CONTROLES DE VUELO

Cambios en la dirección de un cable de control es cumplida por medio de. Poleas. Sectores de cable. Eslabonamientos. barriletes.

Colocando un pedazo de tela alrededor de un cable de control de acero inoxidable y corriéndolo adelante y atrás se obtiene un método satisfactorio de. Aplicación de MEK. autolubricacion. Inspección por desgaste o corrosión. Inspección por alambres rotos.

Con cuál sistema es asociado un control diferencial?. Compensadores. spoiler. Elevadores. Alerones.

Control diferencial en un sistema de control de alerones significa que. El recorrido hacia abajo es mayor que hacia arriba. El recorrido hacia arriba es mayor que hacia abajo. Los dos recorridos son iguales. No hay recorrido.

Cuál enunciado concerniente a la inspección de 100 horas de una aeronave equipada con sistemas de control tipo tubo (push-pull) es verdadero?. El extremo de las varillas roscadas no deberán ser ajustadas en longitud para propósitos de reglaje a causa de que los extremos de la varilla han sido posicionados apropiadamente y asegurados durante la fabricación. Las roscas del extremo del terminal de los barriletes deberán estar visibles a través del orificio de seguridad en el barril. Los extremos de la varilla roscada deberán ser verificados por la cantidad de roscas encajadas por medio del orificio de inspección provisto. Las roscas del extremo del terminal son visibles a través deorificio de seguridad dentro del barril.

Cuál es la medida de cable más pequeña que puede ser usado en sistemas de control primario en aeronaves?. 1/4 in. 5/16 in. 1/8 in. 1/2 in.

Cuál es un mecanismo de seguridad aceptable para una tuerca tipo castillo cuando es instalada en estructura secundaria?. Arandela estrella. Arandela de seguridad. Chaveta. arandela concava.

Cuando se inspecciona un barrilete de un cable de control por apropiada instalación determinamos que. No más de cuatro roscas están expuestas a cada lado del barrilete. Las roscas del extremo del terminal son visibles a través del orificio de seguridad dentro del barril. Los extremos del alambre de seguridad están envueltos a un mínimo de cuatro vueltas alrededor del extremo del terminal. Las roscas del extremo del terminal No son visibles a través del orificio de seguridad dentro de barrilete.

Cuando usamos chavetas en proximidad con compases magnéticos el material recomendado es. monel. Aleación de aluminio anodizado. Acero de bajo carbono-cadmio plata. Acero resistente a la corrosión.

Durante la inspección del sistema de control de vuelo de una aeronave equipada con control de alerones tipo diferencial, el movimiento a lado y lado de la columna de control causará. A cada aleron tener un desplazamiento mayor hacia arriba que hacia abajo desde la posición neutra. A cada aleron tener un desplazamiento mayor hacia abajo que hacia arriba. El aleron izquierdo se moverá mas grados que el aleron derecho. El aleron izquierdo se moverá menos grados que el aleron derecho.

El propósito de aletas resortadas o servotabs es para. Sistema de compensación se desenganche o sea inoperativa si el control de vuelo primario falla. Contribuir al balance estático de las superficies de control. Realizar ajustes de compensación en vuelo. Asistir al piloto en el movimiento de las superficies de control.

El propósito de una aleta vertical es proveer. Estabilidad direccional. Estabilidad longitudinal. Estabilidad lateral. Estabilidad transversal.

En que dirección se moverá el borde de salida de una aleta de compensación si se mueve la columna de control hacia la posición nariz abajo durante una verificación operacional en tierra de la aleta de compensación del elevador?. Hacia abajo sin importar la posición del elevador. Hacia arriba sin importar la posición del elevador. Hacia abajo si el elevador está en ls posición arriba y arriba si el elevador está en la posición abajo. Hacia abajo.

Estabilidad alrededor del eje el cual se desplaza paralelo a la línea de vuelo, es referida como. Estabilidad longitudinal. Estabilidad lateral. Estabilidad direccional. Estabilidad transversal.

Excesivo desgaste en ambos lados del canal de una polea de un cable de control, es evidencia de. Polea desalineada. Cable desalineado. Excesiva tensión de cable. cable desgastado.

Muy a menudo, reparaciones a una superfice de control requieren rebalanceo estático de la superficie de control. Generalmente, la condición de balance de un control de vuelo puede ser determinado por. La verificación de distribución de pesos igual por toda la superficie de control. El comportamiento del borde de salida cuando la superficie es suspendida de sus puntos de abisagramiento. La suspensión de la superficie de control desde el borde de ataque en posición recta y verificando la distribución de pesos. suspension de la superficie en posicion vertical y verificando el comportaniento del borde de salida.

Si el recorrido de los controles de vuelo de una aeronave son correctos pero los cables son reglados demasiado ajustados, que probable efecto se tendrá cuando la aeronave este volando?. La aeronave tendrá tendencia a caer un plano. La aeronave tendrá pesadez en los controles. El piloto no podrá soltar las manos de los controles. El piloto automatico se desengancha.

Si la columna de control de una aeronave con controles de vuelo apropiadamente reglados es movida hacia atrás y a la izquierda, el aleron derecho se moverá. Abajo y el elevador se moverá hacia abajo. Arriba y elevador se moverá abajo. Abajo y el elevador se moverá hacia arriba. Arriba y spoiler se moverá abajo.

Si la columna de control de una aeronave con controles de vuelo reglados apripiadamente es movida hacia delante y a la derecha, el aleron izquierdo se moverá. Arriba y el elevador se moverá hacia abajo. Abajo y el elevador de moverá hacia arriba. Abajo y el elevador se moverá hacia abajo. Arriba y el spoiler se moverá hacia abajo.

Si los cables de control son ajustados apropiadamente y las superficies de control tienden a vibrar, la causa probable es. Desgaste en los acoplamientos de sujeción. Aceite causa efectos en la superficie de control. Excesiva tensión en los cables. poleas desgastadas.

Si una tuerca autofrenada de fibra puede ser roscada en un perno únicamente con los dedos, esta debe ser. Retorqueada frecuentemente. Desechada. Rehusada únicamente en una localización diferente. limpiada y retorqueada.

Sistemas de compensación de controles de vuelo de aeronaves (trim) deben ser diseñados e instalados de modo que el. Piloto pueda determinar la posición relativa de la aleta de compensación (trim tab) desde la cabina. Control de operación y la aleta de compensación siempre se muevan en la misma dirección. Sistema de compensación se desenganche o sea inoperativa si el control de vuelo primario falla. Control de operación y la aleta de compensación siempre se muevan en diferente dirección.

Un regulador de tensión en un sistema de cables de control de vuelo, de una aeronave grande de estructura metálica, es usado principalmente para. Incrementar la tensión del cable en clima frio. Proveer un mecanismo de cambio de tensión de cable en vuelo. Mantener una tensión seleccionada. calibrar la tension del cable.