Cuestiónario C3a

Si el equipo ETD genera una alarma positiva al analizar la muestra tomada de las asas de un envío. El VS. sabe que el expedidor es un KC con historial impecable de 10 años. ¿Qué debe hacer?. Repetir la prueba y, si el segundo resultado es negativo aceptar la carga como segura. Ignorar la alarma dado el historial del expedidor y aceptar la carga. No manipular el envío, notificar inmediatamente al responsable de seguridad y activar el protocolo de carga sospechosa. El historial del expedidor no invalida un resultado positivo de ETD. Aplicar inspección visual rápida y, si el embalaje parece correcto, aceptarlo.

Si el escáner de rayosX se avería durante la jornada, ¿Que debe hacer el V.S. con C3A?. Aceptar la carga pendiente sin inspección si hay urgencia operativa. Esperar a que el equipo se repare sin notificar a nadie. Suspender la inspección. Notificar al responsable y evaluar métodos alternativos. Nunca aceptar cargas sin inspección. Aplicar únicamente inspección visual a todos los envíos pendientes.

En el contexto C3A, ¿Qué se considera artículo prohibido en carga y correo?. Todos los artículos prohibidos en equipaje de mano de Pasajeros. Cualquier objeto metálico no declarado. Líquidos en envases superiores a 100 ml. Los dispositivos explosivos e incendiarios ensamblados, Salvo que se transporten conforme al Doc. 9284-AN/905 de OACI.

En la cadena de suministro Segura, un KC certifica su carga en su emplazamiento de Madrid. Sin embargo, el mismo KC tiene otro almacén en Valencia, que no está certificado por AESA. ¿Puede La carga del almacén de Valencia recibir el mismo tratamiento que la de Madrid?. Sí, porque la empresa está certificada como KC. No, cada emplazamiento del KC requiere su propia certificación individual. La carga del almacén de Valencia no certificado debe ser tratada como carga de entidad no certificada e inspeccionada obligatoriamente. Sí, si el responsable del almacén de Valencia tiene formación AVSEC. Depende del tipo de mercancía que se envíe desde Valencia.

Cuál es la función del código UAI en la declaración del estatus de seguridad?. Identificar el modelo de equipo de rayosX utilizado. Identificar de forma única a la gente acreditado emisor de la declaración, garantizando la trazabilidad. Indicar el aeropuerto de destino del envío. Clasificar el tipo de mercancía transportada.

Qué código de estatus indica que un envío es seguro para aeronaves de pasajeros, carga y correo?. SPX. SCO. SHR. HRCM.

Quién tiene la autoridad para decidir si un envío sospechoso puede continuar en la cadena segura?. El vigilante de seguridad C3A que detectó la anomalía. El transportista que entregó el envío. El responsable AVSEC y/o las autoridades competentes (FFCCSE/TEDAX). El expedidor conocido que preparó la carga.

Un agente acreditado emite una declaración de estatus de seguridad con los siguientes datos: UAI del emisor, número AWB, contenido “varios artículos”, estatus SPX, método XRY, firma del operador. ¿Es correcta esta declaración?. Sí, contiene todos los campos necesarios. No, la descripción del contenido “varios artículos” es demasiado vaga/floja; ya que debe ser clara, comprensible y verificable, permitiendo identificar la naturaleza real del envío. No, porque falla el sello oficial de AESA. Sí, siempre que el AWB esté correctamente registrado.

Se produce un incendio menor en una zona adyacente al almacén de carga segura. El fuego se extingue rápidamente y no afecta directamente al almacén, pero durante la evacuación la puerta del almacén permaneció abierta sin vigilancia durante 15 minutos ¿Qué ocurre con la carga?. Nada, porque el incendio no afectó directamente al almacén. Solo se reinspecciona la carga que presente daños visibles por humo o agua. Toda la carga del almacén debe considerarse comprometida y someterse a reinspiración completa, ya que la zona permaneció sin vigilancia y con la puerta abierta durante 15 minutos. Se revisan las grabaciones de CCTV y si no se observa nadie entrando, la carga mantiene su estatus.

Un envío llega envuelto en múltiples capas de film plástico negro, que impide ver el contenido y distorsiona gravemente la imagen de rayos X. El VS solicita al transportista que retire parcialmente el film, pero este se niega alegando que el embalaje es responsabilidad del expedidor. ¿Qué procede?. Aceptar la carga con la inspección parcial disponible. El VS informa al responsable AVSEC, Si no se puede inspeccionar de forma fiable por ningún método disponible, la carga se rechaza. La negativa del transportista a facilitar la inspección no exime al RA de su obligación de garantizar la seguridad. Aplicar ETD sobre el exterior y dar la carga por inspeccionada. Aceptar la carga y programar una inspección para cuando el expedidor autorice retirar el film.

Durante una inspección manual PHS, el VS encuentra un compartimento oculto en el fondo de una caja ¿Que debe hacer?. Explorar el compartimento para verificar su contenido. Detener inmediatamente la inspección y notificar al Responsable AVSEC. Continuar con la inspección del resto de bultos. Cerrar la caja y devolverla al transportista.

El incidente de los paquetes de Yemen (2010) Reveló una vulnerabilidad crítica en la cadena logística aérea. ¿Cuál fue la técnica de ocultación utilizada y la lección operativa dejo para el VS C3A?. Se ocultaron armas en maletas de pasajeros. La lección es reforzar el control de equipaje de mano. Se modificaron cartuchos de impresora para ocultar PETN (explosivo plástico) con detonador por teléfono móvil. La lección es que componentes electrónicos legítimos pueden camuflar artefactos sofisticados, y que la inspección de carga debe ser tan rigurosa como la de pasajeros. Se utilizaron animales vivos para transportar drogas. La lección es mejorar los controles veterinarios. Se introdujeron exclusivos en el combustible del avión. La lección es reforzar los controles de repostaje.

Qué indica el estatus SHR en la declaración de seguridad?. Que el envío ha sido rechazado por motivos de seguridad. Que el envío es seguro solo para los naves de carga. Que el envío es seguro tras procedimientos de inspección aplicables a carga de alto riesgo HRCM. Que el envío está exento de inspección.

Qué documento debe firmar un transportista subcontratado para poder transportar carga segura?. Un contrato de seguro de transporte. Una declaración de cumplimiento AVSEC conforme al adjunto 6-E del PNS. Una autorización de AESA individual para cada envío. Un certificado de aptitud mecánica del vehículo.

Un VS C3A se pregunta si la instrucción SA-2 del PNS es relevante para su trabajo diario. ¿A qué se refiere esta instrucción y por qué le afecta?. Regula el horario laboral del personal de seguridad. Le afecta para el cálculo de turnos. Establece los procedimientos de actuación ante amenazas de explosivos. Le afecta porque define como debe responder ante la detección de un artefacto sospechoso o una amenaza de bomba comunicada. Define los requisitos para obtener el certificado C3A. Le afecta para la renovación. Regula las tarifas de los servicios de seguridad aeroportuaria.

Llega al centro logístico un palé de 800 kilos con piezas de maquinaria industrial, envuelto en film negro opaco. Al pasarlo por el escáner de rayos X, la imagen es prácticamente ilegible por la densidad metálica y el film. El cliente presiona para que se despache urgentemente porque tiene un vuelo en tres horas. ¿Qué hace el VS?. Aceptar la carga, dada la urgencia y documentar que el RX no fue concluyente. Informar que el RX no es válido por opacidad, solicitar despaletización si es posible, y aplicar un método alternativo (ETD o EDD). Sin ningún método permite una inspección fiable, rechazar la carga, independientemente de la urgencia. Aplicar únicamente ETD en la superficie exterior del palé y declarar la carga segura. Firmar la declaración de seguridad indicando “inspección parcial por limitación técnica“.

Según la normativa, ¿cuánto tiempo máximo puede un operador de rayos X examinar imágenes de forma continuada?. 30 minutos, con pausas de 15 minutos. 45 minutos, con pausas de 5 minutos. No hay límites si el operador se tiene en condiciones. 20 minutos, con pausas de al menos 10 minutos.

Durante el turno de noche, el VS C3A se queda solo en la zona de inspección. Un compañero de otra área le pide que le deje pasar brevemente por la zona de carga segura para coger un herramienta que dejó olvidada. ¿Qué debe hacer el VS?. Dejarle pasar si le acompaña visualmente durante todo el recorrido. Permitir el acceso, ya que es un compañero de trabajo conocido. Denegar el acceso. Toda persona sin acreditación AVSEC tiene prohibido el acceso a la zona de carga segura, independientemente de que sea empleado de la empresa. Dejarle pasar rápidamente si se compromete a no tocar ningún envío.

Un transportista llega a entregar carga SPX pero el vehículo tiene el toldo mal cerrado y el conductor no presenta identificación válida. ¿Qué debe hacer el VS. C3A?. Aceptar la carga, si la documentación AVSEC está correcta. Aceptar la carga para registrar la incidencia. Rechazar la carga, notificar al responsable AVSEC y solicitar nueva entrega conforme a procedimiento. Llamar a La Guardia civil antes de tomar cualquier decisión.

Según el reglamento (CE) n.º 300/2008 y el PNS, ¿qué se entiende por acto de interferencia ilícita?. Cualquier acción que interrumpa las operaciones normales de un aeropuerto. Toda acción o tentativa, dirigida a comprender la seguridad de las operaciones aeronáuticas, poniendo en riesgo la vida humana, la infraestructura o la continuidad del transporte aéreo. Un delito de contrabando sometido en instalaciones aeroportuarias. Una infracción administrativa contra la normativa de tráfico aéreo.

El personal de limpieza de un agente acreditado podrá acceder a la zona donde se almacena la carga segura?. Es personal propio del agente acreditado, o si pertenece a una empresa subcontratada. Van acompañados en todo momento personal con la formación requerida. Es personal propio del agente acreditado. Son titulares de una acreditación aeroportuaria.