Crocanti a la cazadora 5

Fenómeno electroquímico, ocurre cuando dos metales distintos se encuentran en contacto en presencia de un electrolito, es un proceso por el cual los metales tienden a volver a su estado natural. Corrosión. Oxidación. Erosión.

Anodo: Metal que se corroe, cede electrones, polo negativo. Metal que experimenta una reacción de reducción, mantiene la corriente del circuito, polo positivo. Sustancia que conduce la electricidad.

Metal que experimenta una reacción de reducción, mantiene la corriente del circuito, polo positivo. Ánodo. Cátodo. Electrolito.

Electrolito: Sustancia que conduce la electricidad. Tabla de metales y aleaciones metálicas colocadas según su potencial de corrosión. Ni cede ni recibe electrones, es neutro.

Tabla de metales y aleaciones metálicas colocadas según su potencial de corrosión. Serie galvánica. Tabla de tipos. Tabla periódica.

En la tabla electroquímica : Cuanto más noble es un metal, más positivo es su potencial. Cuanto más noble es un metal, más negativo es su potencial. Cuanto más noble es un metal, más neutro es su potencial.

Señale la correcta: El platino es el metal más noble + y el litio es el metal menos noble -. El platino es el metal menos noble - y el litio es el metal más noble + . Son ambos igual de noble.

¿Qué metal sufre la corrosión?. El más noble. El menos noble. La nobleza es indiferente a la hora de corroer un metal.

Los tipos de corrosión que existen son: Generalizada, galvánica, exfoliación, por esfuerzos, por fatiga, filiforme, por picadura, intragranular, por contacto, por concentración, microbiológica y oxidación. Generalizada, galvánica, exfoliación, por tracciones, por fatiga, filiforme, por picadura, extragranular, por contacto, por concentración, macrobiológica y oxidación. Generalizada, galvánica, exfoliación, por esfuerzos, por fatiga, foloforme, por picadura, intragranular, por menau, por concentración, macrobiológica y oxidación.

¿Qué corrosión es?: · Corrosión uniforme. · Desarrollo lento y progresivo. · Ataque general a la pieza que produce adelgazamiento del material. · Se detecta fácilmente en inspecciones periódicas. Generalizada. Galvánica. Exfoliación.

¿Qué corrosión es?: · Posición en la tabla de los metales. · Naturaleza del medio ambiente. · Distancia entre los electrodos. Galvánica. Exfoliación. Por esfuerzos.

¿Qué corrosión es?: · Crece por capas. · Se produce a nivel de los granos del material. · Se propaga paralela a la superficie del material. · La atmosfera salina es crítica. Exfoliación. Por esfuerzos. Por fatiga.

¿Qué corrosión es?: · No es frecuente, pero sí es de gran riesgo. · El fallo estructural se puede producir de forma repentina. · Surge cuando se somete a la pieza a una carga critica. · Debido a cargas estáticas no cíclicas. . Es clave detectarla a tiempo. Por esfuerzos. Por fatiga. Filiforme.

¿Qué corrosión es?: · Mezcla corrosión y esfuerzos cíclicos. · Las cargas cíclicas aceleran el fallo del material. · Forma múltiples grietas. · El granallado es buen método para prevenirla. · Se puede modificar la composición de la aleación para prevenir este tipo de corrosión. Por fatiga. Filiforme. Por picadura.

¿Qué corrosión es?: · Se produce cuando hay permeabilidad en el tratamiento protector superficial que se ha dado a la pieza. · Aparecen filamentos de corrosión que terminan por levantar la pintura. · No suele crecer en profundidad. Filiforme. Por picadura. Intragranular.

¿Qué corrosión es?: · Llamada corrosión alveolar. · La más destructiva. · Crece en profundidad, hacia abajo, en el sentido de la gravedad. · Aceros inoxidables y aleaciones de aluminio son propensas a sufrir esta corrosión. · Las aleaciones de aluminio de la serie 5XXX son las más resistentes. Por picadura. Intragranular. Por contacto.

¿Qué corrosión es?: · Se produce en el núcleo interno del material. · Disminuye la resistencia mecánica y la ductilidad. · Menos peligrosa que la corrosión por esfuerzos. Intragranular. Por contacto. Por concentración.

¿Qué corrosión es?: · Carga entre las piezas. · Amplitud de las oscilaciones. · Humedad. · Todas las juntas y uniones con pernos y remaches son susceptibles a la corrosión por contacto. · El uso de arandela minimiza o evita la corrosión. · El granallado aumenta la resistencia a esta corrosión. Por contacto. Por concentración. Microbiológica.

¿Qué corrosión es?: · Suele encontrarse en aeronaves con muchas horas de vuelo. · Aparece en cavidades donde se ha introducido liquido corrosivo. · Es una forma localizada de corrosión. · El titanio y las superaleaciones son resistentes a esta corrosión. Por concentración. Microbiológica. Oxidación.

¿Qué corrosión es?: · Degradación del material debido a la actividad de organismo vivos. · Origina ambiente corrosivo. · Alteran la resistencia a tratamientos corrosivos. Microbiológica. Oxidación. Galvánica.

¿Qué corrosión es?: · Es una corrosión en seco, no hay presencia de electrolito. · Los metales se combinan con el oxígeno y forman oxido. · Hay que proteger contra el óxido con pintura y otros métodos. Oxidación. Generalizada. Galvánica.

¿Cuáles son las causas y factores de corrosión?. Fabricación y factores medioambientales y operacionales. Confección y factores medioambientales y operacionales. Fabricación y confección.

Localización de la corrosión en aeronaves: · Zona motor: Escape de gases, admisión de aire y bancada del motor. · Compartimentos y alojamientos: Acumuladores eléctricos, lavabos, cocinas y alojamientos del tren de aterrizaje. · Sistemas de mando de vuelo: Articulaciones, cavidades y cables. · Zona motor: Escape de gases, admisión de aire y tobera de escape. · Compartimentos y alojamientos: Acumuladores eléctricos, luces emergencia, cocinas y alojamientos del tren de aterrizaje. · Sistemas de mando de vuelo: Articulaciones y cavidades. · Zona motor: Escape de gases, tobera de escape y bancada del motor. · Compartimentos y alojamientos: Acumuladores eléctricos, lavabos, luces emergencias y alojamientos del tren de aterrizaje. · Sistemas de mando de vuelo: Articulaciones y cables.

Sobre la corrosión en acero de alta resistencia: No necesitan mantenimiento preferente por la corrosión por esfuerzos y es necesario el empleo de END. Necesitan mantenimiento preferente por la corrosión por esfuerzos y es necesario el empleo de END. Necesitan mantenimiento preferente por la corrosión por esfuerzos y no es necesario el empleo de END.

Las causas de la degradación de materiales compuestos son: Radiación ultravioleta, absorción de humedad en la matriz, mojado con fluidos del avión. Radiación ultravioleta, absorción de humedad en la aleación, mojado con fluidos del avión. Radiación ultravioleta, absorción de humedad en el material dominante, mojado con fluidos del avión.