cuestionario 1

Que significa DZ en METAR. LLUVIA. LLOVIZNA. HUMO.

Un miembro de tripulación que ha servido como segundo al mando en un tipo de aeronave particular (Ej: B-727-100) puede servir como piloto al mando una vez que haya completado cual programa de entrenamiento?. Entrenamiento para ascenso (upgrade training). Entrenamiento recurrente. Entrenamiento Inicial.

que es un metar. reporte meteorologico. clima. pronostico.

La regla “edad 60” de la RAB Parte 61.41 aplica a: Cualquier miembro piloto de tripulación requerido. Cualquier miembro de tripulación de vuelo. Solamente al piloto al mando.

Bajo que condiciones es requerido un ingeniero de vuelo como miembro de tripulación de vuelo?. Si se está volando una aeronave en vuelo de prueba con carga del gobierno a bordo. Si la aeronave está impulsada por mas de dos motores a turbina. Si es requerido por el certificado para el tipo de aeronave.

Cuando se determina la necesidad de un ingeniero de vuelo por el peso de una aeronave, cual es el peso de despegue que requerirá un ingeniero de vuelo?. 80,000 libras. Mas de 80,000 libras. 300,000 libras.

Un transportador aéreo usa una aeronave que está certificada para operación con una tripulación de vuelo de dos pilotos y un ingeniero de vuelo. En caso de que el ingeniero de vuelo este incapacitado: Por lo menos otro miembro de la tripulación de vuelo debe estar calificado para realizar las tareas del ingeniero de vuelo. Un miembro de la tripulación debe estar calificado para realizar las tareas del ingeniero de vuelo. Un piloto debe estar calificado y tener el certificado de ingeniero de vuelo para realizar las tareas del ingeniero de vuelo.

Cuando es requerido entre los miembros de la tripulación un ingeniero de vuelo en un vuelo, es necesario: Para un piloto poseer el certificado de ingeniero de vuelo y estar calificado para realizar las tareas de ingeniero de vuelo en una emergencia. El ingeniero de vuelo debe estar apropiadamente certificado y calificado, pero también por lo menos algún otro miembro de la tripulación debe estar calificado y certificado para realizar las tareas del ingeniero de vuelo. Por lo menos otro miembro de la tripulación debe estar calificado para realizar las tareas del ingeniero de vuelo, pero no es necesario el certificado.

¿Si un ingeniero de vuelo llega a estar incapacitado durante el vuelo, quien puede realizar las tareas del ingeniero de vuelo?. Solamente el segundo al mando. Cualquier miembro de la tripulación, si está calificado. Cualquiera de los pilotos, si ellos tienen un certificado de ingeniero de vuelo.

.Una aeronave tiene asientos para 149 pasajeros y ocho miembros de tripulación. ¿Cual es el número mínimo de asistentes de vuelo requerido con 97 pasajeros a bordo?. Cuatro. Tres. Dos.

Cuál es el número mínimo de asistentes de vuelo requerido en una aeronave que tiene una capacidad de 188 asientos para pasajeros con solamente 117 pasajeros a bordo?. Cinco. Cuatro. Tres.

Cuando una aeronave de transporte aéreo tiene una capacidad de 187 asientos con 137 pasajeros a bordo, cual es el mínimo de asistentes de vuelo requerido?. Cinco. Cuatro. Tres.

El entrenamiento requerido por los miembros de tripulación de vuelo que no están calificados y no han servido en la misma capacidad en otras aeronaves del mismo grupo (Ej: con potencia de turbojet) es: Entrenamiento para ascenso (upgrade training). Entrenamiento para transición. Entrenamiento Inicial.

El entrenamiento requerido por los miembros de tripulación o despachadores que han sido calificados y servido en la misma capacidad en otras aeronaves del mismo grupo es: Entrenamiento de la diferencia. Entrenamiento de la transición. Entrenamiento para ascenso (upgrade training).

.Un piloto al mando debe completar un chequeo de proeficiencia o entrenamiento en simulador dentro de los precedentes: 6 meses calendario. 12 meses calendario. 24 meses calendario.

Cuales son los requerimientos para chequeo en línea (line check) para el piloto al mando para un transportador aéreo doméstico?. El chequeo en línea es requerido cada 12 meses calendario en uno de los tipos de aeronaves que va a volar. El chequeo en línea es requerido solamente cuando se ha programado que el piloto vuele en áreas y aeropuertos especiales. El chequeo en línea es requerido cada 12 meses en cada tipo de aeronave en las que el piloto debe volar.

Si un miembro de tripulación de vuelo completa un chequeo de vuelo anual requerido en diciembre de 1987 y el recurrente de vuelo anual requerido en enero de 1989, el último chequeo se considera que debe haber sido tomado en: Noviembre de 1988. Diciembre 1988. Enero 1989.

Cuál es uno de los requerimientos que debe ser cumplido por un piloto miembro de tripulación requerido para re-establecer su experiencia reciente?. Por o menos debe realizar un aterrizaje con una falla simulada del motor más crítico. Por lo menos una aproximación ILS a los mínimos más bajos de ILS autorizados por el certificado del poseedor y un aterrizaje desde esta aproximación. Por lo menos debe realizar tres aproximaciones hasta una parada completa.

Cuál es uno de los requerimientos que debe ser cumplido por un piloto de aerolínea para re-establecer su experiencia reciente?. Por lo menos debe realizar un aterrizaje desde una aproximación en circulación. Por lo menos debe realizar un aterrizaje con parada completa (full stop). Por lo menos debe realizar una aproximación de precisión a los mínimos más bajos autorizados para el poseedor del certificado.

Cuando el tiempo de vuelo de los pilotos consiste de 80 horas como piloto al mando en un tipo particular de aeronave, como afectará esto en los mínimos para el aeropuerto de destino?. No tiene ningún efecto para el aeropuerto de destino pero los mínimos al alternativo no son menores a 300 y 1. Los mínimos son disminuidos por 100 pies y 1/2 milla. Los mínimos son incrementados por 100 pies y 1/2 milla.

(Con referencia a las Figuras 115, 116, 117, 118, 118A, 118B, y 118C) a la intersección ARLING, PTL 130 es notificada que el Phoenix Sky Harbor Airport esta cerrado. Se le dice a PTL 130 que proceda a Tucson. El PIC en PTL 130 tiene menos de 100 horas como PIC en el B-727 (aproximación categoría C). Cuáles son los mínimos para el PIC para el VOR RWY 11 en aproximación a Tucson Intl Airport?. 2,860-1/2. 2,900-1. 2,960-1.

(Con referencia a las Figuras 190, 195, 195A, 196 y 196A.) El PIC de PIL 10 tiene 87.5 horas y 26 aterrizajes como PIC en B-767, mientras está operando bajo la Parte 61. El PIC tiene 1,876 horas y 298 aterrizajes, como PIC en la L-1011 mientras está operando bajo la Parte 121. Cuáles son los mínimos para el PIC en aproximación ILS/ DME RWY 35R a DEN?. 5567/ 18. 5667/ 42. 5631/ 20.

(Con referencia a la Figura 206.) El PIC de PTL 55 tiene 75 horas y 30 aterrizajes como PIC en la B-747. El PIC tiene 759 horas y 312 aterrizajes, como PIC, en B-767 mientras está operando bajo la Parte 121. Cuales son los mínimos para el PIC para aproximación ILS RWY 19L a SFO?. 308/64. 208/40. 308-1.

Para permanecer current como despachador de aeronave, una persona debe, además de otros requerimientos: Dentro de los 12 meses calendario precedentes el/ella debe pasar 2.5 horas observando las operaciones del compartimiento o puente de vuelo (flight-deck mas dos despegues y aterrizajes adicionales, en uno de los tipos de aeronaves de cada grupo de los que va ha despachar. Dentro de los 12 meses calendario precedentes, el/ella debe pasar por lo menos dos vuelos completos observando las operaciones del compartimiento o puente de vuelo en uno de los tipos de aeronaves de cada grupo de los que va ha despachar. Dentro de los 12 meses calendario precedentes, , el/ella debe pasar por lo menos 5 horas observando las operaciones del compartimiento o puente de vuelo (flight-deck),de cada tipo de aeronave, en cada grupo de los que va ha despachar.

Las limitaciones de tiempo de vuelo establecidas para miembros de tripulación de vuelo incluyen: Solo vuelos comerciales en cualquier posición de los miembros de la tripulación en las que se conducen operaciones bajo la RAB. Todo el tiempo de vuelo, excepto militares en cualquier posición de los miembros de la tripulación de vuelo. Todos los vuelos comerciales en cualquier posición de los miembros de la tripulación.

Como el transporte deadhead, que va a o desde la asignación de obligaciones, afecta el cálculo del tiempo límite para los miembros de la tripulación de vuelo de un transportador aéreo? es: Considerado parte del período de descanso si la tripulación de vuelo incluye más de dos pilotos. Considerado parte del período de descanso para los ingenieros de vuelo y los navegantes. No se considera que sea parte del período de descanso.

Las reglas para obligaciones y período de descanso para las operaciones de un transportador aéreo requieren que los miembros de la tripulación de vuelo: No sean asignados a ninguna obligación o tarea con el transportador aéreo durante el período de descanso requerido. No estén con obligaciones o tareas en altura por más de 100 horas durante período de 30 días. Sea relevado de todas las tareas por lo menos 24 horas durante el período de 7 días consecutivos.

El máximo de tiempo de vuelo dentro de 24 horas consecutivas que un transportador bandera puede programar a un piloto de tripulación de dos-pilotos sin un período de descanso es: 8 horas. 10 horas. 12 horas.

Un transportador aéreo debe programar a un piloto para que vuele en una aeronave, que es para dos pilotos y un miembro de tripulación adicional, por no mas de: 8 horas durante 12 horas consecutivas. 10 horas durante 12 horas consecutivas. 12 horas durante 24 horas consecutivas.

El máximo número de horas que el piloto de un transportador aéreo suplementario puede volar, como miembro de tripulación, en una operación comercial, en 30 días consecutivos es: 100 horas. 120 horas. 300 horas.