CONOCIMIENTOS MARINEROS TIPOS DE BUQUES Y MATERIALES EMPLEADOS PARTE III

El remolcador de rada (R R) tiene un desplazamiento comprendido entre: 200 y 400 toneladas. 400 y 600 toneladas. 600 y 800 toneladas.

El remolcador de puerto (R P) tiene más de 50 toneladas y menos de: 100 toneladas. 400 toneladas. 200 toneladas.

La lancha remolcadora (R L) es aquella cuyo desplazamiento es: Igual o menor de 50 toneladas 3. Igual o mayor de 400 toneladas. Entre 50 y 200 toneladas.

El aljibe (A), embarcación depósito de agua con propulsión propia, tiene un desplazamiento superior a: 200 toneladas. 400 toneladas. 600 toneladas.

La barcaza aljibe (A B) se distingue del aljibe (A) porque, teniendo propulsión propia, su desplazamiento es: Superior a 400 toneladas. Inferior a 400 toneladas. Igual a 400 toneladas exactamente.

La petrolera (P) se define como embarcación con propulsión propia, potencia superior a 400 HP y desplazamiento superior a: 200 toneladas. 400 toneladas. 600 toneladas.

La gabarra petrolera (P G) se caracteriza por ser una embarcación depósito de petróleo: Con propulsión propia y más de 400 toneladas. Sin propulsión propia. Con potencia superior a 400 HP.

De forma genérica, los buques de recreo se denominan: Yates. Balandros exclusivamente. Cruceros deportivos.

Los buques de recreo (yates) se agrupan en dos tipos básicos según su sistema principal de propulsión, que son: Yates de vapor y de motor. Yates a motor y yates a vela. Yates eléctricos y nucleares.

El material básico empleado en la estructura del buque, entre todos los utilizados en la construcción naval, es: El aluminio. El acero. La madera tratada.

En la superestructura del buque se utilizan principalmente materiales de aleaciones ligeras a base de: Titanio. Aluminio. Cobre.

El acero laminado se presenta en planchas con espesores comprendidos entre: 1 mm y 50 mm. 5 mm y 150 mm. 10 mm y 300 mm.

Los espesores mínimos de acero laminado se emplean en la superestructura, mientras que los máximos se destinan a: Las zonas del casco que soportan mayores esfuerzos. Las cubiertas de recreo exclusivamente. Los mamparos interiores.

El acero forjado, de mayor resistencia y tenacidad que el acero dulce, se emplea para fabricar: Contenedores y escotillas. Algunos tipos de quillas macizas, rodas y codastes. Chimeneas y candeleros.

El acero fundido, que ofrece mayor resistencia que el forjado, requiere para su elaboración: Un tratamiento térmico de recocido prolongado. Un molde en arena especial. Un baño de aluminio fundido.

El acero de alta resistencia se utiliza mucho en los buques de guerra, y en la construcción mercante se emplea por ejemplo en: Las plumas de izado y ciertas zonas del casco de grandes petroleros, bulkcarriers y portacontenedores. Las chimeneas y galeotas exclusivamente. Los botes salvavidas de recreo.

Para el transporte de gases licuados a temperaturas muy bajas se emplean: Aceros al carbono y manganeso. Aceros al níquel y acero inoxidable. Aleaciones de aluminio y zinc.

Para el transporte de materiales abrasivos se requieren aceros de alta resistencia al desgaste, como los aceros al: Níquel y cromo. Carbono, silicio y manganeso. Titanio y cobalto.

De las aleaciones de aluminio empleadas en construcción naval, la más utilizada es la de: Zinc. Manganeso. Cobre.

Las aleaciones de aluminio funden aproximadamente a los 600°C, mientras que el acero, protegido por materiales aislantes, puede resistir hasta: 800°C. 1000°C. 1400°C.

El procedimiento de unión más utilizado en los elementos de aluminio y sus aleaciones es: El remachado en caliente. La soldadura. El atornillado exclusivamente.

El remachado de aleación ligera, a diferencia del remachado en acero, se realiza generalmente: En caliente y con fuerte golpeo. En frío, por medios hidráulicos o aire comprimido. Únicamente con remaches de titanio.