Cuestionario 1

El modo de transporte interior predominante tanto para el transporte de mercancías como de pasajeros de: Transporte Aéreo. Transporte Ferroviario. Transporte Marítimo. Transporte por Carretera.

En un peaje directo: Es igual que el método inglés, o tambien conocido como el método alemán. Todas las respuestas son incorrectas. Construye, conserva y explota la concesionaria, pero el peaje lo paga la administración. “no pagamos”. La sociedad concesionaria construye con sus propios recursos la infraestructura, y cobra peaje a los usuarios directamente.

La planificación en carreteras debe acotarse en un periodo de: 5 y 20 meses, aunque en España, no siendo correcto, se planifica para 10 años, tal y como aparece en el Plan de Infraestructura, Transporte y Vivienda (2012 2024). Periodo de tiempo adecuado: no muy corto ni muy largo. 5-20 años. Con Transcad, puedo planificar hasta para 100 años, al igual que la vida útil de las estructuras. 1 y 5 años, aunque normalmente son 3 años.

Cuales son los fines y objetivos de la planificación de carreteras: Satisfacer demandas de transporte de personas y mercancías, adecuando políticas de ordenación del territorio y de desarrollo económico. Satisfacer demandas de transporte por carretera, adecuando políticas de ordenación del territorio y de desarrollo económico. Satisfacer demandas de transporte por ferrocarril, adecuando políticas de ordenación del territorio y de desarrollo económico. Todas las respuestas son incorrectas.

Ordene de MENOR A MAYOR GRADO DE DETALLE los siguientes estudios de carreteras: Estudio Informativo, Estudios Previos, Estudio de Factibilidad y Proyecto. Estudio de Proyecto, Estudio de Planeamiento y de Factibilidad y Estudio de Seguridad y Salud. Estudio de Planeamiento, Estudio de Factibilidad, Anteproyecto y Proyecto. Proyecto, Anteproyecto, Estudio de Factibilidad y Estudio de Planeamiento.

Los métodos de previsión de demandas: Son fiables a corto plazo. Son muy fiables siempre que se consideren las características de la geometría de la vía. Son fiables a largo plazo. Todas las respuestas son incorrectas.

El factor de hora punta indica: A medida que mayor es el facto de hora punta, mayor es la densidad de tráfico. A medida que menor es el factor de hora punta, menor es la densidad de tráfico. A medida que mayor es el factor de hora punta, menor es la densidad de tráfico. El factor de hora punta no nos puede ser útil para saber como de densificada es una carretera.

La intensidad, como magnitud se define como: Nº de vehículos que pasan por una sección de la carretera. Nº de vehículos que pasan por una sección de la carretera por una unidad de tiempo. Nº de vehículos que pasan por una sección de la carretera por unidad de longitud. Nº de vehículos que pasan por un carril de la carretera a las 6 de la mañana.

A partir de la siguiente imagen razone: Cuando la D<Dc el tráfico es inestable, puesto que, al existir pocos vehículos en la vía, la velocidad de los mismos puede ser mayor, y se pueden producir retenciones. Cuando la D>Dc el tráfico es estable, y se cumple la relación fundamental del tráfico: I=Ve*D. Cuando la D<Dc el tráfico es estable, ya que tenemos una densidad menor que la crítica y no se produce congestión en la vía. Para una misma intensidad, se producen dos densidades, siendo ambas para una circulación estable.

Se define como velocidad media de recorrido: Media de las velocidades de recorrido de todos los vehículos en un tramo de carretera. Velocidad media de todos los vehículos que pasan por un punto fijo de la carretera durante un cierto periodo. Velocidad media de todos los vehículos que en un instante determinado están en un tramo de carretera. Velocidad media de un vehículo al recorrer un tramo (Longitud del tramo/tiempo empleado en recorrerlo).

De la capacidad de una carretera puede decirse: Todas las respuestas son correctas. Es el dato fundamental en el proyecto y explotacion de carreteras. Se defin cómo el numero maximo de vehiculos/hora que tiene una probabilidad razonable de atraversarla durante un periodo dado de tiempo (15 minutos) en unas condiciones determinadas de la carretera (oferta) ocmo del tráfico (demanda). Es el maximo de la intensidad que puede atravesar una sección de carretera.

En el estudio de una carretera convencional obtenemos una capacidad para el carril principal de 1654pc/h, sabiendo que tenemos un reparto de 40/60, cuál sería la capacidad total de la vía. 1103 pc/h. 2757 pc/h. 662 pc/h. 1654 pc/h en ambos carriles.

En cuanto a la movilidad y accesibilidad. Todas las vías tienen los mismos requerimientos de accesibilidad y movilidad, siendo independientes entre sí dichos factores. Todas las respuestas son incorrectas. En una autopista cobra mas importancia la accesibilidad. En una vía urbana cobra más importancia la movilidad.

FFS¿?. Aprende a calcular. Aprende a calcular.

En cuanto a la movilidad y accesibilidad. Todas las vías tienen los mismo requerimientos de accesibilidad y movilidad, siendo independientes entre sí dichos factores. En una autopista cobra más importacia la movilidad. Todas las respuestas son incorrectas. En una vía urbana cobra más importacia la movilidad.

En la siguiente imagen se puede ver la circulacion de los vehículos por una carretera. ¿Que nivel de servicio asinaría a ella?. Nivel de servicio E. Nivel de servicio D. Nivel de servicio F. Nivel de servicio A.

A partir de la imagen siguiente, identifique el equipo de medida de tráfico: Sensores de fibra óptica. Detectores de tubo neumatico. Sensores piezoeléctricos. Detectores de lazo de inducción.

Se define como velocidad media espacial: Media de las velocidades de recorrido de todos los vehículos en un tramo de carretera. Velocidad media de todos los vehículos que pasan por un punto fijo de la carretera durante un cierto periodo de tiempo. Velocidad media de todos los vehiculos que en un instante determinado están en un tramo de carretera. Velocidad media de un vehículo al recorrer un tramo (longitud del tramo / tiempo empleado en recorrerlo).

La principal diferencia entre autopistas y autovías son: En las autopistas a diferencia de las autovías, no hay accesos directos. Tanto en las autopistas como en las autovías los accesos directos están limitados. Tanto en las autopistas como en las autovías los accesos directos están restringidos. En las autovías a diferencia de las autopistas, no hay accesos directos.

La IMD se puede definir como: Es el total de vehículos que pasan por una sección de carretera durante un día. Sería la suma de vehículos pesados y vehículos de recreo que pasan por un determinado tramo de carretera en el día de mayor tráfico registrado por un aforador. Es el número total de vehículos que ha pasado por una sección de la carretera durante el año dividido por 365. Es el total de vehículos que pasan por una sección de carretera durante un año.

Calcular el Azimut de la siguiente alineación recta de una carretera C – 100: Azimut= 208,4347 gonios. Azimut= 8,4347 gonios. Azimut= 191,5353 gonios.

Calcular la velocidad de recorrido de un tramo de carretera de 10,1 km formada por cinco subtramos homogéneos de los cuales conocemos: Ninguna respuesta es correcta. 79,53 km/h. 85,53 km/h. 75,55 km/h.

La inclinación media (it) de la línea de máxima pendiente en valor absoluto, correspondiente a la franja original del terreno natural interceptada por la explanación de la carretera, es del 18%. ¿Puede considerarse como una carretera de montaña según la norma 3.1 IC?. Si, porque se trata de un tipo de relieve accidentado. No. La Norme 3.1 IC no define la carretera de montaña.

Se define como velocidad media temporal: Velocidad media de todos los vehículos que pasan por un punto fijo de la carretera durante un cierto periodo de tiempo. Velocidad media de un vehículo al recorrer un tramo (longitud del tramo/ tiempo empleado en recorrerlo). Media de las velocidades de recorrido de todos los vehículos en un tramo de carretera. Velocidad media de todos los vehículos que en un instante determinado están en un tramo de carretera.

Las estaciones permanentes: Pretenden estimar la IMD. Tienen por objeto conocer las variaciones estacionales, semanales y diarias. Miden un aforo con contador automático. Tienen por objeto conocer las variaciones estacionales y diarias.

Los sensores más extendidos en las carreteras españolas son: Detectores de lazo de inducción-espiras magnéticas y los detectores de tubo neumático. Radares microondas. Sensores infrarrojos pasivos. Sensores ultrasónicos.

Indica qué afirmación es verdadera: En una carretera C – 80 el coeficiente de rozamiento transversal movilizado siempre debe ser igual a 0,122. En una carretera C – 80 el coeficiente de rozamiento transversal movilizado siempre debe ser mayor a 0,122. Ninguna de las dos respuestas es verdadera.

Cuál es la velocidad cómoda de una carretera C – 80 que tiene 350m de radio (redondeado a la unidad de km/h). Peralte diseñado conforme a la Norma 3.1 IC. 80 km/h. 56 km/h. Ninguna respuesta es correcta. 65 km/h.

Calcula la visibilidad de parada que tiene un conductor al entrar en un acuerdo vertical convexo largo si el Kv= -7700 en una C-100 si la altura del objeto es 0,2m. Visibilidad de parada = 218m. Visibilidad de parada = 186m. Visibilidad de parada = 179m.

En una carretera C – 80 se ha diseñado una curva circular de radio R=750m y peralte según la instrucción 3.1 de trazado. Determinar la velocidad específica de la curva: 102 km/h. 80 km/h. 116 km/h.

Cual es la distancia aproximada de parada en una rampa del 8% de una carretera C-100: 155m. 180m. Ninguna de las respuestas es correcta. 220m.

En una sección de desmonte sobre roca, qué despeje mínimo proyectarías en una curva de 410m de radio (eje) para garantizar la maniobra de parada de emergencia en una carretera C – 80 de 7m de anchura de calzada si la rasante está en pendiente con una inclinación del 4%. Tomando a=1m y b= 1,5m. F= 2,4m. F= 3,0m. F= 3,7m.

Indica cuál es la diferencia según la norma 3.1. IC entre una autovía y una carretera multicarril: La carretera multicarril permite los cruces con cualquier otra vía de comunicación o servidumbre de paso al mismo nivel, mientras la autovía los cruces se efectuarán a distinto nivel. La autovía no permite el acceso directo a las propiedades colindantes mientras que en la carretera multicarril el acceso a propiedades colindantes está permitido. En las autovías es obligatoria la construcción de dos calzadas (una por cada sentido de circulación), en el caso de las carreteras multicarril no es necesaria la construcción de calzadas separadas para cada sentido de circulación.

Entre dos prohibiciones de adelantamiento de una carretera C – 80 queda un tramo de 250m donde hay visibilidad de adelantamiento (visibilidad de adelantamiento> distancia de adelantamiento), qué harías según la norma 3.1 IC: Está fuera del ámbito de la norma 3.1 IC, la señalización de prohibición de adelantamiento se hace conforme a las normas 8.2 IC de marcas viales. Ninguna de las respuestas es correcta. Proyectar una marca vial discontinua de 250m (entre las dos líneas continuas). Proyectar una marca vial continua de 250m (prolongaría las dos líneas continuas).

Qué coeficiente de rozamiento transversal se moviliza en una curva circular de 900m de radio cuando el vehículo circula a la velocidad de proyecto en una autovía A – 120. Peralte diseñado conforme a la norma 3.1 IC. 0,056. 0,087. No se puede calcular con los datos aportados.

La velocidad para la que se definen las características geométricas del trazado en condiciones de comodidad y seguridad se llama: Velocidad libre. Velocidad específica. Velocidad proyecto.

La inclinación media (it) de la línea de máxima pendiente en valor absoluto, correspondiente a la franja original de dicho terreno interceptada por la explanación de la carretera, es del 10%. ¿Puede considerarse como una carretera de montaña según la norma 3.1 IC?. La norma 3.1 IC no define la carretera de montaña. No. Si.

La visibilidad de adelantamiento depende de: La forma, las dimensiones, la disposición de los elementos del trazado, el punto de vista del vehículo que efectúa la maniobra de adelantamiento y la velocidad de los vehículos (el que efectúa la maniobra y el vehículo que circula en sentido opuesto). La forma, las dimensiones, la disposición de los elementos del trazado, el punto de vista del vehículo que efectúa la maniobra de adelantamiento. Exclusivamente de la velocidad del vehículo que efectúa la maniobra de adelantamiento y la velocidad del vehículo que circula en sentido opuesto.

Qué parámetro mínimo utilizarías en un acuerdo convexo de una C – 80 para permitir la maniobra de adelantamiento: No se puede calcular. Es necesario conocer las inclinaciones de la rasante de entrada y de salida. Kv = 3100m. Kv = 5400m. Kv = 2300m.

Cual es la distancia aproximada de parada en una rampa del 4% de una carretera A-120: Ninguna respuesta es correcta. 240m. 293m. 264m.

Calcular la velocidad de recorrido de un tramo de carretera de 7,305km formada por cinco subtramos homogéneos de los cuales conocemos: 85,525 km/h. 95,689 km/h. 91,3125km/h. Ninguna respuesta es correcta.

La distancia de adelantamiento depende de: La velocidad de los vehículos. La forma, las dimensiones, la disposición de los elementos del trazado, el punto de vista del conductor sobre la calzada y la velocidad de los vehículos. La forma, las dimensiones y la disposición de los elementos del trazado. Ninguna de las respuestas es correcta.

Indica cual es la coincidencia según la norma 3.1 IC entre una autopista y una carretera multicarril: La autopista y la carretera multicarril no permiten el acceso directo de las propiedades colindantes, ni de las vías de servicio. Ni la autopista, ni la carretera multicarril permiten los cruces con cualquier otra vía de comunicación o servidumbre de paso al mismo nivel, en ambas carreteras los cruces se efectuarán a distinto nivel. En las autopistas y en las carreteras multicarril es obligatoria la construcción de calzadas separadas entre sí por una franja no destinada a la circulación, salvo en tramos singulares.

La inclinación media (it) de la línea de máxima pendiente en valor absoluto, correspondiente a la franja original del terreno natural interceptada por la explanación de la carretera, es del 10%. ¿Puede considerarse como una carretera de montaña según la norma 3.1 IC?. La norma 3.1 IC no define la carretera de montaña. No. Si.

En una carretera A-120 se diseña una curva circular de R=1500m ¿Qué peralte utilizarías según la norma 3.1. IC?. P=2%. P=4,78%. P=8%.

Indica cual es la diferencia según la norma 3.1. IC entre una autovía y una autopista: Las autovías permiten el cruce con cualquier otra vía de comunicación o servidumbre de paso al mismo nivel, mientras que en las autopistas el cruce se efectuará a distinto nivel. En las autopistas es obligatoria la construcción de dos calzadas (calzadas separadas), en el caso de las autovías no es necesaria la construcción de calzadas separadas por una mediana. Las autovías permiten el acceso limitado a las vías de servicio, mientras que las autopistas no permiten el acceso directo a las vías de servicio.

Qué visibilidad de adelantamiento (visibilidad disponible) tiene un acuerdo convexo de parámetro Kv = -6500m (redondeada a la unidad de metro) en una carretera C-100: 239m. 392m. Ninguna respuesta es correcta. 252m.

A la vista de la planta de esta carretera convencional, indica qué afirmación es la correcta: Se trata de una alineación curva Tipo I constituida por dos clotoides simétricas. Se trata de una alineación curva Tipo II constituida por dos clotoides simétricas de vértice. Se trata de una alineación curva Tipo III constituida por una curva circular de R=300m.

A la vista de la planta de esta carretera convencional, calcula la longitud de la curva circular: 27,16m. 93,83m. 33,33m.

A la vista de la planta de esta carretera convencional, calcula el desarrollo angular de la clotoide de salida en grados centesimales (gonios) redondeando a dos decimales: 3,54g. 5,76g. 12,84g.

A la vista de la planta de esta carretera convencional, calcula el cambio de rumbo o acimut del vehículo a lo largo de toda la alineación curva (alineación curva Tipo I) en grados centesimales (gonios) redondeando a dos decimales: 3,54g. 5,76g. 12,84g.

A la vista de la planta de esta carretera convencional, calcula la longitud de la clotoide de salida: 27,16m. 93,83m. 33,33m.

Tramo de carretera C – 90, con velocidad máxima señalizada de 90 km/h. Se dispone de una alineación recta de 240 metros, situada entre dos alineaciones curvas con el mismo sentido de curvatura. Marca la respuesta correcta: Se trata de una recta de longitud limitada. Cumple la longitud mínima exigida a la alineación recta. Puede considerarse una recta de longitud limitada que además no cumple la longitud mínima exigida a una alineación recta entre dos curvas del mismo sentido.

En una carretera del grupo 3 (Vp=80km/h), qué limitación se utiliza para calcular el parámetro mínimo de la clotoide si el radio de la curva circular es de 500m: No puede calcularse con los datos aportados en el enunciado. Limitación variación aceleración centrífuga. Limitación transición del peralte. Limitaciones percepción visual.

En la alineación curva Tipo-I de la Figura, el desarrollo angular de cada una de las clotoides de entrada y salida es de 3,54g y el desarrollo angular de la curva circular es de 5,76g. Calcular la tasa de cambio de curvatura en gonios por kilómetro: 137 gon por kilómetro. 337 gon por kilómetro. 237 gon por kilómetro.

A la vista del siguiente diagrama de curvaturas de una curva Tipo-I de una carretera convencional, ¿Qué valor tiene el radio de la curva circular?. El Radio es 35,90m. El Radio es 800m. El Radio no se puede calcular.

A la vista del siguiente Diagrama de Peraltes de una curva Tipo-I de una carretera convencional, ¿Estaría bien diseñado el tramo con pendiente transversal constante?. No, porque no existe un tramo de 50m con pendiente transversal constante e igual al peralte correspondiente al radio de la curva circular. No, porque no existe un tramo de 30m con pendiente transversal constante e igual al peralte correspondiente al radio de la curva circular. Si, porque existe un tramo de 30m con pendiente transversal constante e igual al peralte correspondiente al radio de la curva circular. La I.C. 3.1 de Trazado no establece ningún límite a los tramos con pendiente transversal constante e igual al peralte correspondiente al radio de la curva circular.

En una carretera C-100, qué valor mínimo tiene L en una transición del peralte de recta a curva con rotación en el eje de la calzada, si la rasante de la carretera tiene una inclinación del 5%. Ninguna de las respuestas es correcta. L=20,00m. L=22,15m. L=15,22m.

En una carretera del grupo 2 (Vp=120km/h), qué limitación se utiliza para calcular el parámetro mínimo de la clotoide si el radio de la curva circular es de 1250m: Limitaciones percepción visual. Limitación transición del peralte. No puede calcularse con los datos aportados en el enunciado. Limitación variación aceleración centrífuga.

En una carretera del grupo 2 (Vp=120km/h), qué limitación se utiliza para calcular el parámetro mínimo de la clotoide si el radio de la curva circular es de 750m: Limitaciones percepción visual. Limitación transición del peralte. No puede calcularse con los datos aportados en el enunciado. Limitación variación aceleración centrífuga.

A la vista del siguiente diagrama de curvaturas y diagrama de peraltes de una curva Tipo-I de una carretera convencional de montaña, a cuál de los esquemas de transición del peralte correspondería: Transición del peralte entre curvas del mismo sentido con recta de longitud limitada y rotación en eje de la calzada. Transición del peralte entre curvas de sentido contrario con rotación en eje de la calzada. Transición del peralte entre curvas de sentido contrario con recta de longitud limitada y rotación en eje de la calzada. Transición del peralte entre curvas del mismo sentido con rotación en eje de la calzada.

A la vista del siguiente Diagrama de curvaturas y diagrama de peraltes de una curva Tipo-I de una carretera convencional de montaña, a cuál de los esquemas de -transición de peralte correspondería: Transición del peralte entre curvas del mismo sentido con rotación en eje de la calzada. Transición del peralte entre curvas del mismo sentido con recta de longitud limitada y rotación en eje de la calzada. Transición del peralte entre curvas de sentido contrario con rotación en eje de la calzada. Transición del peralte entre curvas de sentido contrario con recta de longitud limitada y rotación en eje de la calzada.

Indica cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta teniendo en cuenta la Norma de Trazado I.C. 3.1: En las curvas Tipo I, excepcionalmente pueden admitirse desarrollos angulares (clotoides + curva circular) inferiores a 6 gonios. Desarrollo angular total= ángulo de giro entre dos alineaciones rectas. En el diseño del tronco de una carretera, se recomienda utilizar por regla general las clotoides de vértice (curva Tipo-II). En las curvas Tipo I, no se admite un desarrollo angular (clotoides + curva circular) inferior a 20 gonios. Desarrollo angular total = ángulo de giro entre dos alineaciones rectas.

Cuando tenemos una alineación recta en planta que contenga un acuerdo vertical cóncavo o convexo corto, se produce: Una pérdida de trazado. No hay problema de coordinación entre planta y alzado. Una pérdida de orientación. Una pérdida dinámica.

En el diseño de la rasante de una autovía A-120, ¿Cuál sería la distancia mínima permitida entre vértices consecutivos de los acuerdos verticales?. No se dispondrán vértices consecutivos a una distancia menor de 1200m. No se dispondrán vértices consecutivos a una distancia menor de 333m. La norma IC 3.1 no contempla limitación a la hora de localizar los vértices en una rasante.

Indica qué afirmación es la correcta: Los valores máximos de inclinación de la rasante en rampas de una AP-120 es del 4% y en casos suficientemente justificados puede llegar al 5%. En túneles está permitido el diseño de carriles adicionales si la combinación de inclinación y longitud de las rampas así lo establece. El valor absoluto del Kv mínimo de un acuerdo convexo para permitir la maniobra de adelantamiento en una autovía AP-120 es 11000. La distancia entre dos vértices consecutivos de la rasante de una carretera C100 es 150m.

Para conseguir una adecuada coordinación del trazado, se deberán tener en cuenta las siguientes condiciones: Los puntos de tangencia de todo acuerdo vertical, en coincidencia con una curva circular, estarán situados dentro de la clotoide en planta y lo más alejados posible del punto de radio infinito. Nunca coincidirá un acuerdo vertical en alzado con una cura en planta. Los puntos de tangencia de todo acuerdo vertical, en coincidencia con una curva circular, estarán situados dentro de la curva circular en planta y lo más alejados posible del punto de radio infinito.

Indica qué afirmación es la correcta: Las vías de servicio permiten el acceso de las propiedades colindantes a autopistas, autovías y carreteras multicarril, respecto de la cual tienen carácter secundario. En una carretera de calzada separada, la mediana separa el tronco principal de la vía complementaria. En carreteras de calzada separadas el número de carriles por calzada se debe limitar a 6.

Indica qué afirmación es correcta en el siguiente enlace trébol completo: Dos ramales directos están diseñados para giro a la izquierda y dos para giro a la derecha. Los cuatro ramales en lazo están diseñados para el giro a la izquierda. Dos ramales en lazo están diseñados para giro a la izquierda y dos para giro a la derecha. Los cuatro ramales directo están diseñados para el giro a la izquierda.

Indica qué afirmación es correcta en el siguiente enlace trébol completo: Ninguna de las respuestas es verdadera. Los ramales directos son la mejor opción en este tipo de enlace para girar a la izquierda, ya que la ocupación de espacio es pequeña y el enlace queda muy compacto. Los cuatro ramales de giro a la derecha son semidirectos con carriles de aceleración. Los ramales en lazo permiten el giro a la derecha sin puntos de inflexión y requieren carriles de aceleración.

El siguiente esquema se corresponde con: Ramal en lazo - giro a la izquierda. Ramal en asa interior – giro a la izquierda. Ramal en lazo – giro a la derecha. Ramal semidirecto – giro a la izquierda.

Sobreancho en curvas: ¿qué anchura debería tener el carril de una curva de 200m de radio de una carretera C-60 para permitir el giro de un autobús rígido patrón?. 3,5m. 4,06m (cálculo con la fórmula de la página 85 de la norma). 3,75m.

Indica qué afirmación es correcta en el siguiente enlace en trompa – Tipo A: El enlace tiene dos ramales directos para el giro a la derecha. El ramal semidirecto permite el giro a la izquierda desde la vía principal. Todas las afirmaciones son correctas. El ramal en lazo permite el giro a la izquierda desde la vía secundaria.

Indica qué afirmación es la correcta: Los carrieles de circulación rápida se dispondrán preferentemente por la derecha de la calzada. Las dotaciones viarias se colocan en el arcén de la carretera. La berma forma parte del margen de la carretera.

La altura libre bajo este pórtico es de 4m. ¿Cumple la Norma 3.1 IC?. No cumple (página 85-86 de la norma). Si cumple.

En el siguiente acuerdo vertical. Calcula el PK de la TE: Ninguna de las respuestas es correcta. (PK)TE=0+272,245. (PK)TE=0+214,345. (PK)TE=0+243,295.

Utilizando el gráfico de Aceleraciones y Deceleraciones del vehículo Pesado Tipo (120kg/kW), calcular la velocidad de un vehículo pesado cuando haya recorrido 1000m de una rampa del 4%. Cálculos según la norma 3.1 IC. 60 km/h. 70 km/h. 80 km/h.

En el siguiente acuerdo vertical. Calcula el PK de la TS: (PK)TE=0+330,145. (PK)TE=0+301,195. (PK)TE=0+272,245. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Una sección firme flexible de MBC sobre capa base de ZA tipo 4131 se corresponde con: Las dos primeras cifras (41) el espesor de la capa de zahorra y las dos últimas (31) el espesor de la MBC. La primera hace referencia al tipo de firme (4: MBC sobre capa granular), la segunda a la categoría de la explanada (E1) y las dos últimas a la categoría del tráfico pesado (T31). Las dos primeras cifras hacen referencia a la categoría de tráfico pesado (T41), la segunda a la categoría de la explanada (E3) y la última hace referencia al tipo de firme (1: MBC sobre capa granular).

Analiza la siguiente sección de firme proyectada para una carretera de la RCE de categoría de tráfico pesado T2 sobre explanada E3 e indica si los materiales son los adecuados y permitidos por el PG-3 para cada una de las capas del firme (BaseIntermedia-Rotura). La sección de firme si es correcta desde el punto de vista de los materiales empleados en cada capa. La sección de firme NO es correcta desde el punto de vista de los materiales empleados en cada capa. La sección de firme está incompleta, es imposible evaluar si los materiales empleados en cada capa son correctos o no son correctos.

Las mezclas bituminosas en caliente se fabrican y ponen en obra a una temperatura de: De 150 a 180ºC. De 120 a 135ºC. De 40 a 90ºC.

Una categoría de tráfico T2 según la norma española 6.1 IC tiene un IMDp de: Entre 800 y 2000 vehículos pesados/día. Entre 100 y 200 vehículos pesados/día. Entre 200 y 800 vehículos pesados/día.

Indica qué afirmación es verdadera respecto al FWD (deflectómetro de impacto). Seleccione una: A partir de los datos obtenidos con el FWD podemos calcular el módulo de elasticidad (E) de los materiales mediante cálculo inverso. El FWD sólo se puede utilizar en carreteras pavimentadas con MBC o HF. El FWD nos da directamente las tensiones (cálculo directo) a las que están sometidos los materiales y las leyes de fatiga.

Indica cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera: Un betún modificado con polímeros PMB 45/80-65 tiene una penetración mínima de 45 y máxima de 80, su punto de reblandecimiento es 65. Un betún modificado con polímeros PMB 75/130-60 tiene un punto de reblandecimiento de 75 y una penetración mínima de 60 y máxima de 130. Los betunes estáticos 70/100 y 160/220 forman parte de los betunes asfálticos duros y están destinados a la producción de mezclas bituminosas convencionales.

En el ensayo de carga con placa (NLT-357) de una explanada de carretera se ha obtenido un módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga de Ev2=250MPa. Qué categoría de explanada tenemos según la norma 6.1 IC. Explanada E1. Explanada E2. Explanada E3.

El SCRM se utiliza para medir: El CRL. El CRT. El TRL.

Indica qué afirmación es verdadera: El IRI es un valor adimensional. El IRI es un parámetro en desuso, las Administraciones de carreteras ya no lo emplean, ya que fue desarrollado por el Banco Mundial en los años 80 para determinar la regularidad y comodidad en la conducción y han pasado más de 3 décadas desde que fue diseñado. La macrotextura se mide a través del IRI – utilizando un vehículo con perfilómetros láser y acelerómetros.

El contenido mínimo de cemento de un suelocemento es: 3%. 1,5%. 4,5%.

Indica qué afirmación es correcta: Para la estabilización con cal el PG-3 permite cales aéreas vivas CL 90-Q y cales aéreas apagadas CL 90-S. Las dos afirmaciones son correctas. Salvo justificación, la clase resistente del cemento para estabilización de suelos será la 32,5N para los cementos comunes.

Qué mezcla bituminosa NO utilizarías en capa de rodadura de una carretera con categorías de tráfico T2: BBTM 11A 45/80-60. AC32 bin S. AC16 surf S.

Indica qué afirmación es la correcta. Las mezclas en frío emplean como ligante hidrocarbonado el betún asfáltico. Las MBC emplean como ligante hidrocarbonado las emulsiones bituminosas. Las mezclas templadas se fabrican y ponen en obra a una temperatura entre 40 y 90ºC.

Indica qué afirmación es la verdadera: Todas las emulsiones bituminosas tienen en su codificación (C-%ligante-B-PF-l.rotura-Aplicación) la letra B que indica que el ligante hidrocarbonado es un betún asfáltico. Todas las emulsiones bituminosas tienen en su codificación (C-%ligante-B-PF-l.rotura-Aplicación) la letra P porque todas las emulsiones incorporan polímeros. En España no es obligatorio el marcado CE para las emulsiones bituminosas catiónicas, ya que están incluidas en el PG-3 y con esto es suficiente.

Para realizar los cálculos hidrográficos, es fundamental la obtención del caudal que es función de las aguas recogidas por las cuencas aportadoras. ¿Qué tipo de cuencas se utilizan en el cálculo de una ODT?. Cuencas interceptadas por la carretera. Cuencas equivalentes a la superficie de los taludes de la carretera. Cuenca equivalente a la superficie de la calzada de la carretera.

En señalización vertical, si se quiere obtener la máxima clase de retroflexión, debemos recurrir a: Microprismas. Microesferas de vidrio (si la señalización es horizontal esta es la correcta). Ambas dan la misma clase de retroreflexión.

¿Qué te parece que están haciendo en esta carretera?. Aplicando un riego de curado de carácter preventivo para la conservación del firme. Aplicando una mezcla bituminosa en caliente para mejorar la capacidad estructural del firme. Aplicando un microaglomerado en frío para mejorar la textura superficial y resistencia al deslizamiento del firme.

La resistencia media a compresión simple de las probetas de suelocemento a los 7 días conforme a la UNE-EN 13286-41 debe estar comprendida entre: Resistencia mínima de 4,5 MPa y máxima de 7 MPa. Resistencia mínima de 1,5 MPa y máxima de 2,5 MPa. Resistencia mínima de 2,5 MPa y máxima de 4,5 MPa.

Las señales de advertencia y peligro se identifican como: R. P. S.

Indica qué afirmación es correcta: La estabilización de suelos con cal aumenta el CBR y la resistencia a compresión por el fraguado hidráulico del ligante. Además, absorbe CO2. (está mal porque el fraguado es aéreo). El plazo mínimo de trabajabilidad de un suelo estabilizado con cemento es de 120 min en obras de ancho completo o de 180 min en obras por franjas. Las dos afirmaciones son correctas.

¿A qué concepto responde la siguiente definición? “Máximo desplazamiento lateral producido durante el impacto, de la cara del sistema de contención más próximo a la corriente del tráfico”. Clase de contención. Deflexión dinámica. Anchura de trabajo.

Respecto al tiempo de concentración tc: Es el tiempo mínimo (horas) necesario desde el comienzo del aguacero para que toda la superficie de la cuenca esté aportando escorrentía en el punto de desagüe. Se obtiene calculando el tiempo de recorrido más largo desde cualquier punto de la cuenca hasta el punto de desagüe. Ambas respuestas son correctas.