Cuestionario sobre Comunicaciones Interiores y Sistemas de Sincronización Naval

¿A qué equivale el sistema de Comunicaciones Interiores dentro de la analogía orgánica del buque empleada en la enseñanza naval?. Al sistema circulatorio, por canalizar el flujo de energía hacia los equipos de fuerza. Al sistema nervioso, por transmitir y recibir órdenes e información entre puestos. Al aparato locomotor, por coordinar los motores principales y las hélices de propulsión. Al sistema respiratorio, por gestionar los conductos de ventilación y extracción de locales.

Los dos principios operativos innegociables en los que se fundamentan las Comunicaciones Interiores son: Precisión y confidencialidad. Automatización e inmediatez. Rapidez y seguridad. Flexibilidad y redundancia.

Según la definición doctrinal, ¿qué tres pilares coordinados constituyen el alcance integral de las Comunicaciones Interiores?. Comandante, mandos intermedios y marinería. Equipos de radio, cableado estructurado y redes satelitales. Personas, equipos y procedimientos. Sensores, procesadores y actuadores.

¿Cómo se caracteriza el flujo de órdenes e información en la arquitectura de mando de un buque?. Las órdenes fluyen de forma bidireccional y la información fluye de forma estrictamente descendente. Las órdenes e información fluyen exclusivamente de forma descendente hacia los subcontroles. Las órdenes fluyen de forma descendente y la información fluye de forma bidireccional. Tanto las órdenes como la información fluyen de manera bidireccional y sin jerarquía.

¿Cuál de las siguientes áreas pertenece a la jurisdicción exclusiva del Control de la Plataforma?. Empleo táctico de los sistemas de armas y lanzadores de misiles. Intercambio de información de combate e identificación de trazas. Seguridad de la navegación, propulsión, energía y servicios generales. Control táctico de las operaciones de desembarco anfibio.

Sistemas como la protección catódica (Aquamatic) o las bobinas de desmagnetización (Degaussing): Pertenecen a Comunicaciones Interiores en el área de sensores de casco. Pertenecen a fuerza y alumbrado, teniendo cero relación funcional con C.I. Son circuitos vitales de C.I. clasificados como Clase 1 por su disponibilidad. Forman parte del sistema de órdenes, indicación y medida de la plataforma.

En la clasificación por importancia, ¿qué caracteriza a un circuito clasificado como VITAL?. Su inoperabilidad no afecta a la navegación pero sí al confort de la dotación. Lleva conmutador manual MBT y marbete de identificación de color amarillo. Su fallo perjudica seriamente la efectividad combativa, maniobrabilidad o supervivencia del buque. Se activa únicamente a conveniencia del destino durante ejercicios tácticos.

Un circuito de disponibilidad CLASE 1 se distingue por: Estar siempre activado, incluso con el buque atracado en puerto, e identificarse con color amarillo. Activarse obligatoriamente durante la preparación para salir a la mar e identificarse con color negro. Permanecer sin tensión en puerto y activarse solo en condición de vigilancia con color rojo. Activarse a conveniencia de destinos específicos e identificarse con marbete blanco.

Durante la preparación del buque para salir a la mar, ¿qué clases de circuitos por disponibilidad deben estar energizados?. Únicamente la Clase 2. Las Clases 1 y 2. Las Clases 2 y 3. Únicamente la Clase 3.

Los circuitos clasificados como CLASE 3 en la matriz de disponibilidad corresponden a equipos que: Se mantienen activos en régimen de puerto e identifican sus alimentaciones en amarillo. Son de uso conveniente para ejercicios de aprovisionamiento en la mar y llevan marbete blanco. Se activan durante la condición de vigilancia para completar el control interior en navegación y llevan color rojo. Se energizan exclusivamente durante el arranque de la planta propulsora y llevan color negro.

Según la norma de rotulación de cableado (NM D-674 MG), la etiqueta alfanumérica "C-FM30" indica: Cable de Fuerza y Mantenimiento número 30. Cable de Comunicaciones Interiores del circuito de Alarma de Alta Temperatura número 30. Circuito de Frecuencia Mínima de la red de 400 Hz en plano 30. Conmutador de Frecuencia Especial de Máquinas del cuadro 30.

¿Por qué se utiliza preferentemente una red de frecuencia especial de 400 Hz en lugar de 60 Hz para alimentar sincros y sistemas de armas?. Porque reduce la corriente de arranque de los motores propulsores principales. Porque el salto angular es más fino, permitiendo una mayor precisión electromecánica. Porque requiere conductores de mayor sección para evitar pérdidas por calor. Porque permite operar los equipos directamente con corriente continua de respaldo.

Las siglas "SF" en la distribución eléctrica del buque identifican a los cuadros de: Servicios Flotantes de baterías de emergencia. Señalización de Fuego y alarmas de inundación. Distribución Principal de Frecuencias Especiales (400 Hz). Fuerza y Alumbrado de la Cámara de Control Central.

El modo de operación de la planta de 400 Hz denominado "Interconexión" consiste en: Varios convertidores acoplados compartiendo automáticamente la carga de la planta. Cada convertidor alimentando su propio cuadro SF de manera totalmente aislada. Un convertidor asumiendo toda la planta y otro en reserva activa (standby). La conexión directa de la planta de 400 Hz a la red de tierra mediante transformador.

En los cuadros de C.I. de la Clase F-100 (Sistema DIANA), las alimentaciones de entrada de corriente alterna (60 Hz y 400 Hz) se utilizan para: Alimentar directamente los motores de los servomotores sin conmutación. Servir únicamente como tensión de referencia para las tarjetas conmutadoras. Energizar las bombillas de filamento de los paneles de señalización local. Proporcionar corriente continua de 115 V a los relés de maniobra.

Ante la avería de una tarjeta conmutadora electrónica en un cuadro C.I. de las F-100, la Doctrina ELINSA establece que a bordo se debe: Desmontar la tarjeta y soldar componentes defectuosos en el taller del buque. Modificar los puentes de configuración de la tarjeta para anular el canal fallido. Sustituir la tarjeta completa por un repuesto del cargo (Plug & Play) y enviar la dañada a tierra. Puentear la tarjeta mecánicamente mediante conmutadores MBT auxiliares.

El mantenimiento preventivo más reiterativo y crítico en los cuadros de Comunicaciones Interiores debido a las vibraciones del buque es: El barnizado de los bobinados de los convertidores estáticos. El reapriete de tornillos y fusibles en las regletas de conexiones. La calibración semanal del oscilador de referencia de 400 Hz. La sustitución sistemática de relés de +24 Vcc cada tres meses.

El protocolo estándar creado para el intercambio de información digital entre productos electrónicos marinos es: ARINC 429. NMEA. RS-232. Modbus RTU.

Desde el punto de vista de su funcionamiento electromagnético, un síncro se define esencialmente como: Un motor de inducción asíncrono de rotor en cortocircuito. Un generador de corriente continua de imanes permanentes. Un transformador variable cuya inducción depende de la posición angular del rotor. Un convertidor estático de frecuencia sin partes móviles.

¿Por qué un síncro NO puede funcionar si se le aplica Corriente Continua (CC) en el rotor?. Porque la CC quema la resistencia del rotor al instante por falta de reactancia. Porque al no haber variación temporal de flujo magnético, no se induce tensión en las bobinas del estator. Porque las bobinas del estator se cortocircuitan al estar conectadas en estrella. Porque se invierte la secuencia de fases provocando la rotación descontrolada del eje.

La constitución física del estator de un síncro convencional consta de: Un devanado único monopolar alimentado con 115 Vca. Dos bobinas independientes dispuestas en cuadratura a 90°. Tres bobinas estacionarias desfasadas físicamente a 120° y conectadas en estrella (Y). Seis bobinas rotativas conectadas en triángulo con colectores de anillos.

En la disposición geométrica estándar del estator de un síncro, las bornas S2, S1 y S3 se alinean respectivamente a los ángulos de: S1 a 0°, S2 a 120° y S3 a 240°. S2 a 0°, S1 a 120° y S3 a 240°. S2 a 90°, S1 a 180° y S3 a 270°. S1 a 0°, S2 a 180° y S3 a 300°.

La diferencia fundamental entre los Sistemas de Par (Torque) y los Sistemas de Control radica en que los de Par: Mueven cargas ligeras directamente, mientras que los de Control generan una señal de error para servomotores externos. Operan a 400 Hz mientras que los de Control operan exclusivamente a 60 Hz. Tienen una impedancia de bobinado mucho mayor que los de Control para soportar alta intensidad. Utilizan transformadores de control en lugar de transmisores para mover diales e indicadores.

¿Por qué NO existe el receptor de control (CR) en la familia de sincros de control?. Porque los sincros de control están limitados mecánicamente a girar solo 90°. Porque los sincros de control carecen de par mecánico y envían un voltaje de error a un amplificador. Porque el receptor de control fue sustituido por el transmisor diferencial de par. Porque la señal de control solo puede transmitirse mediante fibra óptica.

¿Cuántas clases básicas funcionales componen la familia completa de los sincros (sumando par y control)?. 4 clases. 5 clases. 7 clases. 9 clases.

En la nomenclatura estandarizada de un síncro (por ejemplo, "23TXB6A"), los dos primeros dígitos "23" indican: La potencia nominal del dispositivo en vatios. El diámetro exterior del cuerpo expresado en décimas de pulgada. El peso total del síncro en gramos. La tensión de trabajo nominal en voltios.

En la placa de características de un síncro rotulado como "31CX4A", la letra "C" inicial y la letra "X" secundaria significan: C = Sistema de Par; X = Receptor diferencial. C = Sistema de Control; X = Transmisor. C = Corriente Continua; X = Transformador. C = Control; X = Conmutador de fase.

Teniendo en cuenta la mnemotecnia técnica, ¿qué diferencia existe entre encontrar una letra "T" en la primera posición frente a la segunda posición de la nomenclatura (ej. TX vs CT)?. En la primera posición significa Transformador y en la segunda significa Torque. En la primera posición significa Torque/Par y en la segunda significa Transformador. En ambas posiciones significa Transmisor de alta precisión. En la primera posición indica Trifásico y en la segunda indica Tensión.

Si un síncro diseñado para operar a 400 Hz se conecta accidentalmente a una red de 60 Hz: Funcionará correctamente pero reduciendo su velocidad angular a la mitad. Perderá precisión en la transmisión pero el bobinado no sufrirá daño alguno. Se quemará casi instantáneamente debido a la drástica reducción de su impedancia inductiva. Generará una tensión continua de 24 V por las bornas del estator.

Si se alimenta un síncro de 60 Hz con una red de 400 Hz: Los bobinados se destruyen en menos de dos segundos por sobretemperatura. El síncro funcionará sin quemarse, aunque experimentará una pérdida de precisión. El rotor se bloqueará magnéticamente en el ángulo de 180°. La tensión entre bornas del estator se elevará automáticamente a 440 V.

Para evitar que la aguja de un receptor de par (TR) oscile o vibre al detenerse, el síncro incorpora un sistema de amortiguamiento que consiste en: Un muelle helicoidal de retorno fijado al eje del estator. Un freno electromagnético de disco alimentado a 24 Vcc. Una bobina amortiguadora (en síncros pequeños) o un volante de inercia (en síncros grandes). Un amortiguador hidráulico de aceite siliconado en el rotor.

Cuando un sincrosistema de par se encuentra en posición de equilibrio perfecto (alineado a 0°), ¿cuál es el valor del voltaje entre bornas homólogas del estator ( $S1_{TX} - S1_{TR}$ ) y cuánta corriente circula por la línea?. Voltaje igual a 115 V y corriente máxima de línea. Voltaje de 52 V y corriente de reposo. Voltaje de 0 V y corriente nula por las líneas. Voltaje de 28 V y corriente alterna pulsante.

Para invertir el sentido de rotación del rotor de un síncro receptor (TR) respecto al transmisor (TX) por vía eléctrica, se debe: Invertir las conexiones de alimentación del rotor R1 y R2. Intercambiar dos fases del estator, por ejemplo S1 y S3. Cortocircuitar las bornas S2 y S3 a masa. Alimentar el rotor con 26 Vca en lugar de 115 Vca.

Si se desea que el receptor de par (TR) marque una indicación desfasada exactamente 180° respecto a la posición del transmisor (TX), la acción eléctrica requerida es: Intercambiar las bornas de alimentación del rotor (R1 y R2) en uno de los síncros. Permutar las conexiones S1 y S2 del estator manteniendo el rotor igual. Conectar el rotor a la frecuencia de 400 Hz y el estator a 60 Hz. Desconectar la borna S2 dejando únicamente S1 y S3 en serie.

Un Transmisor Diferencial de Par (TDX) se caracteriza por tener: 5 bornas de conexión, con 1 entrada eléctrica de rotor y 1 salida mecánica. 6 bornas de conexión, recibiendo 1 entrada eléctrica en el estator y 1 entrada mecánica en el rotor. 3 bornas de conexión, funcionando exclusivamente como comparador de tensión continua. 4 bornas de conexión, con 2 entradas mecánicas y salida por relé.

Un Receptor Diferencial de Par (TDR) recibe: Dos entradas eléctricas (una en el estator y otra en el rotor) y proporciona una salida mecánica por su eje. Una entrada mecánica en el eje y proporciona dos salidas de tensión continua. Una entrada eléctrica de 400 Hz y proporciona una señal de error a un servomotor. Dos entradas mecánicas y proporciona una salida eléctrica de alta potencia.

Al realizar la verificación de voltajes en un síncro de 115 Vca con un voltímetro conectado entre las bornas S1 y S3, la lectura de CERO VOLTIOS se obtendrá cuando el rotor se encuentre a: 30° y 210°. 60° y 240°. 0° y 180°. 90° y 270°.

En la matriz de diagnóstico de voltajes para un síncro de 115 Vca, si conectamos el voltímetro entre las bornas S1 y S2, la lectura de MÁXIMO VOLTAJE (~90 V) se registrará en los ángulos de: 0° y 180°. 30° y 210°. 60° y 240°. 120° y 300°.

Al comparar los dos métodos de ajuste a cero eléctrico en síncros, la regla táctica de selección establece que: El sincro patrón se usa para calibración fina a 0V y el voltímetro para pruebas en campo. El voltímetro calibra con máxima precisión y el sincro patrón diagnostica/localiza averías rápidamente. Ambos métodos ofrecen idéntica precisión y se usan indistintamente sin desalimentar. El método del voltímetro solo es aplicable a motores paso a paso.

A diferencia de un síncro convencional, los Motores Paso a Paso (PAP): Giran de forma continua e ininterrumpida sin necesidad de pulsos eléctricos. Sacrifican el giro libre para ofrecer control posicional discreto por impulsos, siendo el paso más común de 1,8° (200 pasos/vuelta). Requieren alimentación trifásica de 440 Vca a 400 Hz para mantener el par. No poseen estator ni bobinados, operando solo por inducción hidráulica.