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EXIGE UNA ESTRUCTURA DEL CASCO ROBUSTA PARA RESISITIR LOS ESFUERZOS A QUE EL BUQUE SE VE SOMETIDO DURANTE SU VIDA POR LA ACCION DE LOS DIFERENTES ESTADOS DE LA MAR Y DE LOS PESOS QUE TRANSPORTA; ESTA CUALIDAD INCIDE NOTABLEMENTE EN EL PESO TOTAL DEL BUQUE: SOLIDEZ. FACILIDAD DE GOBIERNO. ESTABILIDAD.

PERMITE AL BUQUE MANTENERSE A FLOTE A PESAR QUE ALGUNA DE SUS PARTES SE ENCUENTREN INUNDADAS;. LA FLOTABILIDAD. LA SOLIDEZ. FACILIDAD DE GOBIERNO.

DA LUGAR A QUE VULEVA A SU POSICION DE EQUILIBRIO POR SI MISMO, CUANDO HA SIDO DESPLAZADO DE ELLA POR UN AGENTE EXTERNO; INFLUYEN EN LA ESTABILIADAD LOS PESOS Y FORMAS DEL BUQUE. LA ESTABILIDAD. LA SOLIDEZ. FACILIDAD DE GOBIERNO.

ES FUNCION DE LAS FORMAS DEL BUQUE Y DE LA POTENCIA DEL PROPULSOR QUE POSEE. LA VELOCIDAD. PROPULSION. FACILIDAD DE GOBIERNO.

CARACTERISITCA QUE SE REQUIERE EN RAZON DE LA NECESIDAD DE MOVIMIENTO DEL BUQUE EN TODAS LAS DIRECCIONES; ES FUNCION DE LAS FORMAS Y DEL REPARTO DE PESOS EN EL SENTIDO LONGITUDINAL. ESTABILIDAD. VELOCIDAD. FACILIDAD DE GOBIERNO.

ES EL CUERPO DEL BUQUE EN ROSCA, ES DECIR SIN CONTAR CON SU ARBOLADURA. ESTRUCTURA DEL BUQUE. CASCO. PROA.

SE LLAMA ASI A LA PARTE DELANTERA DEL BUQUE QUE VA CORTANDO LAS AGUAS DEL MAR. POR EXTENSION Y EN SENTIDO RELATIVO, SE DENOMINA TAMBIEN PROA AL TERCIO ANTERIOR DEL BUQUE. ESTRIBOR. POPA. PROA.

CASI UNIVERSAL EN LA EPOCA PASADA; Y FRECUENTE EN LA ACTUALIDAD EN GRANDES BUQUES LA COMBINACION DE PROA RECTA (OBRA VIVA) Y PROA LANZADA (OBRA MUERTA). PROA CURVA. PROA RECTA. PROA LANZADA.

TIPO DE PROA FRECUENTE EN PESQUEROS DE ALTURA. PROA TRAWLER. PROA RECTA. PROA DE VIOLIN.

PROA LLAMADA DE YATE O DE CLIPER. PROA RECTA. PROA LANZADA. PROA DE VIOLIN.

UN OBSERVADOR COLOCADO A POPA EN LA CRUJIA DEL BUQUE, PIANO LONGITUDINAL CENTRAL, Y MIRANDO HACIA PROA, TODAS LAS PARTES DEL BUQUE SITUADAS A LA IZQUIERDA DE AQUEL PIANO SE DICEN A. BABOR. ESTRIBOR. PROA.

UN OBSERVADOR COLOCADO A POPA EN LA CRUJIA DEL BUQUE, PIANO LONGITUDINAL CENTRAL, Y MIRANDO HACIA PROA, TODAS LAS PARTES DEL BUQUE SITUADAS A LA DERECHA DE AQUEL PIANO SE DICEN A. ESTRIBOR. POPA. BABOR.

LA LINEA DE FLOTACION ES LA QUE SENALA LA SUPERFICIE DEL AGUA DEL MAR EN EL CASCO DEL BUQUE Y VARIA DE ACUERDO CON SU ESTADO DE CARGA, DANDO SELE POR ELLO NOMBRES DIFERENTES COMOBOYANTE, EN LASTRE, DE CARGA Y DE CARGA MAXIMA. LA PARTE DEL CASCO DE UN BUQUE SUMERGIDA EN EL AGUA, ES DECIR, POR DEBAJO DELA LINEA DE FLOTACION SE DENOMINA. OBRA MUERTA. OBRA VIVA O TAMBIEN CARENA. OBRA DE TRABAJO.

CONJUNTO DE ELEMENTOS DEL CASCO, QUE DE UNA FORMA UNIFORME Y CONTINUA QUE CONTRIBUYEN A LA OBTENCION, EN UN GRADO ACEPTABLE, DE LAS CUALIDADES ESENCIALES PARA NAVEGAR. ENTRE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES HAY UNOS QUE FORMAN EL ESQUELETO O ARMAZON DEL BUQUE: QUILLA, CUADERNAS, VARENGAS, BAOS, VAGRAS, PUNTALES, PALMEJARES, RODA YCODASTE; Y OTROS QUE ADEMAS DE CONTRIBUIR A LA SOLIDEZ. ESTRUCTURA. CASCO. QUILLA.

PIEZA DE LA ESTRUCTURA SITUADA EN LA PARTE INFERIOR DEL BUQUE EN EL SENTIDO LONGITUDINAL CONSTRUIDA A BASE DE PLANCHAS DE ACERO HORIZONTALES, SOBRE LAS QUE SE APOYAN VARENGAS Y CUADERNAS PARA FORMAR EL ARMAZON DEL BUQUE DEL BUQUE. QUILLA. SOBREQUILLA. CASCO.

LA ULTIMA O MAS BAJA DEL FORRO SOBRE LA CUAL VA FIJA O SOLDADA POR DOS ANGULARES DE ACERO UNA PLANCHA DE REFUERZO VERTICAL, QUE SE LLAMA. SOBREQUILLA. QUILLA. PANTOQUE.

EN LOS BUQUES DE CONSTRUCCION DE MADERA SE COMPONIA DE LARGOS TABLONES UNIDOS A ESCARPE POR SUS EXTREMOS Y SE LA LLAMABA. QUILLA DE CAJON. QUILLA MACIZA. QUILLA.

TOMA ESTE NOMBRE UNA PIEZA, DE ACERO O DE MADERA SEGUN EL TIPO DE CONSTRUCCION, QUE PROLONGA LA QUILLA EN DIRECCION VERTICAL O INCLINADA POR SU PARTE DE PROA, DE FORMA RECTA O CURVA SEGUN EL TIPO DEL BUQUE, TERMINANDO EN LA CUBIERTA DEL CASTILLO. RODA. CODASTE. CURVATON DE PANTOQUE.

PIEZA VERTICAL O CON POCA CAIDA, (FIG. 1.13), EN QUE TERMINA EL BUQUE POR SU PARTEDE POPA Y QUE SE UNE A ESTE EXTREMO DE LAQUILLA. CODASTE. RODA. VARENGAS.

PALA GIRATORIA ALREDEDOR DE UN EJE VERTICAL QUE PERMITE AL BUQUE VARIAR A VOLUNTAD LA DIRECCION EN MARCHA AVANTE O ATRAS CON MAYOR EFECTO EN AQUELLA, CUANDO SE VARIA EL ANGULO QUE FORMA CON EL PIANO LONGITUDINAL. TIMON. VOLANTE. ARCO.

LA FUNCION PRINCIPAL DEL _______ ES AGUANTAR EL PESO DEL TIMON, HELICE Y EJES, ASI COMO LOS ESFUERZOS POR ELLOS TRANSMITIDOS Y LOS RECIBIDOS POR EFECTO DEL ESTADO DE LA MAR. CODASTE. RODA.

EL MARCO DEL CODASTE LLEVA UN VACIO PARA EL ALOJAMIENTO DE LA HELICE LLAMADO. VANO. ARCO. PUENTE.

ELEMENTO DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DEL BUQUE QUE LE DA FORMA, AGUANTE Y DA SOLIDEZ AL FORRO EXTERIOR. (FIGS. 1.6, 1.7, 1.15 Y 1.17) EN LA CONSTRUCCION DE BUQUES DE MADERA Y EN LOS DE ACERO DE CONSTRUCCION REMACHADA SE EXTENDIAN DESDE LA QUILLA HASTA LA CUBIERTA ALTA. VARENGAS. FALUCHERAS. CUADERNAS.

PARA REFORZAR LA ESTRUCTURA Y DARLE MAYOR SOLIDEZ EXISTEN UNAS PIEZAS LLAMADAS __________ QUE SON UNAS CUADERNAS REFORZADAS DE MAYOR CANTO QUELAS ORDINARIAS Y EN LAS QUE SUS EXTREMOS SE UNEN POR LA PARTE SUPERIOR AL BAO Y PAR LA INFERIOR A LA VARENGA O A LA CHAPA DEL MARGEN. BULARCAMAS. VARENGAS. FALSAS VARENGAS.

ELEMENTOS FUNDAMENTALES (FIGS. 1.6, 1.7, 1.15, 1.16 Y 1.17) DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DEL FONDO DEL BUQU. CONSISTEN EN UNAS PLANCHAS VERTICALES QUE SE EXTIENDEN DE UN LADO A OTRO DEL PANTOQUE. VARENGAS. CUADERNAS. BAOS.

HOY DIA EN DESUSO, QUE ESTABAN FORMADAS POR LA CUADERNA, UN PERFIL TRANSVERSAL, CONSOLAS Y CONTRETES Y SE ALTERNABAN CON LAS VARENGAS. LAS VARENGAS SE COLOCAN COMO REFUERZOS DEBAJO DE LOS MAMPAROS TRANSVERSALES Y DE LAS CAMARAS DE CALDERAS Y MAQUINA. FALSAS VARENGAS. FALSAS CUADERNAS. BAOS FALSOS.

PIEZAS TRANSVERSALES CON CIERTA CURVATURA, (FIGS. 1.6, 1.7 Y 1.17) ; LLAMADA BRUSCAO VUELTA, QUE SE FIJAN A LAS CUADERNAS CONTRIBUYENDO A LA SUJECION DEL CASCO Y QUE DESCANSAN SOBRE LOS PUNTALES. BAOS. ARCO. PUENTE.

ES EL DE MAYOR LONGITUD, ES DECIR, EL CORRESPONDIENTE A LACUADERNA MAESTRA EN LA CUBIERTA ALTA. BAO MAESTRO. BAO DE AIRE. BAO REFORZADO.

SON AQUELLOS QUE SITUADOS EN LAS ESCOTILLAS Y DEMAS ABERTURAS DE CUBIERTA NO VAN DE BANDA A BANDA Y DESCANSAN POR UN EXTREMO EN LA CONSOLA DE LA CUADERNA Y POR EL OTRO EN LA ESLORA DE LA ESCOTILLA. MEDIOS BAOS. BAOS. BAOS REFORZADOS.

PIEZAS LONGITUDINALES DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO DEL BUQUE, (FIGURAS 1.7, 1.17 Y 1.19), DE LA MISMA ALTURA QUE LAS VARENGAS Y QUE TIENEN POR OBJETO AUMENTAR LA RESISTENCIA DEL CASCO A LOS EFECTOS DE FLEXION; CORREN PARALELAS A LA SOBREQUILLA Y PUEDEN SER CONTINUAS O INTERCOSTALES SI ESTAN INTERRUMPIDASPOR LAS VARENGAS. CUADERNAS. VAGRAS. FELUCHERAS.

PIEZAS VERTICALES O COLUMNAS DE ACERO (FIGS. 1.6 Y 1.15), SOBRE LAS QUE DESCANSAN LOS BAOS QUE CORRESPONDIENDOSE A TRAVES DE LAS DISTINTAS CUBIERTAS, LLEGAN HASTA EL FONDO, SOSTENIENDO POR MEDIO DE AQUELLOS LAS CUBIERTAS HACIA SU CENTRO O CRUJIA, CONTRARRESTANDO AL MISMO TIEMPO LOS ESFUERZOS PERMANENTES DE FLEXION A QUE ESTAN SOMETIDAS EN DONDE NO EXISTEN MAMPAROS LONGITUDINALES. PUNTALES. PALMEJARES. VAGRAS.

PIEZAS LONGITUDINALES DE REFUERZO DE LOS COSTADOS (FIG. 1.7) QUE CORREN POR SU INTERIOR, ESPACIADAS DESDE EL CURVATON DEL PANTOQUE HASTA EL TRANCANIL DE LA CUBIERTA ALTA. PROTEGEN AL CASCO DE LOS ESFUERZOS TRANSMITIDOS POR EFECTO DELOS MACHETAZOS Y A LAS CUADERNAS EN LOS EXTREMOS DEL BUQUE. PALMEJARES. VAGRAS. PUNTALES.

ELEMENTO DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, (FIGS. 1.6, 1.7, 1.15 Y 1.19), CONSISTENTE EN LANCHAS DE ACERO COLOCADAS EN HILADAS PARALELAS QUE A PARTIR DE LA QUILLA Y FIJANDOSE A LAS CUADERNAS Y VARENGAS, LLEGAN HASTA LA PARTE SUPERIOR DE LOS COSTADOS, CONTRIBUYE A LA SOLIDEZ DE LA ESTRUCTURA ESPECIALMENTE PARA SOPORTAR LOS ESFUERZOS LONGITUDINALES, LE PROPORCIONA ESTANQUEIDAD AL BUQUE Y RESISTENCIA CONTRA LOS GOLPES DE MAR Y PRESION HIDRODINAMICA EN LA OBRA VIVA. FORRO. HILACHAS. TRANCANIL.

LA PARTE PLANA DE LOS FONDOS DE UN BUQUE SE LLAMA , AUNQUE EN LA ACTUALIDAD SE HA GENERALIZADO EL USO DE ESTE TERMINO APLICADO A LA CURVA O CURVATON DE UNION DEL FONDO PIANO CON LOS COSTADOS. LAS PARTES DE LA OBRA VIVA EN LAS EXTREMIDADES DEL BUQUE, DONDE EL FONDO PIANO VA DEJANDO DE SERLOY ADOPTANDO UNAS FORMAS EN V MAS O MENOS CERRADA, SE DENOMINAN FINOS DE PROA O DE POPA O TAMBIEN RASELES. TRANCANIL. PANTOQUE. VAGRAS.

ES LA HILADA DE PLANCHAS QUE SE COLOCA INMEDIATA A LA QUILLA, O SEA, LA PRIMERA TRACA DE PLANCHAS. TRACA DE APARADURA. TRACA DE CINTA. TRACA DE PANTOQUE.

ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA CONSTRUIDOS GENERALMENTE DE ACERO, COLOCADOS EN POSICION VERTICAL O INCLINADA, QUE DIVIDEN EL INTERIOR DEL BUQUE FORMANDOLOS COMPARTIMENTOS; PUEDEN LLEVAR ABERTURAS PARA LA COMUNICACION CON EL EXTERIOR Y PARA LA VENTILACION DE LOS ESPACIOS QUE LIMITAN. TRACAS. MANPAROS. PAREDES.

ESPACIO DEL FONDO DEL BUQUE (FIG. 1.19) COMPRENDIDO ENTRE EL FORRO EXTERIOR Y EL INTERIOR CUYO SOPORTE SON UNA SERIE DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES. DOBLE FONDO. MANPAROS. CUBIERTAS.

SUPERFICIES HORIZONTALES O PISOS QUE UNEN LOS COSTADOS Y SE APOYAN SOBRE LOS BAOS. SE ENCUENTRAN SITUADAS A DIFERENTES ALTURAS Y EN NUMERO VARIABLE SEGUN EL TIPO DE BUQUE. VARENGAS. CUBIERTAS. ESCOTILLAS.

LA CURVATURA QUE TIENEN ALGUNAS CUBIERTAS HACIA LOS COSTADOS SE LLAMA _______Y SU OBJETO ES EL DESALOJO RAPIDO DEL AGUA DE LLUVIA O EMBARCADA CON MAL TIEMPO. BRUSCA. TRANCANIL. LOERA.

LAS CUBIERTAS QUE POR DEBAJO DE LA PRINCIPAL NO SON CORRIDAS Y CUBREN SOLAMENTE UNA PARTE DEL BUQUE COMO CAMARAS DE MAQUINAS, BODEGAS PARA APROVECHAR MEJOR EL ESPACIO SE DENOMINAN. PLATAFORMAS. PUENTES. SUPERESTRUCTURAS.