Contenido Propulsión 2º Trimestre

¿Cuál es la función principal de un sistema de propulsión en una aeronave?. Generar sustentación. Proporcionar empuje. Controlar la estabilidad. Reducir la resistencia.

¿Qué principio físico explica el empuje producido por los motores a reacción?. Principio de Pascal. Principio de Arquímedes. Tercera ley de Newton. Ley de Boyle.

¿Cuál de los siguientes NO es un tipo de motor aeronáutico?. Motor de pistón. Turborreactor. Turbofán. Motor hidráulico.

En un motor de pistón, ¿qué elemento transforma el movimiento alternativo en rotativo?. Cigüeñal. Biela. Pistón. Válvula.

El ciclo termodinámico típico de un motor de pistón es: Ciclo Brayton. Ciclo Rankine. Ciclo Otto. Ciclo Diesel.

¿Cuál es la principal ventaja del motor de pistón frente a los motores a reacción?. Mayor velocidad. Menor consumo a bajas velocidades. Mayor empuje. Funcionamiento silencioso.

¿Qué componente mezcla el combustible con el aire en motores de pistón antiguos?. Inyector. Compresor. Carburador.

¿Qué sistema reemplazó al carburador en motores modernos?. Turbina. Inyección electrónica. Sobrealimentador. Hélice de paso variable.

¿Cuál es la función de la hélice en una aeronave?. Generar empuje desplazando aire hacia atrás. Reducir la resistencia. Enfriar el motor. Aumentar la sustentación.

El ángulo de paso de la hélice se define como: El ángulo entre la pala y el fuselaje. El ángulo entre la pala y el plano de rotación. El ángulo de ataque del ala.

Una hélice de paso variable permite: Aumentar el peso. Optimizar el rendimiento en distintas fases del vuelo. Reducir la potencia del motor. Eliminar vibraciones.

¿Qué tipo de hélice ajusta automáticamente su paso?. Paso fijo. Paso manual. Paso constante. Hélice libre.

¿Cuál es una desventaja de las hélices a altas velocidades?. Pérdida de eficiencia por efectos compresibles. Aumento de sustentación. Reducción del consumo.

¿Qué componente convierte la energía química del combustible en energía mecánica?. Hélice. Motor. Compresor. Tobera.

En motores a reacción, el aire entra primero al: Quemador. Compresor. Turbina. Escape.

¿Qué función cumple el compresor?. Enfriar el aire. Aumentar la presión del aire. Mezclar combustible. Expulsar gases.

El combustible se quema en: El compresor. La turbina. La cámara de combustión. La tobera.

¿Qué parte del motor extrae energía de los gases calientes?. Compresor. Turbina. Difusor. Tobera.

El ciclo de funcionamiento de un motor a reacción es: Otto. Diesel. Brayton. Rankine.

¿Cuál es el principal tipo de motor usado en aviones comerciales modernos?. Turborreactor puro. Turbohélice. Turbofán. Motor de pistón.

El turbofán se caracteriza por: Carecer de turbina. Tener un gran flujo de aire secundario. Usar hélice externa. Funcionar sin compresor.

El “bypass” en un turbofán se refiere a: Aire que no pasa por el núcleo. Combustible no quemado. Gases de escape.

Un alto índice de bypass implica: Mayor consumo. Menor eficiencia. Mayor eficiencia y menor ruido. Menor empuje.

¿Qué tipo de motor es más eficiente a velocidades bajas y medias?. Turborreactor. Turbohélice. Ramjet. Scramjet.

El turbohélice combina: Reactor + hélice. Pistón + turbina. Hélice + compresor. Ramjet + turbina.

¿Qué limita la velocidad máxima de un turbohélice?. La combustión. El paso de la hélice. La velocidad de la punta de la hélice. El peso.

¿Qué motor NO puede funcionar a baja velocidad sin ayuda externa?. Turbofán. Turborreactor. Ramjet. Turbohélice.

El ramjet necesita: Hélice. Compresor. Velocidad inicial. Pistones.

¿Cuál es una ventaja del turborreactor puro?. Bajo ruido. Alta eficiencia a baja velocidad. Alto empuje a alta velocidad.

¿Qué componente acelera los gases para generar empuje?. Difusor. Turbina. Tobera. Compresor.

El empuje se produce principalmente por: Presión estática. Diferencia de temperaturas. Cambio de cantidad de movimiento. Peso del combustible.

¿Qué variable afecta directamente al empuje?. Color del combustible. Masa de aire. Longitud del ala. Número de ruedas.

A mayor altitud, el empuje: Aumenta. Permanece constante. Disminuye.

El FADEC es un sistema de: Control de vuelo. Gestión electrónica del motor. Navegación. Frenado.

¿Qué ventaja aporta el FADEC?. Mayor peso. Control manual exclusivo. Optimización automática del motor. Eliminación del combustible.

El ruido del motor a reacción se reduce principalmente mediante: Aumento de empuje. Alto bypass. Más combustible. Menor diámetro.

¿Qué parte protege al motor del ingreso de objetos?. Difusor. Rejilla de admisión. Tobera. Cámara.

¿Qué fenómeno puede causar daños graves en el motor?. Vibración leve. Ingesta de aves. Baja temperatura.

El consumo específico se refiere a: Combustible por unidad de empuje. Peso del motor. Velocidad máxima. Nivel de ruido.

Un menor consumo específico indica: Peor eficiencia. Mejor eficiencia. Más ruido.

¿Qué tipo de combustible usan los motores a reacción?. AVGAS. JP / Jet A. Diesel. Etanol.

Los motores de pistón suelen usar: Jet A. JP-8. AVGAS.

El sistema de lubricación sirve para: Refrigerar únicamente. Reducir fricción y desgaste. Aumentar potencia.

El sistema de encendido en motores de pistón usa: Bujías. Inyectores. Turbinas. Tobera.

¿Qué ocurre si falla el encendido en un reactor en vuelo?. Explota. Se apaga la llama. Aumenta el empuje.

El “relight” es: Un mantenimiento. Reencendido del motor en vuelo. Aterrizaje forzoso.

El rendimiento propulsivo mejora cuando: La velocidad del chorro es muy superior. La velocidad del chorro se aproxima a la del avión. No hay empuje.

¿Qué factor influye en la selección del motor?. Tipo de misión. Altitud de operación. Velocidad. Todas las anteriores.

Un avión regional suele usar: Turborreactor. Turbohélice. Ramjet.

La propulsión eléctrica en aviación se caracteriza por: Uso exclusivo en aviones supersónicos. Bajas emisiones y limitación de autonomía. Alto consumo de combustible.

¿Qué componente del motor a reacción transforma energía térmica en energía mecánica?. Compresor. Cámara de combustión. Turbina. Tobera.

En un motor de reacción, la función del difusor es: Acelerar el aire. Disminuir la velocidad y aumentar la presión. Mezclar combustible. Enfriar los gases.

¿Qué tipo de compresor utiliza álabes giratorios y estatores alternados?. Centrífugo. Axial. Mixto.

Una ventaja del compresor axial es: Simplicidad. Alta relación de compresión en poco espacio. Menor eficiencia. Bajo costo.

¿Qué compresor es más común en motores pequeños?. Axial. Centrífugo. Radial.

El “stall” del compresor ocurre cuando: Se apaga el motor. El flujo de aire se vuelve inestable. Aumenta el empuje. Disminuye la temperatura.

¿Qué sistema ayuda a prevenir el stall del compresor?. FADEC. Válvulas de sangrado. Tobera variable. Encendido.

El “surge” en un motor a reacción es: Una vibración leve. Una pérdida completa del flujo estable. Un aumento normal de potencia.

¿Qué tipo de cámara de combustión es más común actualmente?. Individual. Anular. Tubular. Mixta.

La cámara de combustión debe: Enfriar el aire. Mantener la llama estable. Aumentar la velocidad del flujo. Reducir presión.

El revestimiento de la cámara de combustión sirve para: Aumentar empuje. Proteger del calor. Reducir ruido.

¿Qué parte del motor está sometida a las mayores temperaturas?. Compresor. Turbina. Difusor.

Los álabes de la turbina suelen estar fabricados con: Aluminio. Acero común. Superaleaciones resistentes al calor.

El enfriamiento de los álabes de turbina se realiza mediante: Aceite. Aire de sangrado. Combustible.

¿Qué función cumple la caja de accesorios?. Generar empuje. Accionar sistemas auxiliares. Reducir ruido.

El generador eléctrico del avión suele ser accionado por: Hélice. Caja de accesorios. Tren de aterrizaje.

¿Qué indica el parámetro EGT?. Presión del compresor. Temperatura de gases de escape. Velocidad del aire.

Un aumento excesivo de EGT puede indicar: Funcionamiento normal. Fallo o sobrecarga del motor. Menor consumo.

El N1 en un turbofán representa: Temperatura. Velocidad del compresor de baja presión. Presión del aceite.

El N2 corresponde a: Velocidad del compresor de alta presión. Flujo de combustible. Empuje.

¿Qué sistema suministra combustible al motor?. Sistema hidráulico. Sistema de combustible. Sistema neumático.

El control de mezcla en motores de pistón sirve para: Variar el empuje. Ajustar la proporción aire-combustible. Cambiar el paso de hélice.

Una mezcla demasiado rica provoca: Menor consumo. Mayor temperatura. Mayor consumo y posible ensuciamiento.

¿Qué sistema enfría el motor de pistón?. Aire o líquido. Combustible. Aceite solamente.

El aceite en el motor también ayuda a: Generar empuje. Sellar y limpiar. Aumentar potencia.

¿Qué componente reduce vibraciones del motor?. Soportes elásticos. Hélice. Tobera.

La potencia efectiva de un motor depende de: Altitud. Temperatura. Densidad del aire. Todas las anteriores.

¿Qué sucede con la potencia al aumentar la temperatura ambiente?. Aumenta. Disminuye. No cambia.

El término “hot and high” se refiere a: Vuelo nocturno. Condiciones que reducen el rendimiento. Vuelo supersónico.

¿Qué motor es más adecuado para pistas cortas?. Turborreactor. Turbohélice. Ramjet.

El empuje inverso se usa principalmente para: Aumentar velocidad. Reducir distancia de frenado. Apagar el motor.

¿Qué motores suelen incorporar reversa de empuje?. Motores de pistón. Turbofán. Ramjet.

El uso indebido de reversa puede: Mejorar eficiencia. Dañar el motor. Aumentar empuje.

El sistema anti-hielo del motor evita: Pérdida de combustible. Formación de hielo en la admisión. Sobrecalentamiento.

¿Qué fluido se usa comúnmente para el anti-hielo?. Combustible. Aire caliente. Aceite.

La ingestión de hielo puede causar: Aumento de potencia. Apagado del motor. Menor ruido.

El mantenimiento preventivo del motor busca: Reparar fallos. Evitar fallos. Aumentar peso.

El “overhaul” de un motor es: Inspección visual. Revisión mayor completa. Limpieza externa.

La vida útil del motor se mide generalmente en: Años. Ciclos y horas. Kilómetros.

Un ciclo corresponde a: Una hora de vuelo. Un despegue y aterrizaje. Un encendido.

El consumo de aceite excesivo indica: Funcionamiento normal. Posible desgaste. Mayor eficiencia.

El FOD se refiere a: Tipo de combustible. Daños por objetos extraños. Fallo eléctrico.

¿Qué práctica reduce el riesgo de FOD?. Aumentar potencia. Mantener limpia la plataforma. Usar reversa.

El sistema de escape en motores de pistón sirve para: Enfriar el motor. Expulsar gases y reducir ruido. Aumentar potencia.

El silenciador reduce: Empuje. Ruido. Consumo.

¿Qué motor tiene menor vibración?. Pistón. Turbina. Ambos igual.

El arranque del motor a reacción puede ser: Eléctrico. Neumático. Ambos.

El APU sirve para: Generar empuje. Suministrar energía en tierra. Refrigerar alas.

¿Dónde suele ubicarse el APU?. En el ala. En la cola. En el morro.

La propulsión híbrida combina: Hélice y ala. Motor térmico y eléctrico. Reactor y ramjet.

¿Qué parámetro indica la eficiencia de un motor?. Empuje máximo. Consumo específico. Peso.

Un motor eficiente consume: Más combustible. Menos combustible por unidad de empuje. Igual combustible siempre.

El rendimiento térmico depende principalmente de: Temperatura. Relación de compresión. Tipo de combustible. Todas las anteriores.

¿Qué motor es más silencioso?. Turborreactor. Turbofán de alto bypass. Ramjet.

El ruido aerodinámico aumenta con: Menor velocidad. Mayor velocidad. Menor empuje.

¿Qué elemento reduce emisiones contaminantes?. FADEC. Diseño eficiente de combustión. Reversa.

La combustión incompleta provoca: Menor contaminación. Mayor eficiencia. Mayor emisión de contaminantes.

El NOx se genera principalmente por: Bajas temperaturas. Altas temperaturas de combustión. Falta de oxígeno.

¿Qué tipo de motor tiene mayor relación empuje-peso?. Pistón. Turborreactor. Turbohélice.

La relación empuje-peso es importante porque: Afecta el despegue. Afecta la maniobrabilidad. Ambas.

El límite estructural del motor evita: Sobrecalentamiento. Daños mecánicos. Fallos eléctricos.

Los sensores del motor permiten: Decorar la cabina. Monitorear parámetros. Aumentar empuje.

El mantenimiento “on condition” significa: Mantenimiento fijo. Según estado real. Solo correctivo.

El borescope se utiliza para: Medir temperatura. Inspección interna. Limpieza.

El desgaste del compresor provoca: Mayor eficiencia. Menor empuje. Más ruido solamente.

La erosión de álabes suele deberse a: Aire limpio. Partículas y arena. Baja potencia.

¿Qué factor afecta más al empuje?. Masa de aire. Color del motor. Peso del piloto.

El empuje estático se mide: En vuelo. En tierra. En crucero.

La potencia máxima se usa principalmente en: Crucero. Despegue. Rodaje.

El “derate” consiste en: Aumentar potencia. Reducir potencia máxima. Apagar motor.

El derate se usa para: Reducir desgaste. Aumentar ruido. Aumentar consumo.

El control automático evita: Errores del piloto. Fallos estructurales. Ambas.

El apagado automático ocurre cuando: Hay sobrelímites. Hay viento. Baja velocidad.

El sistema de combustible debe: Filtrar impurezas. Regular caudal. Ambas.

El filtro de combustible evita: Pérdida de empuje. Daños al motor. Aumento de peso.

El drenaje del combustible elimina: Aire. Agua. Aceite.

El control de paso de hélice optimiza: Ruido. Rendimiento. Peso.

El gobernador de hélice mantiene: Empuje constante. RPM constantes. Temperatura.

Una hélice en bandera reduce: Empuje. Resistencia. Potencia.

El fallo de un motor en multimotor requiere: Nada. Compensación con timón. Apagar todos.

El motor crítico es: El más potente. El que causa mayor asimetría. El central.

El par motor produce: Empuje. Tendencia de guiñada. Sustentación.

El efecto P es más notable: En crucero. A alta potencia y baja velocidad. En descenso.

La precesión giroscópica afecta: Hélice. Ala. Fuselaje.

El arrastre inducido por la hélice es: Nulo. Un efecto secundario. Empuje.

El régimen de ralentí se usa en: Despegue. Rodaje. Crucero.

El calentamiento previo del motor evita: Consumo. Daños por frío. Empuje excesivo.

El apagado incorrecto del motor puede causar: Nada. Daños térmicos. Mayor eficiencia.

La eficiencia global depende de: Diseño. Operación. Mantenimiento. Todas.

El combustible contaminado puede provocar: Mejor rendimiento. Fallos. Menor ruido.

El margen de bombeo se refiere a: Seguridad del compresor. Potencia máxima. Peso.

Un margen bajo implica: Mayor seguridad. Riesgo de surge. Mayor empuje.

El FADEC limita: Empuje. Parámetros peligrosos. Ruido.

La tendencia futura en propulsión es: Más ruido. Mayor eficiencia y menos emisiones. Motores más simples.

La aviación sostenible busca: Reducir costos. Reducir impacto ambiental. Aumentar velocidad.

Los SAF son: Motores. Combustibles sostenibles. Sistemas eléctricos.

La electrificación total está limitada por: Peso de baterías. Falta de motores. Falta de pilotos.

La propulsión distribuida permite: Menor control. Mayor eficiencia y control. Más peso.

El futuro inmediato combina: Pistón y vela. Turbina y eléctrico. Ramjet y scramjet.

El objetivo final de la propulsión aeronáutica es: Máxima velocidad. Vuelo seguro, eficiente y sostenible. Mayor ruido.