CPL AAC EL SALVADOR 601-650 PARTE 13

Al usar VOT para hacer una verificación del receptor VOR, el CDI debe estar centrado y el OBS debe indicar que la aeronave está en el radial. 090. 180 radial. 360 radial.

Cuando la aguja CDI está centrada durante una verificación de VOR en el aire, el selector omnibearing y el indicador TO / FROM deben leer. dentro de los 4 ° del radial seleccionado. dentro de los 6 ° del radial seleccionado. 0 ° TO, solo si se encuentra al sur del VOR.

Para operaciones IFR fuera de aerovías establecidos, la parte de RUTA DE VUELO de un plan de vuelo IFR debe enumerar las ayudas a la navegación VOR que no estén a más de. 40 millas de distancia. a 70 millas de distancia. a 80 millas de distancia.

¿Cuál es el error máximo de rumbo (+ o -) permitido para una verificación operativa del equipo VOR cuando se usa una señal de prueba de tierra aprobada por la FAA?. 4 grados. 6 grados. 8 grados.

¿Cuándo se debe realizar una verificación operativa en el equipo VOR de la aeronave para operar bajo IFR? Dentro de los. anteriores: 30 días o 30 horas de tiempo de vuelo. 10 días o 10 horas de vuelo. 30 días.

¿Qué datos debe registrar un piloto en el libro de registro de la aeronave u otro registro que realice una verificación operativa del VOR para las operaciones IFR?. Nombre o identificación del VOR, lugar de la verificación operativa, cantidad del error de rodamiento y fecha de la verificación. Fecha de verificación, lugar de verificación operativa, error de marcación y firma. Nombre o identificación del VOR, cantidad de error de marcación, fecha del cheque y firma.

Cuando se navega utilizando únicamente RNAV basado en VOR / DME, la selección de un VOR NAVAID que no tiene servicio DME dará. como resultado una pérdida de capacidad RNAV. no tienen ningún efecto sobre la capacidad de navegación. navegación de impacto no siempre que esté funcionando suficiente GPS.

(Consulte la Figura 17.) ¿Qué ilustración indica que el avión interceptará el radial 060 en un ángulo de entrada de 60 °, si se mantiene el rumbo actual?. 6. 4. 5.

(Consulte la Figura 17.) ¿Qué afirmación es verdadera con respecto a la ilustración 2, si se mantiene el título actual? El avión. cruzará el radial 180 en un ángulo de salida de 45 °. interceptar el radial 225 en un ángulo de 45 °. interceptar el radial 360 en un ángulo de entrada de 45 °.

(Consulte la Figura 17.) ¿Qué ilustración indica que el avión interceptará el radial 060 en un ángulo de salida de 75 °, si se mantiene el rumbo actual?. 4. 5. 6.

(Refiérase a la Figura 17.) ¿Qué ilustración indica que el avión debe girarse 150 ° a la izquierda para interceptar el radial 360 en un ángulo de entrada de 60 °?. 1. 2. 3.

(Consulte la Figura 17.) ¿Cuál es la verdad con respecto a la ilustración 4, si se mantiene el título actual? El avión. cruzará el radial 060 en un ángulo de 15 °. interceptar el radial 240 en un ángulo de 30 °. cruce el radial 180 en un ángulo de 75 °.

¿De cuál de estas condiciones resulta la hipoxia?. Excesivo oxígeno en la corriente sanguínea. Insuficiente oxígeno llegando al cerebro. Excesivo dióxido de carbono en la corriente sanguínea.

¿Cuál afirmación es verdadera en relación a la presencia de alcohol en el cuerpo humano?. Una cantidad pequeña de alcohol aumenta la agudeza visual. Un aumento de altitud disminuye los efectos nocivos del alcohol. El juicio y las habilidades de toma de decisiones pueden verse afectados adversamente aún por pequeñ.

La susceptibilidad a la hipoxia debido a la inhalación de monóxido de carbono aumenta conforme: Disminuye la humedad. Aumenta la altitud. Aumenta la demanda de oxígeno.

Para superar de la mejor manera los efectos de la desorientación espacial, el piloto debe: Confiar en las sensaciones de su cuerpo. Aumentar el régimen de respiración. Confiar en las indicaciones de los instrumentos de la aeronave.

La Toma de Decisiones Aeronáuticas es: Una aproximación sistemática al proceso mental usado por los pilotos para determinar consistentement. Un proceso de toma de decisiones que depende del buen juicio para reducir los riesgos asociados a ca. Un proceso de toma de decisiones que depende del buen juicio para reducir los riesgos asociados a ca.

Ejemplos de trampas clásicas de comportamiento en las que incurren los pilotos experimentados son: Tratar de asumir responsabilidades adicionales e imponer la autoridad de piloto al mando. Tratar de promover conciencia situacional y luego los cambios necesarios en el comportamiento. Tratar de completar el vuelo como planeado, satisfacer a los pasajeros, cumplir con el itinerario, y.

El motivo para que un piloto demuestre -lo correcto- puede tener un efecto adverso en la seguridad, por: Indiferencia total por cualquier curso de acción alternativo. Generar tendencias que llevan a prácticas que son peligrosas, muchas veces ilegales, y que pueden ll. Permitir que los eventos, o que la situación controle sus acciones.

Muchos pilotos han incurrido en tendencias peligrosas o en problemas de comportamiento en algún momento. Algunas de estas tendencias peligrosas o patrones de comportamiento que deben ser identificados y eliminados incluyen: Deficiencias en las habilidades instrumentales y en el conocimiento de los sistemas o limitaciones d. Deficiencias en el performance debido a factores humanos como: fatiga, enfermedad o problemas emocio. Presión del entorno, pérdida de conciencia posicional o situacional, y estar operando sin la adecuad.

Las actitudes peligrosas que contribuyen al mal juicio de un piloto se pueden contrarrestar mediante: Reconocimiento anticipado de pensamientos dañinos. Tomando medidas significativas para estar más acertado con las actitudes. Redirigir la actitud dañina para que se pueda tomar la acción apropiada.

¿Cuáles son algunas de las actitudes peligrosas de que trata la Toma de Decisiones Aeronáuticas?. Anti-autoridad (no me diga nada), impulsividad (hacer algo rápidamente sin pensar), macho (yo lo pue. Manejo del riesgo, manejo del stress, y elementos de riesgo. Toma de decisiones pobre, conciencia situacional pobre , y mal juicio.

Cuando un piloto reconoce un pensamiento dañino, éste debería de corregirlo mencionando el antídoto correspondiente. ¿Cuál de las siguientes es el antídoto para MACHO?. Siga las reglas. Usulamente son correctas. No tan rápido. Piense primero. Tomar chances es estúpido.

¿Cuál es el primer paso para neutralizar una actitud dañina en el proceso de Toma de Decisiones?. Reconocimiento de invulnerabilidad en la situación. Tratar con el juicio inapropiado. Reconocimiento de pensamientos dañinos.

¿Qué debería de hacer un piloto cuando reconoce que un pensamiento es peligroso?. Evitar el desarrollo de ese pensamiento peligroso. Desarrollar ese pensamiento peligroso y darle seguimiento con una acción modificada. Clasificar ese pensamiento como peligroso, y luego corregir el pensamiento mencionando el antídoto a.

Para ayudar a manejar el stress en cabina de mando, los pilotos deberían de: Estar conscientes de situaciones de stress de la vida que son similares a aquellas situaciones de st. Acondicionarse a relajarse y pensar racionalmente cuando aparece el stress. Evitar situaciones que degraden sus habilidades para manejar las responsabilidades de la cabina de m.

¿Con qué comienza el buen manejo del stress en la cabina de mando?. Conociendo qué causa el stress. Eliminando los asuntos relacionados con el stress de la vida y de la cabina de mando. Manejo de stress de la buena vida.

Los pasajeros para un vuelo charter se han retrasado casi una hora para un vuelo que requiere una reservación. ¿Cuál de las siguientes alternativas ilustra mejor la reacción ANTI-AUTORIDAD?. Esas reglas de reservación no aplican para este vuelo. Si el piloto se apresura, talvez llegue a tiempo. No es culpa del piloto que los pasajeros lleguen tarde.

Realizando un chequeo operacional del sistema de presurización de la cabina, el piloto descubre que uno de los controles está inoperativo. Él sabe que manualmente puede controlar la presión de la cabina, por lo tanto elige ignorar la discrepancia, cual de las siguientes alternativas ilustra de mejor manera la reacción de INVULNERAVILIDAD?al de las siguientes alternativas ilustra de mejor manera la reacción de INVULNERAVILIDAD?. Qué es lo peor que podría suceder. Él puede manejar un pequeño problema como éste. Es demasiado tarde para arreglarlo ahora.

El piloto y los pasajeros están ansiosos por llegar a su destino para una presentación de negocios. Se reportan tormentas eléctricas de Nivel IV a través de la ruta planeada. Cuál de las siguientes alternativas ilustra mejor la reacción de IMPULSIVID. Ellos quieren apresurarse e irse, antes de que las cosas se empeoren. Una tormenta no los detendrá. Ellos no pueden cambiar el clima, por lo tanto mejor siguen adelante.

Realizando un vuelo IFR, un piloto sale de una nube para encontrarse entre 300 pies de un helicóptero. ¿Cuál de las siguientes alternativas ilustra de la mejor manera la reacción -MACHO-?. No está muy preocupado; todo saldrá bien. Acelera y se le acerca un poco más, solo para mostrarle. Rápidamente realiza un viraje y desciende para evitar una colisión.

Cuando un piloto reconoce un pensamiento dañino, éste debería de corregirlo mencionando el antídoto correspondiente. ¿Cuál de las siguientes es el antídoto para ANTI-AUTORIDAD?. No tan rápido. Piense primero. No me pasará a mi. Podría pasarme a mi. No me diga a mi. Siga las reglas. Usualmente son correctas.

Un piloto y sus amigos planean un vuelo para ir a ver un juego de futból fuera de la ciudad. Cuando llegan los pasajeros el piloto determina que estarán por encima del peso bruto máximo de despegue con el llenado de combustible existente. ¿Cuál de las siguientes figuras ilustra mejor la reacción de Resignación?. Bueno, nadie le había notificado del peso extra. El peso y balance es una formalidad impuesta en los pilotos por la AAC. No se puede esperar para botar el combustible, hay que llegar al destino a tiempo.

¿Qué de lo siguiente es el paso final del Modelo de Decisiones para el manejo de riesgos efectivo y la Toma de Decisiones Aeronáuticas?. Estimar. Evaluar. Eliminar.

¿Qué de lo siguiente es el primer paso del Modelo de Decisiones para el manejo de riesgos efectivo y Toma de Decisiones Aeronáuticas?. Detectar. Identificar. Evaluar.

El Modelo de Decisión se compone de un proceso de 6 pasos para ofrecerle al piloto una forma lógica para Tomar Decisiones. Estos pasos son: Detectar, estimar, escoger, identificar, hacer, y evaluar. Determinar, evaluar, escoger, identificar, hacer, y eliminar. Determinar, eliminar, escoger, identificar, detectar, y evaluar.

El manejo del riesgo, como parte del proceso de la toma de decisiones aeronáuticas, ¿depende de cuál de las siguientes características para reducir los riesgos asociados con cada vuelo?. El proceso mental de analizar toda la información de una situación particular y tomar una decisión o. La aplicación del manejo del stress y procedimientos de elementos de riesgo. Conciencia situacional, reconocimiento de problemas y el buen juicio.

El tema fundamental del estudio de los factores humanos es: Cualquier factor relacionado con los factores humanos. El elemento humano. La comprension de las capacidades y limitaciones humanas previsibles.

En la toma de desiciones, algunos factores que puedan conducir a desiciones erroneas son: Instruccion o la experiencia anterior, la fatiga y la medicacion. Consideracion es emocionales o comerciales, la motivacion y trastornos fisicos o psicologicos. Todas las anteriores.

Una persona es lider cuando: Tiene potestad de girar ordenes al personal. Ha sido nombrada en una posicion en la que se le ha dodo el mando. Sus ideas y acciones influyen sobre el pensamiento y el compartimiento de los demas.

Algunos ejemplos de riesgo que reducen la calidad de las comunicaciones son: Fallas durante el proceso de transmision ( Ej: mensajes confusos o ambiguos). Fallas durante la recepcion ( Ej: cuando se interpreta mal un mensaje). Todas las anteriores.

Se dice que la coordinacion entre los tripulantes es la ventaja que aporta el trabajo en equipo con respecto a un conjunto de personas muy calificadas y que trae como beneficios: Un aumento de la seguridad, merced a la abundancia para detectar y solucionar errores individuales. Un aumento de la eficiencia por el empleo organizado de todos los recursos existentes que enriquece. Todas las anteriores.

Los altos riesgos vinculados con el desajuste de la coordinacion entre los tripulantes muestran la urgente necesidad de instruccion en materia de gestion de recursos de la tripulacion ya que este tipo de instruccion asegura que: La carga de trabajo este equitativamente distribuida entre los miembros de la tripulacion, a fin de. Se mantenga una colaboracion coordinada, tanto en condiciones normales como anormales que comprendan. Todas las anteriores.

En los facotres humanos, la ergonomia se ocupa de los temas que atañen la interfaz entre: El elemento humano y las maquinas. El elemento humano y el ambiente. El elemento humano y el soporte logico.

Algunos elementos que influyen y que constituyen una posible causa de errores son: El ruido, la luz, el calos y las vibraciones. Expectativas, experiencia, actitud, motivacion e interes. Ninguna de las anteriores.

Uno de los objetivos primarios de la ergonomia es: Ajustar las areas y puestos de trabajo a las caracteristicas del ser humano. Tener en cuenta las diferencias que hay entre los seres humanos. Ninguna de las anteriores.

La ergonomia aplica tres principios basicos al diseño de los sistemas de aviso en los puestos de pilotaje son: Alertar a la tripulacion y recabar su atencion, informar de la indole de la situacion y proporcionar. Identificacion, interpretacion y orientacion respecto a la accion requerida. Ninguna de las anteriores.

Desde el punto de vista de diseño de las pantallas de presentacion visual, estas tiene funcion de: Transmitir mensajes o dar ordenes a la maquina. Transmitir avisos o advertencias que pueden convertirse en emergencias si se permite que avance o se. Transmitir la informacion con presicion y rapidez desde la fuente al operador.

Desde el punto de vista de diseño de los mandos de una maquina, estos tiene funcion de: Transmitir informacion con presicion y rapidez desde la fuente hasta el ordenador. Transmitir avisos o advertencias que pueden convertirse en emergencia si se permite que avance o se. Transmitir mensajes o dar ordenes a la maquina.