Conocimientos Marineros PFAM-2023

Pequeños intervalos que van cortando el casco hasta la linea de flotación, forman en su intersección con e forro exterior las llamadas lineas de agua. Los planos paralelos al horizontal. Los planos paralelos al transversal. Los planos paralelos al longitudinal.

En su intersección con el casco forman las secciones _____________ del buque o cuadernas de trazado que se unen desde la popa hacia la proa. Horizontales y son los planos paralelos al horizontal. Transversales y son los planos paralelos al transversal. Longitudinales y son los planos paralelos al longitudinal.

Es el plano que divide al buque en dos partes simétricas, también se conoce como plano de crujía. Los planos paralelos al horizontal. Los planos paralelos al transversal. Los planos paralelos al longitudinal.

Es la longitud del buque. Eslora. Manga. Calado. Puntal.

Es la longitud del buque medida en el plano longitudinal, entre las perpendiculares que pasan por la intersección de la flotación en carga normal con el perfil exterior de la roda con la cara de proa del codaste en caso de timones ordinarios. Eslora entre perpendiculares. Eslora en la flotación. Eslora máxima o total de fuera a fuera. Eslora de registro.

Esta eslora es la que figura como eslora oficial en la mayor parte de las naciones. Eslora perpendicular de proa y popa. Eslora en la flotación. Eslora de registro. Eslora máxima o total de fuera a fuera.

Es la medida en la flotación en carga normal, en los buques de guerra suele coincidir con la eslora entre perpendiculares. Eslora en la flotación. Eslora máxima o total de fuera a fuera. Eslora de registro. Eslora perpendiculares.

Es la distancia comprendida entre las perpendiculares trazadas tangencialmente al contorno exterior de la proyección del buque sobre el plano longitudinal. Eslora máxima o total de fuera a fuera. Eslora en la flotación. Eslora de registro. Eslora perpendiculares.

Es la eslora medida desde la cara de proa de la extremidad superior de la roda, hasta la cara de la popa de la extremidad superior del codaste. Eslora de registro. Eslora en la flotación. Eslora máxima o total de fuera a fuera. Eslora perpendiculares.

Es la mayor anchura de un buque de fuera a fuera de miembros, dimensión que se encuentra en la cuaderna maestra a la altura de la linea del fuerte. Manga. Eslora. Puntal. Calado.

Es la altura de un buque o distancia vertical contada desde el plan hasta la cubierta principal. Puntal. Eslora. Manga. Calado.

Es la medida contada desde la tabla del forro contigua a la sobrequilla hasta el centro del canto superior del bao de la cubierta principal. Puntal de arqueo. Puntal de registro. Puntal de calado. Puntal de distancia.

Es la distancia vertical medida en el plano longitudinal de simetría del buque y en la mitad de la eslora de registro, entre la cara inferior de la cubierta de arqueo de la cara superior del cielo del doble fondo. Puntal de registro. Puntal de arqueo. Puntal de distancia. puntal de calado.

Se llama así a la distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la linea de flotación. Calado. Puntal. Manga. Eslora.

Es la curvatura que se da en sentido longitudinal a la cintas, galones, bordas y cubiertas de un buque elevando sus extremidades; asimismo, es cuando el buque se encuentra con su parte central en el seno de la ola y con su proa y popa en la cresta de la ola. Arrufo. Quebranto. Elevación. Ninguna de las anteriores.

Es la curvatura que se da en sentido longitudinal a las cintas, galones, bordas y cubiertas de un buque; asimismo, es cuando el buque se encuentra en el seno de la ola y el centro en la cresta. Quebranto. Arrufo. Elevación. Ninguna de las anteriores.

Son unas relaciones entre las medidas del buque que dan una idea de las forma del buque de su comportamiento asociado al fenómeno hidrodinámico. Coeficiente de afinamiento. Coeficiente de afinación. Coeficiente de hidrodinamica. Coeficiente de buque.

Es una linea trazada sobre el costado del buque a 76 centímetros por debajo de la intersección de la superficie exterior del costado con la superficie de la cubierta de compartimiento. Linea de margen. Linea de agua. Linea de flotación. Linea de carga máxima.

Se llama así al peso del buque completamente descargado, sin combustible, agua, aceite, dotación ni efecto de consumo alguno; es decir el peso de su casco completo con todo su armamento fijo, maquinaria completa con todos sus elementos auxiliares. Desplazamiento en rosca. Desplazamiento en lastre. Desplazamiento de prueba. Desplazamiento maximo.

Solamente es empleado en los buques mercantes y se refiere al desplazamiento en rosca aumentado en todos los fluidos en circulación por tuberías, maquinarias y calderas. Desplazamiento en rosca. Desplazamiento en lastre. Desplazamiento de prueba. Desplazamiento maximo.

Es un tonelaje que no se encuentra totalmente definido, puesto corresponde a un estado particular de carga que el armador y el constructor convienen en las especificaciones de su contrato, para realizar las pruebas de recepción del buque. Desplazamiento de pruebas. Desplazamiento maximo. Desplazamiento standard. Desplazamiento en superficie.

Es el que corresponde a la situación de desplazamiento completo con la máxima carga y el relleno de combustible, aceite, agua, víveres, pertrechos y municiones. Desplazamiento de pruebas. Desplazamiento maximo. Desplazamiento standar. Desplazamiento en superficie.

Solamente se emplea por los buques de guerra y se denomina también desplazamiento Washinton. Desplazamiento maximo. Desplazamiento standard. Desplazamiento en superficie. Desplazamiento en inmersión.

Se emplea unicamente en los submarinos y es el desplazamiento correspondiente a sus calados normales. Desplazamiento maximo. Desplazamiento standar. Desplazamiento en superficie. Desplazamiento en inmersión.

Tiene por valor el desplazamiento en superficie incrementando el peso del agua que puedan contener los tanques principales de lastre, cuya inundación sirve para que el submarino gane profundidad. Desplazamiento maximo. Desplazamiento standar. Desplazamiento de superficie. Desplazamiento de inmersión.

Se utiliza unicamente en los buques mercantes y da perfecta idea de la capacidad del buque, puesto representa el maximo peso de carga útil que puede transportar. Peso muerto o deadweight. Porte. Exponente de carga. Tonelaje de flete.

Se denomina así el peso maximo de carga comercial que puede transportar el buque, suponiendo cargados también al maximo los tanques de combustible, tanques de aceites de lubricantes y de agua de reserva. Peso muerto o deadweight. Porte. Exponente de carga. Tonelaje de flete.

Es la relación existente entre el porte y desplazamiento maximo. Peso muerto o deadweight. Porte. Exponente de carga. Tonelaje de flete.

Se denomina así a una mercancía determinada al peso de la contenida en un volumen de 1.44 metros cúbicos, dicho peso debe ser inferior a una tonelada. Peso muerto o deadweight. Porte. Exponente de Carga. Tonelaje de flete.

Se llama así a la operación de medir su capacidad o volumen de un buque. Arquear. Capacidad. Franco bordo. Porte.

Es la capacidad o volumen total de todos los espacios que se encuentran por debajo de la cubierta superior mas los espacios cerrados situados en las superestructuras. Arqueo bruto o registro bruto. Arqueo neto o registro neto. Arqueo. Exponente de carga.

Es la capacidad o volumen de todos los espacios cerrados del buque que pueden aprovecharse comercialmente. Arqueo bruto o registro bruto. Arque neto o registro neto. Exponente de carga. Arqueo.

Se entiende a la distancia medida sobre el costado del buque a la mitad de la eslora de la flotación en carga, desde el canto alto de la linea de cubierta hasta el canto alto de la linea de carga correspondiente. Franco bordo. Capacidad de bodegas. Capacidad de carga. Franco bordo maximo.