CONTRA INCENDIOS

¿CUALES SON DENTRO DE LOS TERMISTORES LOS QUE SE DEBERIAN USAR EN LAS AERONAVES?. a) Los NTC. b) Indistintamente, siempre que tengamos en cuenta su polaridad. c) Los PTC.

LOS ANILLOS CONTINUOS O LAZOS, EL ELEMENTO SENSOR SUELE SER. a) Helio y cerámico. b) Cartuchos de gas y cerámicos. c) Cartuchos de gas y porcelana.

¿POR QUÉ ES IMPORTANTE QUE EL SISTEMA CONTRA INCENDIOS CIERRE EL SISTEMA NEUMATICO ANTE UNA EMERGENCIA PROVOCADA POR UN INCENDIO EN UN MOTOR?. a) Porque el aire del sangrado nos ayuda a la extinción por ser pobre en oxígeno. b) Para evitar que lleguen humos contaminados a las zonas ocupadas. c) No es necesario el cierre ya que nos proporciona una vía de escape a los humos y gases.

PROCEDENCIA AIRE UTILIZADO PARA REFRIGERACION EN EL PRIMER INTERCAMBIADOR DE CALOR. Compresor. Turbina. FAN.

LOS TERMOPARES FUNCIONAN CUANDO... a) Cuando se calienta el sensor, el núcleo nos desprende la suficiente cantidad de gas como para activar el sistema. b) Nos detectan temperaturas promedias, siendo más aptos para temperaturas puntuales y localizadas. c) Las placas de metal cambian sus características con el calor y crean una diferencia de potencial.

LA DESCARGA CRUZADA DE UN EXTINTOR SE PRODUCE CUANDO DICHA DESCARGA SE EFECTUA SOBRE UN MOTOR DISTINTO EN EL QUE VA MONTADO. a) Falso. b) Verdadero. c) Dependerá del tipo de incendio.

COMO SON LAS INSTALACIONES DE SISTEMA CONTRA INCENDIOS EN UN AVION: a) Portátiles o móviles. b) Todas son correctas. c) Fijas.

DESVENTAJAS DE LOS TERMOPARES. a) Son muy sensibles a la variación infrarroja del incendio. b) Si la variación de temperatura es lenta, el aviso y la respuesta será lenta. c) Una vez que han alcanzado la temperatura establecida cortan la corriente del sistema.

LOS TERMISTORES BASAN SU FUNCIONAMIENTO EN LA VARIACION DE LA RESISTENCIA CON RESPECTO A LA TEMPERATURA. a) Verdadero. b) Depende de donde vayan montados. c) Falso.

LAS ESFERAS QUE CONTIENEN EL AGENTE EXTINTOR EN LAS INSTALACIONES FIJAS. a) Al tener esa forma nos permiten su fácil manipulación e instalarios en cualquier espacio. b) Tienen esa forma para minimizar su resistencia aerodinámica. c) Llevan instalados uno o dos cartuchos pirotécnicos que liberan de forma súbita el agente extintor que almacenan.

¿POR QUE EL SISTEMA Contraincendios DE UN AVION, ES UNA LINEA CALIENTE?. a) Porque se alimenta directamente de las baterias del avión. b) Porque funciona con el G.P.U. de tierra. c) Porque su funcionamiento está relacionado con las zonas calientes.

¿EN EL COMPARTIMENTOS DE ELECTRONICOS DE UN AVIÓN DONDE VA MONTADO EL DETECTOR DE HUMO?. a) Detrás de los extractores de aire. b) Sobre los equipos, ya que estos son los causantes de la variación de T°. c) Delante de los extractores de aire.

EL ELEMENTO QUE NOS HACE LLEGAR EL AGENTE EXTINTOR HASTA LOS DIFUSORES Y ANILLOS DIFUSORES SON: a) Conducciones o tuberías. b) Orificios de salida y distribución. c) Racores y conexiones de aluminio.

SABREMOS IS UN EXTINTOR ESTA DESCARGADO EN UNA INSTALACION FIJA: a) Aflojando una tubería y observar si sale presión. b) Mediante la luz indicadora de descarga o baja presión. c) Soltando la tubería de descarga para ver si sale el agente extintor.

COMO SON LAS INSTALACIONES DE SISTEMA CONTRAINCENDIOS EN UN AVIÓN. a) Portátiles o móviles. b) Todas son correctas. c) Fijas.

DESVENTAJA DE LOS TERMOPARES: a) Son muy sensibles a la radiación infrarroja del incendio. b) Si la variación de temperatura es lenta, el aviso y la respuesta será lenta. c) Una vez que han alcanzado la temperatura establecida cortan la corriente del sistema.

EL EXTINTOR DE LOS ASEOS EN LAS AERONAVES, SUELE ACTUAR. a) Por fundición. b) Por acción de los auxiliares de vuelo. c) Por acción de los pilotos.

SEGÚN EL ELEMENTO COMBUSTIBLE QUE PRODUCE UN FUEGO ¿QUE TIPOS DE FUEGO PUEDE OCASIONAR: a) Las respuestas anteriores son correctas. b) A, b, c y d. c) A, b, c, d y x.

QUE DEBEMOS DE TENER EN CUENTA A LA HORA DE EXTINGUIR UN INCENDIO CON AGUA: a) La conductividad que posee en fuegos de origen eléctrico. b) Que es un buen conductor y es aconsejable su utilización. c) Que es el agente extintor por excelencia para la extinción de cualquier tipo de incendio.

EL COMPONENTE POR EL QUE SALE AGENTE EXTINTOR PARA EXTINGUIR EL FUEGO ES: a) Los difuminadores y anillos difuminadores. b) Los difusores y anillos difusores. c) Todas son correctas.

EL SISTEMA CONTRAINCENDIOS ESTA COMPUESTO POR. Sistemas de extinción y comprobación. Sistemas de detección y comprobación. Sistemas de detección y extinción.

EN UN AVION CON VARIAS ZONAS DONDE SE PUEDE PRODUCIR UN INCENDIO, EL SISTEMA DE PROTECCION NOS DEBE PERMITIR: a) Seleccionar y discriminar la zona donde queremos actuar el sistema de extinción. Que actúe de manera inmediata y rápida, sin importar que se descarguen todos los sistemas. Que el resto de los extintores se puedan descargar sobre esa zona, para asegurar su extinción.

QUE ELEMENTOS SON NECESARIOS PARA QUE SE PRODUZCA UN INCENDIO. ) Combustible, oxigeno, energía de activación y reacción en cadena. Combustible, comburente, energía de activación y reacción en cadena. Combustible, comburente, energía de activación y energía calorífica.

ANTE UNA EMERGENCIA DE FUEGO EN UN MOTOR, SOBRE QUE SISTEMAS PRINCIPALES HAY QUE ACTUAR PARA MINIMIZAR RIESGOS: Alimentación eléctrica del APU, breakers de seguridad de los sistemas de combustible, hidráulico y corriente eléctrica. Sobre el de puesta en bandera de la hélice, para que esta no ofrezca resistencia y el aire de impacto nos apague el posible fuego. Palanca cortafuegos, para que corte el combustible del motor, sistema hidráulico y sistema neumático.

¿Qué elementos son necesarios para que se produzca un incendio?. a)magnesio, sodio, oxígeno. b)combustibles, comburente, energía de activación y reacción en cadena. c)combustibles, comburente, energía de activación, energía calorífica.

¿qué debemos tener en cuenta a la hora de extinguir un incendio con agua?. a) que es un buen sofocante. b) la conductividad que posee en fuegos de origen eléctrico. c) que es un buen conductor y es aconsejable su utilización.

En aeronáutica, qué sistemas de detección basados en la variación de “T” y radiación de calor se utilizan. a) anillos continuos cerámicos, anillos continuos de gas y termistores. b) lazo cerámicos, lazos de gas, y termopares. c) térmicos, termopares o termistores y anillos continuos o lazos.

En el compartimiento de equipo de un avión con ventilación forzada, ¿Dónde va montado el detector de humo?. a) sobre los equipos. b) delante de los extractores de aire. c) detrás de los extractores de aire.

En un avión con varias zonas donde se puede producir un incendio, el sistema de protección nos debe permitir. a) seleccionar y discriminar la zona donde queremos actuar el sistema de extinción, aislandolo de las demás zonas. b) que actúen de manera inmediata y rápida sin importar que se descarguen todos los sistemas. ) que el resto de extintores se puedan descargar sobre esa zona, para asegurar su extinción.

Según el elemento combustible que produce un fuego, que tipos de fuego nos pueden ocasionar: a) A, B, C, Y D. B) A, B, C, D, X. c) Las 2 anteriores son correctas.

Ante una emergencia por fuego en un motor, sobre qué sistemas principales se deben actuar para minimizar riesgos, tanto de forma automática o manual. a) palanca corta fuegos, para que corte el combustible del motor, sistema hidráulico y neumático. b) alimentación eléctrica del APU, breakers de seguridad de los sistemas de combustible, hidráulico y corriente eléctrica. ) sistemas anti skid, micros de cierre de puertas y actuadores de mandos de vuelo.

Cuales son los principales componentes del sistema de protección contraincedios de un avión. a) tuberías conductoras, conexiones eléctricas, indicador de descarga del extintor. b) sistema de detección,aviso en en cabina de pilotos, actuadores de descarga, extintor y difusores. c) detectores de humo, cajas de control, soporte de los detectores, bridas de silicona, interruptor de prueba y anillos difusores.

Los termistores basan su funcionamiento en la variación de las resistencias respecto a la temperatura, siendo los NTC los aconsejables en el sistema de detección de aeronaves. a) verdadero. b) falso. c) depende de donde vayan montados.

Los anillos continuos o lazos, el elementos sensor suele ser: a) helio y cerámico. b) cartuchos de gas y cerámicos. c) cartuchos de gas y porcelana.

La descarga cruzada se produce cuando dicha descarga se efectúa sobre un motor distinto donde van montado: a) verdadero. b) falso. c) ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Por qué el sistema contraincendios de un avión es una línea caliente: a) porque funciona con el gpu de tierra. b) porque funciona cuando los motores están en marcha. c) porque se alimenta directamente de las baterías del avión.

Cómo son las instalaciones del sistema de contraincendios en un avión?. a) fijas. b) portátiles o móviles. ) las dos anteriores son correctas.

El elemento del sistema de contraincendios que nos hace llegar el agente extintor hasta los difusores y anillos difusores, son: a) conducciones eléctricas. b) racores y conexiones de aluminio. ) conducciones o tuberías.

El tiempo de vida de un extintor portátil es de: a) 10 años. b) 12 años. c) ambas son falsas.

13.- Sistema de trabajo Sistema de detección anillos continuos (LOOP): Basado en sistema térmico, con la temperatura absoluta en el sistema. Cubre mayor área de riesgo con menos sensores. Basado en sistema de deteccion, con la temperatura relativa en el sistema. Cubre mayor aérea de riesgo con menos sensores. Basado en sistema térmico con la temperatura absoluta en el sistema. Cubre menor área de riego con menos sensores.

Detectores de hilo continuo tipo KIDDE: Dos cables en un tubo aislado mediante una cerámica que aumenta la temperatura aislada su resistencia. Unos de los hilos operados como masa el otro esta conectado a la unidad que monitoriza el lazo Si sube la temperatura la cerámica reduce su resistencia hasta llegar a un acto como un conductor entre dos cables. Esta corriente es detectada y dispara las alarmas en cabin. Un cable en un tubo aislado mediante una cerámica que aumenta la temperatura aislada su resistencia. Unos de los hilos operados como masa el otro esta conectado a la unidad que monitoriza el lazo Si sube la temperatura la cerámica reduce su resistencia hasta llegar a un acto como un conductor entre dos cables. Esta corriente es detectada y dispara las alarmas en cabin.

.- Tipos de detectores de lazo neumático meggitt. en un extremo del lazo se pone un presostato de baja presión que avisa si se rompe el tub0 o si pierde gas interior y se pone otro presostato de alta presión que en caso de incendio el aumento de temperatura aumentará la presión del gas y este presostato hará saltar la alarma. Hay un cable dentro del tubo que contiene hidruro si la temperatura sube en un punto concreto del detector saldrá el hidruro que se sumará al tubo y enviará el aviso por aumento de presión Corrección que se sumará al helio del tubo y enviará el aviso por aumento de presión.

Tipo de lazo neumático systrom donner. Hay un cable dentro del tubo que contiene hidruro si la temperatura sube en un punto concreto del detector saldrá el hidruro que se sumará al tubo y enviará el aviso por aumento de presión Corrección que se sumará al helio del tubo y enviará el aviso por aumento de presión. en un extremo del lazo se pone un presostato de baja presión que avisa si se rompe el tub0 o si pierde gas interior y se pone otro presostato de alta presión que en caso de incendio el aumento de temperatura aumentará la presión del gas y este presostato hará saltar la alarma.

detectores de incendio de rayos infrarrojOs. Detectores con amplificador de control que detecta la luz infrarroja que produce el fuego. Detectores con amplificador de control que detecta la luz utravioleta que produce el fuego.

17.- Lugares donde se ubican detectores de humos. Bodegas de carga y cabina de pasaje. Bodega de carga y baños. Cabina de pasaje y baños.

Detector de humo de monóxido de carbono que tipo es y donde se usa. cabinas de vuelo y pasaje y compartimentos de aeronave entre (gel y pastillas). techos del alojamiento (células fotoeléctrica ). una cámara medidora de partículas y otra cámara de referencias presurizada).

Detector de humo fotoeléctrico. cabinas de vuelo y pasaje y compartimentos de aeronave entre (gel y pastillas). techos del alojamiento (células fotoeléctrica ). una cámara medidora de partículas y otra cámara de referencias presurizadA.

Detector de humo ionizante. una cámara medidora de partículas y otra cámara de referencias presurizad. techos del alojamiento (células fotoeléctrica. cabinas de vuelo y pasaje y compartimentos de aeronave entre (gel y pastillas).

Indicadores de color de fuego en cabina. Rojo o naranja. Verde o azul. Rojo o amarillo.

Descripción de elementos actuadores en caso de aviso de fuego: Visual. Acústico. Visual y acústico.

Al accionar El actor en caso de fuego motor sistemas sobre los que opera: Se corta todo el suministro del motor de líquidos inflamables y suministro eléctrico. Se corto el sistema neumático de todo el sistema y el hidráulico.

Si después de actuar sobre el sistema de extinción la luz de fuego sigue encendida significa. El fuego no se ha apagado. El fuego se ha apagado. Fallo del sistema de extinción.

Los agentes extintores usados en motores deber ser útiles para fuegos tipo. B y c. A y b. C y a.

Uso agente extintor co2. Fuegos de líquidos inflamables y origen eléctrico incombustible forma gaseosa no es efectivo en tipos químicos y puede ocasiona inconsciencia o muerte. Gas Inter Tte de baja toxicidad peligroso en tiempo prolongado de exposición debe ser almacenado como líquido criogénico la descarga de larga duración evita posibles rebrotes de fuego una vez extinguido.

Agente extintor n2. Fuegos de líquidos inflamables y origen eléctrico incombustible forma gaseosa no es efectivo en tipos químicos y puede ocasiona inconsciencia o muerte. Gas Interte de baja toxicidad peligroso en tiempo prolongado de exposición debe ser almacenado como líquido criogénico la descarga de larga duración evita posibles rebrotes de fuego una vez extinguido.

Fuente de energía cartucho explosivo. 28 V corriente continua de barra esenciales o batería recibe corriente a través de pulsadores en cabina. 28 V corriente alterna de barra esenciales o batería recibe corriente a través de pulsadores en cabina. 230 V corriente alterna de barra esenciales o batería recibe corriente a través de pulsadores en cabina.