CPL AAC EL SALVADOR 651-685 PARTE 14

El estres cabe diferenciarlo en los sigueintes tipos: Estres vital, estres ambiental, estres cognocitivo y estres natural. Estres vital, estres ambiental, y estres cognocitivo. Estres ambiental y estres natural.

Los factores que propician la aparicion del estres vital son: Temperatura, humedad, ruido, presion, iluminacion y la vibracion. Divorcio, muerte en la familia, enfermedad en la familia. Ninguna de las anteriores.

Los factores que propician el estres ambiental son: Temperatura, humedad, ruido, presion, iluminacion y la vibracion. Divorcio, muerte en la familia, enfermedad en la famila. Exigencias mentaales de la tarea propiamentge dicha.

Los factores que propician la aparición del estres cognocitivo son: Temperatura, humedad, ruido, presion, iluminacion y la vibracion. Divorcio, muerte en la familia, enfermefdad en la familia. Exigencias mentales de la tarea propiamente dicha.

La vibracion como elemento ambiental que produce estres, su importancia operacional reviste en que: Incomoda a la persona expuesta a la misma. Puede monoscabar la agudeza visual, interferir en el control neuromuscular y provocar fatiga. Ninguna de las anteriores.

En cuanto a la gestion de amenazas, existen dos tipos que son: Directas e indirectas. Internas o externas. Abiertas o latentes.

Las amenazas abiertas son: Aquellas que son propias del puesto de pilotaje. Las que son tangibles u observables para la tripulacion. 1 y 2 son correctas.

Las amenazas latentes son: Aquellas que no son faciles de observar por la tripulacion si n o que se ocultan dentro de la estruc. Son aquellas que surgen de repente sin previo aviso. Ninguna de las anteriores.

La diferencia angular entre el norte verdadero y el norte magnético es. Desviacion Magnetica. Variacion Magnetica. Error en la brujala de aceleracion.

Las regulaciones que se refieren a operadores comerciales, se relacionan a la persona que: Es el dueño de una aerolínea pequeña con itinerario. Por remuneración, se involucra en el transporte de personas o propiedad, por medio de aeronaves, en. Por remuneración, se involucra en el transporte de personas o propiedad, por medio de aeronaves, en.

Se requiere que los pilotos comerciales tengan en su posesión personal una licencia de piloto apropiada y vigente cuando: Efectuen vuelos remunerados. Transporten pasajeros, solamente. Actúen como piloto al mando.

¿Qué de lo siguiente se considera habilitaciones de clase de aeronaves?. Transporte, normal, utilidad y acrobática. Avión, helicóptero, planeador y más ligera que el aire. Monomotor terrestre, multimotor terrestre, monomotor acuático, multimotor acuático.

¿Una licencia Piloto Comercial tiene una fecha específica de vencimiento?. Si, se emite por cinco años. Sí, se vence al final del mes # 24 después del mes en que fue emitido. No, pero los privilegios comerciales expiran si no se hace un chequeo de vuelo satisfactorio cada 12.

¿Qué privilegios le permite ejercer un certificado médico otorgado a un piloto comercial el 10 de abril de este año?. Privilegios de piloto comercial hasta el 30 de abril del próximo año. Privilegios de piloto comercial hasta el 10 de abril dentro de dos años. Privilegios de piloto privado hasta, pero no después del 31 de marzo del próximo año.

¿Cuándo se le requiere al piloto al mando poseer una habilitación de clase y categoría apropiada para la aeronave que se está volando?. En vuelos solos. En exámenes prácticos dados por un examinador o inspector. En vuelos transportando a otra persona.

Salvo que se autorice de otra manera, se requiere que el piloto al mando posee una Habilitación de Tipo cuando opera cualquier: Aeronave certificada para más de un piloto. Aeronave de más de 12,500 libras de peso máximo de despegue certificado. Aeronave multimotor con un peso bruto mayor de 12,000 lbs.

¿Qué tiempo de vuelo puede anotarse un piloto como segundo al mando?. Todo el tiempo de vuelo mientras actúe como segundo al mando en una aeronave configurada para más de. Todo el tiempo de vuelo mientras esté calificado y ocupando una estación de tripulante en una aerona. Solo aquel tiempo de vuelo durante el cual el segundo al mando es el único manipulador de los contro.

¿Quién es responsable de determinar si una aeronave está en condiciones para un vuelo seguro?. Un mecánico habilitado de la aeronave. El piloto al mando. El dueño u operador.

Con ciertas excepciones, el uso de cinturones de seguridad durante los despegues y aterrizajes: Es una practica operacional segura, pero no es requerida por regulacion. Cada persona abordo sobre los dos años de edad. solo operaciones comercial pasajeros.

Si las condiciones meteorológicas son tales que, es requerido designar un aeropuerto alterno en su plan de vuelo IFR, usted debería llevar suficiente combustible para llegar al primer aeropuerto donde se pretende aterrizar, volar desde ese aeropuerto al aeropuerto alterno, y volar despues de eso por. 30 minutos a una velocidad de crucero lenta. 45 minutos a una velocidad de crucero normal. 1 hora a una velocidad de crucero normal.

Se requiere llevar a bordo equipo de flotación aprobado, en cada aeronave que vaya a efectuar vuelos remunerados sobre agua: En aeronaves anfibias más allá de 50 MN de la costa. Más allá de la distancia de planeo sin potencia de la costa. No importa a qué distancia vuele de la costa.

El transporte de pasajeros por contrato por un piloto comercial: No está autorizado en la categoría de aeronaves utilidad. No está autorizado en la categoría de aeronaves limitado. Está autorizado en la categoría de aeronaves restringido.

El tiempo maximo acumulado que un transmisor localizador de emergencia puede ser operado antes de que la batería recargable deba ser recargada es: 30 minutos. 45 minutos. 60 minutos.

Mientras se está en vuelo, un helicóptero y un avión están convergiendo a un ángulo de 90 grados, y el helicóptero está ubicado a la derecha del avión. ¿Cuál aeronave tiene el derecho de paso, y por qué?. El helicóptero, porque está a la derecha del avión. El helicóptero, porque los helicópteros tienen el derecho de paso sobre los aviones. El avión, porque los aviones tienen el derecho de paso sobre los helicópteros.

Dos aeronaves de la misma categoría se aproximan a un aeropuerto con el propósito de aterrizar. La que tiene el derecho de paso es la aeronave: A la altitud más alta. A la altitud más baja, pero el piloto no debe de aprovecharse de esta regla para adelantar o alcanza. Más maniobrable, y esa aeronave podrá, con precaución, adelantar o pasar a la otra aeronave.

Excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje o que el Administrador lo autorice de otra manera, la altitud mínima para un vuelo IFR es: 2000 pies sobre todo terreno. 3,000 pies sobre el terreno montañoso designado; 2,000 pies sobre otro terreno. 2,000 pies sobre el obstáculo más alto sobre terreno montañoso designado; 1,000 pies sobre el obstác.

¿Quién es el principal responsable de mantener a una aeronave en condición aeronavegable?. El mecánico jefe responsable de la aeronave. El piloto al mando u Operador. El operador o dueño de la aeronave.

¿Cuál afirmación es verdadera en relación a las inspecciones de mantenimiento requeridas?. Una inspección de 100 horas puede ser sustituida por una inspección anual. Una inspección anual puede ser sustituida por una inspección de 100 horas. Se requiere una inspección anual aunque se haya aprobado un sistema de inspecciones progresivas.

No se debe usar un transpondedor ATC, salvo que haya sido probado e inspeccionado y se haya encontrado que cumple con las regulaciones, dentro de los precedentes: 30 días. 12 meses calendario. 24 meses calendario.

¿Qué es verdad en relación con las Directivas de Aeronavegabilidad (A.D.)?. Las Directivas de Aeronavegabilidad tienen caracter informativo y, generalmente, no se acatan inmedi. El no cumplimiento de las Directivas de Aeronavegabilidad le retira la condición aeronavegable a la. El cumplimiento de las Directivas de Aeronavegabilidad es responsabilidad del personal de mantenimie.

Un récord nuevo de mantenimiento que se usa para un motor de una aeronave que está siendo reconstruido por el fabricante deberá incluir previamente: Las horas de operación del motor. Las inspecciones anuales realizadas en el motor. Los cambios que son requeridos por las Directivas de Aeronavegabilidad.

Un avión está adelantando a un helicóptero. ¿Cuál aeronave tiene el derecho de paso?. Helicóptero; el piloto debe esperar que lo pasen a la derecha. Avión; el piloto del avión debe alterar su curso hacia la izquierda para pasar. Helicóptero; el piloto debe esperar que lo pasen a la izquierda.

Durante una operación nocturna, el piloto de la aeronave # 1 solamente ve la luz verde de la aeronave # 2. ¿Si las aeronaves están convirgiendo, cuál piloto tiene el derecho de paso? El piloto de la aeronave: #2; la aeronave # 2 está a la izquierda de la aeronave # 1. #2; la aeronave # 2 está a la derecha de la aeronave # 1. #1; la aeronave #1 está a la derecha de la aeronave #2.

Un piloto que vuela un avión monomotor observa un avión multimotor aproximándose desde la izquierda. ¿Cuál piloto debería de ceder el paso?. El piloto del avión multimotor debería de ceder el paso; el avión monomotor está a su derecha. El piloto del avión monomotor debería de ceder el paso; el otro avión está a la izquierda. Cada piloto debería de alterar su curso hacia la derecha.

(Refiérase a la Fig. 51). El piloto generalmente llama a control en tierra después de aterrizar, cuando la aeronave está completamente libre de la pista. Esto es cuando la aeronave: Pasa el símbolo rojo mostrado en la parte superior de la figura. Está en el lado de la línea punteada del símbolo del medio. Haya pasado el lado de la línea sólida del símbolo del medio.