Cuestionario sobre conducción eficiente de vehículos industriales

¿Qué se entiende por conducción eficiente de vehículos industriales?. Un estilo de conducción basado en la velocidad máxima. Un estilo de conducción dinámico que se adapta a las mejoras tecnológicas de los vehículos modernos. Una técnica que consiste en conducir siempre en punto muerto. Un estilo de conducción agresivo para llegar antes al destino.

¿Qué porcentaje aproximado de ahorro de combustible se ha obtenido en los cursos prácticos de conducción eficiente?. Un 5%. Un 20%. Un 10%. Un 2%.

¿Cuál es la principal partida en los gastos de operación de un vehículo industrial?. El coste del conductor. El mantenimiento. Los neumáticos. El combustible.

¿Qué ventaja ofrece la conducción eficiente respecto al mantenimiento del vehículo?. Aumenta el desgaste de los frenos. Reduce los costes de mantenimiento al someter a menor esfuerzo a elementos como frenos, embrague y caja de cambios. Requiere cambios de aceite más frecuentes. No tiene impacto en el mantenimiento.

¿Qué cantidad de CO2 se emite aproximadamente por cada litro de gasóleo quemado en un motor diésel?. 1 kg. 2,6 kg. 5 kg. 0,5 kg.

¿Qué contaminante es el principal causante de la opacidad de los humos?. El monóxido de carbono (CO). Los óxidos de nitrógeno (NOx). Las partículas (PM). Los hidrocarburos (HC).

¿Qué relación existe entre la potencia y el par motor?. La potencia es el par motor dividido por las revoluciones. La potencia se obtiene multiplicando el par motor por el régimen de giro. Son conceptos independientes. El par motor siempre es mayor que la potencia.

¿En qué condiciones se obtiene el par motor máximo?. A ralentí. A plena carga (acelerador al 100%) y a un régimen de revoluciones intermedio. A máximas revoluciones. Con el acelerador al 50%.

¿Qué porcentaje aproximado de la energía del combustible llega finalmente a las ruedas en un camión a velocidad constante?. El 100%. Alrededor del 30%. El 60%. Menos del 10%.

¿Qué es el "polo de mínimo consumo" en las curvas características del motor?. El punto donde el motor se cala. La zona de menor consumo específico (g/kWh), donde el rendimiento del motor es máximo. La zona de máxima potencia. El régimen de ralentí.

¿Dónde se suelen encontrar las zonas de menores consumos específicos en el cuentarrevoluciones?. En la zona roja. En la zona verde. En la zona amarilla. Al principio de la zona roja.

¿Cuál es la resistencia que más energía requiere vencer en vehículos cargados a bajas velocidades?. La resistencia aerodinámica. La resistencia por pendiente. La resistencia a la rodadura. La inercia.

¿Cómo afecta la velocidad a la resistencia aerodinámica?. Aumenta proporcionalmente a la velocidad. Disminuye con la velocidad. Aumenta con el cuadrado de la velocidad. Es constante independientemente de la velocidad.

¿Qué consumo de combustible tiene el motor cuando se circula en retención (sin pisar el acelerador y con marcha engranada)?. Consumo de ralentí. Consumo nulo (cero). Consumo medio. Consumo máximo.

¿Qué función tiene la caja de cambios en relación al par?. Mantiene el par constante. Multiplica el par al reducir la velocidad de giro. Reduce el par al reducir la velocidad. Solo invierte el giro.

¿Qué ocurre con la inercia de un vehículo cuando va cargado?. Tiene menos inercia que vacío. Tiene la misma inercia. Tiene mayor inercia para una misma velocidad. La carga no afecta a la inercia.

¿Qué se recomienda revisar antes de arrancar para una conducción eficiente y segura?. Solo el nivel de combustible. Niveles de líquidos, presión de neumáticos, frenos, espejos y alerones. La radio y el aire acondicionado. La documentación de la carga únicamente.

¿Cómo afecta una presión de neumáticos baja al consumo?. Reduce el consumo. No afecta al consumo. Aumenta el consumo y reduce la vida útil del neumático. Mejora la aerodinámica.

¿Cuál es el procedimiento correcto para arrancar el motor?. Pisar el acelerador a fondo y girar la llave. Bombear el acelerador antes de girar la llave. Girar la llave sin pisar el acelerador. Acelerar en vacío tras arrancar para calentar.

¿Es recomendable calentar el motor al ralentí antes de iniciar la marcha?. Sí, al menos 10 minutos. No, se debe iniciar la marcha lo antes posible y conducir suavemente. Sí, hasta que alcance 90ºC. Solo en verano.

¿En qué zona del cuentarrevoluciones se deben realizar los cambios de marcha en condiciones favorables?. En la zona roja. En la zona de potencia máxima. En la zona de par máximo (zona verde). Al corte de inyección.

¿A qué revoluciones se recomienda cambiar de marcha (subir marcha entera) en motores grandes (10-12 litros) en condiciones favorables?. A 2.000 r/min. A 1.100 r/min. A 1.600 r/min aproximadamente. A 2.500 r/min.

¿Qué son los "saltos de marchas"?. Cambiar de marcha sin pisar el embrague. Pasar de una marcha a otra no consecutiva (ej. de 4ª a 6ª). Que la marcha salte y se ponga en punto muerto sola. Usar solo las marchas impares.

¿Es recomendable el "doble embrague" en vehículos modernos?. Sí, siempre. No, es innecesario y perjudicial. Solo al reducir. Solo en subidas.

¿Cómo se debe circular para obtener el mínimo consumo en llano?. En la marcha más larga posible y bajas revoluciones (zona verde baja). En marchas cortas y altas revoluciones. Con el motor a régimen de potencia máxima. En punto muerto.

¿Qué efecto tiene el "cruise control" en terrenos con variaciones frecuentes o repechos?. Siempre ahorra combustible. Puede aumentar el consumo al anular la anticipación del conductor. Frena el vehículo en las subidas. Desconecta el motor.

¿Cómo se debe actuar ante una pendiente ascendente si las revoluciones caen?. Acelerar a fondo y mantener la marcha hasta que el motor casi se cale. Reducir marcha cuando el régimen baje del par máximo (aprox. 1.100-1.150 rpm). Reducir dos marchas de golpe al principio de la cuesta. Parar el vehículo.

¿Cómo se debe afrontar una pendiente descendente?. En punto muerto para aprovechar la inercia. Acelerando para ganar tiempo. Usando el freno motor y retardadores, con marchas cortas si es necesario. Pisando el freno de servicio continuamente.

¿Qué técnica se recomienda para las deceleraciones?. Pisar el embrague y frenar. Poner punto muerto. Levantar el pie del acelerador y dejar rodar con la marcha engranada. Reducir marchas rápidamente hasta primera.

¿Cuándo se debe apagar el motor en una parada?. Nunca, para no dañar el turbo. Si la detención es superior a 2 minutos. Solo si es más de media hora. En cuanto se para el vehículo, aunque sea un semáforo.

¿Para qué sirve el freno motor?. Para detener el vehículo completamente en seco. Para bloquear las ruedas traseras. Para retener el vehículo cerrando el escape y actuando como compresor. Para acelerar en bajadas.

¿Qué se debe hacer al aproximarse a una rotonda?. Frenar bruscamente en el último momento. Entrar lo más rápido posible. Anticiparse, rodar por inercia y adaptar la marcha para intentar no detenerse. Parar siempre antes de entrar.

¿Qué es el "efecto acordeón" en tráfico denso?. El ruido de los frenos. Acelerar y frenar continuamente siguiendo al vehículo precedente. El plegado de los autobuses articulados. La música de la radio.

En una incorporación a autovía, ¿cómo se debe acelerar?. Muy suavemente en marchas largas. Aprovechando la potencia, subiendo el régimen cerca de la potencia máxima si es necesario. A medio gas. En la marcha más corta posible todo el carril.

¿Cuál es el consumo de combustible a ralentí de un vehículo industrial aproximadamente?. 0,5 litros/hora. 1,5 - 2 litros/hora. 5 litros/hora. Inapreciable.

¿Qué mantenimiento requieren los filtros de aire para una conducción eficiente?. Ninguno, son autolimpiables. Controlar su estado, ya que la suciedad aumenta el consumo hasta un 1,5%. Cambiarlos cada día. Quitarlos para que entre más aire.

¿Qué es la conducción con "previsión"?. Mirar el parte meteorológico. Controlar el entorno y anticipar las maniobras para evitar frenadas y aceleraciones bruscas. Conducir despacio siempre. Usar siempre el GPS.

En adelantamientos, ¿qué prima sobre la economía?. El tiempo. La seguridad. El confort. Nada, el consumo es lo primero.

¿Cómo se debe dejar el motor antes de apagarlo tras un viaje para proteger el turbo?. Acelerando en vacío. Manteniéndolo a ralentí 5 minutos. No hace falta esperar si ya se ha maniobrado para aparcar. Apagarlo de golpe desde altas revoluciones.

¿Qué se consigue saltando marchas (ej. de 4ª a 6ª) en aceleración?. Dañar la caja de cambios. Llegar antes a las marchas largas y reducir el consumo. Perder velocidad. Aumentar el ruido.