Cuestionario sobre Circuitos de Espera

¿Cuánto tiempo debe cronometrar en el tramo de acercamiento cuando estoy volando a 14000 pies (MSL) o inferior?. A: 2 minutos. B: 5 minutos. C: 1 minuto. D: 30 segundos.

¿El Sector B (Gota de agua) implica virar en alejamiento hacia un rumbo para una entrada de gota de agua de 30° (en el lado de espera) para la hora o distancia adecuada y, luego, virar hacia la ruta de espera para interceptar la ruta de espera en acercamiento?. F (Verdadero). V (Falso).

¿En alejamiento, se debe comenzar a cronometrar el tramo cuando esté sobre o por el través del fijo?. F (Verdadero). V (Falso).

¿La técnica de 'Paralelo' consiste en virar a rumbo que esté paralelo a la ruta de espera en alejamiento para la hora o la distancia adecuada, luego virar hacia el lado de espera y regresar al fijo de espera o interceptar la ruta de espera en acercamiento?. F (Verdadero). V (Falso).

¿Se considera que una aeronave se encuentra establecida en el circuito de espera cuando pasa por tercera vez el fijo de espera?. F (Falso). V (Verdadero).

¿Cuánto tiempo debe cronometrar en el tramo de acercamiento cuando estoy volando a una altitud superior a 14000 pies (MSL)?. A: 2 minutos. B: 5 minutos. C: 1 minuto. D: 1:30 minutos.

¿Cuál es el ángulo de inclinación lateral que se debe ejecutar en los virajes durante la entrada y mientras se espera, a menos que se esté compensando por vientos conocidos?. A: 3 grados por segundo o 30 grados de inclinación transversal. B: 5 grados por segundo o 25 grados de inclinación transversal. C: 7 grados por segundo o 35 grados de inclinación transversal. D: 10 grados por segundo o 40 grados de inclinación transversal.

¿Cuál es la velocidad máxima de espera en los aeropuertos de la USAF, a menos que se indique lo contrario?. A: 230 KIAS. B: 270 KIAS. C: 310 KIAS. D: 350 KIAS.

¿Qué debe incluir una instrucción de espera?. A: Ascenso, desaceleración y llamada. B: Tramo final y descenso. C: Tramo de alejamiento y coordenadas. D: Dirección, Fijo de espera, espere nuevas instrucciones.

¿Existen varias técnicas para entrar en el circuito de espera que mantienen la aeronave dentro del espacio aéreo de espera y la hacen predecible para el controlador de tráfico aéreo?. F (Verdadero). V (Falso).

El tiempo máximo en el tramo en acercamiento es de un ______ a 14.000 pies MSL o por debajo de esa altitud y ______ por encima de los 14,000 pies MSL. A: 1 minuto - 1 minuto y medio. B: 2 minutos - 2 minutos y medio. C: 3 minutos - 3 minutos. D: Lo que se demore en caer la aguja.

¿En qué consiste el procedimiento de espera?. A: La espera consiste en maniobrar un avión con relación a un fijo mientras se espera posterior autorización. B: Quemar combustible. C: Hacer más horas de vuelo. D: Esperar que mejoren las condiciones del aeródromo.

Se considera que un avión se encuentra establecido en el circuito de espera cuando pasa por primera vez el fijo de espera. Verdadero. Falso.

La espera consiste en maniobrar un avión con relación a un fijo mientras se espera posterior autorización. Verdadero. Falso.

Al menos que esté compensando por los vientos conocidos, ejecute todos los virajes durante la entrada y mientras espera en: 3 grados por segundo o con un ángulo de inclinación transversal de 30°, o un ángulo de inclinación transversal dispuesta por el sistema director de vuelo, o el que requiera el menor ángulo de inclinación. Verdadero. Falso.

El ATC debe darle las instrucciones de espera por lo menos ______ antes de alcanzar un fijo de límite de la autorización. A: 5 minutos. B: 10 minutos. C: 30 minutos. D: Durante la aproximación.

El uso de los vectores de radar es la forma más conveniente y sencilla de colocar el avión en posición para iniciar una aproximación. Verdadero. Falso.

El tiempo máximo en el tramo en acercamiento es de 1 minuto a 14.000 pies MSL o por debajo de esa altitud y 1 y 1/2 por encima de los 14,000 pies MSL. A. Falso. B. Verdadero.

ATC debe darle las instrucciones de espera por lo menos 30 minutos antes de alcanzar un fijo de límite de la autorización. Falso. Verdadero.

Los FMS suministran asesoramiento de navegación para la entrada y desarrollo del circuito de espera. Verdadero. Falso.

¿A qué hace referencia la siguiente descripción: 'Consiste en maniobrar un avión con relación a un fijo mientras se espera posterior autorización'?. A- Procedimiento de espera. B- Procedimiento de deriva. C- Procedimiento de interceptación. D- Ninguna de las anteriores.

¿A 14.000 FT o inferior, cuál es el tiempo estándar de espera según 10.1 PAG 267?. A- 1 MINUTO. B- 1 MINUTO Y 30 SEGUNDOS. C- 1 MINUTO Y 45 SEGUNDOS. D- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿La dirección del viraje es a la izquierda si no es reglamentario?. Verdadero. Falso.

¿Por encima de 14.000 FT se puede volar a más de 270 KIAS?. FALSO. VERDADERO.

¿Se considera que un avión se encuentra establecido en el circuito de espera cuando...?. A- Pasa por primera vez el fijo de espera. B- Cunado caen los indicadores 90 grados. C- Cuando llama establecido. D- Ninguna de las anteriores.

¿Dibujar o visualizar el resto del circuito según las instrucciones recibidas es una sugerencia para volar en un circuito de espera?. VERDADERO. FALSO.

¿Se espera que el piloto comience a disminuir la velocidad de manera que el avión cruce el fijo a la velocidad máxima de espera o por debajo de la misma cuando...?. A- Se encuentre a 3 minutos o menos del límite de autorización. B- Se incorpore en el fijo. C- Llame a ATC. D- Ninguna de las anteriores.

'A menos que el ATC indique otra cosa, el piloto debe mantener un circuito estándar'. VERDADERO. FALSO.

¿De 6000 FT a 14000 FT se pueden realizar esperas con una velocidad máxima de tabla 10.1 PAG 271?. A- 90 KIAS. B- 200 KIAS. C- 265 KIAS. D- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿El DME y RNAV pueden ser utilizados para relyar patrones con distancia al fijo?. VERDADERO. FALSO.

Circuito de espera consiste en maniobrar un avión con relación a un fijo mientras se espera posterior autorización. (F) Falso. (V) Verdadero.

El circuito de espera no es reglamentario cuando los virajes se hacen a la izquierda. (F) Falso. (V) Verdadero.

El circuito de espera es de un minuto cuando se espera a 14.000 pies a nivel medio del mar o por debajo de esa altitud. (F) Falso. (V) Verdadero.

Un minuto y medio cuando se espera por encima de 14.000 pies MSL. (F) Falso. (V) Verdadero.

Establecido en el circuito de espera, se considera que un avión se encuentra establecido en el circuito de espera cuando pasa por primera vez el fijo de espera. (F) Falso. (V) Verdadero.

¿Cuál es la velocidad máxima de espera para altitudes hasta 6.000 FT?. A. 200 kias. B. 350 kias. C. 250 kias.

¿Cuál es la velocidad máxima de espera para altitudes por encima de 6.000 hasta 14.000 FT?. A. 230 kias. B. 350 kias. C. 430 kias.

¿Cuál es la velocidad máxima de espera para altitudes por encima de 14.000 FT?. A. 265 kias. B. 300 kias. C. 420 kias.

Los procedimientos de espera de FMS suministran asesoramiento de navegación para la entrada y desarrollo del circuito de espera. (F) Falso. (V) Verdadero.

En tramo de acercamiento comience a cronometrar cuando se halle en el tramo en acercamiento con las alas niveladas. (F) Falso. (V) Verdadero.

El circuito de espera no es reglamentario cuando los virajes se hacen a la derecha. F. V.

¿Cuánto es la longitud estándar, sin viento, en el tramo de acercamiento cuando se vuela en un patrón por debajo de 14.000 pies MSL?. A. 2 minutos. B. 1 minuto. C. 1 minuto 30 segundos. D. 1 minuto 45 segundos.

¿Cuánto es la longitud estándar sin viento en el tramo de acercamiento cuando se vuela en un patrón por encima de 14000 pies MSL?. A. 3 minutos y medio. B. 4 minutos y medio. C. 2 minutos y medio. D. 1 minuto y medio.

Las velocidades máximas de espera en los patrones son de MHA-6000 pies, de 6000 pies -14000 pies y de 14000 pies y superior son respectivamente: A. 90 kias, 200 kias y 250 kias. B. 200 kias, 230 kias, 265 kias. C. 100 kias, 200 kias, 300 kias. D. 150 kias, 200 kias 250 kias.

Cuando se considera que un avión se encuentra establecido en el circuito de espera: A. Cuando pasa por primera vez el fijo de espera. B. Cuando pasa por segunda vez en el fijo de espera. C. Cuando se encuentra próximo a pasar por el fijo de espera. D. De las anteriores.

¿Cuál es el fin primordial de las técnicas para ingresar en circuito o de espera?. A. Separar las aeronaves en una aproximación. B. Mantener la aeronave dentro del espacio aéreo de espera. C. Bajar cargas de trabajo al controlador aéreo. D. Que el piloto estudie la aproximación a una estación.

Vire a rumbo que este paralelo a la ruta de espera en alejamiento para la hora o la distancia adecuada, luego vire hacia el lado de espera y regrese al fijo de espera o intercepte la ruta de espera en acercamiento. Hace referencia a : A. Técnica de gota. B. Técnica directo. C. Técnica de paralelo. D. Técnica de 70 grados.

Vire en alejamiento hacia un rumbo para una entrada de gota de agua de 30° (en el lado de espera) para la hora o distancia adecuada y, luego, vire hacia la ruta de espera para interceptar la ruta de espera en acercamiento. Hace referencia a. A. Técnica de gota. B. Técnica de paralelo. C. Técnica directo. D. Técnica 70 grados.

Las técnicas recomendadas para ingresar en un patrón son, dentro de 70 grados, fuera de 70 grados, gota de agua, paralelo, y directo y de 45 grados. F. V.

Si la ruta de espera en acercamiento está a más de 70° del rumbo del avión, vire hacia el tramo en alejamiento en la dirección más corta para colocarse en paralelo a la ruta de espera. Si este viraje lo coloca en el lado de no espera, colóquese en paralelo (haga los ajustes por viento) o trate de interceptar la ruta de espera en el tramo en alejamiento. Si al completar el tramo en alejamiento se encuentra en el lado que no es el de espera o en el rumbo de espera, vire hacia el lado de espera y entonces, prosiga directamente o intercepte el rumbo de espera hacia el fijo. Este procedimiento hacer referencia a : A. Fuera de 70 grados. B. Gota. C. Paralelo. D. Directo. E.

El circuito de espera reglamentario sin viento se vuela siguiendo una ruta de acercamiento que será la especificada para dirigirse al punto de espera, seguido de un viraje de ______ a la derecha. A. 90°. B. 120°. C. 180°. D. 270°.

Conteste falso o verdadero al siguiente enunciado. "A menos que el ATC indique otra cosa, el piloto debe mantener un circuito estándar”. Falso. Verdadero.

La longitud estándar sin viento del tramo de acercamiento del circuito de espera es de un minuto cuando se espera a ______ pies a nivel medio del mar (MSL por sus siglas en inglés) o por debajo de esa altitud, y de un minuto y medio cuando se espera por encima de ______ pies MSL. A. 12.000-15.000. B. 15.000-15.000. C. 14.000-14.000. D. 18.000-18.000.

Las autorizaciones del ATC que requieren una espera donde los circuitos de espera están indicados en las cartas comprenden lo siguiente: A. Dirección- Fijo de espera. B. Fijo de espera- autorización de salida. C. Autorización de llegada y salida. D. Punto de espera- procedimiento de incorporación.

Límite de autorización. El ATC debe darle las instrucciones de espera por lo menos ______ minutos antes de alcanzar un fijo de límite de la autorización. A. 2. B. 3. C. 4. D. 5.

Conteste falso o verdadero de acuerdo al siguiente enunciado. "Establecido en el circuito de espera. Se considera que un avión se encuentra establecido en el circuito de espera cuando pasa por primera vez el fijo de espera”. Falso. Verdadero.

Ángulo de inclinación lateral. Al menos que esté compensando por los vientos conocidos, ejecute todos los virajes durante la entrada y mientras espera en: ______ grados por segundo. A. 5. B. 3. C. 4.

De acuerdo al AFMAN11-217 Volumen 1, ¿cuáles son las técnicas para entrar al circuito de espera?. A. Técnica A “Método 70°” y Técnica B “Método AIM”. B. Técnica 1 y Técnica 2. C. Técnica estándar y técnica No Estándar. D. Técnica de procedimiento y técnica de acercamiento.

Sector B (Gota de agua). Vire en alejamiento hacia un rumbo para una entrada de gota de agua de ______° (en el lado de espera) para la hora o distancia adecuada y, luego, vire hacia la ruta de espera para interceptar la ruta de espera en acercamiento. A. 15°. B. 30°. C. 45°. D. 90°.

Conteste falso o verdadero de acuerdo al siguiente enunciado. "Tramos de acercamiento. Al completar el primer circuito del patrón de espera, ajuste el tiempo en el tramo en alejamiento, según sea necesario, para proveer el tiempo en acercamiento deseado. Bajo condiciones de viento extremas, a pesar que el viraje en el tramo en acercamiento se inicia inmediatamente después de completar el viraje en alejamiento, el tramo en acercamiento puede exceder el límite de un minuto o minuto y medio”. Falso. Verdadero X.

Responda falso o verdadero a la siguiente afirmación: El circuito de espera consiste en maniobrar un avión con relación a un fijo mientras espera posterior autorización. Falso. Verdadero.

¿El circuito de espera no es reglamentario cuando los virajes se hacen a la?. A. Deriva. B. Izquierda. C. Derecha. D. Ninguna de las anteriores.

¿Cuánto es la longitud estándar sin viento del tramo de acercamiento del circuito de espera a y por encima de 14.000 pies MSL?. A. 2 minutos. B. 60 segundos. C. 1 minuto y medio xxx. D. Todas las anteriores.

¿Qué información deben suministrar el ATC para patrones de espera no publicados en las cartas navegación?. A. El punto de espera, el radial, la ruta, la marcación, la aerovía o ruta donde el Avión debe esperar. B. Longitud del tramo de alejamiento en millas (DME, RNAV). C. Dirección de viraje, la hora de espera de nuevas instrucciones. D. Todas las anteriores.

¿Cuál es la velocidad máxima de espera para un patrón de espera ENTRE 6.000 ft hasta 14.000 ft MSL?. A. 200 EAS. B. 90 KIAS. C. 100 KIAS. D. 230 KIAS.

Responda falso o verdadero a la siguiente afirmación: El acatar las velocidades máximas de las esperas publicadas, la que sea menor, garantizará que permanezca dentro del espacio aéreo protegido. Falso. Verdadero.

¿A qué técnica de entrada al patrón de espera corresponde la siguiente imagen?. A. Método de 70° xxx. B. Gota. C. Directo. D. No estándar.

El método AIM Establece tres sectores de entrada al patrón de espera a los cuales les corresponde los procedimientos de entrada de: A. Gota, paralelo, directo xxx. B. Directo y gota. C. Paralelo y estándar. D. Ninguna de las anteriores.

Responda falso o verdadero a la siguiente afirmación: Comience a cronometrar el tramo en alejamiento cuando esté sobre o por el través del fijo. Si no puede determinar la posición en ángulo recto, comience el cronometraje cuando se halle en el tramo en alejamiento con las alas niveladas. Falso. Verdadero.

Responda falso o verdadero la siguiente afirmación: Para aplicar correcciones de deriva en el tramo de alejamiento de un patrón de espera bebe duplicar la corrección de deriva del tramo en acercamiento. Falso. Verdadero.

Responda falso o verdadero a la siguiente afirmación: El circuito de espera reglamentario sin viento se vuela siguiendo una ruta de acercamiento que será la especificada para dirigirse al punto de espera, seguido de un viraje de 180° a la izquierda. Falso. Verdadero.

¿Cuánto es la longitud estándar sin viento del tramo de acercamiento del circuito de espera a y por debajo de 14.000 pies MSL?. A. 2 minutos. B. 30 segundos. C. 1 minuto xxx. D. Todas las anteriores.

Responda falso o verdadero a la siguiente afirmación: Los ATC No pueden autorizar esperar en un circuito espera que no aparece en las cartas de navegación. Falso. Verdadero.

¿Cuál es la velocidad máxima de espera para un patrón de espera hasta 6.000 ft MSL?. A. 200 KIAS. B. 60 KIAS. C. 100 KIAS. D. 200 EAS.

Responda falso o verdadero a la siguiente afirmación: La velocidad máxima de espera en un patrón de espera que se encuentra por encima de 14,000 pies MSL es de 265 KIAS. Falso. Verdadero.

Responda falso o verdadero a la siguiente afirmación: Se considera que un avión se encuentra establecido en el circuito de espera cuando pasa por segunda vez en fijo de espera. Falso. Verdadero.

¿Cuáles son las dos técnicas utilizadas para la entrada al patrón de espera se juntan AFMAN capítulo 10?. A. Método de 70°. B. Método AIM. C. HOMMING. D. A y B son correctas.

¿A qué técnica de entrada al patrón de espera corresponde la siguiente imagen?. A. Método de 70°. B. Método AIM. C. Directo. D. No estándar.

¿En qué partes del patrón de espera no se dispone de orientación de ruta?. A. INBOUND. B. OUTBOUND. C. VIRAJES REGLAMENTARIOS. D. B y C son correctas.

La siguiente imagen corresponde a: A. Fix to fix. B. Segmento de aproximación final. C. Patrones de espera estándar. D. Confirmación de las instrucciones de espera.

PREGUNTA FALSO VERDADERO LA ESPERA CONSISTE EN MANIOBRAR UN AVION CON RELACIÓN A UN FIJO MIENTRAS SE ESPERA POSTERIOR AUTORIZACIÓN. A. FALSO. B. VERDADERO.

DURANTE UN CIRCUITO ESTANDAR LOS VIRAJES DEBEN SER DEL LADO. A. IZQUIERDO. B. DERECHO. C. NO HACE VIRAJE. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA LONGITUD ESTANDAR SIN VIENTO DEL TRAMO DE ACERCAMIENTO DEL CIRCUITO DE ESPERA ES DE UN MINUTO Y MEDIO POR DEBAJO DE 14000 FT. A. VERDADERO. B. FALSO.

EL ANGULO DE INCLINACION LATERAL DEBE SER DE. A. 7° POR SEGUNDO. B. 3° POR SEGUNDO. C. 12° POR SEGUNDO. D. 30° POR SEGUNDO.

CUANDO SE CONSIDERA QUE UN AVION SE ENCUENTRA ESTABLECIDO EN EL CIRCUITO DE ESPERA?. A. CUANDO PASA POR PRIMERA VEZ EL FIJO DE ESPERA. B. CUANDO PASA POR SEGUNDA VEZ EL FIJO DE ESPERA. C. CUANDO SE ABRE TIEMPO. D. CUANDO SE PONEN PLANOS A NIVEL.

PARA LA ENTRADA EN GOTA VIRE EN ALEJAMIENTO HACIA UN RUMBO PARA ENTRADA DE GOTA DE AGUA DE 30°(EN EL LADO DE ESPERA) PARA LA HORA Y DISTANCIA ADECUADA Y, LUEGO, VIRE HACIA LA RUTA DE ESPERA PARA INTERCEPTAR LA RUTA DE ESPERA EN ACERCAMIENTO. A. VERDADERO. B. FALSO.

CUAL ES EL UNICO MOTIVO POR MEDIO DEL CUAL PUEDO EXCEDER EL TIEMPO CORRESPONDIENTE EN EL TRAMO DE ALEJAMIENTO. A. SI SE ME DAÑA EL CRONOMETRO. B. SI ESTOY CORRIGIENDO POR VIENTO. C. SI QUIERO TENER MAS TIEMPO EN EL TRAMO DE ACERCAMIENTO PARA ACOMODARME. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EN EL TRAMO DE ACERCAMIENTO DEBO EMPEZAR A CRONOMETRAR CUANDO INTERCEPTE EL RADIAL?. A. FALSO. B. VERDADERO.

EN EL TRAMO DE ALEJAMIENTO COMIENCE A CRONOMETRAR CUANDO ESTÉ SOBRE O POR EL TRAVÉS DEL FIJO. SI NO PUEDE DETERMINAR LA POSICIÓN EN ANGULO RECTO, COMIENCE EL CRONOMETRAJE CUANDO SE HALLE EN EL TRAMO EN ALEJAMIENTO CON ALAS NIVELADAS. A. FALSO. B. VERDADERO.

TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE CIRCUITO DE ESPERA EN LOS FMS CORRESPONDEN CON LAS NORMAS DE LA FAA O DE LA OACI. A. FALSO. B. VERDADERO.

¿Qué es un circuito de espera? VOL 1. 10.1.1. -Es una espera no obligatoria a criterio del piloto sin incidencia del vuelo. -Maniobrar un avión con relación a un fijo mientras se espera posterior autorización. -Volar un avión en un tramo de entrenamiento. -Ninguna de las anteriores.

Cuando el circuito de espera es izquierdo el piloto tiene la obligación de ejecutarlo. VOL 1. 10.1.1. -FALSÓ. -VERDADERO.

El circuito de espera es de 1 min y medio cuando se está volando de: VOL. 10.1.1. -Superior a 14.000 pies con respecto al MSL. -Superior a 14.100 pies con respecto al AGL. -Inferior a 14.000 pies con respecto al QNH estándar. -NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

Cuando el ATC le autoriza un patrón de espera no publicado en las cartas, el controlador está en la obligación de suministrar la siguiente información: VOL 1 10.2.2. A. Radial, fijo, tramo izquierdo o derecho, distancia. B. Dirección, fijo de espera, ruta de espera, longitud del tramo, dirección de viraje, espere nuevas instrucciones. C. Instrucciones, tiempo de espera, llamados continuos al ATC, cuánto combustible tiene. D. Todas las anteriores.

El ATC debe dar la autorización de un fijo de espera por lo menos 5 min antes de alcanzar un fijo de límite de la autorización. VOL 10.2.3. A. FALSÓ. B. VERDADERO.

La velocidad máxima de espera en un patrón de 6.000 pes a 14.000 pies es de: VOL 1. Tabla 10.1. Pág. 271. A. 200 KIAS. B. 230 KIAS. C. 210 KIAS. D. 250 KIAS.

Se considera que un avión se encuentra establecido en el circuito de espera cuando pasa por primera vez el fijo de espera. VOL 1. 10.3.2. FALSÓ. VERDADERO.

Cuando reciba una autorización especificando la hora para abandonar un circuito de espera, ajuste el circuito dentro de los límites del procedimiento de espera establecido a fin de abandonarlo en la hora especificada. VOL 1. 10.3.5.4. FALSÓ. VERDADERO.

La velocidad máxima a mantener hasta 6.000 pies en un patrón de espera es de: VOL 1. Tabla 10.1. Pág. 271. A. 200 KIAS. B. 80 KIAS. C. 120 KIAS. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

Los métodos para incorporarse al patrón de espera de un circuito establecido son: VOL 1. Pág 273. A. Gota de agua, Paralelo, Directo. B. Gota, método de 70º, paralelo. C. Directo, método de paralelogramo, método de 70º. D. Ninguna de las anteriores.