadrante o sector. husillo. gravedad.

Se denominara pescantes de------- a aquellos que pueden rebatirse hacia adentro sin necesidad de girarlos Uno de los sistemas más empleados es el representado en la figura el, cual gira alrededor del punto o, lugar provisto de su correspondiente perno horizontal . El movimiento se produce en virtud del tornillo sin fin T, accionado por una manivela o volante . husillo. cuadrante o sector. gravedad.

El pescante de salva el problema de tener que revirar los botes, a costa de aumentar el tanto por ciento que se desaprovecha de la línea de costado disponible, pues por proa y popa del bote necesita espacio esta instalación para sus pescantes y mecanismos. Este sistema facilita algo el embarque del personal, abre el bote del costado para arriarlo, pero si existe escora, subsiste la -imposibilidad de llevar el bote al agua, y si hay mar sigue también el peligro de estrellarse, así como los derivados del uso de aparejos corrientes. cuadrante o sector. husillo. gravedad.

Consiste en la instalación del pescante de---------en una .corredera, cuya parte alta se encuentra montada inclinada a 40 grados sobre la cubierta de botes y que al llegar al costado continúa vertical por éste unos metros más . El pescante propiamente dicho es móvil, llevando en su parte inferior unas ruedas o roletes que lo guían por la corredera, consiguiéndose que aún con 30° de escora del buque puedan funcionar estos pescantes ; además, por bajar el brazo del pescante con el bote trincado hasta la altura de la cubierta más baja, la faena se hace con gran seguridad, aunque existan balances . Para la maniobra se utilizan cables en lugar de aparejos, funcionando el sistema por gravedad y existiendo un chigre eléctrico, o a mano, con un freno que puede ser manejado por un solo hombre. gravedad. cuadrante o sector. husillo.

Palletes lisos en forma de cinta, forrados con lona, largos y de mediano ancho, que se dan cruzados por fuera de los botes y que sirven para trincar en la mar a los que van suspendidos de los pescantes . Algunas veces se reemplaza la faja -por un simple cabo forrado . Fajas. eslingas. guirnalda.

Esta clase de aparatos usados en los botes para reducir a un mínimo los riesgos que la faena de arriarlos y colgarlos presenta, pueden ser de dos" clases : de desenganchar a voluntad o automáticos . Ganchos disparac!ores. bragas. bozas.

Podemos dividirlos en tres grupos principales preparativos marineros, pruebas de aparatos, y cuestiones de aprovisionamiento y de trámite burocrático. Preparar el buque para salir a la mar. guardia en puerto. guardia en la mar.

La guardia en la mar se reparte en turnos de cuatro horas que se denominan cuartos o guardias ; son de 0800 a 1200, 1200 a 1600 y 1600 a 2000 ;. diurnas. primas. nocturnas.

La guardia en la mar se reparte en turnos de cuatro horas que se denominan cuartos o guardias nocturnas siguen la misma norma denominándose prima a la de 2000 a 2400 media a la de 0000 a 0400 y alba a la de 0400 a 0800. para evitar repetición de las mismas guardias, se parte la de 1600 a 2000 en otras dos que se denominan cuartillos, de 1600 a 1800 y de esta hora a las 2000. gdia de mar. gdia de pto. zafarrancho.