Conocimientos Marineros, Medidas del Buque, Capitulo II.

es indispensable para darnos idea de su tamaño, conocer su capacidad de explotación comercial, o bien, para disponer de una expresión que, tomando una unidad de medida común, sirva a los servicios fiscales para valorar los impuestos y contribuciones a percibir en cada caso. La medición del buque. La medición del barco. Dimención del barco.

Cuando se hablado toneladas de petróleo se suele referir la cantidad a short tonos americanas que equivalen a: 9, 071, 848 kilogramos. 8, 077, 848 kilogramos. 9, 073, 788 kilogramos.

Aproximadamente un metro cúbico de petróleo crudo que es la unidad internacional para este tráfico; si se habla de tonelada larga, Long ton, se trata de la equivalencia a la(tonelada) inglesa de: 1.016,0469 kilogramos. 1.126,0469 kilogramos. 0.916,0469 kilogramos.

En junio de ____ se celebró en Londres una Conferencia Internacional con ese objetivo, dada la necesidad de establecer un sistema común de medida del buque, pues de su tamaño, o mejor dicho, de su capacidad de explotación comercial dependen los derechos de puerto, tarifas de diques, remolcadores, cuadros de tripulaciones, impuestos, etc. 1969. 1956. 1966.

Los buques son muy variables, se determinan en función de una serie de características tales, como la potencia necesaria para darles una velocidad determinada, la carga a transportar, su habitabilidad, sus condiciones de seguridad en la mar y su estabilidad. Las formas. Las medidas. Las cualidades.

Es común a todas las formas de los buques la propiedad de simetría con respecto a un plan llamado longitudinal que, es perpendicular a la superficie del agua cuando el buque esta ______ y se encuentra situado en el sentido de su máxima dimensión. adrizado. dique. barado.

Los planos paralelos al horizontal, que a pequeños intervalos van cortando el casco hasta la línea de flotación, forman en su intersección con el forro exterior las llamadas líneas de agua que se numeran a partir de: Quilla. Popa. Proa.

Los tres planos coordenados son el vertical paralelo al longitudinal. O diametral, el horizontal paralelo a la flotación y el transversal que es _________ a los dos anteriores. Perpendicular. Diametral. Vertical.

Los planos paralelos al transversal en su intersección con el casco forman las secciones transversales del buque o cuadernas de trazado que se numeran desde: La popa hacia la proa. La cubierta. Linea de Flotacion a la Borda.

La sección transversal de área máxima y que suele coincidir con la sección media se denomina: Cuaderna maestra. Cuaderna. Puntales.

Los planos _______ al longitudinal en su intersección con el casco forman las secciones longitudinales del buque. Paralelos. Transversales. Verticales.

El plano longitudinal, que divide al buque en dos partes simétricas se conoce también como: Plano de Crujia. Roda. Codaste.

Se establecen tres proyecciones básicas de las formas del buque, una sobre cada plano coordenado de la caja que se denominan planos de formas o de trazado del buque: longitudinal, transversal y horizontal. longitudinal, transversal y mixta. longitudinal, perpendicular y horizontal.

Es la dimensión de un buque tomada a lo largo del eje de proa hasta popa. Eslora. Cuadernas. Manga.

Es la longitud del buque medida en el plano longitudinal, entre las perpendiculares que pasan por la intersección de la flotación en carga normal con el perfil exterior de la roda y con la cara de popa del codaste en caso de timones ordinarios, o con el eje de la mecha del timón, en caso de usarlo compensado. Dichas perpendiculares se denominan: Perpendiculares de proa y de popa. Horizontales de proa y de popa. Transversales de proa y de popa.

En que tipo de buques suele coincidir con la eslora entre perpendiculares; eslora máxima o total de fuera a fuera, es la distancia comprendida entre las perpendiculares trazadas tangencialmente al contorno exterior de la proyección del buque sobre el plano longitudinal. buques de guerra. buques de pesca. buques de carga.

Es la eslora medida desde la cara de proa dela extremidad superior de la roda, hasta la cara de popa de la extremidad superior del codaste. Eslora de registro. Eslora transversal. Barraganetes.

Es la mayor anchura de un buque de fuera a fuera de miembros, dimensión que se encuentra en la cuaderna maestra a la altura de la línea del fuerte. Manga. Eslora. Puntales.

Distancia comprendida entre las dos tangentes a la flotación paralelas al eje de simetría de esta. manga máxima en la flotación. manga máxima. Puntal.

Es la distancia comprendida entre dos paralelas al eje longitudinal que comprendan entre si la parte sumergida del casco en flotación normal. manga máxima de la obra viva. manga máxima de flotacion. manga máxima de la obra muerta.

Es la manga máxima del buque, medida fuera de forros, pero sin incluir los cantones ni las defensas. Manga de Registro. Manga máxima de la obra viva. manga máxima en la flotacion.

Altura de un buque o distancia vertical contada desde el plan hasta la cubierta principal. Puntal. Caldao. Proa.

También se puede definir el puntal diciendo que es la suma del: calado y del franco bordo. franco bordo. calado.

Es la altura vertical medida a la mitad de la eslora desde la cara alta del Bao de la cubierta superior en el costado hasta el plano horizontal que pase por encima de la quilla, o sea por el canto bajo de la varenga maestra. Puntal de construcción. Puntal de arqueo. Puntal de registro.

Es la medida semejante a la anterior contada desde la tabla del forro contigua a la sobrequilla hasta el centro del canto superior del Bao de la cubierta principal. Puntal de arqueo. Puntal de registro. Puntal de construcción.

Es la distancia vertical, medida en el plano longitudinal de simetría del buque y en la mitad de la eslora de registro, entre la cara inferior de la cubierta de arqueo y la cara superior del cielo del doble fondo o de las varengas. Puntal de Registro. Puntal de Arqueo. Puntal de cosntrucción.

Distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación. Calado. Linea de Flotación. Obra viva.

Si el buque flota sin diferencia y se halla adrizado, el calado será igual en todos sus puntos; en caso contrario, el calado es variable, según el punto en que se tome, entendiéndose por calados de ___________ las porciones de las perpendiculares extremas comprendidas entre la flotación y la quilla. proa y popa. arrufo y quebranto. busardas.

Es la semisuma de los calados de proa y popa, y debe ser el calado en la mitad de la eslora. Calado medio. Caldo de Proa. Calado de popa.

Para medir los calados se emplean las escalas de calados, que son dos graduaciones en la roda y en el codaste; los buques con eslora superior a ______, llevan una tercera graduación en la cuaderna maestra. 91 metros. 81 metros. 57 metros.

Todos los buques están obligados a llevar pintadas con números ___________, según el color de que vaya pintado el buque, las escalas de calados, las cuales irán marcadas en dobles decímetros, teniendo los números la altura de un decímetro, pintándose únicamente los pares, e indicándose aquellos por medio de trazos, siendo el correspondiente a cada número el colocado en su parte inferior. blancos o negros. blancos o azules. Negros y rojos.

Se denomina ________ al estado de flotación longitudinal en que se encuentra el buque y se determina por sus caladas en cada momento. asiento. calado. casco.

La existencia de hélices y de timones que sobresalen por debajo de la quilla, así como los domos de los equipos de SONAR en los buques antisubmarinos, dan lugar a la necesidad de conocer en todo momento la distancia entre el canto más bajo de estos salientes y la línea de flotación. Buques de guerra. Buques transportistas. Buques de carga.

Señalan el calado del buque contado desde el canto bajo del apéndice más sobresaliente. Calado de navegación. Calado de desplazamiento. Calado maestro.

Facilitan el calado del buque desde el canto bajo de la quilla, y sirven para determinar el desplazamiento y asiento del buque. Calado de desplazamiento. Caldao de navegación. Calado transversal.

Es la curvatura que se da en sentido longitudinal a las cintas, galones, bordas y cubiertas de un buque elevando sus. Arrufo. Quebranto. Pantoque.

Es la curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por unas cargas que operan de forma opuesta a las que ocasiona el arrufo; es decir, la proa y popa del buque se encuentran en el seno de la ola v el centro en la cresta. Quebranto. Arrufo. Cresta.

En un buque con _____ se verifica que el calado medio es menor que el calado al medio, denominándose arrufo a la diferencia que existe entre estos dos calados. En el caso de _______ el calado medio es mayor que el calado en el medio, tomando tal nombre la diferencia entre estos dos calados. arrufo y quebranto. Obra viva y flotabilidad. Estanqueidad.

Todo cuerpo que flota desaloja un volumen de agua cuyo peso es igual al peso del objeto o cuerpo flotante; esta es, pues, la ley que rige el equilibrio de los cuerpos solidos que se encuentran a flote en un medio líquido. Principio de Arquímedes. Principio de Socrates. Principio de Aristoteles.

Este valor se denomina desplazamiento, se expresa en toneladas métricas, o sea de mil kilogramos, y sería lo que marcaría una báscula si sobre su plataforma pudiéramos colocar al buque; a estas toneladas métricas se las denomina toneladas de desplazamiento. Peso del buque. Peso del barco. Medición del buque.

El desplazamiento de un buque varía por su: Estado de carga. Velocidad. Facilidad de gobierno.

Tipo de buque cuyo estado de carga tiene oscilaciones más pequeñas, suele emplearse siempre el desplazamiento para dar idea de su tamaño. Buques de guerra. Buques de carga. Buques comerciantes.

Se llama así: al peso del buque completamente descargado, sin combustible, agua, aceite, dotación ni efecto de consumo alguno; es decir, el peso de su casco completo con todo su armamento fijo, maquinaria completa con todos sus elementos auxiliares, equipo marinero y de salvamento, sin incluir ningún fluido, ni aun los que circulan por máquinas, calderas o condensadores, como agua y aceite de lubricación. Desplazamiento en rosca. Desplazamiento paralelo. Desplazamiento vertical.

Al desplazamiento en rosca se le conoce algunas veces como desplazamiento de construcción, especialmente en: Los buques de guerra. Los buques de carga. Los buques mixtos.

Solamente es empleado en los buques mercantes, y se refiere al desplazamiento en rosca aumentado en todos los fluidos en circulación por tuberías, máquinas y calderas, incluso el agua en estas, así como todo aquel material necesario papa que el buque se encuentre listo para dar avante en lo que se refiere a su casco y al funcionamiento de su maquinaria. Desplazamiento en lastre. Desplazamiento en rosca. Desplazamiento en roda.

Es un tonelaje que no se encuentra totalmente definido, pues corresponde a un estado particular de carga que el armador y el constructor convienen en las especificaciones de su contrato, para realizar las pruebas de recepción del buque. Desplazamiento de pruebas. Desplazamiento de lastre. Desplazamiento en rosca.

Es el que corresponde a la situación de desplazamiento completo, con la máxima carga y el relleno de combustible, aceite, agua, víveres, pertrechos y municiones en su caso. Desplazamiento máximo. Desplazamiento de lastre. Desplazamiento en rosca.

Solamente se emplea por los buques de guerra y se denomina también desplazamiento Washington, en atención a haberse establecido y definido en la Conferencia de limitación de armamentos navales, que se celebró en dicha capital después de la Gran Guerra. Desplazamiento standard. Desplazamiento Washington. Desplazamiento máximo.

Es el único estado de carga que tiene una clave precisa de determinación, tratándose de buques de guerra; en estos, cualquier otro estado de carga precisara una serie de aclaraciones complementarias que complicarían mucho la definición. Desplazamiento Washington. Desplazamiento standard. Desplazamiento transversal.

Se emplea únicamente en__________, y es el desplazamiento correspondiente a sus calados normales. Estos calados se mantienen siempre en un mismo valor mediante la inundación parcial de los llamados tanques auxiliares, uno de cuyos objetos es compensar en todo momento los pesos que. Falten o que se hayan consumido. Los submarinos. Los buques. los barcos.

Tiene por valor el desplazamiento en superficie incrementado en el peso del agua que .puedan contener los tanques principales de lastre, cuya inundación sirve para que el submarino gane profundidad. Desplazamiento en inmersión. Desplazamiento en linea recta. Desplazamiento.

Al cociente de dividir el peso del agua de los tanques principales por el desplazamiento en superficie se le llama: _____________, que alcanza en los submarinos modernos valores comprendidos entre 0,18 y 0,28. Reserva de flotabilidad. Reserva de estanqueidad. Reserva de estanquidad.

Se utiliza únicamente en los buques mercantes, y da perfecta idea de la capacidad del buque, pues representa el máximo peso de carga útil que puede transportar. Peso Muerto. Peso del Buque. Peso de Carga.

El peso muerto, de adweight o carga máxima, como también se le denomina, comprende el peso de la carga, combustible, agua de reserva de alimentación, reserva de aceite para lubricación, peso de los víveres, dela dotación y del pasaje con sus equipajes. adweight. adweight.

Es la diferencia que existe entre el desplazamiento máximo y el desplazamiento en lastre. Peso muerto. Peso del buque. La velocidad.

Se denomina así el peso máximo de carga, comercial que puede transportar el buque, suponiendo cargados también al máximo los tanques de combustible, tanques de aceites de lubricación y de agua de reserva pañoles de víveres y demás efectos de consumo normal. Forte. Peso Muerto. Franco bordo.

Se entiende por _________ a la distancia medida sobre el costado del buque, a la mitad de la eslora de la flotación en carga, desde el canto alto de la línea de cubierta hasta el canto alto de la línea de carga correspondiente. Franco bordo. Obra viva. Obra muerta.

La cubierta de franco bordo será normalmente la cubierta completa más alta expuesta a la intemperie y a la mar, dotada de medios permanentes de cierre en todas sus aberturas, y bajo la cual todas las aberturas en los costados del buque estarán dotadas de medios permanentes de: Cierres estancos. Cierres de escotillas. Cierre de portalón.

Es una línea horizontal de 300 milímetros De longitud y 25 milímetros De ancho que se encuentra marcada en el centro del buque, a cada costado, y su borde superior pasa normalmente por el punto en que la prolongación hacia el exterior de la cara superior de la cubierta de franco bordo corta a la superficie exterior del forro. Línea de cubierta. Línea de flotación. Obra viva.

Está formada por un disco de 300 milímetros de diámetro y 25 milímetros de espesor, atravesado por una línea horizontal de450 milímetros de largo y 25 milímetros de espesor, y cuya arista superior pase por el centro de dicho disco. Marca franco bordo. Cubierta. Forro exterior.

Estas marcas consisten en líneas horizontales de _______ milímetros de largo y de 25 de espesor, dispuestas perpendicularmente a otra línea vertical trazada a proa del disco y a 450 milímetros de distancia de su centro. 250. 225. 365.

La marca de franco bordo para aguadulce está dirigida hacia la popa del buque y las demás hacia la: Proa. Popa. Quilla.

La arista superior de la línea que pasa por el centro del disco en los buques de vela, y la misma arista dela línea marcada V y trazada en su prolongación en los buques de propulsión mecánica, indica el calado máximo que se autoriza en agua salada cuando el buque toma carga en los puertos de Europa y del Mediterráneo entre 1 de abril y 30 de septiembre, ambos inclusive, o en las demás panes del globo, en el periodo correspondiente a igual estación. marca de franco bordo de verano. arista inferior. cubierta.

La arista superior de la línea marcada I indica el límite máximo de inmersión que se autoriza a los buques en agua salada que tomen carga en los puertos de Europa y del Mediterráneo entre 1 de octubre y 31 de marzo inclusive, o en las demás partes del globo, en el periodo del año correspondiente a igual estación. Marca de franco bordo de invierno. Marca de franco bordo de verano. Línea de flotación.

La arista superior de la línea A N I indica el límite máximo de inmersión que se autoriza para navegar en agua salada en los viajes efectuados desde 1 de octubre hasta 31 de marzo entre los puertos de Europa o del Mediterráneo y los puertos de la costa de América, al Norte de Cabo Hatteras. Marca de franco bordo de invierno en el Atlántico Norte. Marca de franco bordo de invierno en el Atlántico Sur. Bordo de invierno en el Atlántico Norte.

La línea superior de la arista D indica el límite máximo de inmersión que se autoriza al buque que tome carga en agua dulce en la estación de verano. Marca de franco bordo agua dulce. Marcas de franco bordo de invierno en el Atlántico Norte. Marcas de franco bordo de invierno en el Atlántico Sur.

Se establecen unas marcas de franco bordo colocadas a popa del disco y que sirven para los diferentes mares y épocas del año expresados en los párrafos anteriores; así, MV, MI, MANI, MT, MD, y MTD corresponden al: Transporte de madera en cubierta en verano. Transporte de madera en cubierta en invierno. Transporte de madera en cubierta.

El disco y las líneas se pintaran de blanco o amarillo en los costados que estén pintados de oscuros, y de negro en aquellos que lo estén en colores claros. Trazado de marcas. Trazado de marcas de invierno. Trazado de marcas de verano.

En la Conferencia de Londres de 1963 de la IMCO, cuyos acuerdos fueron aprobados por España en ____________, se creó la denominada marca de arqueo que consiste en una línea horizontal sobre la cual se coloca un triángulo invertido, con su vértice situado en el punto medio de dicha Línea. noviembre de 1966. diciembre de 1966. Octubre de 1953.

Va en cada costado del buque a popa de la cuaderna maestra y tan cerca de ella como sea posible. La marca de arqueo. La marca de flotación. Obra viva.