Cuestionario sobre Normas y Terminología de Inspección de Aeronaves

¿Cuál es el propósito principal de este procedimiento?. Establecer salarios para los inspectores. Definir estándares y terminología para los programas de inspección de Delta. Documentar los fallos de aeronaves.

¿A qué requisitos reglamentarios de la CFR hace referencia este documento?. 14 CFR: 121.135 y 121.369. 14 CFR: 100.1 y 100.2. 14 CFR: 25.1 y 25.2.

¿A qué tipos de documentos se aplica la terminología descrita?. Solo a tarjetas de trabajo. Tarjetas de trabajo, documentos de ingeniería, inspecciones especiales, manuales, etc. Únicamente a manuales de ingeniería.

¿Quién proporciona la norma para el uso de la terminología?. Solo el inspector. El originador del documento y el inspector. Solo el originador del documento.

¿Qué aprobación se requiere para cualquier revisión de este documento?. Aprobación del departamento de marketing. Aprobación de RCB. Aprobación del departamento de recursos humanos.

¿Qué se debe consultar para conocer la responsabilidad y autoridad?. El manual de procedimientos operativos. La Lista de Responsabilidad y Autoridad TOPP. El directorio de empleados.

¿Quién es responsable de aplicar la Gestión de Riesgos de Seguridad?. El departamento de seguridad únicamente. El propietario responsable o la Autoridad otorgada. Los inspectores únicamente.

En ciertos casos, ¿qué puede contener los documentos de trabajo como desviaciones de las normas?. Errores de impresión. Desviaciones específicas debido a circunstancias únicas o cumplimiento normativo. Instrucciones de mantenimiento no relacionadas.

Si el requisito de inspección en el documento de trabajo entra en conflicto con las normas, ¿cuál prevalece?. Las normas generales. El documento de trabajo. El inspector decide.

¿Para qué están destinadas las longitudes de defectos mencionadas?. Son límites de daños permitidos. Ayudar a determinar el nivel de inspección requerido. Indicar cuándo reemplazar una pieza.

¿Qué se espera que se encuentre durante estas inspecciones en términos de tamaño de defectos?. Solo defectos grandes. Un porcentaje de defectos de menor tamaño que los especificados. Ningún defecto.

¿Qué se debe hacer con todos los defectos encontrados durante una inspección?. Ignorarlos si son pequeños. Documentarlos y repararlos de acuerdo con los procedimientos aprobados. Reportarlos solo si son graves.

¿Qué es una "A.visual check (VCK)"?. Una inspección detallada con herramientas especiales. Una observación para determinar si un artículo cumple su propósito previsto. Una prueba de estrés del componente.

¿Requiere una comprobación visual (VCK) tolerancias cuantitativas?. Sí, siempre. No, no requiere tolerancias cuantitativas. Solo si se especifica.

¿Qué también se puede denominar "Comprobación" en algunos documentos técnicos?. Inspección detallada. Inspección zonal. A.visual check (VCK).

¿Qué es una "Walkaround inspection (WA)"?. Una inspección interna detallada de la cabina. Una comprobación visual, normalmente desde el nivel del suelo, para detectar discrepancias obvias. Una prueba de funcionamiento del motor.

¿Qué detalle se requiere al inspeccionar las estructuras en una Walkaround inspection?. Solo defectos visibles a simple vista. Suficiente detalle para detectar todos los defectos de 12,0" de largo o más. Detalle solo si se sospecha un problema grave.

¿Qué puede clasificar como "Inspección Visual General (GVI)"?. Inspección de corrosión. Inspección de soldadura. Inspección de Vigilancia.

¿Qué busca una Inspección Visual General (GVI)?. Daños obvios, fallas o irregularidades. Componentes específicos que fallan. El cumplimiento de los procedimientos de mantenimiento.

¿Qué puede incluir una Inspección Visual General (GVI) además de la observación visual?. Pruebas no destructivas. Una evaluación táctil de componentes o ensamblajes. Análisis de fluidos.

¿Bajo qué condiciones de iluminación se realiza normalmente una GVI?. Solo con iluminación especializada. Bajo iluminación normalmente disponible. En completa oscuridad.

¿Qué puede ser necesario para garantizar el acceso visual a todas las superficies en el área de inspección de GVI?. Desmontar la aeronave. Usar un espejo. Utilizar drones de inspección.

¿Qué condiciones ambientales pueden requerir la eliminación o apertura de paneles de acceso durante una inspección?. Alta humedad. Luz del día, iluminación del hangar, linterna o luz de caída. Bajas temperaturas.

¿Qué puede ser necesario para exponer áreas sospechosas?. Reemplazar componentes. La eliminación de material extraño como suciedad o grasa. Aumentar la iluminación ambiental.

¿Qué sistemas aceptados pueden utilizarse como equivalente a una inspección a distancia de contacto para EWIS?. Sistemas de cámaras. Sensores térmicos. Dispositivos de ultrasonido.

¿Qué documento de Boeing se refiere para criterios adicionales de inspección visual general para EWIS?. AMM 20-50-01. AMM 20-60-04. AMM 20-70-02.

¿Qué documento de Airbus se refiere para criterios adicionales de inspección visual general para EWIS?. ESPM 20-50-10. ESPM 20-52-11. ESPM 20-60-15.

¿A qué se refieren los procedimientos de mantenimiento de EWIS en general?. AMP 20-50-00. AMP 20-70-00. AMP 20-60-00.

¿Qué oportunidad proporciona la tarea EWIS GVI para tarjetas de trabajo AA en el ala?. Identificar nuevos peligros EWIS. Acelerar el proceso de mantenimiento. Mejorar la aerodinámica.

¿Quién debe realizar la tarea EWIS GVI para tarjetas de trabajo AA en el ala?. La misma persona que realizó el trabajo. Alguien que no sea la(s) persona(s) que realizó el trabajo. Un supervisor de mantenimiento.

¿Qué incluye un "Programa de inspección zonal - Inspección visual general"?. Solo la inspección de cables EWIS. Requisitos de GVI y garantía de la seguridad y estado general de cualquier sistema. Inspección de componentes estructurales únicamente.

¿Qué evidencia de degradación se comprueba en una inspección zonal?. Solo corrosión y fugas. Corrosión, roce de tubería, daños en cableado, desgaste de cable, fugas de fluido, etc. Solo desgaste de componentes.

¿Cómo se define el alcance de una inspección zonal?. Por la decisión del inspector. Por el área enumerada, el acceso requerido y las instrucciones proporcionadas. Por el tiempo disponible.

¿Qué tipo de inspección es la "Inspección detallada (DI) o (DET)"?. Una inspección superficial rápida. Un examen intensivo de un área, artículo, instalación o ensamblaje específico. Una inspección visual de rutina.

¿Qué puede complementar la iluminación disponible en una inspección detallada?. Luz de velas. Una fuente directa de buena iluminación. Iluminación de emergencia únicamente.

¿Qué ayudas de inspección se pueden emplear en una inspección detallada?. Solo la vista del inspector. Espejos, lentes u otros medios. Imanes potentes.

¿Qué se requiere en todas las áreas críticas durante una inspección detallada?. La presencia de un supervisor. La eliminación de material extraño como suciedad o grasa. La aplicación de pintura protectora.

¿Qué tipo de inspección es una "Inspección detallada especial (SDI)"?. Una inspección general rápida. Un examen intensivo similar a la detallada, pero con técnicas especiales. Una inspección de rutina de componentes.

¿Qué técnicas especiales pueden usarse en una SDI?. Solo inspección visual. Técnicas de prueba no destructivas, penetrante fluorescente, aumento de alta potencia, etc. Pruebas de vibración.

¿Qué es una "Inspección final"?. La primera inspección realizada. Un control de seguridad después de completar el trabajo. Una inspección de componentes específicos.

¿A qué deben limitarse las discrepancias durante una inspección final?. A cualquier defecto encontrado. Al trabajo que queda incompleto, artículos de aeronavegabilidad o seguridad de vuelo. A defectos estructurales únicamente.

¿Qué determina una "Comprobación funcional"?. La integridad estructural de la aeronave. Si una unidad o sistema funciona dentro de los límites especificados. El consumo de combustible.

¿Qué indica un "Inspección en proceso"?. El final de un ciclo de mantenimiento. Una acción específica dentro de un proceso de trabajo que involucra inspección, medición, etc. Una inspección de rutina no planificada.

¿Qué es una "OK para instalar la inspección"?. Una inspección para verificar la limpieza general y la ausencia de defectos obvios antes de la instalación. Una inspección de seguridad final. Una inspección de componentes críticos.

¿Quién es responsable de la inspección de las aeronaves no etiquetadas por la Inspección?. El departamento de control de calidad. El personal de mantenimiento. La autoridad de aviación civil.

¿Qué garantiza una "OK para aplicar el compuesto inhibidor de la corrosión (CIC)"?. Que el área esté libre de polvo únicamente. Que el área esté generalmente limpia y libre de escombros y acumulaciones que puedan perjudicar el CIC. Que se ha aplicado suficiente compuesto CIC.

¿Qué es una "OK To Treat/Paint"?. Una inspección para verificar la preparación del área para tratamiento químico y pintura. Una inspección de la calidad de la pintura aplicada. Una prueba de resistencia del material.

¿Qué se revisa en una "OK To Close"?. Solo la ausencia de herramientas. Herramientas, trapos, escombros, defectos obvios y limpieza general antes de cerrar un área. El funcionamiento de los paneles.

¿Qué incluye una "Comprobación operativa"?. Solo la verificación de la velocidad. Un control para garantizar la libertad de operación y la ausencia de obstrucciones o fuerzas de interferencia. Una prueba de consumo de energía.

¿Qué tipo de inspección es la "Inspección de mantenimiento sustancial (SMI)"?. Una inspección rápida de rutina. Una inspección realizada por un inspector autorizado que puede incluir un ok para instalar/cerrar. Una inspección interna de componentes.

¿Qué puede incluir una SMI además de un ok para instalar/cerrar?. Verificación de la configuración, asignación de partes limitadas de por vida, etc. Solo la verificación de la configuración. Solo la asignación de partes limitadas de por vida.

¿Qué es un "Evento de mantenimiento sustancial (SME)"?. Una tarea de mantenimiento de taller de motor, tren de aterrizaje o control de vuelo significativa. Una inspección de rutina del motor. Un procedimiento de limpieza general.

¿Cómo se realizarán las "Inspecciones generales" del motor?. Según el criterio del mecánico. De acuerdo con el alcance del trabajo, manuales del motor o de componentes y programas asociados. Con una frecuencia mensual.

¿Qué garantiza una "Inspección final" (T)?. Que el trabajo esté completo. Que todas las placas, puertas, componentes, etc., estén en su lugar y sin discrepancias obvias. La ausencia de daños en el fuselaje.