Cuestionario: Factores Humanos en Aviación

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¿Cuál es el objetivo principal del estudio de los factores humanos en la aviación?. Eliminar completamente los errores humanos en las operaciones. Identificar, analizar y mitigar fallas humanas y organizacionales para fortalecer la seguridad operacional. Sustituir al personal técnico por sistemas automatizados. Incrementar la velocidad de ejecución de las tareas de mantenimiento.

¿Cuál fue uno de los principales aportes de Fitts y Chapanis al desarrollo de los factores humanos?. La creación del modelo HFACS. La implementación de los programas de mantenimiento predictivo. La identificación de errores provocados por diseños inadecuados de controles en cabina. El desarrollo del modelo Dirty Dozen.

¿Qué aspecto caracterizó a la era de la psicología cognitiva en aviación (1960-1980)?. El estudio de la carga de trabajo, el procesamiento de información y la toma de decisiones bajo estrés. La automatización total de las operaciones de vuelo. El diseño exclusivo de componentes mecánicos. La eliminación de los procedimientos operativos.

¿Cuál fue el enfoque inicial de la Gestión de Recursos de la Tripulación (CRM)?. Incrementar la capacidad de carga de las aeronaves. Reducir los tiempos de mantenimiento. Mejorar exclusivamente los sistemas de navegación. Fortalecer el liderazgo y la comunicación dentro de la cabina.

¿Qué factores humanos contribuyeron al desastre aéreo de Tenerife de 1977, según la presentación?. Únicamente una falla estructural de las aeronaves. Presión operacional, comunicaciones ambiguas y jerarquía excesivamente rígida. Falta de combustible y deficiencias de mantenimiento. Ausencia de sistemas automáticos de navegación.

¿Qué problema de factor humano evidenció el accidente del vuelo United 173 en 1978?. La falta de entrenamiento en aterrizajes nocturnos. La ausencia de mantenimiento preventivo. La fijación de la tripulación en una falla mecánica, descuidando la gestión del combustible. La utilización incorrecta de equipos de protección personal.

En el modelo SHELL, ¿qué representa el componente Software (S)?. Los manuales técnicos, reglamentos y procedimientos operativos. Las herramientas y equipos de mantenimiento. Las condiciones climáticas y ambientales. Las capacidades físicas del operador.

Un técnico utiliza una herramienta defectuosa durante el mantenimiento de una aeronave. ¿Qué interfaz del modelo SHELL está principalmente comprometida?. Persona-Entorno (L-E). Persona-Persona (L-L). Persona-Software (L-S). Persona-Hardware (L-H).

¿Qué interfaz del modelo SHELL se relaciona directamente con la comunicación, el liderazgo y el trabajo en equipo?. Persona-Hardware (L-H). Persona–Persona (L-L). Persona-Entorno (L-E). Persona-Software (L-S).

Según el modelo del queso suizo de James Reason, ¿cuándo puede producirse un accidente?. Cuando un trabajador comete cualquier equivocación. Cuando existe una sola falla técnica. Cuando las debilidades de las diferentes barreras defensivas se alinean y permiten el paso del peligro. Cuando una aeronave requiere mantenimiento correctivo.

¿Cuál de las siguientes situaciones constituye una falla latente según el modelo de James Reason?. Una política organizacional que reduce la disponibilidad de herramientas y capacitación. Un técnico que selecciona incorrectamente una herramienta. Un operador que omite un paso durante una inspección. Un trabajador que registra equivocadamente una medición.

¿Cuál de los siguientes ejemplos corresponde a un error activo?. La falta de presupuesto para capacitación. La ausencia de políticas institucionales de seguridad. La planificación deficiente de turnos por parte de la organización. Un técnico que omite aplicar el torque especificado en el manual de mantenimiento.

En el modelo HFACS, ¿cuáles son los cuatro niveles de causalidad descritos en la presentación?. Fatiga, estrés, motivación y personalidad. Influencias organizacionales, supervisión insegura, condiciones previas y actos inseguros. Comunicación, liderazgo, entrenamiento y disciplina. Hardware, Software, Environment y Liveware.

Un supervisor asigna una reparación estructural a un técnico que no posee la certificación requerida y sin supervisión directa. ¿A qué categoría HFACS corresponde?. Condiciones previas. Actos inseguros. Supervisión insegura. Factores ambientales.

¿Quién desarrolló el modelo Dirty Dozen en 1993?. Gordon Dupont. James Reason. Paul Fitts. Alphonse Chapanis.

¿Cuál de las siguientes opciones contiene únicamente factores incluidos en los Dirty Dozen?. Inteligencia, creatividad, liderazgo y memoria. Temperatura, humedad, altitud y velocidad. Experiencia, antigüedad, formación y rango militar. Fatiga, presión, complacencia y falta de comunicación.

Un aerotécnico omite una verificación porque ha realizado la misma tarea muchas veces y considera imposible equivocarse. ¿Qué factor de los Dirty Dozen se evidencia?. Falta de recursos. Complacencia. Falta de conocimiento. Estrés.

¿Cómo afectan la fatiga y el estrés al desempeño del personal de mantenimiento aeronáutico?. Mejoran la precisión en tareas repetitivas. Eliminan las distracciones durante la jornada. Reducen la alerta, afectan el juicio y comprometen el rendimiento en tareas críticas. Incrementan permanentemente la capacidad de concentración.

¿Cuál de las siguientes medidas contribuye a mitigar los riesgos asociados con la fatiga?. Mantener una adecuada higiene del sueño, optimizar los turnos y cuidar la nutrición. Incrementar continuamente las horas de trabajo. Reducir los períodos de descanso para aumentar la productividad. Evitar los relevos de turno para mantener la continuidad.

¿Qué se entiende por conciencia situacional en el mantenimiento aeronáutico?. La capacidad de memorizar todos los procedimientos técnicos. La habilidad de realizar tareas sin consultar manuales. La capacidad de ejecutar rápidamente varias actividades al mismo tiempo. La capacidad de percibir, comprender y anticipar el estado del sistema para tomar decisiones seguras.