CONOCIMIENTOS MARINEROS (ESTRUCTURA DEL BUQUE)

SE DESIGNA EN GENERAL CON EL NOMBRE DE_____A TODO VASO FLOTANTE, SIMETRICO CON RESPECTO A UN PLANO DIRIGIDO EN EL SENTIDO DE SU LONGITUD, LLAMADO PLANO DIAMETRAL O LONGITUDINAL, PLANO QUE ES VERTICAL CUANDO EL BUQUE ESTA ADRIZADO. EL BUQUE. BUQUE O BARCO. LANCHA. VELERO.

ES UN VEHICULO FLOTANTE QUE HA DE REUNIR UNA SERIE DE CUALIDADES PARA NAVEGAR, DERIVADAS DEL AMBITO EN QUE SE DESEMVUELVE Y DE SU CONDICION DE MOVIL. BUQUE O BARCO. EL BUQUE. VELERO. LANCHA.

SOLIDEZ, FLOTABILIDAD, ESTABILIDAD, VELOCIDAD, FACILIDAD DE GOBIERNO, O SEA QUE OBEDEZCA RAPIDAMENTE A LA ACCION DEL TIMON, Y MEDIOS PARA LA MANIPULACION Y BUENA ESTIBA DE LA CARGA CON RAPIDEZ Y SENCILLES DE MANIOBRA. CUALIDADES ESCENCIALES. CARACTERÍSTICAS DEL BARCO. NECESIDADES DEL BUQUE.

EXIGE UNA ESTRUCTURA DEL CASCO ROBUSTA PARA RESISITIR LOS ESFUERZOS A QUE EL BUQUE SE VE SOMETIDO DURANTE SU VIDA POR LA ACCION DE LOS DIFERENTES ESTADOS DE LA MAR Y DE LOS PESOS QUE TRANSPORTA; ESTA CUALIDAD INCIDE NOTABLEMENTE EN EL PESO TOTAL DEL BUQUE, RAZON SUFICIENTE PARA EL DESARROLLO Y AVANCE DE LAS TECNICAS Y MATERIALES DE LA CONSTRUCCION NAVAL. SOLIDEZ. RIGIDEZ. DUREZA. DURABILIDAD.

PERMITE AL BUQUE MANTENERSE A FLOTE A PESAR DE QUE ALGUNA DE SUS PARTES SE ENCUENTREN INUNDADAS; FAVORECEN ESTA CUALIDAD UNA BUENA DIVISION ESTANCA DE SU INTERIOR, ASI COMO UNA OBRA MUERTA ELAVADA. CUALIDAD DE LA MADERA. FLOTABILIDAD. NIVEL DEL AGUA DEL MAR.

DA LUGAR A QUE VULEVA A SU POSICION DE EQUILIBRIO POR SI MISMO, CUANDO HA SIDO DESPLAZADO DE ELLA POR UN AGENTE EXTERNO; INFLUYEN EN LA ESTABILIADAD LOS PESOS Y FORMAS DEL BUQUE. OLAS DEL MAR. ESTABILIDAD. VIENTO. VELAS DEL BARCO.

ES FUNCION DE LAS FORMAS DEL BUQUE Y DE LA POTENCIA DEL PROPULSOR QUE POSEE. MOTOR DEL BARCO. VELOCIDAD. VELAS DEL BARCO. DIRECCIÓN DEL VIENTO.

ES UNA CARACTERISITCA QUE SE REQUIERE EN RAZON DE LA NECESIDAD DE MOVIMIENTO DEL BUQUE EN TODAS LAS DIRECCIONES; ES FUNCION DE LAS FORMAS Y DEL REPARTO DE PESOS EN EL SENTIDO LONGITUDINAL EN LO REFERENTE A SU ESTRUCTURA. TIMON DEL BUQUE. FACILIDAD DE GOBIERNO. ESTABILIDAD. VELAS.

CONTRIBUYEN ESENCIALMENTE A LA BUENA EXPLOTACION ECONOMICA DEL BUQUE, DESDE EL PUNTO DE VISTA DE GENERALIDAD EL BUQUE TIENE UN CONJUNTO DE PARTES CON TERMINOS ESPECIFICOS, TALES COMO: CASCO, PROA, PОРА, ВАВОR, ESTRIBOR, OBRA VIVA Y OBRA MUERTA. MEDIOS PARA LA MANIPULACIÓN Y BUENA ESTIBA DE LA CARGA. ACOMODO DE LA CARGA. ESPACIO DENTRO DEL BUQUE. BODEGAS.

ES EL CUERPO DEL BUQUE EN ROSCA, ES DECIR SIN CONTAR CON SU ARBOLADURA. CASCO. FORRO. CUBIERTA. PAREDES DEL BARCO.

SE LLAMA ASI A LA PARTE DELANTERA DEL BUQUE QUE VA CORTANDO LAS AGUAS DEL MAR. POR EXTENSION Y EN SENTIDO RELATIVO, SE DENOMINA ASI TAMBIEN AL TERCIO ANTERIOR DEL BUQUE. ESTA EXTREMIDAD DEL BUQUE ES AFINADA PARA DISMINUIR EN TODO LO POSIBLE SU RESISTENCIA AL MOVIMIENTO; ADOPTA FORMAS VARIADAS. PROA. POPA. RODA. CODASTE.

CASI UNIVERSAL EN LA EPOCA PASADA; Y FRECUENTE EN LA ACTUALIDAD EN GRANDES BUQUES LA COMBINACION DE PROA RECTA (OBRA VIVA) Y PROA LANZADA (OBRA MUERTA). PROA LANZADA. PROA RECTA. PROA COMBINADA. PROA MEIER.

TIPO DE PROA DE MUY EN USO ACTUALMENTЕ. PROA RECTA. PROA TRAWLER. PROA LANZADA. PROA UNIVERSAL.

PROA FRECUENTE EN PESQUEROS DE ALTURA. PROA DE BARCO PESQUERO. PROA TRAWLER. PROA ALTA. PROA LANZADA.

ESTE TIPO DE PROA ES LLAMADA TAMBIEN DE YATE Y CLIPER. PROA DE VIOLIN. PROA DE CATAMARAN. PROA DE BULBO. PROA LANZADA.

ESTE TIPO DE PROA ESTA DISPUESTA PARA MONTARSE Y ROMPER CON SU PESO LA CAPA DE HIELO. PROA REFORZADA. PROA ROMPEHIELO. PROA DE HIERRO. PROA RECTA.

ESTA PROA ES CARACTERISTICA EN ESTE TIPO DE BUQUES PARA FACILITAR LA FAENA DE TENDIDO DE CABLES SUBMARINOS. PROA DE CABLERO. PROA DE CABLEADO. PROA CON CABLES. PROA TENDIDA.

LLAMADA ASI POR EL BULBO QUE LLEVA EN SU PARTE DE OBRA VIVA, PRODUCE DOS EFECTOS POSITIVOS, UNO ES UN AUMENTO DE LA VELOCIDAD DEL BUQUE, Y OTRO ES UNA MEJORA DEL COMPORTAMIENTO DEL BUQUE EN LA MAR, AMBOS EFECTOS EN COMPARACION CON OTROS BUQUES DE SIMILARES CARACTERISTICAS PERO CON DISTINTO TIPO DE FORMА. PROA DE BULBO. PROA ROBUSTA. PROA BOLUDA. PROA DE OBRA VIVA.

ESTE TIPO DE PROA ES LLAMADA TAMBIEN DE CUCHARA, ES UNA CLASE DE PROA LANZADA, CON FORMAS EN V MUY ABIERTAS QUE, PRESENTA BUENAS CARACTERISTICAS MARINERAS, AUNQUE CON MAL TIEMPO ATENUA POCO EL MOVIMIENTO DE CABEZADA, Y EN GENERAL DISMINUYE LA CAPACIDAD DE LAS BODEGAS 1 Y 2. PROA DE CUCHARA. PROA MEIER. PROA DE POPA. PROA TRAWLER.

SE DESIGNA CON ESTE NOMBRE A LA TERMINACION POSTERIOR DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE. POR EXTENSION SE LLAMA ASI A LA PARTE TRASERA DE UN BUQUE. DESIGNANDOSE SEGUN SU FORMA COMO: LIANA, REDONDA, TAJADA, LANZADA, ANCHA, DE CUCHARRO, DE CULO DE MONA, CAIDA Y LEVANTADA. POPA. CODASTE. PROA. RODA.

UN OBSERVADOR COLOCADO A POPA EN LA CRUJIA DEL BUQUE, PIANO LONGITUDINAL CENTRAL, Y MIRANDO HACIA PROA, TODAS LAS PARTES DEL BUQUE SITUADAS A LA IZQUIERDA DE AQUEL PLANO SE DICEN A. ESTRIBOR. BABOR. POR LA DERECHA. POR LA IZQUIERDA.

UN OBSERVADOR COLOCADO A POPA EN LA CRUJIA DEL BUQUE, PIANO LONGITUDINAL CENTRAL, Y MIRANDO HACIA PROA, TODAS LAS PARTES DEL BUQUE SITUADAS A LA DERECHA DE AQUEL PLANO SE DICEN A. BABOR. ESTRIBOR. POR LA DERECHA. POR LA IZQUIERDA.

ES LA QUE SEÑALA LA SUPERFICIE DEL AGUA DEL MAR EN EL CASCO DEL BUQUE Y VARIA DE ACUERDO CON SU ESTADO DE CARGA, DANDOSELE POR ELLO NOMBRES DIFERENTES COMO BOYANTE, EN LASTRE, DE CARGA Y DE CARGA MAXIMА. NIVEL DEL MAR. NIVEL DEL AGUA. LINEA DE FLOTACIÓN. LINEA DE FLOTABILIDAD.

LA PARTE DEL CASCO DE UN BUQUE SUMERGIDA EN EL AGUA, ES DECIR, POR DEBAJO DE LA LINEA DE FLOTACION DENOMINA: PARTE MOJADA. PARTE SUMERGIDA. OBRA VIVA. OBRA MUERTA.

LA PARTE DEL CASCO COMPRENDIDA DESDE LA LINEA DE FLOTACION HASTA LA BORDA SE LE LLAMA: OBRA VIVA. PARTE SUMERGIDA. PARTE MOJADA. OBRA MUERTA.

EL CONJUNTO DE ELEMENTOS DEL CASCO, QUE DE UNA FORMA UNIFORME Y CONTINUA QUE CONTRIBUYEN A LA OBTENCION, EN UN GRADO ACEPTABLE, DE LAS CUALIDADES ESENCIALES PARA NAVEGAR. ENTRE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES HAY UNOS QUE FORMAN EL ESQUELETO O ARMAZON DEL BUQUE: QUILLA, CUADERNAS, VARENGAS, BAOS, VAGRAS, PUNTALES, PALMEJARES, RODA Y CODASTE; Y OTROS QUE ADEMAS DE CONTRIBUIR A LA SOLIDEZ DE LA ESTRUCTURA HACEN ESTANCO EL INTERIOR DEL CASCO: FORRO EXTERIOR, CUBIERTAS Y MAMPAROS. ESTRUCTURA LONGITUDINAL. ESTRUCTURA TRANSVERSAL. ESTRUCTURA. ESTRUCTURA MIXTA.

FUE LA CLASICA EN LOS BUQUES DE MADERA Y AUN SIGUE UTILIZANDOSE: SUS PIEZAS FUNDAMENTALES SON LAS CUADERNAS, BULARCAMAS, VARENGAS Y BAOS QUE FORMAN UNOS ANILLOS TRANSVERSALES ESPACIADOS A LO LARGO DE TODO EL BUQUE,Y DAN SOLIDEZ AL CASCO Y A LAS CUBIERTAS, SOBRE LAS QUE EL ESFUERZO LONGITUDINAL RECAE EN PRIMER LUGAR. ESTRUCTURA. ESTRCUTURA MIXTA. ESTRUCTURA TRANSVERSAL. ESTRUCTURA LONGITUDINAL.

HA SURGIDO CON EL DESARROLLO DE LA CONSTRUCCION NAVAL, SUS PIEZAS FUNDAMENTALES QUE LE DAN SOLIDEZ EN AQUEL SENTIDO SON LAS VAGRAS, PALMEJARES Y ESLORAS COLOCADAS MAS PROXIMAS QUE EN LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL, MIENTRAS QUE EN EL SENTIDO TRANSVERSAL CONTRIBUYEN A LA ROBUSTEZ DEL CONJUNTO AS BULARCAMAS Y LOS MAMPAROS. ESTRUCTURA TRANSVERSAL. ESTRUCTURA. ESTRUCTURA MIXTA. ESTRUCTURA LONGITUDINAL.

EN LA CONSTRUCCION DE BUQUES DE GUERRA SE EMPLEA CON MAS FRECUENCIA LA__________QUE PROPORCIONA UNA MAYOR CONTINUIDAD DE LA ESTRUCTURA Y UN MENOR PESO POR CARGA A SOPORTAR REQUERIDA. ESTRUCTURA MIXTA. ESTRUCTURA. ESTRUCTURA LONGITUDINAL. ESTRUCTURA TRANVERSAL.

PIEZA DE LA ESTRUCTURA SITUADA EN LA PARTE INFERIOR DEL BUQUE EN EL SENTIDO LONGITUDINAL CONSTRUIDA A BASE DE PLANCHAS DE ACERO HORIZONTALES SOBRE LAS QUE SE APOYAN VARENGAS Y CUADERNAS PARA FORMAR EL ARMAZON DEL BUQUE. QUILLA O QUILLA PLANA. SOBRE QUILLA. QUILLA DE CAJON. QUILLA REFORZADA.

ES UNA TRACA DE PLANCHAS, LA ULTIMA O MAS BAJA DEL FORRO SOBRE LA CUAL VA FIJA O SOLDADA POR DOS ANGULARES DE ACERO UNA PLANCHA DE REFUERZO VERTICAL, TIENE ESTA PLANCHA DE QUILLA GENERALMENTE MAS GROSOR QUE LAS DEL RESTO DEL FORRO. QUILLA O QUILLA PLANA. QUILLA MACIZA. SOBREQUILLA. QUILLA DE CAJÓN.

EN LOS BUQUES DE CONSTRUCCION DE MADERA SE COMPONIA DE LARGOS TABLONES UNIDOS A ESCARPE POR SUS EXTREMOS. SE MONTA EN BUQUES DE PEQUEÑO TAMAÑO DE CONSTRUCCION DE ACERO. QUILLA PLANA. SOBREQUILLA. QUILLA DE CAJÓN. QUILLA MACIZA.

EN SUS COSTADOS PRESENTABA UNA CAVIDAD, RANURA O CANAL LONGITUDINAL, DONDE ENCASTRABAN LOS CANTOS O LAS CABEZAS DE LOS TABLONES DEL FORRO QUE, SE CONOCIA CON EL NOMBRE DE ______A VECES LA QUILLA SE SUPLEMENTABA, PARA PROTEGERLA POR SU CARA INFERIOR, CON UNA PIEZA DE MADERA DENOMINADA ZAPATA. SOBREQUILLA. QUILLA PLANA. ALEFRIZ. QUILLA DE CAJÓN.

N BUQUES GRANDES SE MONTA UNA VARIACION DEL CONJUNTO _____QUILLA PLANA Y SOBREQUILLA, DENOMINADA QUE ESTA INTEGRADA POR LA QUILLA PLANA, DOS VAGRAS SIMETRICAS CON RESPECTO A LA CRUJIA Y LA TRACA CENTRAL DEL FURRO INTERIOR DEL DOBLE FONDO. QUILLA PLANA. SOBREQUILLA. QUILLA DE CAJÓN. QUILLA MACIZA.

TOMA ESTE NOMBRE UNA PIEZA, DE ACERO O DE MADERA SEGUN EL TIPO DE CONSTRUCCION, QUE PROLONGA LA QUILLA EN DIRECCION VERTICAL O INCLINADA POR SU PARTE DE PROA, DE FORMA RECTA O CURVA SEGUN EL TIPO DEL BUQUE, TERMINANDO EN LA CUBIERTA DEL CASTILLO. PROA. POPA. RODA. CODASTE.

EN LA CONSTRUCCION NAVAL ACTUAL RODA ES SINONIMO DEL TERMINO________, USADO EN LOS BUQUES DE MADERA, Y QUE ESTABA COMPUESTO DE TRES PIEZAS DISTINTAS: PIE DE RODA, RODA Y CAPEROL. RODA. PROA. POPA. BRANQUE.

PARA CONSOLIDAR Y REFORZAR LA RODA POR SU PARTE INTERIOR SE COLOCAN UNAS PIEZAS HORIZONTALES LLAMADAS. BRANQUE. CUADERNAS. VARENGAS. BUZARDAS.

EL TERMINO ______ACTUALMENTE EN DESUSO EN SU APLICACION A LA CONSTRUCCION NAVAL SE APLICABA EN LOS BUQUES DE VELA AL CONJUNTO DE PIEZAS QUE SOBRESALIENDO POR LA PARTE SUPERIOR DE LA RODA Y BIEN ADAPTADO A ELLA SOSTENIAN AL MASCARON DE PROA. BRANQUE. RODA. POPA. TAJAMAR.

PIEZA VERTICAL O CON POCA CAIDA EN QUE TERMINA EL BUQUE POR SU PARTE DE POPA Y QUE SE UNE A ESTE EXTREMO DE LAQUILLA. SU FUNCION PRINCIPAL ES AGUANTAR EL PESO DEL TIMON, HELICE Y EJES, ASI COMO LOS ESFUERZOS POR ELLOS TRANSMITIDOS Y LOS RECIBIDOS POR EFECTO DEL ESTADO DE LA MAR. PROA. POPA. RODA. CODASTE.

PALA GIRATORIA ALREDEDOR DE UN EJE VERTICAL QUE PERMITE AL BUQUE VARIAR A VOLUNTAD LA DIRECCION EN MARCHA AVANTE O ATRAS CON MAYOR EFECTO EN AQUELLA, CUANDO SE VARIA EL ANGULO QUE FORMA CON EL PIANO LONGITUDINAL. VOLANTE. TIMÓN. TIMON DE PROFUNDIDAD. VOLANTE DE DIRECCIÓN.

LLEVA UN VACIO PARA EL ALOJAMIENTO DE LA HELICE LLAMADO VANO. CODASTE. MARCO DEL CODASTE. RODA. MARCO DE RODA.

TIENE UN ORIFICIO PARA LA COLOCACION DE LA BOCINA DE LA HELICE. CODASTE DE PROEL O INTERIOR. CODASTE DE POPEL O EXTERIOR. MARCO DEL CODASTE. MARCO DE RODA.

SIRVE DE SOPORTE Y EJE DEL TIMON; LA PIEZA SUPERIOR QUE UNE LOS DOS CODASTES SE LLAMA ARCO O PUENTЕ. CODASTE DE PROEL O INTERIOR. MARCO DEL CODASTE. MARCO DE RODA. CODASTE DE POPEL O EXTERIOR.

EL CIERRE DEL MARCO POR SU PARTE INTERIOR QUE SE PROLONGA PARA UNIRSE A LA QUILLA. PIE CODASTE. MARCO DEL CODASTE. PARTE DE BAJA DEL CODASTE. MARCO DE RODA.

UN TIPO MUY EXTENDIDO, EN BUQUES DE UNA SOLA HELICE QUE CARECE DE CODASTE EXTERIOR O POPEL SUSTITUIDO POR EL EJE DEL TIMON, Y CONSTA DE: EL ARCO O PUENTE, CODASTE INTERIOR Y PIE DE CODASTE. PIE DE CODASTE. MARCO DEL CODASTE. CODASTE ABIERTO. CODASTE DE PROEL O INTERIOR.

OTRA MODALIDAD MUY GENERALIZADA EN LA ACTUALIDAD EN BUQUES DE GUERRA CON DOS HELICES Y POPA DE ESPEJO, ESTA PIEZA AGUANTA EL PESO DEL TIMON Y FORMA PARTE DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO PROXIMO A LA POPA QUE SE REFUERZA CON VARENGAS Y VAGRAS PARA SOPORTAR LAS CARGAS TANTO DINAMICAS COMO ESTATICAS TRANSMITIDAS AL CASCO POR EL TIMON. CODASTE ABIERTO. CODASTE CERRADO. MARCO DEL CODASTE. FALSO CODASTE.

LA ABERTURA PRACTICADA EN LA BOVEDILLA SOBRE EL CODASTE PARA EL PASO DE LA CABEZA DEL TIMON Y JUEGO DE SU CAÑA SE DENOMINA: LIMERA. ALEFRIZ. CODASTE ABIERTO. PIE DE CODASTE.

ELEMENTO DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DEL BUQUE QUE LE DA FORMA, AGUANTE Y DA SOLIDEZ AL FORRO EXTERIOR. ACTUALMENTE SON PIEZAS LATERALES QUE SE UNEN APROXIMADAMENTE EN EL CURVATON DEL PANTOQUE A LAS VARENGAS. CUADERNAS. VARENGAS. FALSAS VARENGAS. BULARCAMAS.

ES LA CORRESPONDIENTE A LA SECCION TRANSVERSAL DE MAYOR SUPERFICIE, SITUADA EN EL CENTRO DEL BUQUE. CUADERNAS. FALSAS VARENGAS. BULARCAMAS. CUADERNA MAESTRA.

PARA REFORZAR LA ESTRUCTURA Y DARLE MAYOR SOLIDEZ EXIŞTEN UNAS PIEZAS LLAMADAS_______ QUE SON UNAS CUADERNAS REFORZADAS DE MAYOR CANTO QUE LAS ORDINARIAS Y EN LAS QUE SUS EXTREMOS SE UNEN POR LA PARTE SUPERIOR ALBAO Y PAR LA INFERIOR A LA VARENGA O A LA CHAPA DEL MARGEN. BULARCMAS. BUZARDAS. CUADERNAS. VARENGAS.

SON LOS ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DEL FONDO DEL BUQUE. CONSISTEN EN UNAS PLANCHAS VERTICALES QUE SE EXTIENDEN DE UN LADO A OTRO DEL PANTOQUE. AQUELLAS QUE SON ELEMENTOS DE TANQUES DE COMBUSTIBLE О AGUA HAN DE SER ESTANCAS Y EN LOS DEMAS CASOS TIENEN UNOS ALIGERAMIENTOS PARA DISMINUIR EL PESO TOTAL. SE COLOCAN COMO REFUERZOS DEBAJO DE LOS MAMPAROS TRANSVERSALES Y DE LAS CAMARAS DE CALDERAS Y MAQUINAS. ACTUALMENTE SE COLOCAN A TODO LO LARGO DEL BUQUE, EN CADA SECCION TRANSVERSAL QUE HAYA CUADERNA. CUADERNAS. VARENGAS. BULARCAMAS. BUZARDAS.

HOY DIA EN DESUSO, QUE ESTABAN FORMADAS POR LA CUADERNA, UN PERFIL TRANSVERSAL, CONSOLAS Y CONTRETES Y SE ALTERNABAN CON LAS VARENGAS. CUADERNAS. VARENGAS. CUADERNAS MAESTRAS. FALSAS VARENGAS.

PIEZAS TRANSVERSALES CON CIERTA CURVATURA LLAMADA BRUSCA O VUELTA QUE SE FIJAN A LAS CUADERNAS CONTRIBUYENDO A LA SUJECION DEL CASCO Y QUE DESCANSAN SOBRE LOS PUNTALES; SE AFIRMAN A LAS CUADERNAS POR MEDIO DE ESCUADRAS O CONSOLAS. ADEMAS SIRVEN PARA AGUANTAR LAS PLANCHAS DE CUBIERTA Y AQUELLOS ELEMENTOS O EQUIPOS DE PESO COMO MAQUINILLAS, CHIGRES, PALOS, ETC. CADA CUADERNA LLEVA EL CORRESPONDIENTE EN LA CONSTRUCCION NAVAL ACTUAL. BAOS. BAOS MAESTROS. BAOS DE AIRE. MEDIOS BAOS.

ES EL DE MAYOR LONGITUD, ES DECIR, EL CORRESPONDIENTE A LA CUADERNA MAESTRA EN LA CUBIERTA ALTA. BAOS. BAOS REFORZADO. BAOS MAESTRO. BAOS DE AIRE.

ES EL QUE SE COLOCA EN LA BODEGA PARA DAR MAS APOYO A LOS COSTADOS FORMANDO UNA CUBIERTA SOBRE EL. MEDIOS BAOS. BAOS. BAOS DE AIRE. BAOS REFORZADO.

SON AQUELLOS QUE SITUADOS EN LAS ESCOTILLAS Y DEMAS ABERTURAS DE CUBIERTA, NO VAN DE BANDA A BANDA Y DESCANSAN POR UN EXTREMO EN LA CONSOLA DE LA CUADERNA Y POR EL OTRO EN LA ESLORA DE LA ESCOTILLA. BAOS. MEDIOS BAOS. BAOS DE AIRE. BAOS REFORZADO.

ES AQUEL QUE TIENE MAYOR ALTURA QUE LOS COMUNES Y EN GENERAL SUELE CORRESPONDER A UNA BULARCAMA. BAOS DE AIRE. BAOS. MEDIOS BAOS. BAOS REFORZADO.

PIEZAS LONGITUDINALES DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO DEL BUQUE, DE LA MISMA ALTURA QUE LAS VARENGAS Y QUE TIENEN POR OBJETO AUMENTAR LA RESISTENCIA DEL CASCO A LOS EFECTOS DE FLEXION: CORREN PARALELAS A LA SOBREQUILLA Y PUEDEN SER CONTINUAS O INTERCOSTALES SI ESTAN INTERRUMPIDAS POR LAS VARENGAS. VAGRAS. FORRO. PUNTALES. PALMEJARES.

PIEZAS VERTICALES O COLUMNAS DE ACERO SOBRE LAS QUE DESCANSAN LOS BAOS QUE CORRESPONDIENDOSE A TRAVES DE LAS DISTINTAS CUBIERTAS, LLEGAN HASTA EL FONDO, SOSTENIENDO POR MEDIO DE AQUELLOS LAS CUBIERTAS HACIA SU CENTRO O CRUJIA, CONTRARRESTANDO AL MISMO TIEMPO LOS ESFUERZOS PERMANENTES DE FLEXION A QUE ESTAN SOMETIDAS EN DONDE NO EXISTEN MAMPAROS LONGITUDINALES. VAGRAS. PUNTALES. FORRO. PANTOQUE.

PIEZAS LONGITUDINALES DE REFUERZO DE LOS COSTADOS QUE CORREN POR SU INTERIOR, ESPACIADAS DESDE EL CURVATON DEL PANTOQUE HASTA EL TRANCANIL DE LA CUBIERTA ALTA. PROTEGEN AL CASCO DE LOS ESFUERZOS TRANSMITIDOS POR EFECTO DE LOS MACHETAZOS Y A LAS CUADERNAS EN LOS EXTREMOS DEL BUQUE. PANTOQUE. PUNTALES. PALMAJARES. FORRO.

ELEMENTO DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE CONSISTENTE EN LANCHAS DE ACERO COLOCADAS EN HILADAS PARALELAS QUE A PARTIR DE LA QUILLA Y FIJANDOSE A LAS CUADERNAS Y VARENGAS, LLEGAN HASTA LA PARTE SUPERIOR DE LOS COSTADOS. CONTRIBUYE A LA SOLIDEZ DE LA ESTRUCTURA ESPECIALMENTE PARA SOPORTAR LOS ESFUERZOS LONGITUDINALES, LE PROPORCIONA ESTANQUEIDAD AL BUQUE Y RESISTENCIA CONTRA LOS GOLPES DE MAR Y PRESION HIDRODINAMICA EN LA OBRA VIVA. LAS PLANCHAS QUE LO CONFORMAN PUEDEN IR MONTADAS A TOPE O UNA SOBRE OTRA, A TINGLADILLO. PUEDE SER SOLAMENTE EXTERIOR A LAS CUADERNAS Y VARENGAS, O DOBLE, INTERIOR Y EXTERIOR A ELLAS. SE LOGRA LA IMPERMEABILIDAD POR MEDIO DEL REMACHADO O SOLDADURA, REPICADO Y EMPLEO DE TAPAJUNTAS CONSIGUIENDOSE ASI QUE LAS DISTINTAS PARTES LLEGUEN A CONSTITUIR UN CONJUNTO ESTANCO AL AGUA. CASCO. FORRO. PANTOQUE. BRANQUE.

LA PARTE PLANA DE LOS FONDOS DE UN BUQUE SE LLAMA ______AUNQUE EN LA ACTUALIDAD SE HA GENERALIZADO EL USO DE ESTE TERMINO APLICADO A LA CURVA O CURVATON DE UNION DEL FONDO PIANO CON LOS COSTADOS. BRANQUE. FONDO. PANTOQUE. VAGRAS.

LAS PARTES DE LA OBRA VIVA EN LAS EXTREMIDADES DEL BUQUE, DONDE EL FONDO PIANO VA DEJANDO DE SERLO Y ADOPTANDO UNAS FORMAS EN V MAS O MENOS CERRADA, SE DENOMINAN. FINOS DE PROA O DE POPA O TAMBIEN RASELES. PUNTALES. PALMEJARES. VAGRAS.

A LAS HILADAS DE PLANCHAS SE LES DENOMINA: TRACAS. TRACA DE PLANCHA. TRACA DE PANTOQUE. TRACA DE APARADURA.

ES LA HILADA DE PLANCHAS QUE SE COLOCA INMEDIATA A LA QUILLA, O SEA, LA PRIMERA TRACA DE PLANCHAS. TRACA DE PANTOQUE. TRACA DE CINTA. TRACA DE APARADURA. TRACA.

ES LA HILADA DE PLANCHAS QUE VA SOBRE EL CURVATON DEL PANTOQUE, ES DECIR SOBRE LA PARTE DE MAYOR CURVATURA DE LA CUADERNA. TRACA. TRACA DE APARADURA. TRACA DE CINTA. TRACA DE PANTOQUE.

ES LA HILADA DE PLANCHAS DE MAYOR ESPESOR QUE LAS DEMAS, COLOCADA A LA ALTURA DE LA CUBIERTA PRINCIPAL O SUPERIOR. TRACA DE CINTA. TRACA DE PANTOQUE. TRACA. TRACA DE APARADURA.

EN AQUELLOS BUQUES QUE REALIZAN MANIOBRAS DE PUERTO CON MUCHA FRECUENCIA, SE COLOCAN UNAS DEFENSAS QUE PROTEGEN EL FORRO A LO LARGO DEL COSTADO Y SE, LLAMAN. TRACA DE CINTA. TRACA DE APARADURA. BARRAGANETES. CINTONES.

A LA ALTURA DE LA TRACA DE PANTOQUE SE COLOCAN UNOS APENDICES PERPENDICULARES AL FORRO DENOMINADOS______CUYA FINALIDAD ES DISMINUIR LA AMPLITUD DE LOS BALANCES ORIGINADOS POR LA MAREJADA. CARENOTES LATERALES O DE BALANCE. TRANCA DE CINTA. TRACA DE PANTOQUE. CINTONES.

LA ULTIMA HILADA DE PLANCHAS CUYO REMATE ES LA TAPA DE REGALA, LLEVA UNOS REFUERZOS QUE SE AFIRMAN A LA CUBIERTA Y SE LES CONOCE CON EL NOMBRE DE. BARRAGANETES. CINTONES. CARENOTES LATERALES O DE BALANCE. TRACA.

ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA CONSTRUIDOS GENERALMENTE DE ACERO, COLOCADOS EN POSICION VERTICAL O INCLINADA, QUE DIVIDEN EL INTERIOR DEL BUQUE FORMANDO LOS COMPARTIMENTOS; PUEDEN LLEVAR ABERTURAS PARA LA COMUNICACION CON EL EXTERIOR Y PARA LA VENTILACION DE LOS ESPACIOS QUE LIMITAN. SEGUN EL PIANO DEL BUQUE EN QUE SE ENCUENTREN, SE LLAMARAN LONGITUDINALES O TRANSVERSALES, Y TANTO, UNOS COMO OTROS, PARCIALES, TOTALES, ESTANCOS O NO ESTANCOS. MAMPAROS. MAMPAROS ESTANCOS. MAMPAROS DE COLISIÓN. MAMPAROS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES.

TENIEN POR OBJETO EL CONSEGUIR UNA TOTAL INCOMUNICACION DE UNOS ESPACIOS CON OTROS EN CASOS DE VIAS DE AGUA. DICHOS MAMPAROS HAN DE SER COMPLETAMENTE CERRADOS, O EN CASO DE SER INDISPENSABLE PRACTICAR ALGUNA ABERTURA, HAN DE ESTAR PROVISTAS DE MEDIO DE CIERRE ESTANCO, Y LLEVAR AL MISMO TIEMPO LAS CONSOLIDACIONES NECESARIAS PARA EVITAR QUE PUEDAN DEFORMARSE O HENDIRSE POR LA PRESION DEL AGUA AL OBRAR SOBRE UNA DE SUS CARAS.EL COMETIDO DE SUBDIVISION DEL INTERIOR DEL BUQUE EN COMPARTIMENTOS ESTANCOS COMPETE A LOS _____________QUE PREVIENEN AL BUQUE DE LA PERDIDA DE FLOTABILIDAD EN LOS CASOS DE INUNDACION POR AVERIA EN EL CASCO. MAMPAROS. MAMPAROS ESTANCOS. MAMPAROS DE COLISIÓN. MAMPAROS LONGITUDINALESY TRANSVERSALES.

SITUADO A PROA Y QUE PERMITE LIMITAR UNA VIA DE AGUA PRODUCIDA EN LA PROA POR UN CHOQUE; EL MAMPARO DEL PIQUE DE POPA, SITUADO PROXIMO AL CODASTE; LOS MAMPAROS QUE ENCIERRAN LAS CAMARAS DE MAQUINAS Y CALDERAS, POR SU PARTE DE PROA Y DE POPA; Y EL CONJUNTO DE MAMPAROS QUE FORMAN EI TUNEL DEL EJE DE LA HELICE. MAMPAROS. MAMPAROS ESTANCOS. MAMPAROS DE COLISIÓN. MAMPAROS LONGITUDINALES O TRANVERSALES.

ESPACIO DEL FONDO DEL BUQUE COMPRENDIDO ENTRE EL FORRO EXTERIOR Y EL INTERIOR CUYO SOPORTE SON UNA SERIE DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES. LA CONSTRUCCION SURGIO COMO CONSECUENCIA DEL DESARROLLO DE LOS TANQUES DE LASTRES LIQUIDOS QUE, EN PRINCIPIO IBAN POR SEPARADO Y LUEGO SE INTEGRARON EN LA ESTRUCTURA DEL DOBLE FONDO. DOBLE FONDO. DOBLE FONDO TRANSVERSAL. DOBLE FONDO LONGITUDINAL. VENTAJAS DEL DOBLE FONDO SOBRE EL FONDO SENCILLO.

MAYOR ROBUSTEZ DEL FONDO PARA SOPORTAR LA PRESION HIDROSTATICA SOBRE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE. PROPORCIONA ESPACIO PARA TANQUES DE COMBUSTIBLE, AGUA Y LASTRE; LUGARES QUE POR OTRO LADO SON POCO UTILES PARA OTROS USOS. MAYOR ROBUSTEZ DE LA ESTRUCTURA PARA RESISTIR A LOS DAÑOS PRODUCIDOS POR VARADA Y RESISTIR MEJOR A LA INUNDACION DEL BUQUE EN CASO DE ROTURA DEL FORRO EXTERIOR. MAYOR SOLIDEZ DE LA ESTRUCTURA PARA AGUANTAR LOS ESFUERZOS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES. DOBLE FONDO LONGITUDINAL. DOBLLE FONDO TRANSVERSAL. VENTAJAS DEL DOBLE FONDO SOBRE EL FONDO SENCILLO. DOBLE FONDO.

TIENE VARENGAS EN CADA CUADERNA, UNA SOBREQUILLA Y UNA O MAS VAGRAS EN CADA BANDA DEL BUQUE. EN ESTE TIPO DE CONSTRUCCION LAS VAGRAS PUEDEN SER INTERCOSTALES. DOBLE FONDO. DOBLE FONDO TRANVERSAL. DOBLE FONDO LONGITUDINAL. VENTAJAS DEL DOBLE FONDO SOBRE EL FONDO SENCILLO.

TIENE LAS VARENGAS MAS SEPARADAS, UNA SERIE DE VAGRAS Y ADEMAS UNA SERIE DE REFUERZOS LONGITUDINALES TANTO EN EL FORRO EXTERIOR COMO EN EL INTERIOR. ESTA ESTRUCTURA ES CONSIDERABLEMENTE MAS EFICAZ EN EL DOBLE FONDO PARA RESISTIR EL EFECTO DE PANDEO DE LAS PLANCHAS MOTIVADO POR LAS CARGAS DE COMPRESION, QUE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL. DOBLE FONDO. DOBLE FONDO LONGITUDINAL. DOBLE FONDO TRANSVERSAL. VENTAJAS DEL DOBLE FONDO SOBRE EL FONDO SENCILLO.

SUPERFICIES HORIZONTALES O PISOS QUE UNEN LOS COSTADOS Y SE APOYAN SOBRE LOS BAOS. SE ENCUENTRAN SITUADAS A DIFERENTES ALTURAS Y EN NUMERO VARIABLE SEGUN EL TIPO DE BUQUE. PLATAFORMA. PISO. CUBIERTA. BRUSCA.

ES LA CURVATURA QUE TIENEN ALGUNAS CUBIERTAS HACIA LOS COSTADOS Y SU OBJETO ES EL DESALOJO RAPIDO DEL AGUA DE LLUVIA O EMBARCADA CON MAL TIEMPO. CUBIERTA. CUBIERTA PRINCIPAL O ALTA. CUBIERTA SEGUNDA O BAJA. BRUSCA.

ES LA QUE EN UNION DEL FORRO EXTERIOR FORMA LA ENVUELTA QUE ASEGURA LA PERFECTA ESTANQUEIDAD DEL BARCO; ADEMAS CONTRIBUYE A REFORZAR LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES E IMPIDE QUE PENETREN EN EL INTERIOR LAS GRANDER MASAS DE AGUA QUE LA INVADEN AL NAVEGAR CON MAL TIEMPO; POR ESTAS DOS CAUSAS SE PROCURA QUE SEA ESPECIALMENTE RESISTENTE. A ESTA CUBIERTA SE LA CONOCE TAMBIEN COMO PRINCIPAL O PRIMERA, POR SER LA CONTINUA MAS ALTA. EN GENERAL, COMO TERMINO AISLADO SE ENTIENDE POR CUBIERTA LA SUPERIOR O ALTA, PRINCIPAL O PRIMERA. BRUSCA. CUBIERTA. CUBIERTA SUPERIOR O ALTA. CUBIERTA SEGUNDA O ALTA.

LAS CUBIERTAS POR DEBAJO DE LA PRINCIPAL SE DENOMINAN: ESTAS CUBIERTAS CUANDO SON CONTINUAS TAMBIEN CONTRIBUYEN A DAR ROBUSTEZ AL BUQUE PARA SOPORTAR ADECUADAMENTE EL ESFUERZO LONGITUDINAL. BRUSCA. CUBIERTA. CUBIERTA SUPERIOR O ALTA. CUBIERTA SEGUNDA O BAJA.

PARA EVITAR EL ALABEO DE LAS PLANCHAS DE CUBIERTA, AUMENTAR LA RESISTENCIA LONGITUDINAL DE LA CUBIERTA Y TRANSMITIR A LOS ELEMENTOS INFERIORES DE LA ESTRUCTURA LAS CARGAS ESTATICAS, LAS CUBIERTAS SE REFUERZAN CON UNOS PERFILES EN EL SENTIDO LONGITUDINAL LLAMADOS: CUBIERTA PRINCIPAL O ALTA. CUBIERTA SEGUNDA O BAJA. ESLORAS. PLATAFORMAS.

LAS CUBIERTAS QUE POR DEBAJO DE LA PRINCIPAL NO SON CORRIDAS Y CUBREN SOLAMENTE UNA PARTE DEL BUQUE COMO CAMARAS DE MAQUINAS, BODEGAS PARA APROVECHAR MEJOR EL ESPACIO SE DENORNINAN: ESLORAS. TRANCANIL. CUBIERTAS. PLATAFORMAS.

LAS CUBIERTAS ESTAN FORMADAS POR HILADAS O TRACAS DE PLANCHAS COLOCADAS EN SENTIDO LONGITUDINAL APOYADAS EN BAOS Y ESLORAS; MERECE ESPECIAL ATENCION POR SU IMPORTANCIA LA TRACA DE PLANCHAS DE LAS CUBIERTAS CONTIGUAS A LOS COSTADOS, SE .LE LLAMA:________Y EN GENERAL ES DE PLANCHA DE ESPESOR MAYOR QUE EL RESTO DE SU CUBIERTA POR ESTAR SOMETIDA A MAYORES ESFUERZOS EN LAS OCASIONES EN QUE EL BUQUE BALANCEA. ESLORAS. PLATAFORMAS. CUBIERTAS. TRANCANIL.

EL NOMBRE GENERICO QUE SE APLICA A LAS CONSTRUCCIONES POR ENCIMA DE LA CUBIERTA RESISTENTE PRINCIPAL QUE TIENEN LA MISMA ANCHURA QUE LA MANGA DEL BUQUE Y SUS MAMPAROS DE BABOR Y ESTRIBOR SON UNA PROLONGACION DEL FORRO EXTERIOR. CASETAS. SUPERESTRCUTURAS. TOLDILLA O ALCAZAR. CASETAS.

UPERESTRUCTURA DE PROA PROPORCIONA AL BUQUE MAYOR PUNTAL EN DICHA ZONA PARA REFORZARLA Y DIFICULTAR EL EMBARQUE DE AGUA POR EFECTO DE LAS CABEZADAS Y TAMBIEN UNA CUBIERTA, CUYA DENOMINACION TAMBIEN ES LA MISMA, PARA EL EQUIPO Y FAENA DE ANCLAS. PLATAFORMA. CASTILLO. SUPERESTRUCTURA. CASETAS.

SUPERESTRUCTURA DE POPA PROPORCIONA ESPACIO EN GENERAL PARA ALOJAMIENTO DE LA DOTACION Y EN ALGUNOS BUQUES QUE NO LA TIENEN EXISTE UNA CASETA. SE CONOCE A LA CUBIERTA DE ESTA SUPERESTRUCTURA TAMBIEN COMO TOLDILLA, PUEDE CONSIDERARSE ESTE TERMINO EN LOS BUQUES ACTUALES COMO SINONIMO DE ALCAZAR. CASTILLO. SUPERESTRUCTURA. TOLDILLA O ALCAZAR. CASETAS.

LIGADAS A LAS SUPERESTRUCTURAS APARECEN LAS QUE SON LAS CONSTRUCCIONES POR ENCIMA DE LA CUBIERTA RESISTENTE PRINCIPAL QUE NO TIENEN LA ANCHURA DE LA MANGA. TRANCANIL. CASETAS. PLATAFORMA. SUPERESTRUCTURA.

ES LA CONSTRUCCION QUE VA SITUADA POR ENCIMA DE LA CUBIERTA ALTA Y EN EL SENTIDO DE LA MANGA, DESDE EL QUE SE DOMINAN TODAS LAS SUPERESTRUCTURAS. CUANDO HAY DOS, AL SUPERIOR SE LE LLAMA ALTO Y AL INFERIOR BAJO. TAMBIEN TIENE LA DENOMINACION DE GOBIERNO. PUENTE DE MANDO. CASETAS. CIUDADELA. PLATAFORMA.

ABERTURAS GENERALMENTE RECTANGULARES PRACTICADAS EN LAS CUBIERTAS PARA ESTABLECER LA COMUNICACION ENTRE ELLAS; VAN GUARNECIDAS POR UNOS MARCOS VERTICALES LLAMADOS BRAZOLAS QUE SIRVEN PARA PROTEGER LA ESCOTILLA DEL AGUA DEL MAR CON MAL TIEMPO Y SOPORTAN TODOS LOS ELEMENTOS DE CIERRE. DENOMINADOSELES TAMBIEN ASI A TODAS AQUELLAS ABERTURAS DEL BUQUE QUE COMUNICAN ENTRE SI DOS CUBIERTAS, Y EN GENERAL SON DE DIMENSIONES PEQUENAS, SUFICIENTES PARA EL PASO DE PERSONAS Y EFECTOS NO MUY VOLUMINOSOS. ESTAS ESCOTILLAS LLEVAN SU CORRESPONDIENTE TAPA CON CIERRE ESTANCO. ESCOTILLAS. GALEOTAS. CUBIERTAS. CUARTELES.

EL PROCEDIMIENTO DE CIERRE DE ESCOTILLA DURANTE MUCHOS AÑOS HA SIDO A BASE DE UNAS VIGAS TRANSVERSALES LLAMADAS_____________QUE SE APOYABAN EN LA BRAZOLA Y DURANTE LA MANIOBRA DE CARGA Y AESCARGA SE QUITABAN PARA AUMENTAR LA SUPERFICIE DE ESCOTILLA. ESTAS SE MEJORARON A BASE DE UNOS RODILLOS DE FORMA QUE EN LA MANIOBRA DE CARGA Y DESCARGA SE REPLEGABAN SOBRE UN EXTREMO DE LA ESCOTILLA DISMINUYENDO ASI, EL TIEMPO DE PREPARACION DE LA ESCOTILLA PARA LA MANIOBRA. BARRAGANETES. GALEOTAS. ESCOTILLAS. CUARTELES.

LAS GALEOTAS Y LA BRAZOLA SERVIAN DE SOPORTE A UNOS TABLONES DENOMINADOS_________QUE CERRABAN LA ESCOTILLA; PARA HACERLA ESTANCA, SE CUBRIA CON UNA LONA IMPERMEABLE LLAMADA ENCERADO. GALEOTAS. CUARTELES. ESCOTILLAS. ESTOTILLAS METALICAS DE CIERRE RAPIDO.

LA LENTITUD EN LA APERTURA Y CIERRE DE LAS ESCOTILLAS, LAS DIFICULTADES PRESENTADAS POR LOS CUARTELES (DEFORMACION, FALTA DE ESTANQUEIDAD, ESPACIO OCUPADO AL SER DESMONTADOS), CONDUJO A OTROS TIPOS, HOY DIA AMPLIAMENTE EXTENDIDOS A BASE DE UNOS DISPOSITIVOS MECANICOS CON ELEMENTOS ADECUADOS PARA CONSEGUIR UNA ESTANQUEIDAD PERFECТА. GALEOTAS. CUARTELES. ESCOTILLAS METALICAS DE CIERRE RAPIDO. ESCOTILLAS.

ABERTURA GENERALMENTE DE FORMA CIRCULAR QUE SE PRACTICA EN EL COSTADO O EN LA CUBIERTA DEL BUQUE PARA DAR LUZ Y VENTILACION, QUE CIERRA LA PORTILLA: EMBUTIDO EN ESTA VA UN GRUESO CRISTAL PARA PERMITIR EL PASO DE LA LUZ Y EVITAR LA ENTRADA DE AGUA. LLEVA ADEMAS UNA TАРА МЕТALICA DE SEGURIDAD QUE SE DENOMINA CIEGA. ALGUNAS VECES TAMBIEN SE LE DENOMINA A ESTA ABERTURA, PORTILLA. PORTALON. GATERA. PORTILLO. INBORNALES.

SON RECORTES CIRCULARES PRACTICADOS EN DIFERENTES PARTES DEL BUQUE PARA EL PASO DE LOS CABOS DE AMARRE, ESPIAS, ETC. INBORNALES. GATERA. PORTALÓN. PORTILLO.

PASOS FRANCOS ESTABLECIDOS EN LAS BANDAS - DE UN BUQUE PARA EL EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE LAS PERSONAS Y EFECTOS PORTATILES. POR SU PARTE EXTERIOR, SE MONTAN LAS MESETAS DE LAS ESCALAS REALES. GATERA. PORTALON. PORTILLO. INBORNALES.

ABERTURAS PRACTICADAS A TRECHOS EN LOS TRANCANILES Y COSTADOS DE UN BUQUE, QUE TIENEN POR OBJETO DAR SALIDA A LAS AGUAS DE LA RESPECTIVA CUBIERTA, LLAMANDOSE TAMBIEN ASI A LOS HUECOS QUE SE DEJAN EN LA PARTE INFERIOR DE LAS VARENGAS PARA QUE CORRAN LAS AGUAS. A LOS DIVERSOS AGUJEROS QUE ATRAVIESAN LA PARTE INFERIOR DE LAS VARENGAS SE LES LLAMA TAMBIEN GROERA, REGOLA, REGATA Y DESAGUADERO. TAMBIEN RECIBEN ESTE NOMBRE LOS TUBOS QUE, PARTIENDO LAS CUBIERTAS MAS ALTAS, RECOGEN EL AGUA QUE POR CUALQUIER CAUSA HAY EN ELLAS, CONTINUANDO A LO LARGO DEL COSTADO PARA SALIR EN LAS PROXIMIDADES DE LA FLOTACION. INBORNALES. GATERA. PORTILLO. PORTALÓN.

SON ABERTURAS CIRCULARES POR DONDE ATRAVIESAN LAS CUBIERTAS DE UN BUQUE, LOS PALOS, EL CABRESTANTE, ETC., HASTA LLEGAR A SU ASIENTO RESPECTIVO. FOGONADURAS. PORTALÓN. GATERA. PORTILLO.

ES LA ARMAZON FORMADA POR UNA O VARIAS PIEZAS SOBRE LA QUE DESCANSA EL EXTREMO DE UN PALO; LLAMADO MECHA DE UN BITON, DEL EJE DE UN CABRESTANTE, ETC. PORTILLO. PORTALÓN. FOGONADURA. CARLINGA.

TUBO DE ACERO DE DISTINTOS DIAMETROS, SOLDADO A LA CUBIERTA, QUE SIRVE PARA QUE SOBRE EL SE TOMEN VUELTAS CON LAS CADENAS, CABLES Y AMARRAS. TAMBIEN SE LE LLAMA BITON CUANDO ES DE MAYOR TAMAÑO. OTRAS VECES ESTA FORMADA POR UNA BASADA QUE SOPORTA DOS TRONCOS CILINDRICOS SEPARADOS, QUE SE LEVANTAN PERPENDICULARMENTE A AQUELLA. SE UTILIZAN EN TODOS SUS TIPOS PARA AMARRES Y REMOLQUES. CORNAMUSA. BITA. CANDELEROS. PASAMANOS.

ES UN TROZO DE MADERA O METAL DE FORMA ARQUEADA QUE UNIDO POR SU CENTRO A LA CUBIERTA O COSTADO, SIRVE PARA AMARRAR CABOS. PASAMANOS. BITA. CORNAMUSA. CANDALEROS.

PIEZAS DE HIERRO, DE SECCION GENERALMENTE CIRCULAR, QUE VAN FIJAS VERTICALMENTE POR UNO DE SUS EXTREMOS SOBRE CUBIERTA, TERMINANDO EN FORMA DE HORQUILLA; SIRVEN PARA SOSTENER EXTENDIDOS LOS TOLDOS. BITA. CORNAMUSA. PASAMANOS. CANDELEROS.

BARRAS METALICAS DELGADAS, O BARANDAS DE MADERA, QUE CORREN A UNA Y OTRA BANDA DE LAS ESCALAS, DE LA TOLDILLA, DEL CASTILLO, DE UN PUENTE, ETC., PARA SERVIR DE APOYO. PARA EL MISMO FIN, Y CON IDENTICO NOMBRE, SE EMPLEAN CADENAS GALVANIZADAS, CABOS Y CABLES. ESCALA REAL O PRINCIPAL. PASAMANOS. CANDELEROS. ESCALA DE BABOR.

ES LA QUE ESTA ARMADA AL COSTADO DE ESTRIBOR, PROVISTA DE CANDELEROS Y DE SUS CORRESPONDIENTES PASAMANOS; VA DEL PORTALON A LA SUPERFICIE DEL AGUA. ESCALA DE TOJINOS. ESCALA REAL O PRINCIPAL. PASAMANOS. ESCALA DE BABOR.

DE MENOS PRESENTACION POR NO ESTAR, COMO AQUELLA, DESTINADA A SUBIR POR ELLA LAS PERSONAS DE MAYOR CATEGORIA. ESCALA DE TOJINO. ESCALA DE BABOR. ESCALA REAL O PRINCIPAL. PASAMANOS.

VAN EN EL COSTADO DEL BUQUE DESDE LA BORDA A LA LINEA DE FLOTATION, Y EŞTABA FORMADA PAR UNA SERIE DE BARROTES DE MADERA CLAVADOS EN EL COSTADO (TOJINOS). HOY SON TROZOS DE GRUESA CABILLA ENCORVADOS POR LOS EXTREMOS QUE SE REMACHAN AL COSTADO, QUE VAN COLOCADOS PARALELOS ENTRE SI, FORMANDO COMO ESCALONES DE UNA ESCALA PARA SUBIR A BORDO. ESCALA DE TOJINO. ESCALA DE BABOR. ESCALA REAL O PRINCIPAL. PASAMANOS.

ESPECIE DE REJILLA O ENREJADO FORMADO DE BARROTES Y LISTONES CRUZADOS A ESCUADRAS. DE ESTA ESPEÇIE SE HACEN CUARTELES Y OTRAS PIEZAS FIJAS O LEVADIZAS DE HIERRO Y MADERA. DEFENSAS. TAMBUCHOS. LUMBRERAS. ENJARETADO.

ELEMENTOS MOVILES QUE SE COLOCAN POR FUERA DEL COSTADO DEL BUQUE CUANDO SE VA A ATRACAR A UN MUELLE O A OTRO BUQUE, PARA AMORTIGUAR EL CHOQUE EN EL MOMENTO DEL CONTACTO Y PARA MANTENERSE DESPUES SEPARADOS A AMBOS. EXISTEN GRANDES QUE SE FABRICAN CON TROZOS DE MADERA Y VARETAS, EN TODO CASO ENVUELTAS POR UN TEJIDO DE CABO Y RELLENAS DE JARCIA TROZADA. TAMBIEN SE DE BOLA, DENOMINADAS ASI POR SU FORMA ESFERICA, CONSTITUIDAS POR UN TEJIDO DE FIBRA VEGETAL RELLENO DE JARCIA O CAUCHO. TAMBUCHOS. DEFENSAS. LUMBRERAS. PASAMANOS.

SE LLAMA ASI, EN GENERAL, A TODA CUBIERTA DE ARMAZON SENCILLA, BIEN DE MADERA, BIEN DE ACERO, QUE SIRVE PARA PROTEGER DE LA INTEMPERIE Y MAS PARTICULARMENTE DE LA LLUVIA. LUMBRERAS. PASAMANOS. TAMBUCHOS. LUMBRERA.

ESCOTILLONES CON CUBIERTA DE CRISTALES PARA DAR LUZ Y VENTILACION A LAS CAMARAS, MAQUINAS Y EN GENERAL, AL ENTREPUENTE INFERIOR. LUMBRERA DE PATENTE. LUMBRERA. ENJARETADO. PASAMANOS.

ORIFICIO REDONDO ABIERTO EN LAS CUBIERTAS CON EL MISMO OBJETO, EL CUAL SE CUBRE POR UN FUERTE CRISTAL LLAMADO OJO DE BUEY. PASAMANOS. TAMBUCHOS. LUMBRERA. LUMBRERA DE PATENTE.

SE DENOMINAN ASI LAS ESCOTILLAS Y CONDUCTOS DE VENTILACION QUE NO SE EXTIENDEN LONGITUDINALMENTE EN FORMA COMPLEТА ENTRE LOS MAMPAROS PRINCIPALES TRANSVERSALES. TRONCOS. TRANCANIL. LUMBRERA. TAMBUCHOS.

SE LLAMA SI A UNA CONSTRUCCION LIGERA QUE SE LEVANTA EN LA MEDIANIA DEL BUQUE, Y EN GENERAL, SE LLAMA _________ A TODADIFERENCIA DE ALTURA QUE FORME ESCALON SOBRE UNA CUBIERTA, POR PEQUENO QUE SEA SU PERALTE. ALETA. TRONCOS. AMURA. SALTILLO.

LUGAR DEL BUQUE DONDE ESTA SITUADA LA CUADERNA DEL MISMO NOMBRE; TAMBIEN LA ZONA MÁS CURVA DEL CASCO EN LAS PROXIMIDADES DE LA PROA. TRONCOS. TRANCANIL. AMURA. CALA.

PIEZA QUE FORMA LA ULTIMA CUADERNA DE POPA Y VA UNIDA A LAS EXTREMIDADES DE LAS PIEZAS DE DIVERSAS DIMENSIONES QUE CRUZAN EL CODASTE. TAMBIEN SE DENOMINA ASI LA PARTE MAS CURVA DEL COSTADO EN LAS PROXIMIDADES DE LA POPA. ALETA. AMURA. TAMBUCHOS. CALA.

ES LA PARTE MAS ALTA DE LA BORDA A POPA; EN EL CORONAMIENTO DESCANSABA LA BOTAVARA EN LOS BUQUES ANTIGUOS DE VELA. ALETA. AMURA. CORONAMIENTO. CALA.

EN LOS BUQUES MERCANTES SE DENOMINA____________ A LOS COMPARTIMENTOS DESTINADOS A LLEVAR LA CARGA. SE NUMERAN A PARTIR DE PROA. ASI, LA BODEGA NUMERO 1 EMPIEZA EN EL MAMPARO DE COLISION Y TERMINA EN EL MAMPARO ESTANCO SIGUIENTE; LA NUMERO 2 EMPIEZA EN EL MAMPARO QUE LIMITA LA NUMERO 1 Y TERMINA EN EL MAMPARO ESTANCO SIGUIENTE, Y ASI SUCESIVAMENTE. BODEGAS. CALA. PERTRECHO. ALMACEN.

LOS LATERALES DE LAS BODEGAS LINDANTES CON EL CASCO VAN CON UN FORRO DE MADERA PARA PRESERVAR LAS MERCANCIAS. EN LOS BUQUES DE PEQUEÑO PORTE SE UTILIZA LA VOZ ESPAÑOLIZADA: _______PARA DESIGNAR A LA BODEGA. ALMACEN. PERTRECHO. BODEGA. CALA.