Cuestionario sobre el Proceso de Informes de Dificultad de Servicio (SDR)

¿Cuál es el propósito principal del documento SDR (Service Difficulty Report)?. Registrar eventos de mantenimiento rutinario. Informar sobre fallas, mal funcionamiento o defectos de aeronaves que puedan afectar la seguridad. Documentar mejoras en el diseño de aeronaves.

¿Qué sección del Código Federal de Regulaciones (CFR) se menciona como requisito para el envío oportuno de los Informes de Dificultades de Servicio (SDR)?. 14 CFR Partes 121.703 y 145.221. 14 CFR Parte 45.101. 14 CFR Parte 91.211.

¿Qué significa la sigla 'AA' en el contexto del documento?. Autorización de Acción. Análisis de Aeronavegabilidad. Aviso de Alerta.

¿Qué significa la sigla 'EA' en el contexto del documento?. Evaluación de Errores. Ingeniería de Aeronaves. Autorización de Ingeniería.

¿Qué tipo de eventos se clasifican como 'Alto empuje no controlado' en el documento?. Pérdida de capacidad para controlar el empuje a través de los medios normales, resultando en un empuje alto persistente. Sobrecalentamiento del motor durante el despegue. Fallas en el sistema de combustible que causan una reducción del empuje.

¿Qué se considera un 'PDA' (Parte o Objeto de Salida de Aeronave)?. Cualquier pieza de repuesto instalada en la aeronave. Partes u objetos exteriores de aeronaves que salen de la aeronave y podrían poner en peligro la aeronave o personas/propiedad en tierra. Componentes internos del motor que fallan.

¿Cuándo deben reportarse las reparaciones estructurales mayores (SRM)?. Siempre que se realice una reparación SRM. Cuando una reparación SRM se identifica como una reparación importante. Solo si la reparación afecta la aerodinámica de la aeronave.

¿Cuál es el plazo general para informar que un hallazgo es reportable por SDR, excluyendo fines de semana y días festivos?. 24 horas. 48 horas. 96 horas.

¿Qué significa la sigla 'SCEPTRE' en el contexto del documento?. Sistema de Control y Procesamiento de Registros Electrónicos. Sistema de Captura y Procesamiento de Registros de Eventos. Sistema de Clasificación de Problemas y Reportes Electrónicos.

¿Quién es responsable de la transmisión electrónica de los datos SDR a la base de datos de la FAA?. El piloto o asistente de vuelo. El departamento de Mantenimiento de Línea. Reliability Programs.

¿Qué información se requiere en el Número de Control del Operador para la identificación de un SDR enviado electrónicamente?. Solo el nombre del operador y la fecha de envío. Un número de identificación único de diecisiete caracteres alfanuméricos, con caracteres 5 a 12 conteniendo el código de fecha de ocho dígitos de la presentación. El número de serie de la aeronave y la ubicación de la falla.

¿Qué tipo de eventos de emergencia se mencionan específicamente en relación con los informes SDR?. Evacuación de emergencia (puertas, iluminación, equipos), sistemas de oxígeno caducados o no desplegados. Fallas en el sistema de entretenimiento a bordo. Problemas con el sistema de navegación GPS.

¿Qué se debe hacer si una acción correctiva para un SDR no está disponible dentro del período de notificación de 48 horas?. Cancelar el informe SDR. Ingresar a la página de registro y aplazar con un texto específico indicando el aplazamiento para informes de SDR. Esperar a que la acción correctiva esté disponible y luego informar.

¿Quién es responsable de indicar que un artículo es SDR reportable en la página de registro?. Exclusivamente el departamento de Mantenimiento de Línea. El mantenimiento de línea, mantenimiento de base, mantenimiento de tienda, ingeniería y proveedores. Solo el personal de Reliability Programs.

¿Qué se entiende por 'discrepancias no rutinarias' en el contexto de SCEPTRE?. Errores menores cometidos por los pilotos. Discrepancias (copia impresa) escritas por un mecánico que no son rutinarias. Problemas técnicos que solo ocurren una vez.

¿Qué documento se utiliza para autorizar modificaciones, remociones o instalaciones de aeronaves que impliquen cambios en el diseño, estructura, peso o equilibrio?. EA (Autorización de Ingeniería). AD (Directiva de Aeronavegabilidad). AA (Autorización de Acción).

¿Qué incluye el trabajo autorizado por las EA (Autorizaciones de Ingeniería)?. Solo la fabricación de nuevas piezas. Fabricación, reparación, alteración, inspección, evaluación y los procedimientos y procesos que respaldan estas acciones. Únicamente la inspección de componentes.

¿Cuándo se considera que la corrosión de las estructuras de la aeronave es SDR reportable según la definición de Delta?. Siempre que se detecte corrosión. Corrosión de nivel 2/3. Corrosión leve o superficial.

¿Qué evento no se considera un evento de alto empuje no controlado según la nota del documento?. Aceleración automática del motor. Palanca de empuje atascada por encima de la potencia de ralentí. Fallos de altas lecturas/indicaciones de EPR.

¿Qué se debe hacer para agilizar el proceso de SDR y la transmisión de información?. Utilizar únicamente informes en papel. Añadir una casilla de verificación SDR a MAS y GEM MTCC para transmisión automática a Reliability Programs Outlook. Enviar toda la información por correo electrónico directo a la FAA.

¿Qué proceso se revisa mensualmente y se actualiza como mínimo cada 6 meses o según cambios, relacionado con la evaluación de riesgos de seguridad?. El proceso de auditoría interna. Una Evaluación de Riesgo de Seguridad. El proceso de mantenimiento de línea.

¿Cuándo debe transmitirse un informe SDR a la FAA si hay una acción correctiva incompleta?. Dentro de las 24 horas posteriores a la determinación del hallazgo. Dentro de las 96 horas posteriores a la determinación de que el hallazgo es reportable por SDR, registrando el número de SDR incompleto en un archivo local. Solo después de que se complete la acción correctiva.

¿Qué elementos mínimos de datos son necesarios para la presentación de un SDR a la FAA según el CFR 121.703?. Fabricante de aeronaves, modelo y número de serie, nombre del operador, fecha, etapa de vuelo, descripción de la discrepancia y acción correctiva. Solo la descripción de la falla y la acción tomada. Número de serie de la aeronave y el nombre del mecánico.

¿Qué se entiende por 'MSI' en el contexto del documento?. Manual de Sistemas de Inspección. Índice de Seguridad Mecánica. Módulo de Soporte de Ingeniería.

¿Cuál es el propósito de las auditorías realizadas por el departamento de Garantía de Calidad?. Evaluar la eficiencia del combustible de las aeronaves. Verificar la integridad de los hechos y obtener informes precisos de las páginas de registro y no rutinas ingresadas en SCEPTRE. Realizar mantenimiento preventivo en los sitios.

¿Qué tipo de evento de mantenimiento no es necesario informar como SDR por segunda vez si ya ha sido documentado en SCEPTRE como SDR?. Motores, LRU, componentes o ensamblajes que se han eliminado. Fallas menores en el sistema hidráulico. Desgaste normal de piezas.

¿A qué se refiere el término 'Txops SMS'?. Sistema de Gestión de Seguridad de la tripulación de vuelo. Sistema de Gestión de Seguridad de TechOps (operaciones técnicas). Servicio de Mantenimiento y Soporte.

¿Qué debe garantizar la ingeniería con respecto a los AA y ER/As que requieren una entrada de SDR?. Que el Mantenimiento sea consciente de la necesidad de informar al SDR tan pronto como se determine que el artículo es SDR reportable. Que todos los AA y ER/As sean aprobados por la FAA. Que el informe SDR se complete solo después de que se realice la reparación.

¿Cuál es el objetivo principal del proceso SDR descrito en el documento?. Documentar el tiempo de inactividad de las aeronaves. Mejorar la seguridad del vuelo mediante la identificación y corrección de problemas. Registrar el consumo de combustible de las aeronaves.

¿Qué tipo de reparaciones estructurales menores pueden ser reportables por SDR si el ER/A hace referencia a un SRM?. Reparaciones que no afectan la integridad estructural. Reparaciones menores de ER/A que hacen referencia a un SRM. Cualquier reparación realizada en el ala.

¿Qué se debe tener en cuenta al buscar en la base de datos SDR de la FAA un evento SDR específico en relación con el Número de Control del Operador?. La fecha de discrepancia. La fecha de presentación de SDR es clave, ya que los caracteres 5 a 12 del Número de Control del Operador contienen el código de fecha de ocho dígitos de la presentación. El número de identificación de la aeronave.

¿Cuál es el propósito de las 'Instrucciones de trabajo detalladas y/o seguimiento de logros especiales' en el contexto de una AA?. Simplificar el proceso de mantenimiento. Ser necesarias cuando un ingeniero determina que se debe realizar una función de mantenimiento. Documentar el tiempo de inactividad de la aeronave.

¿Qué significa la sigla 'CPCP' mencionada en relación con la corrosión?. Control de Prevención de Corrosión Programada. Componente de Protección contra la Corrosión. Criterios de Procedimiento de Corrosión.

¿Qué tipo de informes pueden considerarse sinónimos de SDR en el contexto del documento?. MRR (Mantenimiento Reportable). SDR (Service Difficulty Report) y MRR (Maintenance Reporting Requirement). AD (Airworthiness Directive).

¿Quién es responsable de aplicar la Gestión de Riesgos de Seguridad y garantizar la coordinación con áreas afectadas antes de la implementación de nuevos sistemas o revisión de los existentes?. El personal de Mantenimiento de Línea. El propietario responsable o la Autoridad otorgada. El piloto al mando.

¿Qué se debe hacer si la aeronave está fuera de servicio por más de 72 horas debido a mantenimiento, y cuál es el requisito de notificación posterior?. Notificar dentro de las 24 horas posteriores a la finalización. El requisito de notificación será dentro de las 48 horas posteriores a la finalización del registro de la aeronave o la liberación de aeronavegabilidad. No se requiere notificación adicional.

¿Qué información proporciona la 'Página de registro de SCEPTRE'?. Solo datos de vuelo del día. Información sobre el estado del motor y la aeronave, incluyendo discrepancias y solicitudes especiales. Historial completo de mantenimiento de la aeronave.

¿Qué constituye una 'reparación importante' en el contexto de las reparaciones estructurales (SRM) que requieren la presentación de un informe de dificultad de servicio?. Cualquier reparación realizada en la estructura. Una reparación que requiere la presentación del informe de dificultad de servicio. Reparaciones que involucran soldadura.

¿Quién es el responsable final de garantizar que todas las entradas de la página de registro de aeronaves calificadas estén marcadas como SDR?. El personal de Mantenimiento de Línea. Los Programas de Confiabilidad. La FAA.

¿Qué significa la sigla 'ER/A'?. Examen de Reparación Aprobada. Autorización de Reparación de Ingeniería. Elemento de Reparación Aislado.

¿Qué información adicional se puede incluir en la descripción de la acción correctiva para un SDR?. El nombre del mecánico que realizó la reparación. Referencia de documentación utilizada para afectar la reparación (referencia SRM, número ER/A, etc.). El costo de la reparación.

¿Cuál es el propósito del texto rosa en el documento?. Indicar revisiones relacionadas con la seguridad o el cumplimiento. Resaltar información confidencial. Señalar secciones para el personal de ingeniería.

¿Qué tipo de discrepancia en los sistemas de iluminación de evacuación de emergencia NO requiere informe por SDR, según la nota?. Fallo de todo el sistema de iluminación. Discrepancias que requieren una sola lámpara de nuevo. Mal funcionamiento de las puertas de salida.