CUESTIONARIO 1

¿CÓMO SE HACE POSIBLE UNA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN MEDIANTE ELEMBRAGUE MULTIDISCO?. a. Acoplando el planetario de un conjunto engranajes al eje de la entrada. b. Acoplando o bloqueando los componentes de los conjuntos engranajes planetarios. c. Acoplando el eje de entrada de convertidor de par al motor. d. Acoplando el eje de salida con el eje de entrada.

2. ¿PARA QUÉ SIRVE EL EMBRAGUE EN UNA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA?. d. Permitir acoplar los mecanismos hidromecánicos. c. Permitir un cierto grado de deslizamiento en la tracción. b. Liberar el calor generado. a. Acoplar y desacoplar componentes.

3.¿QUÉ FENÓMENO FÍSICO SE UTILIZA PARA DETENER EL COMPONENTE GIRATORIO ENUN SISTEMA DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICO?. a. Fricción. b. Gravedad. c. Fuerza del muelle. d. Tracción.

4.¿CUÁL ES EL RESULTADO DE LA FRICCIÓN GENERADA ENTRE DOS COMPONENTES?. a. Los componentes alcanzan la misma velocidad. b.La diferencia de velocidad de los componentes aumenta. d. disminuye la velocidad. d.Calienta el aceite volviéndolo muy liquido.

5. UNO DE LOS COMPONENTES ES CONDUCIDO, MIENTRAS QUE EL OTRO PUEDE GIRAR LIBREMENTE. ¿QUÉ SUCEDERÁ SI AMBOS COMPONENTES ESTÁN COMPLETAMENTEACOPLADOS?. a. Se producirá un deslizamiento constante entre ambos componentes. b. Ambos componentes son forzados a detenerse. c. El componente que gira libremente alcanzara la velocidad de rotación del componente conducido. d. Los componentes no se detienen.

6. UNO DE LOS COMPONENTES ES CONDUCIDO MIENTRAS QUE EL OTRO ESTÁ BLOQUEADO. ¿QUÉ SUCEDERÁ CUANDO SE ACOPLEN COMPLETAMENTE AMBOS COMPONENTES?. El componente giratorio también se detiene. Ambos ejes se moverán como uno. Se producirá un deslizamiento contante entre ambos componentes. Giran libremente.

7.¿QUÉ CARACTERIZA EL EMBRAGUE DE ACCIONAMIENTO EN UN CAMBIOAUTOMÁTICO?. a. Este tipo de embrague bloquea los componentes en relación a la carcasa de caja de cambios. b. Al activar este tipo de embragues se generan elementos de reacción. c. Este tipo de embrague transfiere la rotación de un componente a otro. d. Activa los demás elementos mecánicos.

8. ¿QUÉ COMPONENTE SUMINISTRA LA ENERGÍA PARA MOVER LAS RUEDAS DE UNVEHÍCULO CON CAMBIO AUTOMÁTICO?. a. El cambio automático. b. El eje de transmisión. c. El motor. d. La batería.

9. ¿QUÉ CARACTERIZA EL EMBRAGUE DE FRENO EN UN CAMBIO AUTOMÁTICO?. a. Al acoplar este tipo de embrague se cambia la relación de transmisión. b. Conectar dos ejes, que continúan girando. c. Desconectar dos ejes que se frenen. d. Aumenta la relación de transmisión.

10. ¿EVALÚA LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES SOBRE LA RELACIÓN DE TRANSMISIÓNALTA?. a. La velocidad de rotación resultante es alta. b. El par de salida es alto. c. El par de salida es bajo. d. El par de salida es el mismo de entrada.

11. SON POSIBLES DIFERENTES VELOCIDADES DEL VEHÍCULO PARA EL RÉGIMEN DELMOTOR DETERMINADO. ¿QUÉ COMPONENTE LO PERMITE?. a. El diferencial. b. El convertidor de par. c. El cambio automático. d. La bomba de presión.

12. ¿CUÁNDO NO SE REQUIEREN RELACIÓN DE TRANSMISIONES ALTAS?. a. En cuanto el vehículo alcanza la velocidad deseada. Cuando se acelera desde una parada. Si el motor no tiene fuerza. Cuando el vehículo está en modo P.

13. LAS CAJAS DE CAMBIOS ESTÁN DISEÑADAS PARA UN MOTOR ESPECÍFICO. ¿PORQUÉ?. a. El par y la potencia del motor determinan las relaciones de transmisión necesarias. b. El tipo de motor determina el número de marchas necesarias. c. La caja de cambios influye en la vida útil del motor. d. Depende del tipo de vehículo.

14. ¿CÓMO SE HACEN POSIBLES LOS CAMBIOS EN LAS RELACIONES DE TRANSMISIÓN?. a. Cambiando embragues multidisco y conjuntos de engranajes planetarios. b. Por embrague multidisco. c. Por conjuntos de engranajes planetarios. d. Calculando las revoluciones de los piñones.

15. ¿QUÉ COMPONENTE SE TIENE QUE ACTIVAR PARA BLOQUEAR PARTES DEL CONJUNTODE ENGRANAJES PLANETARIOS?. a. El embrague multidisco. b. El cuerpo de válvulas hidráulico. c. El convertidor de par. d. La bomba de presión.

16. ¿CUÁL ES LA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN EN LA SEGUNDA MARCHA?. 4:1. 1:1. 2.2:1. 0.8:1.

17. LA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN EN PRIMERA MARCHA ES DE 4:1. EL PAR MOTOR ES DE 280NM. ¿CUÁL ES EL PAR EN EL EJE DE SALIDA, SI EL EMBRAGUE DE BLOQUEOESTA ACTIVADO?. 1120Nm. 1500Nm. 500Nm. 300Nm.

18. ¿CUÁL ES LA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN EN TERCERA MARCHA?. 4:1. 0.8:1. 1.5:1. 1:1.

. EL MOTOR ENTREGA UN PAR DE 280NM; LA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN ES DE 2.2:1. ¿CUÁL ES EL PAR EN EL EJE DE SALIDA, SI EL EMBRAGUE DE BLOQUEO ESTAACTIVADO?. a. 616Nm. b. 480Nm. c. 350Nm. d. 550Nm.

20. ¿QUÉ ES UNA CARACTERÍSTICA TÍPICA DE UN CAMBIO AUTOMÁTICO?. a. Este tipo de caja de cambios somete al sistema de propulsión a una gran carga. b. Las relaciones de transmisión disponibles se seleccionan automáticamente. c. Este tipo de caja de cambios ahorra combustible. d. Ninguna de las anteriores.

21. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL CONVERTIDOR DE PAR?. a. Disminuir la potencia del motor. b. Detener la transmisión automática. c. Transferir y multiplicar el par motor. d. Aumentar la fricción.

22. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LOS CONJUNTOS DE ENGRANAJES PLANETARIOS?. a. Permitir diferentes relaciones de transmisión. b. Permitir diferencias de velocidad entre ambas ruedas motrices. c. Permitir los cambios de marcha interrumpiendo al par motor. d. Ayudar en el avance del vehículo.

23. ¿QUÉ COMPONENTE CONTROLA LOS EMBRAGUES MULTIDISCO?. a. El cuerpo de válvulas hidráulicas. b. La bomba de aceite. c. El convertidor de par. d. Los engranajes planetarios.

24. ¿QUÉ COMPONENTE PROPORCIONA LA PRESIÓN DEL ACEITE NECESARIO?. a. El cuerpo de válvulas hidráulicas. b. La bomba de aceite. c. El convertidor de par. d. La turbina.

25. ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA FUNDAMENTAL EN EL CONTROL DEL CAMBIO AUTOMÁTICO DE LA 2DA GENERACIÓN. a. Diferencias de superficie y presión. b. Controlado por electroválvulas. c. Un sistema mecánico simple. d. Sistema mecánico doble.

26. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LA BOMBA DE ACEITE?. a. Generar presión de aceite. b. Reducir la presión del aceite. c. Transferir la presión del aceite. d. Transmitir fuerza a la transmisión.

27. ¿QUÉ SUCEDE SI SE APLICA PRESIÓN AL EMBRAGUE MULTIDISCO?. a. El embrague se activa. b. El embrague se libera. c. No cambia nada. d. El embrague no se libera.

28. ¿QUÉ COMPONENTE PRINCIPAL DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICAS SE ENCARGA DE ENVIAR PRESIÓN DE ATF SEGÚN LAS CONDICIONES DE CONDUCCIÓN?. a. Bloque de válvulas de retorno. Cuerpo de válvulas hidráulico. c. Bloque de presostato. d. Los solenoides.

29. ¿CUÁL ES UNA CARACTERÍSTICA TÍPICA DE UNA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA?. a. Las relaciones de transmisión disponibles se seleccionan automáticamente. b. Este tipo de caja de cambios ahorra combustible. c. Somete al sistema de propulsión a una gran carga. d. Dar avance al vehículo.

30. ¿CUÁL ES LA IMPORTANCIA DE LA ELECTRÓNICA EN LAS TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS MODERNAS?. a. La electrónica en las transmisiones automáticas modernas permite un control más preciso de los cambios de marcha, adaptándose a las condiciones de conducción y optimizando la eficiencia del vehículo. b. La electrónica en las transmisiones automáticas modernas permite un control más preciso de los cambios de viaje, adaptándose a las condiciones de conducción y optimizando la eficiencia del vehículo. c. La electrónica en las transmisiones automáticas modernas permite un control más preciso de los cambios de jornada, adaptándose a las condiciones de conducción y optimizando la eficiencia del vehículo. d. La electrónica en las transmisiones automáticas modernas permite un control más preciso de los cambios de camino, adaptándose a las condiciones de conducción y optimizando la eficiencia del vehículo.

31. SI TENEMOS UNA VELOCIDAD DE ENTRADA DE 1000 RPM Y UNA VELOCIDAD DE 2500 RPM, ESO SIGNIFICA QUE TENEMOS UNA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN DE TIPO: a. Fuerza de reversa. b. Velocidad. c. Directa. d. Fuerza de salida.

32. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS NO FORMA PARTE DEL TREN DE ENGRANAJES EPICICOIDAL?. a. Satélite. b. Porta satélite. c. Piñón toroidal. d. Corona.

33. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LOS ALABES DEL ESTATOR DE LA TRANSMISIÓNAUTOMÁTICA?. a. Drenar el aceite al enfriador del aceite. b. Controlar el flujo del aceite en la rueda de la turbina. c. Controlar el flujo del aceite en el impulsador. d. Aumentar la presión en la bomba de aceite.

34. ¿CUÁL ES EL FENÓMENO FÍSICO QUE UTILIZA EL EMBRAGUE MULTIDISCO PARA TRANSFERIR POTENCIA AL SISTEMA DE TRANSMISIÓN?. a. Fricción. b. Fuerza centrifuga. c. Fuerza del muelle. d. Gravedad.

35. ¿QUE SE UTILIZA COMO MATERIAL DE FRICCIÓN EN UNA CINTA DE FRENO DE LAS TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS?. Plástico refinado. Corcho. Papel impregnado. Cuarzo.

36. SI EL ÍNDICE DE TRANSMISIÓN ES DE 0,5. ¿QUÉ TIPO DE TRANSMISIÓN TIENE ESTE CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIO?. a. Es una transmisión neutral. b. Es una reducción. c. Es una superdirecta. d. Transmisión directa.

37. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LOS ENGRANAJES PLANETARIO EN EL SISTEMA DE TRENEPICICOIDAL?. a. Permite diferentes relaciones de transmisión. b. Permite los cambios de marcha interrumpiendo el par motor. c. Permite diferencia de velocidades entre ambas ruedas motrices. d. Permite el aumento de las marchas con los rpm del motor.

38. SI TENEMOS UNA VELOCIDAD DE ENTRADA DE 1000 RPM Y UNA VELOCIDAD DE SALIDA 2500 RPM, Y 500 RPM EN LOS PORTA-SATÉLITES ESO SIGNIFICA QUE TENEMOS UNA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN IGUAL A. a. i = 0.4. b. i = 2. c. i = 2.5. d. i = 0.5.

39. ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE AWD Y 4WD EN LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA?. a. Son doble caja de cambio. b. Una es tracción integral y la otra parcial. c. Una es tracción delantera y la otra posterior. d. Ambas activan las 4 ruedas.

40. ¿A QUE LLAMAMOS VELOCIDAD TANGENCIAL?. a. A la velocidad perimetral. b. A mayor radio mayor será la velocidad. c. A mayor revolución, mayor será la distancia recorrida. d. La distancia que un punto del perímetro de un cuerpo de rotación recorre en la unidad de tiempo.

41. ¿POR QUÉ NO GIRA EL EJE DE SALIDA CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ EN POSICIÓN NEUTRAL?. a. Por falta de aceleración. Por no estar conectado el manguito de cambio conectado. Gira cuando el vehículo está cargado. Si gira libremente en neutro.

42. ¿QUÉ SIGNIFICA "MODO DEPORTIVO" EN UNA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Y CÓMO AFECTA LA CONDUCCIÓN DEL VEHÍCULO?. a. El modo deportivo en una transmisión automática ajusta los puntos de cambio de marcha para mantener el motor en un rango de revoluciones más alto, lo que puede brindar una respuesta más rápida y un mayor rendimiento al conducir de forma más dinámica. b. El modo deportivo en una transmisión automática ajusta los puntos de cambio de marcha para mantener el motor en un rango de revoluciones más bajo, lo que puede brindar una respuesta más rápida y un mayor rendimiento al conducir de forma más dinámica. c. El modo deportivo en una transmisión automática ajusta los puntos de cambio de marcha para mantener el motor en un rango de revoluciones más medio, lo que puede brindar una respuesta más rápida y un mayor rendimiento al conducir de forma más dinámica. d. El modo deportivo en una transmisión automática ajusta los puntos de cambio de marcha para mantener el motor en un rango de revoluciones más igual, lo que puede brindar una respuesta más rápida y un mayor rendimiento al conducir de forma más dinámica.

43. ¿QUÉ PRUEBAS SE REALIZA EN LA BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓNAUTOMÁTICA?. a. Medir la holgura lateral de los dientes. b. Medir la holgura entre el cuerpo de la bomba y el engranaje. c. Medir la holgura entre los dientes y la parte de la media luna. d. Medir la holgura entre la bomba y la turbina.

44. INDIQUE LA DIFERENCIA ENTRE LOS FRENOS Y DISCOS MÚLTIPLES HÚMEDOS. a. Las placas de frenos están montadas en la carcasa de la caja. b. Los embragues están montados con los engranajes planetarios y giran con ellos. c. Ambos trabajan en conjunto con la transmisión. d. El material de fabricación es distinto.

45. UN EMBRAGUE DE DISCO SECO TIENE LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS: 8 RESORTES DE 500N DE FUERZA CADA UNO, UE= 0,3; D1= 160MM Y D2= 100MM.CALCULAR EL MOMENTO DE GIRO DEL EMBRAGUE (ME). a. 1500 Nm. b. 260 Nm. c. 312Nm. d. 789NM.

46. LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ES: Un mecanismo donde no se realizan los cambios. Mecanismo que evita las sobrecargas al motor y transmisión. Mecanismo de fácil manejo sin fatiga. Mecanismo donde los cambios se hacer de forma automatizada.

47. ¿CUÁL NO ES UNA FALLA EN LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA?. a. El modulador por vacío. b. El cable de la transmisión. c. El gobernador de la transmisión. d. d. El selector de marchas.

48. SI TENEMOS UNA VELOCIDAD DE ENTRADA DE 1000RPM Y UNA VELOCIDAD DESALIDA DE 333RPM, Y 300 RPM EN LOS PORTA-SATÉLITES ESO SIGNIFICA QUE TENEMOS UNA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN DE: a. i= 3.33. b. i= 3. c. i= 0.033. d. i= 0,3.

49. ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE LOS SÍNTOMAS DE UN GOBERNADOR, MODULADOR YEL AJUSTE DE CABLE?. a. Cuando el modulador se pega, no entran los cambios, mientras que el gobernador y el cable se tardan o se adelantan dando el cambio. b. Cuando el gobernador se pega, no entran los cambios, mientras que el modulador y el cable se tardan o se adelantan dando el cambio. c. Cuando el modulador se pega, entran los cambios, mientras que el gobernador y el cable se tardan o se adelantan dando el cambio. d. Cuando el gobernador se pega, entran los cambios, mientras que el modulador y el cable se tardan o se adelantan dando el cambio.

50. ¿CUÁL ES EL RESULTADO DE QUE EL ATF SE CALIENTA DEMASIADO?. a. La vida útil del ATF se reduce drásticamente. b. El ATF se convierte en agua. c. La viscosidad del ATF se vuelve demasiado alta. d. El aceite se oscurece muy rápido.

51. ¿QUÉ CIRCUITO SE ENCARGA DE PERMITIR EL PASO DEL FLUIDO ATF DE ACUERDO A LA POSICIÓN DEL OBTURADOR?. a. circuito de control de flujo – válvula cerrada. b. circuito de control de flujo – válvula abierta. c. circuito de comunicación de flujo – parcialmente cerrada. d. circuito de comunicación de flujo – parcialmente abierta.

52. ¿CUÁNDO SE UTILIZA LA CINTA DE FRENOS EN UNA CAJA AUTOMÁTICA?. a. Para proporcionar el accionamiento del embrague. b. Para bloquear los planetarios del tren epicicloidal. c. Para bloquear elementos en un conjunto de engranajes planetarios. d. Para detener la fuerza del solar del tren epicicloide.

53. ¿CUÁL ES EL PRINCIPAL PROBLEMA SI NO SE CAMBIA EL ACEITE DE LA TRANSMISIÓNAUTOMÁTICA A TIEMPO?. a. Alto costo de reparación por daños internos. b. Caños permanentes en sus componentes internos. c. Vibraciones por lo que agarra y resbala. d. Mayor desgaste en sus elementos mecánicos.

54. UN FLUIDO DE COLOR ROSADO O DE CONTEXTURA BLANQUINOSA SIGNIFICA QUE: a. Existen partículas de aluminio. b. Se ha introducido agua o anticongelante. c. Existe presencia de partículas metálicas o de empaques fisurados. d. Está usando el lubricante incorrecto.

55. ¿QUÉ TIPOS DE EMBRAGUE MULTIDISCO SE ENCUENTRAN EN LAS TRANSMISIONESAUTOMÁTICAS?. a. Embragues e abrazadera. b. Embragues unidireccionales y de paso. c. Embrague de accionamiento y freno. d. Embragues bidireccionales.

56. ¿CUÁL NO ES UN COMPONENTE PRINCIPAL DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA?. a. Cuerpo de válvulas hidráulico. b. Embragues multidisco. c. Convertidor de par. d. Junta homocinética.

57. ¿QUÉ SIGNIFICA LA ABREVIATURA "OD" EN EL CONTEXTO DE UNA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA?. a. Overdrive (sobremarcha). b. On Demand (a pedido). c. Overload (sobrecarga). d. Off Drive (fuera de marcha).

58. SI EL ÍNDICE DE TRANSMISIÓN ES I= 3. ¿QUÉ TIPO DE TRANSMISIÓN TIENE ESTECONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS. a. Es una super directa. b. Es una reducción. Es una transmisión neutral. d. Es una directa.

59. ¿QUÉ CARACTERÍSTICA TIENE EL ACEITE TIPO ATF TIPO A?. a. Ofrece protección al desgaste de los mecanismos b. b. Tiene escaso poder antioxidante. c. Tiene poca capacidad anticongelante. d. Es el más usado actualmente.

60. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LA BANDA DE ACERO EN LA CORREA DE EMPUJE?. a. Aumentar la velocidad. b. Transmisión de par. c. Conectar las laminas. d. Facilitar el accionamiento del embrague.

61. ¿CUÁL ES UNA CARACTERÍSTICA DEL CONVERTIDOR DE PAR?. a. La transferencia de par puede variar. b. La eficiencia de un convertidor de par es siempre del 100%. c. Al desacelerar el motor se puede parar. d. Aumenta la fuerza centrífuga de forma parcial.

62. ¿QUÉ ES CARACTERÍSTICO DE UN EMBRAGUE DE ACCIONAMIENTO EN EL CAMBIOAUTOMÁTICO?. a. Al activarse, este tipo de embrague cambia la relación de transmisión. b. Este tipo de embrague esta siempre unido a la carcasa del cambio automático. c. Al activarse, este tipo de embrague transfiere el par motor a un conjunto de engranajes planetarios. d. Se activa siempre que el vehículo está en modo drive.

63. ¿QUÉ ES CARACTERÍSTICO DE UN EMBRAGUE DE FRENO EN EL CAMBIOAUTOMÁTICO?. a. Este tipo de engranajes se utiliza exclusivamente como una cinta de freno dividida, que rodea un tambor. b. Al activarse, este tipo de detiene las piezas que giran con respecto a la carcasa del cambio automático. c. Este tipo de embrague activa o desactiva la transferencia del par motor a un conjunto de engranes planetarios. d. Al activar ejecuta una transformación de energía en los elementos para detenerel vehículo.

64. LAS PESTAÑAS DE LOS DISCOS ENCAJAN PERFECTAMENTE EN LOS HUECOS DE LOSPORTADORES. ¿QUÉ MOVIMIENTO SE IMPIDE?. Rotación libre. Cambio. Vibraciones. Sonido.

65. ¿QUÉ AFIRMACIÓN SOBRE LA SOBRE MARCHA ES CORRECTA?. a. La velocidad de entrada es igual a la velocidad de salida. b. La velocidad de entrada es inferior a la velocidad de salida. c. La velocidad de entrada en nula. d. La velocidad de entrada es mayor a la velocidad de salida.

66. ¿QUÉ PROPIEDADES SON IMPORTANTES EN LOS ACEITES LUBRICANTES?. a. Índice de calor. b. El contenido de óxido de carbono. c. La poca hidroscopia. d. La densidad.

67. ¿CÓMO SE CONSIGUE UNA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN VARIABLE?. a. Con un convertidor de par. b. Con engranajes de dientes helicoidales. c. Combinando solo cintas de frenos y embragues multidisco. d. Mediante la combinación de embragues multidisco y embragues planetarios.

68. ¿QUÉ TIPOS DE EMBRAGUES MULTIDISCO SE ENCUENTRAN EN UN CAMBIOAUTOMÁTICO?. a. Embrague de freno. b. Embrague de deslizamiento constante. c. Embrague de abrazadera. d. Embrague de accionamiento mecánico.

69. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE UN EMBRAGUE MULTIDISCO EN UN CAMBIOAUTOMÁTICO?. a. Aumentar el par motor para facilitar el inicio de la marcha desde la parada. b. Transferir el aceite a las partes que necesitan lubricación. c. Acoplar los elementos en forma que se habilitan diferentes relaciones de transmisión. d. Aumentar la presión en los sistemas de engranajes.

70. REGULA LA PRESIÓN HIDRÁULICA GENERADA POR LA BOMBA DE ACEITE ENPROPORCIÓN A LA: a. Posición de la palanca. b. Marcha. c. Velocidad del vehículo. d. Revoluciones de giro del motor.

71. ¿DE QUÉ COLOR ES EL EMBRAGUE DE ACCIONAMIENTO ¿EN LA TRANSMISIÓNAUTOMÁTICA DE LA IMAGEN?. Verde. Rojo. Negro. Azul.

72. INDIQUE QUE ELEMENTO SE ENCARGA DE ENTREGAR EL FLUJO DE CORRIENTE A LOS COMPONENTES DEL CUERPO DE VÁLVULAS: a. Conector eléctrico. b. Solenoide. c. Cableado. d. La TCM.

73. ¿CUÁL DE ESTAS AFIRMACIONES NO PERTENECE A LA FUNCIÓN DEL CUERPO DEVÁLVULA?. a. Gestionar el funcionamiento de los solenoides. b. Bajar la presión ATF. c. Controla los cambios de marcha. d. Dirige fluidos en los pasajes apropiados.

74. ¿QUÉ DISTINGUE LA MARCHA ATRÁS DE LAS OTRAS MARCHAS?. a. El sentido de giro del eje de salida. b. El número de embragues activados. c. El sentido de giro del cigüeñal. d. El número de marchas del cambio automático.

75. ¿QUÉ COMPONENTE DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DETERMINA CUÁNDO SE CAMBIAN LASMARCHAS?. a. La ECU del vehículo. b. El convertidor de par. c. El pedal del acelerador. d. El conductor.

77. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL MODO SPORT EN LAS TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS?. a. Lograr una aceleración. b. Produce consumo de combustible. c. Reducir el par motor. d. Aumentar la potencia.

¿PARA QUÉ SE AÑADEN ADITIVOS EN ACEITES LUBRICANTES?. Para enfriar el aceite. Para mejorar las propiedades. Para diluir el aceite. d. Para alargar el uso del lubricante.

76. ¿QUÉ TIPO DE FRENO ES SEGÚN EL GRAFICO?. a. Cinta de freno simple. b. Cinta de freno múltiple. c. Cinta de freno compuesto. d. Cinta de freno doble.

79. ¿CUÁLES SON LAS DESVENTAJAS DE UNA CVT?. a. Tienen mayores costes de producción que un cambio automático. b. El par máximo que se puede transmitir es limitado. c. Solo se utiliza en vehículos de tracción delantera. d. Sus componentes son más costosos.

80. ¿QUÉ FUERZA A LA CINTA DE FRENO A SU POSICIÓN INICIAL?. a. Presión de aire. b. Presión de un muelle. c. Sobrepresión. d. Presión hidráulica.

81. ¿CÓMO SE PRODUCE EL ACEITE MINERAL?. a. El crudo se extrae de la tierra. b. El crudo se procesa en un laboratorio. c. El crudo se procesa en máquinas de alta temperatura. d. d. El crudo se procesa en una refinería.

82. ¿CÓMO SE PUEDE SABER SI UN VEHÍCULO ESTÁ EQUIPADO CON UNA CVT?. a. El régimen del motor cambia mientras que la velocidad aumenta. b. El régimen del motor permanece bajo mientras la velocidad aumenta. c. El régimen del motor permanece constante mientras la velocidad aumenta. d. El régimen del motor disminuye mientras que la velocidad aumenta.

83. EL SIGUIENTE CONCEPTO A QUE PERTENECE: El sensor de posición de la transmisión (TRS) está montado en la parte superior del cuerpo de válvulas dentro del trans eje; el servicio puede realizarse únicamente retirando el cuerpo de válvulas. El conector eléctrico se extiende a través de la caja del trans eje. a. Sensor de velocidad del vehículo. b. Sensor de temperatura. c. Sensor de presión. d. Sensor de posición del obturador.

84. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL CUERPO DE VÁLVULAS EN LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA?. a. Controlar la presión del fluido hidráulico. b. Controlar las señales que envía la unidad de control. c. Regular la presión de mando de acuerdo a las señales que recibe la unidad de control electrónica. d. Regular el paso del lubricante por el convertidor de par.

85. ¿CUÁL ES LA PRINCIPAL DIFERENCIA ENTRE UNA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Y UNA TRANSMISIÓN DE DOBLE EMBRAGUE (DSG)?. a) La transmisión automática tiene un convertidor de par, mientras que la DSG no. b) La DSG tiene un mayor número de marchas. c) La DSG permite cambios de marcha más rápidos y suaves. d) La transmisión automática solo se encuentra en vehículos deportivos.