Ctos mros

Cavidad, ranura o canal longitudinal de la quilla maciza donde encastraban los cantos o las cabezas de los tablones del forro. Alefriz. Zapata.

Pieza de madera que suplementaba a la quilla maciza para protegerla por su cara inferior. Zapata. Alefriz.

La construcción de este tipo de quilla es la más generalizada en la actualidad. Quilla plana. Quilla maciza.

Tipo de quilla que está integrada por la quilla plana, dos vagras simétricas con respecto a la crujía y la traca central del forro interior del doble fondo. Quilla plana. Quilla de cajón.

Pieza de acero o de madera que prolonga la quilla en dirección vertical o inclinada por su parte de proa. Codaste. Roda.

Roda es sinónimo de qué término en la construcción naval actual que era usado en los buques de madera. Buzardas. Branque.

Para consolidar y reforzar la roda por su parte inferior, se colocan unas piezas horizontales. Buzarda. Bularcama.

Se aplicaba en los buques de vela, actualmente en desuso, sobresaliendo de la parte superior de la roda y bien adaptada a ella sostenían el mascarón de proa. Tajamar. Buzardas.

Es la pieza vertical con poca caída, en que termina el buque por su parte de popa y que se une a este extremo de la quilla. Roda. Codaste.

Pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a voluntad la dirección en marcha avante o atrás. Timón. Bularcama.

Su función principal es aguantar el peso del timón, hélice y ejes, así como los esfuerzos por ellos transmitidos. Codaste. Timon.

El marco del codaste lleva un vacío para el alojamiento de la hélice, llamado: Vano. Llano.

Tipo de codaste que tiene un orificio para la colocación de la bocina de la hélice. Codaste proel. Codaste popel.

Codaste que sirve de soporte y eje del timón. Codaste proel. Codaste popel.

Pieza superior que une a los dos codastes. Arco o puente. Timon.

Parte del codaste que da cierre al marco por su parte interior, se prolonga para unirse a la quilla. Pie de roda. Pie de codaste.

Tipo de codaste muy extendido en buques de una sola hélice y que carece de codaste exterior o popel, sustituido por el eje del timón. Codaste abierto. Falso codaste.

La abertura practicada en la bovedilla sobre el codaste para el paso de la cabeza del timón y juego de su caña, se denomina: Linea rápida. Limera.

Elemento de la estructura transversal del buque que le da forma, aguanta y da solidez al forro exterior, son piezas laterales que se unen al curvatón del pantoque a las varengas. Cuaderna. Quilla.

Cuaderna correspondiente a la sección transversal de mayor superficie, situada en el centro del buque. Quilla de cajón. Cuaderna maestra.

Cuadernas reforzadas de mayor canto que las ordinarias las cuales refuerzan la estructura y le dan mayor solidez. Cuaderna maestra. Bularcama.

Elementos de la estructura transversal del fondo del buque que consisten en planchas verticales que se extienden de un lado a otro del pantoque, se colocan a todo lo largo del buque en cada sección transversal que haya cuaderna. Varengas. Falsas varengas.

Han sido usadas en la construcción naval, hoy en día en desuso y estaban formadas por la cuaderna, un perfil transversal, consolas y contretes. Varengas. Falsas varengas.

Piezas transversales con cierta curvatura llamada brusca o vuelta, que se fijan a las cuadernas contribuyendo a la sujeción del casco y que descansan sobre los puntales. sirven para aguantar las planchas de cubierta. Baos. Bao maestro.

Es el bao de mayor longitud, es decir, el correspondiente a la cuaderna maestra en la cubierta alta. Bao mayor. Bao maestro.

Bao que se coloca en la bodega para dar más apoyo a los costados formando una cubierta sobre él. Bao de aire. Medios baos.

Baos situados en las escotillas y demás aberturas de cubierta, que no van de banda en banda, descansan un extremo en la consola de cuaderna y por otro en la eslora de la escotilla. Bao de aire. Medios baos.

Es aquel que tiene mayor altura que los comunes y en general suele corresponder a una bulárcama. Medios baos. Bao reforzado.

Piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque, de la misma altura que las varengas, sirven para aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexión. Vagras. Puntales.

Piezas verticales o columnas de acero, sobre las que descansan los baos. Puntales. Vagras.

Piezas longitudinales de refuerzo de los costados que corren por su interior, espaciados desde el curvatón del pantoque hasta el trancanil de la cubierta alta. Palmejares. Puntales.

Planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que, a partir de la quilla y fijándose a las cuadernas y varengas, llegan hasta la parte superior de los costados. Forro. Baos.

La parte plana del fondo del buque se llama, en la actualidad es aplicado a la curva o curvatón de unión del fondo plano con los costados del buque. Pantoque. Branque.

Las partes de la obra viva, en las extremidades del buque, donde el fondo plano va dejando de serlo y adopta unas formas en "V" más o menos cerrada, se denominan: Finos de proa o de popa o Rasales. Tracas.

A las hiladas de planchas en un buque se le denomina. Tracas. Quillas.

Hilada de planchas que se coloca inmediata a la quilla, ósea, la primera traca de planchas. Traca de aparadura. Trancanil.

Hilada de planchas que va sobre el curvatón del pantoque, es decir, sobre la parte de mayor curvatura de la cuaderna. Traca de pantoque. Traca de aparadura.

Es la hilada de planchas de mayor espesor que las demás, colocada a la altura de la cubierta principal o superior. Traca de cinta. Traca de pantoque.

efensas que se colocan a los buques que realizan maniobras de puerto para proteger el forro del buque a lo largo del costado. Cintones. Cintom.

Apéndices perpendiculares al forro, cuya finalidad es disminuir la amplitud de los balances originados por la marejada. Cenotre. Carenotes laterales o quillas de balance.

Es la última hilada de planchas cuyo remate es la tapa de regala, lleva unos refuerzos que se afirman a la cubierta. Carentes. Barraganetees.

Elementos de la estructura de los buques construidos de acero y que son colocados en posición vertical o inclinada, dividen el interior del buque formando los compartimentos. Toldilla. Mamparos.

Previenen la pérdida de la flotabilidad en los casos de inundación por avería. Mamparos estáncos. Mamparos de colisión.

Mamparo situado a proa y que permite limitar una vía de agua producida en la proa, por un choque. Mamparos estáncos. Mamparos de colisión.

Espacio del fondo del buque, comprendido entre el forro exterior y el interior, surgió como desarrollo de los tanques de lastres estructuras. Doble fondo. Longitudinal.

Es considerablemente más eficaz que la estructura transversal en el doble fondo para resistir el efecto de pandeo de las planchas motivado por las cargas de compresión. Doble fondo. Longitudinal.

Curvatura que tienen algunas cubiertas hacia los costados y cuyo objeto es el desalojo rápido de agua de lluvia embarcada en mal tiempo. Brusca. Cubiertas.

Cubierta que, en unión del forro exterior, forma la envuelta que asegura la perfecta estanqueidad del barco, se le conoce también como cubierta principal o primera. Cubierta superior. Cubierta 1ra.

Es la traca de planchas de las cubiertas contiguas a los costados. Trancanil. Superestructura.

Construcciones por encima de la cubierta resistente principal, que tienen la misma anchura que la manga del buque y sus mamparos de babor y estribor del forro exterior. Superestructura. Trancanil.

Nombre que recibe la superestructura situada a proa del buque. Castillo. Ciudadela.

Nombre que recibe la superestructura situada a popa del buque. Toldilla o Alcázar. Pozos.

Superestructura que proporciona al buque mayor puntal en proa para reforzarla y dificultar el embarque de agua por efecto de las cabezadas. Castillo. Toldilla.

Aberturas rectangulares practicadas en las cubiertas para establecer la comunicación entre ellas. Escotillas. Brazolas.

Las escotillas van guarnecidas por unos marcos verticales llamados: Brazos. Brazolas.

Pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a voluntad la dirección en marcha avante o atrás. Timon. Codaste.

Planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que, a partir de la quilla y fijándose a las cuadernas y varengas, llegan hasta la parte superior de los costados. Forro. Pantoque.

La parte plana del fondo del buque se llama, en la actualidad es aplicado a la curva o curvatón de unión del fondo plano con los costados del buque. Pantoque. Forro.

Elementos de la estructura de los buques construidos de acero y que son colocados en posición vertical o inclinada, dividen el interior del buque formando los compartimentos. Mamparos. Mamparos estáncos.

Previenen la pérdida de la flotabilidad en los casos de inundación por avería. Mamparos. Mamparos estáncos.

Mamparo situado a proa y que permite limitar una vía de agua producida en la proa, por un choque. Mamparo de colisión. Mamparos de abertura.

Espacio del fondo del buque, comprendido entre el forro exterior y el interior, surgió como desarrollo de los tanques de lastres. Doble fondo. Doble fondo.

Nombre que recibe la superestructura situada a proa del buque. Castillo. Caldo.

Nombre que recibe la superestructura situada en el centro del buque. Pantoque. Ciudadela.

Son aberturas del buque que comunican entre sí dos cubiertas y en general, son de dimensiones pequeñas, suficientes para el paso de personas y efectos no voluminosos. Pasamano. Escotillas.