CONVALIDACION DE LICENCIAS PILOTOS IDAC

¿Qué clase de espacio aéreo no es utilizada para zona de control?. a) Espacio aéreo Clase A. b) Espacio aéreo Clase E. c) Espacio aéreo Clase G.

2.-A menos que se indique lo contrario, ¿cuál es la regla con respecto a la altitud y el rumbo que se debe mantener durante un vuelo IFR fuera de las vías aéreas sobre terreno montañoso?. a) 1,000 pies por encima del obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de 4 NM del curso. b) 2000 pies por encima del obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de 5 NM del curso. c) 2000 pies por encima del obstáculo más alto que se halle.

-Un piloto calificado por instrumentos está planeando un vuelo bajo IFR el 10 de julio de este año. Antes de realizar el vuelo, el piloto debe acreditar: a) realizó y registró las actividades y las repeticiones requeridas para estar al día en instrumentos, no antes del 1 de enero de este año. b) realizó y registró las actividades dispuestas y las repeticiones requeridas para estar al día en instrumentos, no antes del 10 de febrero de este año. c) aprobó una verificación de competencia del instrumento entre 1 de agosto del año pasado y 1 de julio de este año.

-Pretende transportar pasajeros por remuneración en un vuelo VFR nocturno en una aeronave monomotor hasta una distancia de 25 millas a la redonda del aeropuerto de salida. ¿De qué habilitación (es) debe ser titular como mínimo? . a) Una licencia de piloto comercial con una habilitación de monomotor terrestre. b) Una licencia de piloto comercial con una habilitación de monomotor e instrumentos (de aeronave). c) Una licencia de piloto privado con una habilitación monomotor y de instrumentos.

¿Cuáles son los límites verticales de un área de transición que se designa junto con un aeropuerto que tiene un procedimiento de aproximación instrumental establecido?. a) De la superficie a 700 pies AGL. b) 1,200 pies AGL hasta la base del espacio aéreo controlado adyacente. c) 700 pies AGL o más hasta la base del espacio aéreo controlado adyacente.

¿Para qué están establecidas las zonas de ejercicios militares dentro de la FIR de MDCS?. a) Para prohibir la totalidad de aeronaves civiles debido a actividades secretas o peligrosas. b) Para separar ciertas actividades militares del tráfico IFR. c) Para restringir aeronaves civiles durante períodos de actividades de instrucción de alta densidad.

¿Cuál de los siguientes equipos es necesario para operar una aeronave dentro del espacio aéreo de Clase D de la FIR de MDCS?. a) Un transponder y altímetro con reporte automático de altitud de vuelo. b) Un receptor VOR con DME. c) Solo un transponder con 4096 códigos discretos.

Si un piloto privado solicita una habilitación de vuelo por instrumentos, ¿qué clase de certificado médico requiere?. a) Mantiene la certificación Clase 2 que tiene vigente. b) Requiere una certificación médica Clase 1. c) Mantiene la certificación médica Clase 2 vigente y además, deberá acreditar que cumple con los requisitos de agudeza visual y auditiva correspondientes a la Clase 1.

¿Cuáles son los requerimientos mínimos de combustible para las aeronaves en condiciones IFR si el primer aeropuerto donde se pretende aterrizar tiene un pronóstico de un techo de 1,500 pies y una visibilidad de tres millas en la ETA prevista de vuelo? Combustible para volar al primer aeropuerto donde se pretende aterrizar: a) y volar desde allí por 45 minutos a velocidad crucero normal. b) volar al alterno, y desde allí volar por 45 minutos a velocidad crucero normal. c) volar al alterno, y desde allí volar por 30 minutos a velocidad crucero normal.

¿Cuándo es necesaria una autorización IFR durante condiciones meteorológicas VFR?. a) Al operar en el espacio aéreo de Clase E. b) Al operar en el espacio aéreo de Clase A. c) Al operar en el espacio aéreo por encima de 14,500 pies.

¿En qué espacio aéreo se requiere presentar un plan de vuelo IFR para la operación de vuelo?. a) En cualquier espacio aéreo si la visibilidad es menor a 1 milla. b) En los espacios aéreos de Clase E y Clase A, también cuando las condiciones están en IMC. c) Área de control positiva, Área de Control Continental y todo el otro espacio aéreo si la visibilidad es menor a 1 milla.

-Al salir de un aeropuerto ubicado fuera del espacio aéreo controlado durante condiciones IMC, debe presentar un plan de vuelo IFR y recibir la autorización antes de: a) despegar. b) ingresar a condicionesIFR. c) ingresar al espacio aéreo de Clase E.

Las rutas IFR ideales que se inician con un fijo indican que la aeronave que sale suele dirigirse al fijo a través de: a) la (s) aerovía (s) establecida (s) entre el aeropuerto de salida y el fijo. b) una salida instrumental estándar (SID), o vectores de radar. c) solamente ruta directa.

¿Cuáles son mínimos para un aeropuerto alterno con un procedimiento de aproximación de precisión?. a) Techo de 400 pies y visibilidad de 2 millas. b) Techo de 600 pies y visibilidad de 2 millas. c) Techo de 800 pies y visibilidad de 2 millas.

¿Qué servicio brinda el control de salida a un vuelo IFR al operar desde un aeropuerto dentro del espacio aéreo de Clase D? . a) Separación de todas las aeronaves. b) Posición y altitud de todo el tráfico en un rango no mayor a 2 millas de la línea de vuelo y altitud del piloto IFR. c) Separación de todas las aeronaves IFR y de aquellas VFR participantes.

¿Qué procedimiento debe seguir un piloto al usar una SID?. a) El ATC no emitirá autorizaciones para volar la SID si el piloto no lo solicita. b) El piloto al mando debe aceptar una SID si lo pide el ATC. c) Si está en el plan de vuelo el piloto debe volar una SID luego de su despegue.

Ninguna persona debe operar una aeronave en el espacio aéreo controlado bajo regla IFR si no presenta un plan de vuelo: a) y recibe una autorización telefónica antes del despegue. b) antes del despegue y no solicita la autorización al arribo a una aerovía. c) y recibe una autorización antes de ingresar al espacio aéreo controlado.

¿Qué espacios aéreos están definidos en el AIP de la Republica Dominicana?. a) Espacio aéreo de Clase D, Clase C, Clase B, Clase E y de uso especial. b) Espacio aéreo de Clase A, de uso especial, de Clase D y Clase E. c) Espacio aéreo Clase D, Clase A y Clase G solamente.

¿Cuál es la definición de una MEA c) Una altitud que satisface los requerimientos sobre autorización para obstáculos, asimismo, que garantiza cobertura aceptable de señales de navegación, comunicaciones de radio receptor/transmisor y millaje exacto de DME. a) La altitud más baja publicada que satisface los requerimientos sobre autorización para obstáculos, asimismo, que garantiza cobertura aceptable de señales de navegación. b) La altitud más baja publicada que satisface los requerimientos referentes a obstáculos, asimismo, que garantiza cobertura aceptable de señales de navegación, comunicaciones de radio receptor/transmisor además de cobertura adecuada de radar. c) Una altitud que satisface los requerimientos sobre autorización para obstáculos, asimismo, que garantiza cobertura aceptable de señales de navegación, comunicaciones de radio receptor/transmisor y millaje exacto de DME.

¿Cuál es la velocidad indicada a 10,000 pies a fin de garantizar apropiada protección de espacio aéreo al encontrarse en un patrón de espera?. a) 230 nudos. b) 250 nudos. c) 200 nudos.

-Durante una aproximación de precisión por instrumentos, la autorización referente a terreno y obstáculos depende de la adherencia a: a) La altitud mínima mostrada en el IAP. b) La información del contorno del terreno. c) La información natural y la referencial de manera artificial.

¿Cómo puede identificar un piloto el segmento de inicio de un procedimiento de aproximación IFR en una carta IAC o IAP?. a) Todos los fijos están marcados como IAF. b) Cualquier fijo ilustrado a una distancia no mayor de 10 millas que no sea el FAF. c) El viraje de procedimiento y los fijos en el arco DME de la carta IAC o IAP.

.- ¿en cual Reglamento Aeronáutico Dominicano se encuentran los requisitos para las diferentes licencias de pilotos?. a) RAD 61. b) RAD 63. c) RAD 65.

¿Que tiempo tarda el proceso de emisión de una licencia?. a) El proceso de emisión comienza desde que todos los documentos son recibidos y revisados. b) Se debe esperar al llamado desde el departamento de licencia del IDAC para la toma de foto y verificar los documentos sometidos. c) normalmente tarda de 4 a 5 días hábiles.

¿Cuáles son los requisitos para el chequeo médico?. a) Debes contactar a un médico aeronáutico examinador. b) Debe buscar en la página web del IDAC para información de requisitos del tipo de certificado,. c) Debe hacer contacto con el departamento de licencias del IDAC.

¿Que debe hacer todo piloto si pierde su licencia?. a) Debes avisar lo más pronto posible al departamento de licencias del IDAC, y aplicar por un proceso de perdida de licencia. b) Notificar a la policía y llenar reporte de pérdida del documento. c) Llenar el formulario IDAC 3000-6 mientras obtiene su licencia permanente se le emite una licencia temporal por unos 60 días.

¿Necesita un piloto tener el certificado médico vigente para convalidarsu licencia?. a) No, puede mantener su licencia original con certificado médico vigente. b) Debe someterse solamente a un examen práctico para poder ejercer los privilegios de su licencia. c) Debe someterse a un examen teórico y práctico en el departamento de licencia del IDAC.

¿tiene mi licencia de piloto fecha de vencimiento?. a) No, las únicas licencias que vencen son las de instructor de vuelo. b) Ninguna licencia del IDAC tiene fecha de vencimiento. c) El certificado médico y las habilitaciones de todo piloto deben estar vigentes.

¿Qué tipo de certificado médico necesita un piloto de transporte de línea aérea, de acuerdo al RAD 61?. a) Certificado Médico de Primera Clase cuya duración es de 6 meses. b) Certificado Médico de Segunda Clase cuya duración es de 12 meses. c) Certificado Médico de Tercera Clase cuya duración es de 24 meses si es mayor de 40 años de edad y 36 meses si no los ha cumplido.

¿Cuál es el objetivo principal del marco normativo de la aviación mundial?. a) Ordenar a los estados signatarios o no de la OACI implementar la seguridad operacional lo más elevada posible. b) Lograr y conservar el nivel uniforme de seguridad operacional más elevado posible. c) Que los diferentes estados signatarios de la OACI cumplan a cabalidad las reglamentaciones.

¿Cuál es el objetivo general y principal de los Reglamentos Aeronáuticos Dominicanos (RADs)?. a) Trazar las pautas para el buen desarrollo de toda la aviación en la Republica Dominicana. b) Sugerir diferentes formas de operación aérea para organizar las actividades de la aviación civil y militar. c) Regular las actividades aéreas en todo el país y proporcionar una base sólida y legal en las actuaciones administrativas propias de la aviación.

De acuerdo al Reglamento Aeronáutico Dominicano (RAD) 117, en cuanto a Limitaciones de Tiempo de Vuelo y Requerimientos de Descanso Reglamentario, el tiempo total de vuelo de un tripulante de vuelo en 30 días consecutivos es: a) 34 horas. b) 100 horas. c) 8 horas.

De acuerdo al artículo 180 de la ley 491-06 del IDAC, se considera como operación regular de vuelo de una aerolínea: a) Servicios aéreos con itinerario, rutas y horarios continuos. b) Servicios aéreos rentados o chárter a cualquier punto sobre la tierra. c) solo b es correcta.

El Reglamento Aeronáutico Dominicano (RAD) 117, aplicable a todos los miembros de las tripulaciones de vuelo, determina: a) Las limitaciones de tiempo de vuelo. b) tiempo de servicio. c) requerimientos de descanso reglamentario. d) a, b y c son correctas.

De acuerdo al Reglamento Aeronáutico Dominicano (RAD) 117, en cuanto a Limitaciones de Tiempo de Vuelo y Requerimientos de Descanso Reglamentario, el tiempo total de vuelo de un tripulante de vuelo en 365 días consecutivos es: a) 800 horas. b) 1000 horas. c) 900 horas.

Según la Ley 491-06 del IDAC, deben formar parte de los documentos obligatorios a bordo en una aeronave: a) Certificado de bachiller y Fotografía 2 x 2. b) Las licencias y las habilitaciones apropiadas que deberá poseer cada miembro de la tripulación de vuelo y miembros de la tripulación de cabina, cuando aplique. c) Certificado de no antecedentes penales.

¿Cuál es el propósito de establecer en el mapa de la FIR Santo Domingo las zonas prohibidas, restringidas y peligrosas?. a) Solo están en el espacio aéreo clase A. b) Sirven para indicarle a los pilotos evitar volar dentro o sobre tales zonas. c) Están en los espacios aéreos G, D y A. d) B y C son correctas.

Todas las zonas prohibidas, restringidas y peligrosas de la FIR Santo Domingo (P,R o D) están identificadas con las dos primeras siglas correspondientes al documento 7910 de la OACI, luego la letra que corresponda, un guion y su numeración. Estas letras son: a) SKD-4, SKP-1, SKR-3. b) MPR-1, MBP-2, MRD-4. c) MDP-1, MDR-12, MDP-4.

Las zonas restringidas de la FIR Santo Domingo (R), exclusivas para los ejercicios militares, están identificadas como: a) Área de Sans Souci MDP-10 y MDP-11. b) Área Bravo y Alfa MDR-10 y MDR-11. c) Área Bravo y Alfa SKR-10 y SKR-11.

Las altitudes mínimas de vectores en el área terminal de Las Américas (TMA), son altitudes mas bajas en las cartas procedimentales para evitar, entre otras cosas: a) Perdida de la recepción de señales de las radio ayudas. b) Altitudes establecidas solo en el espacio aéreo A. c) Altitudes mínimas en el espacio aéreo D, con radio de acción de 50 NM.

Todas las cartas procedimentales bajo la FIR Santo Domingo (MDCS) están diseñadas siempre de acuerdo al anexo 4 de la OACI, con sus cuatro partes principales, en el orden siguiente: a) Mínimos de techo y visibilidad, vista de perfil, vista panorámica o de planta y encabezado. b) Encabezado, vista panorámica o de planta, vista de perfil y mínimos de techo y visibilidad. c) Vista panorámica o de planta, vista de perfil, encabezado y mínimos de techo y visibilidad.

Todo piloto en fase de aproximación a la pista 18 del aeropuerto de Las Américas (MDSD), debe evitar cruzar por encima de la zona prohibida de la base aérea de San Isidro, identificada como: a) MRP-4. b) MPR-4. c) MDP-4.

El radio de acción y clase de espacio aéreo en que se encuentra el área terminal de aproximación del aeropuerto de Punta Cana (MDPC) es: a) Espacio aéreo clase D y 50 NM. b) Espacio aéreo clase G y 30 NM. c) Espacio aéreo clase D y 30 NM.