Conocimientos Marineros de Tte. Nav a Cap. Corb.

Se designa en general con el nombre de buque o barco a todo vaso flotante, simétrico con respecto a un plano dirigido en el sentido de su longitud, llamado: Plano diametral. Plano longitudinal. Plano transversal.

En todo buque o barco, el plano dirigido en el sentido de su longitud, llamado plano longitudinal, se encuentra vertical cuando: El buque está estabilizado. El buque está adrizado. El buque está pantoqueado.

Plano del buque o barco que está vertical, cuando el buque está adrizado: Plano transversal. Plano longitudinal. Plano diametral.

Las cualidades esenciales que debe de reunir un buque, como vehículo flotante para navegar son: Solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad, facilidad de gobierno. Solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad, facilidad de manejo. Solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad, facilidad de movilidad.

La solidez es una cualidad esencial que debe reunir un buque, la cual incide notablemente en: La flotabilidad. Peso total del buque. Estabilidad.

Cualidad esencial que debe reunir un buque y que le permite mantenerse a flote, a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas: Estabilidad. La flotabilidad. Peso total del buque.

¿Qué característica debe reunir un buque para que se vea favorecida su cualidad de flotabilidad?. Estabilidad. La flotabilidad. Obra muerta elevada.

Cualidad esencial que permite al buque que vuelva a su posición de equilibrio por sí mismo cuando ha sido desplazado de ésta, por un agente externo: Las formas del buque. Estabilidad. La flotabilidad.

¿Qué aspecto del buque influye directamente en su cualidad esencial de estabilidad?. Las formas del buque. La flotabilidad. El peso total del buque.

Cualidad esencial del buque que está en función de las formas del buque y de la potencia del propulsor que posee: Estabilidad. Flotabilidad. Velocidad.

Cualidad esencial del buque que está en función de las formas y del reparto de pesos en el sentido longitudinal en lo referente a su estructura: Velocidad. Facilidad de gobierno. Estabilidad.

Parte del cuerpo del buque en rosca, es decir, sin contar con su arboladura: Casco. Las formas del buque. La flotabilidad.

Parte del buque que por extensión y en sentido relativo, se sitúa en el tercio anterior del buque: Popa. Proa. Codaste.

Extremidad del buque que es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento: Popa. Quilla. Proa.

Tipo de proa llamada también Cliper: Proa de violín. Proa de bulbo. Proa Maier.

Por sus características hidrodinámicas que, redundan en una reducción notable de la resistencia al movimiento por la formación de olas, se ha extendido el uso de dos tipos de proa, una de ellas es: Proa Maier. Proa de violín. Proa de bulbo.

Tipo de proa que es una clase de proa lanzada, llamada también de cuchara con formas en V muy abiertas: Proa de bulbo. Proa de violín. Proa Maier.

Se designa con este nombre a la terminación posterior de la estructura del buque: Proa. Roda. Popa.

Un observador colocado a popa en el plano longitudinal central y mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a la izquierda de aquel plano se dicen a: Estribor. Babor. Izquierda.

Un observador colocado a popa en el plano longitudinal central y mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a la derecha de aquel plano se dicen a: Babor. Derecha. Estribor.

Línea que señala la superficie del agua del mar en el casco del buque y varía de acuerdo con su estado de carga: Carga máxima. Flotación. Obra viva.

Nombre que recibe la línea de flotación, de acuerdo con su estado de carga: Flotación. Obra viva. Carga máxima.

Parte del casco de un buque que se encuentra sumergida en el agua, es decir, por debajo de la línea de flotación: Obra muerta. Obra viva. Carena.

Parte del casco de un buque, comprendida desde la línea de flotación hasta la borda: Obra muerta. Obra viva. Carena.

La parte del casco de un buque sumergida en el agua, es decir, por debajo de la línea de flotación se denomina obra viva o también: Quilla. Carena. Baos.

Conjunto de elementos del casco, que de una forma uniforme y continua contribuyen a la obtención, en un grado aceptable, de las cualidades esenciales para navegar: Las vagras. Estructura del buque. Las cuadernas.

Es uno de los elementos estructurales del casco, que de una forma uniforme y continua contribuyen a la obtención, en un grado aceptable, de las cualidades esenciales para navegar: Mamparos. Bulárcamas. Baos.

Entre los elementos estructurales del casco, hay unos que forman el esqueleto o armazón del buque, entre ellos se encuentran: Las cuadernas. Las vagras. Los palmejares.

Elemento estructural del casco, que además de contribuir a la solidez de la estructura, hace estanco el interior del casco: Baos. Mamparos. Bulárcamas.

Tipos básicos de estructuras que se consideran en la construcción naval actual: Transversal y longitudinal. Longitudinal y mixta. Transversal, longitudinal y mixta.

Son piezas de la estructura transversal de un buque: Cuadernas. Varengas. Vagras.

Son piezas de la estructura transversal de un buque: Baos. Palmejares. Bulárcamas.

Las bulárcamas se sitúan dentro de la estructura: Longitudinal. Transversal. Mixta.

Dentro de la estructura longitudinal de un barco, se identifican: Las varengas. La proa. Las vagras.

Dentro de la estructura longitudinal de un barco, se identifican: Los palmejares. Los mamparos. Las vagras.

Las esloras se sitúan dentro de la estructura: Mixta. Transversal. Longitudinal.

Dentro de la estructura transversal de un barco, ¿qué piezas contribuyen a la robustez?. Bulárcamas. Quilla. Baos.

Pieza de la estructura del buque, situada en la parte inferior del casco en el sentido longitudinal: Sobrequilla. Quilla. Bulárcamas.

¿Qué piezas se apoyan sobre la quilla para formar el armazón del buque?. Las vagras. Los mamparos. Varengas y cuadernas.

La última traca de planchas o la más baja del forro, sobre la cual va fija o soldada por dos angulares de acero, una plancha de refuerzo vertical, se llama: Quilla. Roda. Sobrequilla.

Tipo de quilla que está integrada por la quilla plana, dos vagras simétricas con respecto a la crujía y la traca central del forro interior del doble fondo: Sobrequilla. Quilla de cajón. Quilla.

Pieza de acero o de madera según el tipo de construcción, que prolonga la quilla en dirección vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o curva, según el tipo del buque, terminando en la cubierta del castillo: Branque. Roda. Quilla.

La roda prolonga la quilla en dirección vertical o inclinada por: La popa. La quilla. La proa.

En los buques de madera, el branque estaba compuesto de tres piezas fundamentales: pie de roda, caperol y ________. Roda. Proa. Quilla.

La roda es sinónimo del término: Proa. Branque. Popa.

Para consolidar y reforzar la roda por su parte interior, se colocan unas piezas horizontales llamadas: Bulárcamas. Baos. Buzardas.

El término tajamar se aplicaba en los buques de vela al conjunto de piezas que sobresaliendo por la parte superior de la roda y bien adaptado a ella sostenían: Al mascarón de proa. Proa. Roda.

El término tajamar se encuentra actualmente en desuso en su aplicación a la construcción naval, se aplicaba en los buques de vela, al conjunto de piezas que sobresalían por la parte superior de la roda: Roda. Proa. Tajamar.

El codaste es la pieza en que termina el buque por su parte de popa y que se une a: El timón. La quilla. La sobrequilla.

El codaste es la pieza vertical o con poca caída, en que termina el buque por su parte de: Proa. Popa. Quilla.

¿En qué pieza vertical o con poca caída, termina el buque por su parte de popa?. Codaste. Roda. Timón.

Es la pieza que va ligada al codaste: Roda. Timón. Quilla.

Es la pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a voluntad la dirección en marcha avante o atrás: Codaste. Vano. Timón.

¿Qué eje, permite al buque variar a voluntad, la dirección en marcha avante o atrás?. Eje transversal. Eje vertical. Eje longitudinal.

Pieza vertical de poca caída, cuya función principal es aguantar el peso del timón, hélices y ejes, así como los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por los efectos del estado de la mar: Codaste. Puente. Vano.

El marco del codaste lleva un vacío para el alojamiento de la hélice, llamado: Puente. Timón. Vano.

Nombre que recibe el vacío donde se aloja la hélice: Vano. Puente. Timón.

Tipo de codaste que tiene un orificio para la colocación de la bocina de la hélice: Codaste popel. Codaste abierto. Codaste proel.

Tipo de codaste que sirve de soporte y eje del timón: Codaste abierto. Codaste popel. Codaste proel.

Pieza superior que une a los dos codastes: Puente. Timón. Vano.

Parte del codaste, que da el cierre del marco por su parte interior, que se prolonga para unirse a la quilla: Codaste abierto. Pie de codaste. Codaste proel.

Tipo de codaste que carece de codaste exterior o popel, sustituido por el eje del timón: Codaste popel. Codaste proel. Codaste abierto.

Tipo de codaste que aguanta el peso del timón y forma parte de la estructura del fondo próximo a la popa: Codaste abierto. Falso codaste. Pie de codaste.

La abertura practicada en la bovedilla sobre el codaste para el paso de la cabeza del timón y juego de su caña, se denomina: Limera. Puente. Vano.

Parte de codaste donde se practica la abertura denominada limera, para el paso de la cabeza del timón y juego de su caña: Puente. Bovedilla. Consolas.

Elemento de la estructura transversal del buque que le da forma, aguanta y da solidez al forro exterior: Cuadernas. Varengas. Baos.

De los tres tipos básicos de estructuras en la construcción naval, las cuadernas, ¿a qué tipo de estructura básica corresponden?. Longitudinal. Mixta. Transversal.

Las cuadernas son piezas laterales que se unen aproximadamente en el curvatón del pantoque a las: Vagras. Varengas. Consolas.

Los baos son piezas transversales que se fijan a las cuadernas por medio de: Varengas. Consolas. Escotillas.

Sirven para aguantar las planchas de cubierta y aquellos elementos o equipos de peso como maquinillas, chigres, palos, etcétera: Palmejares. Bulárcamas. Baos.

Es el bao de mayor longitud, es decir, el correspondiente a la cuaderna maestra: Bao de aire. Bao maestro. Medios baos.

El bao maestro corresponde a la cuaderna maestra en la: Bodega. Cuaderna maestra. Cubierta alta.

Bao que se coloca en la bodega para dar más apoyo a los costados formando una cubierta sobre él: Medios baos. Bao maestro. Bao de aire.

Lugar donde se coloca el bao de aire, para dar más apoyo a los costados: Consolas. Bodega. Mamparos.

Baos situados en las escotillas y demás aberturas de cubierta, que no van de banda a banda y descansan por un extremo en la consola de la cuaderna y por el otro en la eslora de la escotilla: Medios baos. Bao de aire. Bao maestro.

Lugar donde se sitúan o localizan los medios baos: Consolas. Escotillas. Mamparos.

Cuaderna correspondiente a la sección transversal de mayor superficie, situada en el centro del buque: Cuaderna maestra. Puntales. El curvatón del pantoque.

Cuadernas reforzadas de mayor canto que las ordinarias: Pantoque. Bulárcamas. Varengas.

Los extremos de las bulárcamas se unen por la parte superior al bao y por la inferior a la: Cuadernas. Varenga. Baos.

Las varengas consisten en unas planchas verticales que se extienden de un lado a otro del: Puntal. Forro. Pantoque.

Elementos fundamentales de la estructura transversal del fondo del buque que se extienden de un lado a otro del pantoque: Puntales. Cuadernas. Varengas.

Las varengas se sitúan dentro de la estructura: Transversal. Longitudinal. Mixta.

Las varengas se colocan como refuerzos debajo de: Los mamparos longitudinales. Cuadernas. Los mamparos transversales.

Actualmente las varengas se colocan a todo lo largo del buque, en cada sección transversal que haya: Puntales. Vagras. Cuadernas.

Piezas transversales con cierta curvatura llamada brusca o vuelta: Baos. Vagras. Puntales.

Además de vuelta, se denomina así, a cierta curvatura de los baos: Branque. Brusca. Puente.

Los baos son piezas transversales que se fijan a las cuadernas y que descansan sobre: La proa. Puntales. La quilla.

Los baos reforzados son aquellos que tienen mayor altura que los comunes y en general suele corresponder a una: Vagra. Cuaderna. Bulárcama.

Los baos reforzados corresponden a las bulárcamas y se diferencian con respecto a los baos comunes por tener: Mayor altura. Altura media. Mayor tamaño.

Piezas de la estructura del fondo del buque, que tienen por objeto aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexión: Cuadernas. Vagras. Palmejares.

Las vagras son piezas ________________ de la estructura del fondo del buque, de la misma altura que las varengas: Mixta. Transversal. Longitudinales.

Piezas longitudinales que pueden ser continuas o intercostales si están interrumpidas por las varengas: Vagras. Palmejares. Raseles.

Las vagras son piezas longitudinales que corren paralelas a: La quilla. La sobrequilla. El trancanil.

Piezas verticales o columnas de acero, sobre las que descansan los baos: Palmejares. Cintones. Puntales.

Elemento de la estructura del buque, que proporciona presión hidrodinámica en la obra viva: Raseles. Forro. Tracas.

Se consideran tres tipos básicos de estructuras en la construcción naval, ¿a qué tipo de estructura básica corresponden los palmejares?. Transversal. Longitudinal. Mixta.

Piezas longitudinales que protegen al casco de los esfuerzos transmitidos por efecto de los machetazos: Puntales. Cintones. Palmejares.

Los palmejares corren por el interior del buque y están espaciados desde el curvatón del pantoque hasta: El trancanil. El forro. La quilla.

Los palmejares son las piezas longitudinales de refuerzo de los costados del buque, espaciadas desde ___________________ hasta el trancanil de la cubierta alta: Las cuadernas y varengas. La traca de aparadura. El curvatón del pantoque.

Elemento de la estructura del buque, consistente en planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que, a partir de la quilla y fijándose a las cuadernas y varengas, llegan hasta la parte superior de los costados: Raseles. Cintones. Forro.

El forro, consiste en planchas de acero que a partir de la quilla llegan hasta la parte superior de los costados y se fijan a: La traca de aparadura. Las cuadernas y varengas. La cubierta principal.

El forro, como parte de la estructura del buque, consiste en planchas de acero colocadas en hiladas: Longitudinales. Paralelas. Transversales.

El forro contribuye a la solidez de la estructura del buque, especialmente para soportar los esfuerzos: Paralelas. Mixtas. Longitudinales.

Elemento de la estructura del buque que proporciona estanqueidad, así como resistencia contra los golpes de mar y presión hidrodinámica: Las formas del buque. Estructura del buque. Forro.

La parte plana del fondo de un buque se llama: Quilla. Pantoque. Codaste.

Las partes de la obra viva, en las extremidades del buque, donde el fondo plano va dejando de serlo y adoptan unas formas en V más o menos cerrada, se denominan finos de proa o de popa o también: Tracas. Raseles. Cintones.

A las hiladas de planchas en un buque se les denomina: Raseles. Cintones. Tracas.

¿Cómo se le denomina a la primera traca de planchas, que se coloca inmediata a la quilla?. Traca de pantoque. Traca de cinta. Traca de aparadura.

Hilada de planchas que va sobre el curvatón del pantoque, es decir sobre la parte de mayor curvatura de la cuaderna: Traca de pantoque. Traca de cinta. Traca de aparadura.

Es la hilada de planchas de mayor espesor que las demás, colocada a la altura de la cubierta principal o superior: Traca de pantoque. Traca de cinta. Traca de aparadura.

La traca de cinta, es colocada a la altura de la: Cubierta. Traca de aparadura. Cubierta principal.

La traca de pantoque, es la hilada de planchas que va sobre la parte de mayor curvatura de la: Cubierta. Traca de cinta. Cuaderna.

¿Cómo se llaman las defensas que protegen el forro del buque a lo largo del costado?. Forro. Cintones. Tracas.

Apéndices perpendiculares al forro, cuya finalidad es disminuir la amplitud de los balances originados por la marejada: Carenotes laterales. Raseles. Cintones.

La última hilada de planchas cuyo remate es la tapa de regala, lleva unos refuerzos que se afirman a la cubierta y se les conoce con el nombre de: Tracas. Barraganetes. Cintones.

Los barraganetes son una hilada de planchas, cuyos refuerzos se afirman a la: Proa. Cubierta. Quilla.

Elementos de la estructura de los buques construidos generalmente de acero y que son colocados en posición vertical o inclinada, que dividen el interior del buque: Mamparos. Plataformas. Compartimentos.

Los mamparos, según el plano del buque en que se encuentren, se llamarán: Longitudinales o transversales. Longitudinales o mixtas. Mixtas o transversales.

Los mamparos son colocados en posición vertical o inclinada, dividen el interior del buque formando: Los mamparos estancos. Los palmejares. Los compartimentos.

Elementos de la estructura, que tienen por objeto conseguir una total incomunicación de unos espacios con otros, en casos de vías de agua: Mamparo de colisión. Mamparos estancos. Mamparos.

Elemento de la estructura que dividen el interior del buque, formando compartimentos y que pueden llevar aberturas para la comunicación con el exterior y para la ventilación de los espacios que limitan: Mamparo de colisión. Mamparos estancos. Mamparos.

El cometido de subdivisión del interior del buque en compartimentos estancos compete a: Los mamparo de colisión. Las bodegas. Los mamparos estancos.

Mamparo que permite limitar una vía de agua producida en la proa, por un choque: Mamparo de colisión. Los compartimentos. Mamparos estancos.

El mamparo del pique de popa, se encuentra situado próximo al: Codaste. Doble fondo. Tanque de lastre.

Espacio del fondo del buque, comprendido entre el forro exterior y el interior, cuyo soporte son una serie de elementos estructurales longitudinales y transversales: Sobrequilla. Doble fondo. Cubiertas.

Nombre que reciben los tanques de líquidos que en principio iban por separado y luego se integraron en la estructura del doble fondo: Doble fondo. Compartimentos. Tanques de lastres.

Es una de las ventajas de la construcción del doble fondo sobre el fondo sencillo: Mayor robustez del fondo para soportar la presión hidrodinámica. Mayor robustez del fondo para soportar la presión hidrostática. Mayor robustez del fondo para soportar la presión del mar.

Superficies horizontales o pisos que unen los costados y se apoyan sobre los baos: Cubiertas. Cubierta superior. Cubierta baja.

Las cubiertas son superficies horizontales que se apoyan sobre: Los baos. Los mamparos. El trancanil.

Las cubiertas que unen los costados y se apoyan sobre los baos, son superficies: Paralelas. Horizontales. Transversales.

Curvatura que tienen algunas cubiertas hacia los costados y cuyo objeto es el desalojo rápido del agua de lluvia o embarcada con mal tiempo: Roda. Codaste. Brusca.

¿Cuál es la finalidad de la brusca?. Desalojo rápido del agua de mar. Desalojo rápido del agua de lluvia. Desalojo rápido del agua de lluvia.

Cubierta que en unión del forro exterior, forma la envuelta que asegura la perfecta estanqueidad del barco: Cubierta superior. Cubierta baja. Cubierta inferior.

Cubierta que contribuye a reforzar los elementos de las estructuras longitudinales y transversales e impide que penetren en el interior las grandes masas de agua que la invaden al navegar con mal tiempo: Cubierta baja. Cubierta superior. Cubierta inferior.

A la cubierta superior o alta se le conoce también como: Cubierta baja. Cubierta inferior. Cubierta principal o primera.

Las cubiertas por debajo de la principal se denominan: Segunda, tercera o baja. Cubierta media. Cubierta baja.

En el caso de que sólo exista una cubierta, se llama: Cubierta superior. Cubierta baja. Cubierta media.

Para evitar el alabeo de las planchas de cubierta, aumentar la resistencia longitudinal de la cubierta y transmitir a los elementos inferiores de la estructura las cargas estáticas, las cubiertas se refuerzan con unos perfiles en el sentido longitudinal, llamados: Brusca. Esloras. Doble fondo.

Las cubiertas se refuerzan con las esloras, que son unos perfiles en el sentido: Transversal. Longitudinal. Mixta.

Las esloras tienen por función evitar el alabeo de las planchas de cubierta, aumentar la resistencia longitudinal de la cubierta y transmitir a los elementos inferiores de la estructura las ___________________. Facilidad de gobierno. Flotabilidad. Cargas estáticas.

¿Cómo se denominan a aquellas cubiertas que por debajo de la principal, no son corridas y cubren solamente una parte del buque, como cámaras de máquinas, bodegas para aprovechar mejor el espacio?. Plataformas. Mamparos. Bodegas.

Las cubiertas están formadas por hiladas o tracas de planchas colocadas en sentido: Mixta. Transversal. Longitudinal.

Está conformado por varengas en cada cuaderna, una sobrequilla y una o más vagras en cada banda del buque: Doble fondo con estructura longitudinal. Doble fondo con estructura transversal. Doble fond.

¿Cómo se le llama a la traca de planchas de las cubiertas contiguas a los costados?. Forro. Trancanil. Tracas.

El nombre genérico de _______________ se aplica a las construcciones por encima de la cubierta resistente principal, que tienen la misma anchura que la manga del buque y sus mamparos de babor y estribor son una prolongación del forro exterior del buque: Ciudadela. Superestructura. Toldilla.

Nombre que recibe la superestructura situada a proa del buque: Castillo. Ciudadela. Alcázar.

Nombre que recibe la superestructura situada a popa del buque: Ciudadela. Alcázar. Castillo.

Nombre que recibe la superestructura situada en el centro del buque: Toldilla. Castillo. Ciudadela.

Los espacios intermedios entre las superestructuras de un buque, reciben el nombre de: Vanos. Pozos. Puentes.

Superestructura que proporciona al buque mayor puntal en proa para reforzarla y dificultar el embarque de agua por efecto de las cabezadas: Alcázar. Toldilla. Castillo.

Superestructura que proporciona espacio en general para alojamiento de la dotación: Castillo. Toldilla. Alcázar.

En los buques actuales, la toldilla o superestructura de popa, recibe el sinónimo de: Ciudadela. Castillo. Alcázar.

Construcciones por encima de la cubierta resistente principal, que no tienen la anchura de la manga y que están ligadas a las superestructuras: Las casetas. Puente de mando. Toldilla.

Dentro del concepto general de caseta, se incluye el de: Toldilla. Castillo. Puente.

Construcción que va situada por encima de la cubierta alta y en el sentido de la manga, desde el que se dominan todas las superestructuras: Ciudadela. Alcázar. Puente de mando.

Aberturas generalmente rectangulares practicadas en las cubiertas para establecer la comunicación entre ellas: Portas. Escotillas. Falucheras.

Las escotillas van guarnecidas por unos marcos verticales llamados: Galeotas. Brazolas. Portas.

El procedimiento de cierre de escotilla durante muchos años ha sido a base de unas vigas transversales llamadas: Portas. Brazolas. Galeotas.

Las galeotas y la brazola servían de soporte a unos tablones denominados __________, que cerraban la escotilla. Falucheras. Cuarteles. Portalón.

¿Cómo se llaman las aberturas de forma rectangular que se practican en la obra muerta del buque o en cualquiera de sus divisiones interiores?. Portas. Portalón. Portillo.

La porta de carga y porta de embarque de vehículos se dedican a la carga de mercancías y vehículos en los buques que utilizan el sistema: Escalas reales. Horizontal de carga. Falucheras.

Portas cuya finalidad es facilitar el desagüe rápido de la cubierta inundada por los golpes de mar: Portillo. Imbornales. Falucheras.

¿Dónde se encuentran las portas de desagüe que también se les conoce como falucheras?. En la cubierta superior. En la amurada del buque. En los mamparos transversales.

Abertura generalmente de forma circular que se practica en el costado o en la cubierta del buque para dar luz y ventilación: Gateras. Portas. Portillo.

¿Cómo se denomina la tapa metálica de seguridad del portillo?. Ciega. Escotillas. Portillo.

Recortes circulares practicados en diferentes partes del buque para el paso de los cabos de amarre, espías, etcétera: Groeras. Gateras. Imbornales.

Pasos francos establecidos en las bandas de un buque para el embarque y desembarque de las personas y efectos portátiles: Escalas reales. Portillo. Portalón.

Por la parte exterior del portalón, se montan las mesetas de las: Portas. Escalas reales. Gateras.

Aberturas practicadas a trechos en los trancaniles y costados de un buque, que tienen por objeto dar salida a las aguas de la respectiva cubierta: Falucheras. Escotillas. Imbornales.

También se llama imbornales, a los huecos que se dejan en la parte inferior de las ___________ para que corra el agua. Portas. Varengas. Cubiertas.

¿De qué otra forma se les denomina a los diversos agujeros que atraviesan la parte inferior de las varengas?. Groeras. Imbornales. Escotillas.

¿Cómo se les denomina a los tubos que partiendo de las cubiertas más altas, recogen el agua que por cualquier causa hay en ellas y que continúan a lo largo del costado para salir en las proximidades de la flotación?. Escotillas. Groeras. Imbornales.

Aberturas circulares por donde atraviesan las cubiertas de un buque, los palos y el cabrestante, hasta llegar a su asiento respectivo: Falucheras. Fogonaduras. Portillo.

Armazón formada por una o varias piezas sobre la que descansa el extremo de un palo, de un bitón, del eje de un cabrestante, etcétera: Carlinga. Cornamusa. Groeras.

¿Cómo se llama al extremo del palo de un buque, que descansa en la carlinga?. Bita. Mecha. Cornamusa.

Tubo de acero de distintos diámetros, soldado a la cubierta, que sirve para que sobre él se tomen vueltas con las cadenas, cables y amarras: Bitón. Mecha. Bita.

Nombre que recibe la bita cuando es de mayor tamaño: Bitón. Bita. Carlinga.

Tipo de bita muy utilizada para amarrar remolques: Bitón. Bita holandesa. Bita.

Es un trozo de madera o metal de forma arqueada que unido por su centro a la cubierta o costado, sirve para amarrar cabos: Tambuchos. Lumbreras. Cornamusa.

Piezas de hierro, de sección generalmente circular, que van fijas verticalmente por uno de sus extremos sobre cubierta, terminando en forma de horquilla: Candeleros. Defensas. Tambuchos.

Los candeleros son piezas de hierro que sirven para sostener: Cabos y cadenas. Toldos. Defensas de bola.

Barras metálicas delgadas o barandas de madera, que corren a una y otra banda de las escalas, de la toldilla, del castillo, de un puente, para servir de apoyo: Escala real. Cabos y cadenas. Pasamanos.

También se denominan pasamanos y tienen el mismo fin: corren a una y otra banda de las escalas, de la toldilla, del castillo, de un puente, para servir de apoyo: Cabos y cadenas. Defensas. Pasamanos.

Escala que está armada al costado de estribor, provista de candeleros y de sus correspondientes pasamanos y que va del portalón a la superficie del agua: Escala de babor. Escala real. Escala de tojinos.

La escala principal esta armada al costado de: Estribor. Babor. Popa.

Se les denomina así, por su forma esférica, constituidas por un tejido de fibra vegetal relleno de jarcia o caucho: Defensas. Defensas de bola. Enjaretado.

¿Cuál es la escala de menos presentación que la escala real, por no estar destinada a subir por ella las personas de mayor categoría?. Escala de tojinos. Escala real. Escala de babor.

Tipo de escala que va en el costado del buque desde la borda a la línea de flotación, formada anteriormente por trozos de gruesa cabilla encorvados por los extremos que se remachan al costado, colocados paralelos entre sí, formando escalones para subir a bordo: Escala de tojinos. Escala real. Escala de babor.

Especie de rejilla o enrejado formado de barrotes y listones cruzados a escuadras: Defensas. Pasamanos. Enjaretado.

Elementos móviles que se colocan por fuera del costado del buque cuando se va a atracar a un muelle o a otro buque, para amortiguar el choque en el momento del contacto y para mantener después separados a ambos: Enjaretado. Defensas de bola. Defensas.

¿Cómo se le denomina a la cubierta de armazón sencilla de madera o de acero, que sirve para proteger de la intemperie y más particularmente de la lluvia?. Toldos. Tambuchos. Lumbreras.

Escotillones con cubierta de cristales para dar luz y ventilación a las cámaras, máquinas y en general, al entrepuente inferior: Ojo de buey. Lumbreras. Lumbrera de patente.

Nombre del fuerte cristal que cubre a la lumbrera de patente: Ojo de buey. Lumbrera de patente. Enjaretado.

Orificio redondo abierto en las cubiertas con el objeto de dar luz y ventilación a las cámaras, máquinas y en general, al entrepuente inferior: Lumbreras. Lumbrera de patente. Ojo de buey.

Construcción ligera que se levanta en la medianía del buque y en general, es toda diferencia de altura que forme escalón sobre una cubierta, por pequeño que sea su peralte: Escalón. Puente. Saltillo.

La amura es la zona más curva del casco en las proximidades de: La popa. La quilla. La proa.

Es el lugar del buque donde está situada la cuaderna del mismo nombre: Codaste. Amura. Proa.

La aleta del barco va unida a las extremidades de las piezas de diversas dimensiones que cruzan el: Codaste. Pantoque. Timón.

Pieza que forma la última cuaderna de popa y va unida a las extremidades de las piezas de diversas dimensiones que cruzan el codaste: Timón. Aleta. Hélice.

En esta pieza del buque descansaba la botavara en los buques antiguos de vela: Coronamiento. Proa. Quilla.

El coronamiento en un buque es la parte más alta de la borda, localizada a: Proa. Popa. Babor.

En los buques mercantes, se denomina __________ a los compartimentos destinados a llevar la carga: Bodega. Compartimentos. Plataformas.

Las bodegas se numeran a partir de: Estribor. Proa. Popa.

De los tres tipos básicos de estructura, ¿cuál es considerablemente más eficaz en el doble fondo para resistir el efecto de pandeo de las planchas?. Transversal. Longitudinal. Paralela.

Escotillas y conductos de ventilación que no se extienden longitudinalmente en forma completa entre los mamparos principales transversales: Troncos. Portas. Portillo.

Todos los buques están obligados a llevar pintadas las escalas de calados, pintándose únicamente: Los números pares. Los números inpares. Todos los números.

Existe entre los calados de proa y popa: Líneas de agua. Calado medio. Diferencia de calados.

Es la altura de un buque o distancia vertical contada desde el plan (canto bajo de la quilla), hasta la cubierta principal: Eslora. Puntal. Manga.

¿De qué otra forma se denomina a la eslora máxima?. Eslora total de babor a estribor. Eslora total de fuera a fuera. Eslora total de proa a popa.

Al considerar la caja imaginaria que circunscribe al buque, se establecen tres proyecciones básicas de las formas del buque: Longitudinal, transversal y horizontal. Longitudinal, transversal y mixta. Longitudinal, transversal y palalera.

Es la mayor anchura de un buque de fuera a fuera de miembros, dimensión que se encuentra en la cuaderna maestra a la altura de la línea del fuerte: Manga. Eslora. Pantoque.

Los planos paralelos al horizontal, que a pequeños intervalos van cortando el casco hasta la línea de flotación, forman en su intersección con el forro exterior las llamadas: Líneas de flotación. Líneas de agua. Diferencia de calados.

Puntal de registro, es la distancia vertical medida en el plano _____________ de simetría del buque. Horizontal. Longitudinal. Transversal.

Dentro de las secciones transversales del buque, ¿cómo se denomina a la sección transversal de área máxima, que suele coincidir con la sección media?. Diferencia de calados. Cuaderna maestra. Eslora total de fuera a fuera.

La eslora entre perpendiculares es la longitud del buque que se mide en el plano: Transversal. Horizontal. Longitudinal.

Si el buque flota sin diferencia y se halla adrizado, el calado será: Igual en todos sus puntos. Calado medio. Calado máximo.

La línea de __________, es una de las líneas de agua: Calado. Flotación. Registro.

El calado medio debe ser el calado en la mitad de: La eslora. El forro. El plano de crujía.

También se puede definir al puntal diciendo que es la suma del calado y: La roda y el codaste. Franco bordo. La eslora.

Dentro de los planos longitudinales del buque, ¿cómo se denomina al plano longitudinal que lo divide en dos partes simétricas?. Plano de crujía. Quilla. Franco bordo.

Es la distancia vertical, desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de: Flotación. Registro. Calado.

Las formas de los buques son muy variables, se determinan en función de una serie de características tales como la potencia necesaria para darles ________________________, entre otras: Una velocidad determinada. Una velocidad media. Una velocidad.

Las escalas de calados son dos graduaciones situadas en: La línea de flotación. La roda y el codaste. La cuaderna maestra.

Los buques con eslora superior a __________, además de tener dos graduaciones en la roda y el codaste para medir sus calados, llevan una tercera graduación en la cuaderna maestra a ambas bandas: 50 metros. 25 metros. 91 metros.

¿Qué calado debe ser la semisuma de los calados de proa y popa?. Calado máximo. Calado medio. Calado total.

Puntal de registro, es la distancia vertical medida en el plano longitudinal de simetría del buque y en la mitad de la eslora de: Registro. Calado. Flotación.

Es la eslora medida desde la cara de proa de la extremidad superior de la roda, hasta la cara de popa de la extremidad superior del codaste: Eslora máxima. Eslora de registro. Eslora total de fuera a fuera.

Es la distancia vertical medida en el plano longitudinal de simetría del buque y en la mitad de la eslora de registro, entre la cara inferior de la cubierta de arqueo y la cara superior del cielo del doble fondo o de las varengas: Puntal de registro. Eslora máxima. Eslora de registro.

Aspecto del buque que es indispensable conocer para darnos idea de su tamaño y capacidad de explotación comercial: El peso total del buque. La estructura del buque. La medición del buque.

El asiento, es el estado de flotación _____________ en que se encuentra el buque: Mixta. Longitudinal. Transversal.

Se emplea para medir los calados: Línea de flotación. Las escalas de calados. Eslora máxima.

Es la distancia comprendida entre las perpendiculares trazadas tangencialmente al contorno exterior de la proyección del buque sobre el plano longitudinal: Eslora máxima. Longitudinal, transversal y horizontal. Eslora total de fuera a fuera.

La graduación de las escalas que indican el calado, está en: Decímetros. Centímetros. Milímetros.

¿Qué produce una variación en el asiento del buque?. La estructura del buque. La variación de calados. La línea de flotación.

Arrufo y quebranto son curvaturas de la estructura __________ del buque: Horizontal. Longitudinal. Transversal.

Las llamadas líneas de agua, se numeran a partir de la: Quilla. Sobrequilla. Línea de flotación.

El calado es la distancia vertical medida, desde el canto bajo de la quilla hasta: La línea de flotación. La eslora máxima. Las cuadernas de trazado.

En un buque con arrufo se verifica que el calado medio del buque es: Mayor que el calado al medio. Igual que el calado al medio. Menor que el calado al medio.

Los planos paralelos al transversal, en su intersección con el casco, forman las secciones transversales del buque o: Cuaderna de maestra. Cuadernas de trazado. Escalas de calados.

Se entiende por calados de proa y popa, las porciones de las perpendiculares extremas comprendidas, entre la línea de flotación y: La quilla. El timón. La eslora.

Es la curvatura producida cuando la proa y popa del buque se encuentran en el seno de la ola y el centro en la cresta: Quebranto. Arrufo. Bao.

¿Cuál es la eslora que figura como eslora oficial en la mayor parte de las naciones?. Eslora entre perpendiculares. Eslora máxima. Eslora total de fuera a fuera.

Puntal de construcción, es la altura vertical medida a la mitad de la eslora, desde la cara alta del bao de la cubierta superior en el costado, hasta el plano horizontal que pase por encima de la quilla, o sea por el: Canto bajo del pantoque. Puntal de construcción. Canto bajo de la varenga maestra.

Es la altura vertical medida a la mitad de la eslora, desde la cara alta del bao de la cubierta superior en el costado, hasta el plano horizontal que pase por encima de la quilla, o sea por el canto bajo de la varenga maestra: Eslora entre perpendiculares. Puntal de construcción. Manga máxima de la obra viva.

Al estado de flotación longitudinal en que se encuentra el buque y se determina por sus caladas en cada momento, se denomina: Plano longitudinal. Asiento. Estabilidad.

Es la distancia comprendida entre las dos tangentes a la flotación, paralelas al eje de simetría de ésta: Manga máxima de la obra viva. Manga máxima en la flotación. Manga de registro.

La graduación de las escalas de calados, indican el calado relativo a la flotación que pasa por los: Forros. Cantos inferiores de las cifras. Puntales de registro.

¿Cuáles son los tres planos coordenados que caracterizan a un buque?. Longitudinal, horizontal y transversal. Vertical, paralela y transversal. Vertical, horizontal y transversal.

Es la distancia comprendida entre dos paralelas al eje longitudinal que comprendan entre sí, la parte sumergida del casco en flotación normal: Manga máxima de la obra viva. Marcas de navegación. Manga de registro.

Señalan el calado del buque, contado desde el canto bajo del apéndice más sobresaliente: Las marcas de navegación. Línea de flotación. Manga máxima de la obra viva.

Es la manga máxima del buque, medida fuera de forros, pero sin incluir los cintones ni las defensas: Eslora en la flotación. Marcas de navegación. Manga de registro.

El conocimiento de la eslora máxima es importante para: La flotabilidad. Entradas en dique. La facilidad de gobierno.

¿Cuál es la medida en la flotación en carga normal, que en los buques de guerra suele coincidir con la eslora entre perpendiculares?. Eslora máxima. Eslora de registro. Eslora en la flotación.

Es la medida contada desde la tabla del forro, contigua a la sobrequilla, hasta el centro del canto superior del bao de la cubierta principal: Manga máxima en la flotación. Puntal de arqueo. La línea de flotación.

La dificultad de la representación de las formas tridimensionales del buque, conduce a la utilización de un sistema en que se presentan dichas formas, en: Dos dimensiones. La eslora en la flotación. Su posición de equilibrio.

Es la curvatura que se da en sentido longitudinal a las cintas, galones, bordas y cubiertas de un buque elevando sus extremidades: Arrufo. Pantoque. Quebranto.

En un buque con quebranto, se verifica que el calado medio del buque es: Menor que el calado en el medio. Mayor que el calado en el medio. Igual que el calado en el medio.

Si por efecto de la arrancada, la cadena tiene una excesiva tensión o velocidad, ¿qué se debe hacer para frenar la arrancada?. Filar cadena. Maniobrar con las máquinas. Fondear la otra ancla.

Cuando el buque hace por el ancla, alcanza ________________________. El punto de fondeo. El radio de giro. Su posición de equilibrio.

En la maniobra de fondeo, una vez que el ancla y los primeros eslabones chocan en el fondo, la operación de arriado progresivo del resto de la cadena se conoce como: Filar cadena. Círculo de borneo. Buen tenedero.

El radio de giro es un dato de suma importancia para elegir: El punto de fondeo. El elemento propulsor. El equipo de fondeo.

Es el tenedero de mejores cualidades para agarrar: Piedra. Arena. Fango.

Es el peor tipo de tenedero, pues el ancla resbala sobre éste sin llegar a prender: Arena. Alga. Piedra.

El frenado de la cadena debe hacerse de forma progresiva y no de golpe, porque podría faltar el molinete ó: El ancla. La cadena. El equipo de fondeo.

En la comunicación castillo - puente y viceversa, ¿qué significa la expresión a pique?. Se clava en el fondo. Totalmente vertical. Se va sobre el ancla.

La ___________ que la cadena posee debido a su peso, sirve de amortiguador: Posición. Longitud. Elasticidad.

En caso de estar el buque al ancla, y empeorar el tiempo, ¿qué se debe hacer?. Filar más cadena. Fondear la otra ancla. Arriado progresivo de la cadena.

El campaneo del buque aumenta, cuando: No transmite la tracción al ancla. Se clava en el fondo. Es mayor la longitud de la cadena fondeada.

¿Qué tenedero consiste en un conjunto de piedrecitas y guijarros y tiene una facilidad menor que la arena, para que el ancla agarre?. Cascajo. Piedra. Arena.

Una de las causas por la que se produce el garreo, es: Por su posición de equilibrio. Por el fuerte viento o mar o corriente. Por efecto de la arrancada.

Efecto que ocasiona que al caer el ancla, se arrastre la cadena y quede tendida por el fondo: Por el fuerte viento o mar o corriente. Por su posición de equilibrio. Por efecto de la arrancada.

En la maniobra de fondeo, si la longitud de cadena es excesiva, todo el esfuerzo se realiza sobre la cadena y debido a su peso sobre el fondo, ____________________________: Es mayor la longitud de la cadena fondeada. No transmite la tracción al ancla. Se va sobre el ancla.

¿Qué longitud de cadena se suele filar?. De ocho a diez veces la sonda. De seis a dieciocho veces la sonda. De seis a ocho veces la sonda.

¿De qué forma se indica en las cartas de navegación la calidad del fondo, en los fondeaderos habituales?. Con la inicial o las iniciales. Con los números pares. Con la diferencia de calados.

Una de las causas por la que se produce el garreo, es: Por efecto de la arrancada. Por la calidad del fondo. Por la elasticidad.

Dadas las características de las anclas y cadenas comúnmente empleadas para fondear, se utiliza una longitud de cadena entre seis a ocho veces la sonda, a fin de que el esfuerzo de tracción y agarre: Se reparta uniformemente entre el ancla y la cadena. No transmita la tracción al ancla. Sea totalmente vertical.

Al radio de giro también se le denomina: Buen tenedero. Círculo de borneo. Refrescar el ancla.

¿Qué efecto ocurre con el ancla cuando se templa la cadena, utilizando el freno del barbotén?. Se va sobre el ancla. Se clava en el fondo. Trincado al fondo.

Es un fondeadero en donde el ancla agarra bien: Peor tipo de tenedero. Mejor tenedero. Buen tenedero.

¿A qué se le denomina tenedero?. A la calidad del fondo. Al suelo del fondo del mar donde descansa y agarra el ancla. A la longitud de la cadena fondeada.

Cuando por efecto de un cambio en el viento o corriente, el barco se desplaza en dirección del ancla, se dice que: Se va sobre el ancla. Está totalmente vertical. Es mayor la longitud de la cadena fondeada.

Debido a las fuerzas externas del buque, viento y corriente, éste puede alcanzar cualquier posición dentro de un círculo denominado: Campaneo. Maniobrar con las máquinas. Radio de giro.

¿Qué señales ordena el reglamento internacional para prevenir abordajes en la mar, para los buques fondeados de noche?. Una luz blanca omnidireccional en el castillo. Una luz roja omnidireccional en el castillo. Una luz verde omnidireccional en el castillo.

Una vez que la cadena es tendida por el fondo, llegado el momento se actúa sobre el freno del barbotén para que la cadena: Garrée. Temple. Falte.

¿Cuál es el tenedero que puede tragarse el ancla?. Fango. Arena. Alga.

El efecto combinado de la racha de viento, el oleaje y la elasticidad de la cadena, hace que el barco adquiera un movimiento de oscilación que se denomina: Temple. Radio de giro. Campaneo.

Con el buque fondeado en presencia de un viento racheado, conviene: Filar más cadena. Fondear la otra ancla. Maniobrar con las máquinas.

En la maniobra de fondeo, la longitud de cadena que se debe filar tiene una relación definida ____________________: Con su posición de equilibrio. Con la sonda del lugar. Con la elasticidad.

Es la expresión que se utiliza cuando se aplican las bozas o trincas para que no trabaje sobre la maquinilla, mientras se está fondeado: Fondear. Filar. Trincar.

En la faena de fondeo, es una de las formas que se han establecido para indicarle al puente, desde el castillo, cada grillete que sale: Un repique de campana por cada diez grilletes salidos. Dos repiques de campana por cada cinco grilletes salidos. Un repique de campana por cada grillete salido.

Si se desprende del fondo, garrea durante un trecho y vuelve a agarrar, se dice que el ancla: Se clava en el fondo. Salta. Garrea.

Un exceso de arrancada nunca deberá intentar anularse con: Arriado progresivo de la cadena. El elemento propulsor. El equipo de fondeo.

En la faena de fondeo, es una de las formas que se han establecido para indicarle al puente, desde el castillo, cada grillete que sale: Mediante un repique de campana por cada grillete salido. Mediante banderas cuadras numéricas. Mediante una bola negra en el castillo.

¿En qué momento ha de establecerse la señal correspondiente para los buques fondeados de día o de noche?. Conforme vaya cayendo el ancla. Antes de dejar caer el ancla. Tan pronto como se deje caer el ancla.

Una de las causas por la que se produce el garreo, es: Por la calidad del fondo. Por la excesiva arrancada al fondear. Por el fuerte viento o mar o corriente.

En la maniobra de fondeo, es el significado que tiene la expresión: ¿cómo trabaja la cadena?. Que esfuerzo está soportando la cadena. Dirección en que está extendida la cadena. Filar más cadena.

En la comunicación castillo - puente y viceversa, ¿qué significa la expresión por dónde llama la cadena?. Dirección en que está extendida la cadena. Arriado progresivo de la cadena. Que esfuerzo está soportando la cadena.

En la faena de fondeo, es una de las respuestas que se dará a la expresión por dónde llama la cadena: Refrescar el ancla. Por debajo de la quilla. Se va sobre el ancla.

Es un tipo de fondo del cual no se conoce lo que hay debajo; puede ser un buen tenedero o no, dependiendo de que esté sobre arena o roca: Alga. Fango. Cascajo.

Cuando la cantidad de cadena disponible a bordo es limitada, conviene fondear en: De mucho fondo. De poco fondo. De medio fondo.

Si, por la causa que sea, el ancla no agarra y arrastra por el fondo, se dice que: Salta. Garrea. Trinca.

¿A qué se le llama filar cadena?. Arriado progresivo de la cadena. Al suelo del fondo del mar donde descansa y agarra el ancla. Refrescar el ancla.

Momentos antes de llegar al fondeadero, voz que se dará desde el puente al castillo: Listos para fondear. Listos para trincar. Listos para filar.

La elasticidad que la cadena posee debido a su peso, evita __________________________: Transmitir la tracción al ancla. Los estrechonazos violentos. Maniobrar con las máquinas.

El exceso de arrancada debe intentar anularse mediante el empleo conveniente y oportuno de: El elemento propulsor. Maniobrar con las máquinas. Los estrechonazos violentos.

¿Cómo se denomina a la operación de levar y volver a fondear el ancla para evitar que se entierre demasiado?. Filar más cadena. Refrescar el ancla. Fondear la otra ancla.

¿Qué sucede cuando la longitud de cadena es excesiva y todo el esfuerzo se realiza sobre ésta, y debido a su peso sobre el fondo, no se transmite la tracción al ancla?. El ancla puede faltar por un sobre esfuerzo. La cadena puede faltar por un sobre esfuerzo. La cadena y el ancla pueden faltar por un sobre esfuerzo.

¿Qué significa garreo del ancla?. Arriado progresivo de la cadena. Fondear la otra ancla. Que no agarra y arrastra en el fondo.

En la maniobra de fondeo, si la arrancada del buque es excesiva, se debe utilizar el elemento propulsor, de lo contrario, ¿qué riesgo se corre?. Transmite la tracción al ancla. Se rompa la cadena. Perder la cadena.

El peso de la cadena contribuye a mantener el buque _________________: Sobre el ancla. Trincado al fondo. En su posición de equilibrio.

En la comunicación castillo - puente y viceversa, ¿qué significa la expresión: la cadena llama por largo?. Hacia proa. Hacia babor. Hacia popa.

¿Qué señales ordena el reglamento internacional para prevenir abordajes en la mar, para los buques fondeados de día?. Una bola negra en el castillo. Una luz verde en el castillo. Dos bolas negras en el castillo.