Cuestionario Podología Marina

¿Cuántas palas hacen girar un motor de hélice?. Dos. Tres. Dos o más de superficie curva, según BERNOULLI.

¿Qué sentido tiene el empuje de una hélice?. Vertical. Horizontal. Lateral.

¿Por qué se siguen utilizando motores de hélices en algunas aeronaves?. Porque son más potentes. Porque a bajas velocidades consiguen mejor rendimiento. Porque son más baratos.

¿Por qué ley o principio funcionan las hélices?. Ley de la Conservación de la Energía. Ley de Arquímedes. Por la ley de acción-reacción.

¿Qué diferencia a las hélices de los motores a reacción?. Las hélices imprimen mucha aceleración pero poca masa de aire. Las hélices imprimen poca aceleración pero una gran masa de aire. Los motores a reacción son más eficientes a bajas velocidades.

Según la teoría de la cantidad de movimiento, ¿a qué es igual la variación de la cantidad de movimiento de una masa fluida?. A la fuerza de empuje generada. A la suma de las fuerzas exteriores que se le aplican. A la resistencia del aire.

¿Qué tipo de hélices van unidas a un cigüeñal?. Las accionadas por motor de turbina. Las accionadas por motor de pistón. Las hélices de paso variable.

¿Qué tipo de hélices van movidas por un eje hélice-turbina?. Las accionadas por motor de pistón. Las accionadas por motor de turbina. Las hélices de paso fijo.

¿Cómo se llaman las hélices que se sitúan en la parte delantera del avión?. Propulsoras. Tractoras. Contrarrotatorias.

¿Cómo se llaman las hélices con motor y hélice en la parte trasera?. Tractoras. Contrarrotatorias. Propulsoras.

¿Qué es el push-pull?. Una hélice que gira en sentido contrario. Una combinación de hélices tractoras y propulsoras. Un tipo de motor a reacción.

¿Cuál es el sentido de giro habitual de las hélices?. Sentido antihorario a vista del piloto. Sentido horario a vista del piloto (dextrogiro). Depende del número de palas.

¿Existen hélices con giro contrario al habitual?. No, es imposible por diseño. Sí, las antihorario (levógiro). Solo en aviones de un solo motor.

¿Qué son las hélices contrarrotatorias?. Una sola hélice que gira en ambos sentidos. Dos o más hélices montadas sobre la misma planta motriz y una gira hacia un lado y otra al contrario. Hélices que giran en sentido antihorario.

¿Cuál es la función de las hélices contrarrotatorias?. Aumentar el ruido del motor. Dispersar menos energía y anular el par de guiñada. Incrementar la resistencia al avance.

¿Qué elemento cambia el sentido de giro del eje externo en sistemas contrarrotatorios?. El motor principal. Una caja de engranajes. El piloto.

En aviones polimotores, ¿cómo suelen girar las hélices de motores opuestos?. Todas en el mismo sentido para mayor eficiencia. En sentidos opuestos para mayor eficiencia. En sentidos opuestos para reducir la complejidad técnica.

¿Cuántas palas suelen tener los aviones polimotores con hélices contrarrotatorias?. Dos. Entre dos y ocho. Solo una pala por hélice.

¿Qué determina la capacidad de una hélice para convertir la potencia del motor en empuje?. El número de revoluciones por minuto. La superficie total de las palas. El color de la hélice.

¿De qué dependen la superficie y el número de palas de una hélice?. De la preferencia del piloto. De las necesidades de empuje. Del color del avión.

¿Qué tipo de hélice no es regulable por el piloto?. Hélices de paso variable. Hélices de paso fijo. Hélices contrarrotatorias.

¿Qué hélices se ajustan en tierra?. Hélices de paso variable. Hélices de paso fijo. Las ajustables en tierra.

¿Qué hélices mantienen las RPM constantes automáticamente?. Hélices de paso fijo. Hélices de paso variable. Hélices contrarrotatorias.

¿Cuándo se consigue la máxima eficiencia con una hélice de paso fijo?. A cualquier velocidad. Con una TAS determinada, cuando el AOA está próximo al óptimo. Cuando el avión está parado.

¿De qué depende el flujo de aire (W) en una hélice de paso fijo?. Solo de la velocidad del avión. De la velocidad de rotación del buje (U) y la Velocidad Verdadera del Aire (TAS). De la temperatura exterior.

¿Por qué se varía el paso de una pala?. Para aumentar el ruido. Para mantener la pala en el punto óptimo lo máximo posible. Para reducir la velocidad de rotación.

¿Por qué ley se rigen los aviones con hélices en términos de empuje?. Ley de la Conservación de la Energía. Ley de la palanca. Por la ley acción-reacción.

¿Qué diferencia a los aviones de hélices de los reactores?. Los motores de hélice imprimen mucha aceleración pero poca masa de aire. Los motores de hélice imprimen menos aceleración pero una gran masa de aire. Los motores a reacción son más eficientes a altas altitudes.

¿A qué hace referencia la frase: “la variación de la cantidad de movimiento de una masa fluida es igual a la suma de fuerzas exteriores que se aplican"?. A la teoría de la sustentación. A la teoría de la cantidad de movimiento. A la teoría del flujo laminar.

¿De qué depende la fuerza que se aplica al aire por una hélice?. Del color del avión. De las variaciones de velocidad por unidad de masa. Del número de pasajeros.

¿Qué dos formas se utilizan para estudiar el funcionamiento de las hélices?. La teoría del flujo laminar y la teoría de la viscosidad. La teoría del incremento de presión y la teoría del elemento de pala. La teoría de la resistencia y la teoría de la sustentación.

¿Qué dice la teoría del incremento de presión sobre la hélice?. La hélice reduce la presión del aire. La hélice provoca un salto constante de presión en toda su superficie (aire como fluido ideal). La hélice no afecta la presión del aire.

¿De qué depende la tracción (T) de una hélice?. Solo del diámetro de la hélice. De la masa o gasto de aire (G) y la diferencia de presión. De la temperatura del aceite.

¿De qué depende la velocidad inducida (el 'salto' de velocidad) en una hélice?. Del número de palas. Del salto de presión. Del material de la hélice.

¿En qué proporción es el incremento total de velocidad por la hélice (V1) con respecto al inducido delante de ella?. Al triple. Al doble. Igual.

¿En qué parte se produce la aceleración del aire por la hélice?. Solo antes del disco de la hélice. Solo después del disco de la hélice. La mitad antes y en el disco y la otra mitad después.

¿Qué es el rendimiento de una hélice?. La velocidad máxima que puede alcanzar. La relación entre potencia y entrega (potencia útil). El número de palas.

¿Cuándo el rendimiento de una hélice será mayor?. Cuanto mayor sea el incremento de velocidades en la hélice. Cuanto menor sea el incremento de velocidades que se produzca en la hélice. Independientemente del incremento de velocidades.

¿Para qué se utilizan motores con hélices grandes y lentas?. Para obtener una aeronave rápida. Para obtener un mayor rendimiento. Para reducir el consumo de combustible.

¿Para qué se utilizan hélices pequeñas y rápidas?. Para obtener un mayor rendimiento. Para obtener una aeronave rápida. Para reducir el ruido.

¿Cuál es la fórmula para calcular la velocidad de punta de una pala?. V = (π × D × RPM) / 60. V = (D × RPM) / (60 × π). V = (π × D) / (60 × RPM).

Si una hélice tiene 3 m de diámetro y gira a 1200 RPM, ¿cuál es su velocidad de punta aproximada?. 94.2 m/s. 188.5 m/s. 282.7 m/s.

Una hélice de 1.5 m de diámetro podría tener las RPM subidas a 2400 para tener la misma velocidad en puntera de pala que la anterior. ¿Verdadero o Falso?. Verdadero. Falso. Depende del material.

¿Dónde se encuentra el intradós en una pala de hélice?. En el borde de ataque. Justo tras el disco de hélice, donde se produce una alta presión. En la punta de la pala.

¿Qué podemos determinar por el paso de la pala?. El espesor de la pala. El paso geométrico. El material de la pala.

¿Qué es el paso geométrico?. La distancia real que avanza la pala en una revolución. El avance teórico de la pala con ese ángulo en una revolución (vuelta). El ángulo de ataque de la pala.

¿Qué es el paso efectivo?. El avance teórico de la pala. La diferencia entre paso geométrico y paso efectivo. Distancia real que avanza la pala en una revolución.

¿Qué es el slip (deslizamiento)?. La diferencia entre paso geométrico y paso efectivo. El ángulo de ataque de la pala. La velocidad de rotación del motor.

¿Qué ocurre con el ángulo de ataque si disminuimos las RPM de la hélice?. Aumenta el ángulo de ataque. Disminuye el ángulo de ataque. No se ve afectado.

¿Cuándo es el ángulo de ataque igual al ángulo de pala?. Cuando el avión está en vuelo de crucero. Cuando el avión está parado. Cuando la hélice está en reversa.

¿De qué forma conseguimos una tracción nula con mucha resistencia?. Con la hélice en paso máximo. Con la hélice en paso mínimo. Con la hélice en reversa.

¿Cuándo conseguimos una hélice propulsora (en lugar de tractora)?. Cuando su AOA está fuera del margen operativo del perfil. Cuando su AOA está dentro del margen operativo del perfil. Cuando el avión está parado.

¿Cuál es el máximo ángulo de la pala?. 45º, con la hélice en bandera. 90º, con la hélice en bandera. Mínima resistencia. 180º, para máxima resistencia.

¿Qué conseguimos con el ángulo negativo de la pala?. Mayor empuje hacia adelante. La hélice en reversa. Menor consumo de combustible.

¿En qué podemos descomponer la sustentación generada por una hélice?. En empuje y resistencia. En empuje y torque. En velocidad y aceleración.

¿Qué hace la fuerza del perfil sobre el aire?. Reduce la velocidad del aire. Genera la fuerza de empuje/reacción, a favor del vuelo. Crea turbulencias.

¿Qué factores afectan al empuje generado por una hélice?. Color del avión, número de asientos. Forma del perfil, ángulo del perfil, AOA, densidad del aire y vel. del perfil. Tipo de combustible, presión de los neumáticos.

¿Para qué sirve la evolución/torsión del perfil y el área de la pala?. Para aumentar el ruido del motor. Distribuir el empuje y los esfuerzos para un funcionamiento óptimo. Para hacer la hélice más pesada.

¿Cuándo obtenemos un mayor gasto de aire (mayor cantidad de aire movido)?. Cuanto menor sea el diámetro de la hélice. Cuanto mayor sea el diámetro de la hélice. Cuando la hélice gira más rápido.

¿Y cuánto más área (de la pala)?. Menor salto de presión y por tanto velocidad. Mayor salto de presión y por tanto velocidad. No tiene efecto en la presión.

¿Cuáles son los tipos de fuerzas producidas por las hélices?. Centrífuga, de torsión centrífuga, torsión aerodinámica, flexión por torque, flexión por empuje. Solo fuerza centrífuga y de empuje. Solo fuerza aerodinámica.

¿Cuál de las fuerzas que producen las hélices es generalmente la más grande?. La flexión por torque. La torsión aerodinámica. La fuerza centrífuga.

¿A qué se debe la fuerza de torsión centrífuga?. A la forma simétrica de la pala. A que la pala no es un objeto simétrico. A la resistencia del aire.

¿Qué le hace la torsión centrifuga a la pala?. La hace girar hacia paso grueso. La hace girar hacia paso fino. No tiene efecto en el paso.

¿Qué ocurre en la pala con la torsión aerodinámica?. Ejerce una fuerza en contra de un aumento de paso. Ejerce una fuerza a favor de un aumento de paso. No ejerce fuerza alguna.

¿Qué ley define la flexión por torque?. Primera ley de Newton. Segunda ley de Newton. La tercera ley de Newton.

¿A qué se debe la flexión por empuje?. Al par motor. A la fuerza de reacción del aire sobre la pala. A la fuerza centrífuga.

¿Qué efecto provoca la hélice sobre la aeronave (aparte del empuje)?. Solo vibración. Efecto torque, tirabuzón, precesión giroscópica y factor P. Solo precesión giroscópica.

¿Qué sentido tiene el efecto torque?. El mismo sentido que el giro de la hélice. Sentido contrario al giro de la hélice. Depende de la altitud.

¿Cómo se contrarresta el efecto torque?. Aumentando la potencia del motor. Con los mandos (alerones, timón). Cambiando el color de la aeronave.

¿Qué efecto puede dar lugar a un guiñada?. El efecto de hélices contrarrotatorias. El efecto torque o el P-factor. Solo el efecto giroscópico.

¿Qué efecto produce una hélice que gira en sentido antihorario (vista desde la cabina)?. Un efecto guiñada a la derecha. Un efecto guiñada a la izquierda, ya que golpea el estabilizador vertical por este lado. Ningún efecto significativo.

¿Cuándo es más notable el efecto de guiñada (por torque o P-factor)?. A altas velocidades y bajas potencias. A bajas velocidades y altas potencias. En crucero estable.

Si intentamos girar a derechas y bajar el morro, ¿hacia qué lado provoca un efecto guiñada la hélice (considerando giro horario)?. Hacia la derecha. Hacia la izquierda. No provoca guiñada en esta maniobra.

¿Cuándo se produce el factor P?. Cuando el AOA es bajo. Cuando las RPM son bajas. Cuando aumentamos el AOA, ya que una pala que sube reduce el AOA y otra que baja aumenta el AOA, generando una tracción asimétrica.

¿Tienen los mismos efectos los motores monomotor y aviones con más de un motor?. Sí, los efectos son idénticos. NO, dependerán del número de motores y su disposición. Solo si las hélices son del mismo tamaño.

Define Factor de solidez. La relación entre el área total de la pala sin torsión y el área total del disco de la hélice. La velocidad de la punta de la pala. El ángulo de ataque máximo.

¿Cuándo alcanzamos el máximo rendimiento de una hélice?. Cuando el paso efectivo es menor que el diámetro. Cuando el paso efectivo de la hélice alcanza el valor equivalente al diámetro de la misma. Cuando el paso efectivo es mucho mayor que el diámetro.

¿Qué partes poseen las palas de madera?. Solo madera. Refuerzos en el borde de ataque, HUB metálico, agujeros de drenaje. Un motor interno.

¿Qué caracteriza a las palas de madera con respecto a las demás?. Son siempre de paso variable. Normalmente son de paso fijo, pero las hay regulables en tierra. Son las más ligeras y resistentes.

¿Qué hélices de acero son las más comunes?. Las de acero inoxidable. Las de acero al cromo-molibdeno. Las de acero al carbono simple.

¿Qué ventajas poseen las hélices de aluminio?. Son más pesadas que las de acero. Son más ligeras que las de acero y poseen un menor mantenimiento y mayor vida que las de madera. Son más caras que las de composite.

¿De qué se componen las hélices de composite?. De madera y metal. De fibra + matriz (resina o epoxi). De plástico y caucho.

¿Qué partes componen el buje de la hélice?. Solo el eje estriado. El plato porta-hélice, eje estriado y eje cónico. El motor y la hélice.

¿De qué depende el tamaño del eje estriado?. Del diámetro de la hélice. De la potencia del motor. Del color de la aeronave.

¿Cuál es la función de los contrapesos en algunas hélices?. Aumentar el peso de la hélice. Sitúan la hélice en paso fino mediante presión de aceite, y paso alto al quitar este por la fuerza centrífuga de estos, que a su vez empujan el aceite al retorno. Reducir el ruido.

Los contrapesos tienden a aumentar el paso por la F. Centrífuga (paso ancho) y el aceite los mueve a paso fino. ¿Verdadero o Falso?. Verdadero. Falso. Depende del tipo de aceite.

¿Qué ocurre en motores sin contrapesos?. La presión del aceite y la f. de torsión aerodinámica tienden a aumentar el paso (paso ancho) mientras que la f. centrífuga y un muelle a paso fino. Solo la presión del aceite controla el paso. La hélice se queda fija en un solo paso.

¿Para qué sirven las hélices abanderables?. Para aumentar la velocidad. Para, en caso de fallo de motor, evitar que la aeronave caiga al terreno. Para reducir el consumo de combustible.

¿Cuál es el modo ALPHA o modo GOVERNOR de este sistema de hélice?. Palanca de potencia por debajo de IDLE FLIGHT o ralentí. Palanca de potencia por encima de IDLE FLIGHT o ralentí. Modo BETA.

¿Qué hace este modo GOVERNOR?. Ajusta las RPM según la posición de la palanca de hélice y estas se mantendrán constantes aunque cambien variables del vuelo. Mantiene las RPM al mínimo. Permite al piloto controlar el paso manualmente en todo momento.

¿Qué ocurre si, durante el vuelo, las RPM aumentasen en modo GOVERNOR?. Las RPM se mantienen igual. Las masas centrífugas se abren, la pilot valve sube, conectando el aceite del buje a retorno. El gobernador aumenta el paso de la hélice.

¿Cuándo se daría la condición de "on-speed"?. Cuando el aceite del buje queda bloqueado por la pilot valve, no variando el paso a pesar de los contrapesos y el muelle. Cuando las RPM están por debajo de lo normal. Cuando el piloto mueve la palanca de potencia.

¿Qué ocurre si, durante el vuelo, las RPM disminuyen en modo GOVERNOR?. El gobernador aumenta las RPM. El muelle obliga a bajar a la pilot valve conectando y disminuyendo el paso, recuperando las RPM. Las RPM se mantienen bajas.

¿Qué controla el paso de la hélice en el modo BETA?. El gobernador automático. El modo BETA (control manual por el piloto). La altitud de vuelo.

¿Qué ocurre cuando seleccionamos el modo BETA?. La pilot valve se queda forzada hacia abajo por una leva mientras la palanca está por debajo de IDLE FLIGHT (FLIGHT IDLE). El gobernador se activa. La hélice se abanderará.

¿En qué sentido se queda abierto el aceite al seleccionar el modo BETA?. Solo a retorno. Solo a presión de la bomba. En ambos sentidos (flujo hacia y desde el buje).

¿Qué controla la reversa de la hélice?. El modo GOVERNOR. El modo BETA. El factor P.

¿Por qué el modo BETA (reversa) añade más combustible?. Para aumentar la velocidad de rotación. Para mejorar la frenada. Para calentar el motor.

¿Para qué se usa el GOVERNOR de SOBREVELOCIDAD?. Para aumentar la potencia del motor. Para mantener la hélice girando a un máximo seguro de RPM (104%). Para controlar el paso de la hélice en modo BETA.

¿Cuándo cierra la línea de presión este GOVERNOR de SOBREVELOCIDAD?. Cuando las RPM son normales. Cuando alcanzamos las 104% de revoluciones. Cuando el avión está parado.